巴州一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年)

巴州一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年)一、单项选择题1.在民航机场飞行区指标Ⅱ中，根据使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距确定的指标是（）。A.飞行区指标ⅠB.飞行区指标ⅡC.跑道导航设施等级D.跑道目视助航设施等级答案：B解析：飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级。飞行区指标Ⅰ按使用该跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。2.对于机场水泥混凝土道面，其设计弯拉强度不得低于（）。A.4.5MPaB.5.0MPaC.5.5MPaD.6.0MPa答案：B解析：根据《民用机场水泥混凝土道面设计规范》，道面混凝土的设计弯拉强度不得低于5.0MPa。快速路、主干路和机场道面的设计弯拉强度标准为5.0MPa。3.在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外、距跑道中心线两侧各（）米以内、跑道端之外（）米以内的区域进行任何施工作业。A.75，300B.75，150C.60，300D.60，150答案：A解析：根据《民用机场运行安全管理规定》，在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧各75米以内的区域进行任何施工作业。此区域为跑道运行安全的关键区域。4.机场土基的压实度是评价土基密实程度的重要指标，其计算公式正确的是（）。A.压B.压C.压D.压答案：A解析：压实度是土基或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。标准最大干密度是通过室内标准击实试验确定的。5.仪表着陆系统（ILS）为飞机提供航向道和下滑道信息，其下滑信标台通常设置在跑道着陆端以内、距跑道中心线（）米、距跑道入口约（）米处。A.120，300B.120，200C.150，300D.150，200答案：A解析：下滑信标台（GS）通常设置在跑道着陆端以内、距跑道中心线120米、距跑道入口约300米处。此位置经过精密计算，能为进近飞机提供稳定的下滑角引导。6.机场刚性道面（水泥混凝土道面）的接缝设计中，传力杆的主要作用是（）。A.防止板体温度收缩时产生不规则裂缝B.传递荷载，防止相邻板产生错台C.提供道面膨胀的空间D.增加道面的抗滑性能答案：B解析：在横向缩缝和胀缝中设置传力杆，其核心作用是传递荷载，使相邻板在荷载作用下共同受力，防止因荷载传递不畅而导致板边角处产生过大的应力和错台现象。7.民航机场建设工程中，飞行区工程竣工验收由（）组织。A.建设单位B.监理单位C.国家民航主管部门或由其委托的地区管理机构D.当地建设行政主管部门答案：C解析：根据《民用机场建设管理规定》，运输机场飞行区工程的竣工验收由运输机场建设项目法人向民航地区管理局提出申请，民航地区管理局组织，或由其委托民航地区管理局质量监督机构实施。8.关于飞行区排水系统，以下说法错误的是（）。A.飞行区排水系统包括地表排水和地下排水B.土面区的排水坡度一般不小于5‰C.跑道、滑行道道面的横坡通常设计为双向坡，坡度一般为10‰~15‰D.排水明沟的纵坡一般不小于2‰答案：B解析：飞行区土面区（如升降带、防吹坪等）为了确保排水顺畅，防止积水，其设计坡度一般不小于5‰（即0.5%），而不是5‰。选项B将5‰误写为5‰，概念错误。5‰的坡度极小，无法满足排水要求。9.机场目视助航灯光系统中，用于指示跑道入口的灯光是（）。A.跑道边灯B.跑道中线灯C.跑道入口灯D.跑道末端灯答案：C解析：跑道入口灯设置在跑道入口处，垂直于跑道边线，向跑道进近方向发绿色光，用以标识跑道的开始（入口）。跑道末端灯发红色光，标识跑道可用部分的结束。10.在机场净空保护区域内，新建建筑物、构筑物的顶端高度必须符合机场净空障碍物限制面的要求。其中，内水平面的高度为（）米。A.35B.45C.55D.65答案：B解析：根据《民用机场飞行区技术标准》，内水平面是以机场基准点为中心，半径7公里范围内形成的水平面，其高度为45米（高出机场标高）。此面之上的空间为飞机起降爬升的关键区域。二、多项选择题1.下列工程属于民航机场专业工程的有（）。A.飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水、桥梁）B.