甘肃白银市2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案

甘肃白银市2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案一、单项选择题1.港口与航道工程中，重力式码头墙后回填中粗砂，当采用水力冲填施工时，对已建码头后方棱体产生的侧向压力，下列哪种说法是正确的？A.与陆上分层回填产生的侧向压力相同。B.比陆上分层回填产生的侧向压力大。C.比陆上分层回填产生的侧向压力小。D.无法确定，与排水固结速度有关。答案与解析：B。水力冲填时，砂土以泥浆形态进入回填区，初期含水量高，对码头墙体和后方棱体产生较大的流体静压力和动水压力，其侧向总压力通常大于陆上分层夯实回填产生的主动土压力。随着排水固结，压力会逐渐减小，但在施工过程中及固结前期，压力是增大的。2.在航道整治工程中，用于守护滩岸、坝体根部，防止水流淘刷的常用护底结构是（）。A.抛石护底B.混凝土块软体排C.模袋混凝土D.铰链排答案与解析：B。混凝土块软体排（又称压载软体排）具有整体性好、适应河床变形能力强、抗冲刷性能优良等特点，广泛应用于航道整治工程中护滩、护底、坝体护根等部位，防止水流淘刷基础。抛石护底整体性较差；模袋混凝土多用于坡度较陡的护岸；铰链排多用于河势控制工程及深水护底。3.某港口工程基槽开挖后需进行基床抛石，设计抛石厚度为2.0m，基床顶面宽度为30m，底面宽度为34m，基床长度为100m，不考虑施工损耗和沉降，所需抛石工程量（实体方）为（）。A.6000m³B.6400m³C.3200m³