航站楼强弱电系统工程C.机场通信、导航、航管、气象工程D.航站楼幕墙工程E.目视助航工程答案：A、C、E解析：根据《民航专业工程质量监督管理规定》，民航专业工程包括：飞行区场道工程、机场通信、导航、航管、气象工程、航站楼工艺流程、民航专业弱电系统工程、机场目视助航工程、航空供油工程等。航站楼强弱电系统若为民航专业弱电系统（如航班显示、离港、安检信息等）则属于，普通强弱电不属于。航站楼幕墙工程属于一般房屋建筑工程。2.关于机场水泥混凝土道面施工，下列说法正确的有（）。A.混凝土拌合物从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间，应根据试验室提供的数据确定B.模板应安装稳固、顺直、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有错槎C.混凝土板养护期满后，应及时灌填缝料，灌缝深度宜为30~40mmD.传力杆安装应牢固，位置准确，滑动端应能自由滑动E.在道面混凝土强度未达到设计强度100%前，任何车辆、设备不得在其上行驶答案：A、B、D解析：C项错误，灌缝深度一般要求为20~30mm，太深不利于材料性能发挥，太浅则密封效果差。E项错误，在道面混凝土强度达到设计强度的80%以上时，可允许安装道面标志的车辆和设备在采取保护措施的情况下通行，但禁止重型施工车辆通行。达到100%强度后方可开放运行。3.影响机场道面混凝土耐久性的主要因素包括（）。A.混凝土的抗冻性B.混凝土的耐磨性C.混凝土的碱-骨料反应D.混凝土的抗碳化性能E.混凝土的施工和易性答案：A、B、C、D解析：机场道面长期暴露于自然环境，承受飞机荷载冲击、磨耗以及冻融、化学侵蚀等作用，因此其耐久性至关重要。抗冻性、耐磨性、抗碱-骨料反应能力和抗碳化性能是衡量耐久性的关键指标。施工和易性是工作性能，影响施工质量，但不直接等同于耐久性。4.下列属于机场飞行区消防设施的有（）。A.站坪消防供水管网和消火栓B.应急救援通道C.机坪泡沫灭火系统D.飞行区围界处的消防报警系统E.航站楼内的火灾自动报警系统答案：A、B、C解析：飞行区消防设施主要服务于飞机地面火灾扑救和应急救援。A、B、C选项均属于飞行区范畴。D项，飞行区围界处的报警系统通常是安防入侵报警系统，非消防报警。E项属于航站楼消防设施。5.关于民航机场工程施工组织设计，以下表述正确的有（）。A.施工组织设计应由项目负责人主持编制B.规模大、工艺复杂的工程可分阶段编制和报审施工组织设计C.施工组织设计必须包含绿色施工及节能减排的管理措施D.施工组织设计的核心内容是施工进度计划和施工方案E.施工组织设计一经批准，必须严格执行，任何情况下不得修改答案：A、B、C、D解析：E项错误。施工组织设计在实施过程中如发生以下情况之一时，应及时进行修改或补充：工程设计有重大修改；有关法律、法规、规范和标准实施、修订和废止；主要施工方法有重大调整；主要施工资源配置有重大调整；施工环境有重大改变。修改或补充后应重新审批。三、案例分析题案例一背景资料：某新建4E级机场飞行区场道工程，主要施工内容包括：土方工程、水泥混凝土道面工程、排水工程。施工单位中标后，组建了项目经理部，并编制了施工组织设计。在道面混凝土配合比设计中，试验室通过试配确定了基准配合比，其水胶比为0.42，砂率为32%，每立方米混凝土材料用量为：水泥280kg，粉煤灰70kg，水147kg，砂650kg，碎石1383kg。现场实测砂的含水率为4%，碎石的含水率为1%。问题：1.计算该混凝土施工配合比中每立方米混凝土的材料用量（水泥、粉煤灰、水、砂、碎石）。（计算结果保留整数）2.水泥混凝土道面面层施工前，应对基层进行哪些主要项目的检查？3.简述飞行区排水系统中，地下排水管网施工完成后应进行的主要试验。答案与解析：1.计算施工配合比：(1)计算砂、碎石中所含水的质量：砂中含水质量：650kg×4%=26kg碎石中含水质量：1383kg×1%=13.83kg≈14kg砂、碎石总含水质量：26+14=40kg(2)计算施工配合比中每方混凝土各材料用量：水泥：280kg（不变）粉煤灰：70kg（不变）砂：650kg+26kg=676kg碎石：1383kg+14kg=1397kg水：147kg-40kg=107kg因此，施工配合比为：水泥:粉煤灰:砂:碎石:水=280:70:676:1397:107。2.水泥混凝土道面面层施工前，应对基层进行以下主要项目的检查：(1)基层的压实度、平整度、高程、宽度、横坡等几何尺寸，应符合设计要求。(2)基层的强度（如无侧限抗压强度）应满足设计要求。(3)基层表面应清洁、无松散颗粒、浮土、积水、油污等。(4)基层表面应湿润，但在浇筑混凝土前不得有积水。3.地下排水管网施工完成后应进行的主要试验是闭水（水压）试验。对于排水管道，应进行严密性试验，以检查管道及其接口的渗漏情况。通常采用闭水法，将试验段管道两端封堵，向管内注水并达到规定试验水头，观测管道的渗水量，判断是否满足规范允许的渗漏标准。对于有压排水管，还需进行压力试验。案例二背景资料：某机场进行跑道沥青混凝土加盖工程。原水泥混凝土道面作为基层，经检测整体状况良好。设计要求在旧道面上铺设改性沥青混凝土面层，厚度为10cm。施工期间，正值夏季多雨季节。施工单位在施工中发生了以下事件：事件1：在进行旧道面处理时，对局部破损处进行了凿除和修复，并对所有接缝进行了清缝和灌缝处理。事件2：在铺筑沥青混凝土下面层时，摊铺机采用梯队作业，两台摊铺机前后错开10~20m，两幅之间有30~60mm宽度的搭接。事件3：上面层施工时，天气由晴转阴，施工单位测得的现场沥青混合料温度为155℃，随即决定继续摊铺。碾压过程中突然降雨，现场人员立即停止了碾压，并对已摊铺但未碾压成型的混合料采取了覆盖措施。事件4：工程完工后，检测单位对道面摩擦系数进行了测试。问题：1.事件1中，对旧水泥混凝土道面接缝进行处理的主要目的是什么？2.事件2中，摊铺机梯队作业时，两幅之间的搭接方式是否正确？说明理由。3.事件3中，施工单位的哪些做法不妥？说明正确做法。4.除了摩擦系数，机场沥青混凝土道面验收时，面层的主要实测项目还有哪些？（至少列出4项）答案与解析：1.主要目的是防止或减少反射裂缝。旧水泥混凝土道面的接缝（缩缝、胀缝）是薄弱部位，在温度和荷载作用下会产生垂直和水平位移。若不加处理，这种位移会导致上覆沥青面层在对应位置产生裂缝（即反射裂缝）。清缝和灌缝可以封堵缝隙，防止水分下渗，并部分吸收或分散应力，延缓反射裂缝的发生。2.不正确。理由：采用梯队作业方式摊铺沥青混合料时，两幅之间应有30~60mm宽度的搭接，这是正确的。但关键错误在于“前后错开10~20m”。梯队作业时，两台摊铺机应前后错开，但距离不宜过长，通常应控制在10m以内，并呈阶梯状同步向前摊铺，以保证热接缝的质量，避免混合料温差过大导致结合不牢。10~20m的距离过长，先行摊铺的混合料温度下降过多，不利于形成良好的热接缝。3.不妥之处及正确做法：(1)测得混合料温度155℃决定继续摊铺不妥。改性沥青混合料的摊铺温度通常有严格要求，一般不低于160℃（具体根据沥青标号和厂家建议）。155℃可能已低于最低允许摊铺温度，继续摊铺会导致压实困难，影响压实度和耐久性。正确做法：应检查温度是否满足规范要求，若不满足应废弃或采取其他措施，不应继续摊铺。(2)降雨时仅停止碾压并覆盖不妥。沥青混合料在未充分碾压成型前遭雨淋，会迅速降温且雨水进入混合料内部，严重影响压实质量和层间粘结，导致松散、剥落等病害。正确做法：应立即停止施工，对已摊铺但尚未碾压的混合料予以清除废弃。雨后须待下层干燥后才能恢复施工。4.机场沥青混凝土道面面层验收的主要实测项目还包括：压实度、平整度（标准差或IRI）、厚度、宽度、高程、横坡、接缝质量、外观质量等。四、实务操作与案例分析题背景资料：某西部高原地区新建支线机场，飞行区指标为4C。在航站区工程施工中，其中心变电站的电缆需穿越飞行区滑行道，采用顶管施工方式敷设。施工单位编制了专项施工方案，并已获批准。方案中规定，顶管工作井设置在滑行道一侧的土面区，接收井设置在另一侧。施工计划在夜间停航后进行。在施工前，施工单位向机场管理机构提交了施工申请。问题：1.该项顶管施工属于哪类航行通告的发布范围？施工单位在施工前还应取得哪些单位的批准或许可？2.顶管施工期间，在飞行区活动区（滑行道）附近设置工作井和接收井，应采取哪些安全防护措施？3.从机场运行安全角度，该专项施工方案中应重点考虑哪些内容？4.电缆敷设完成后，对顶管管道内部应进行何种处理？穿越滑行道的电缆保护管应满足什么要求？答案与解析：1.(1)属于“定期制航行通告（NOTAM）”或“施工类航行通告”的发布范围。因为该施工在飞行区内，且可能对运行产生影响，需通过航行通告告知所有航空用户。(2)还应取得：空中交通管理部门（塔台）的批准；机场管理机构运行指挥部门或飞行区管理部门的许可；可能涉及监理单位和建设单位的审批。在高原地区，若涉及特殊环保要求，还需关注相关部门的意见。2.应采取的安全防护措施包括：(1)设置符合标准的醒目的临时围界或硬质围挡，将施工区域与运行区域完全隔离。(2)工作井、接收井周边设置坚固的防护栏杆和警示标志，夜间设置红灯警示。(3)井口应加盖坚固的盖板，防止人员、车辆坠入。(4)施工材料、机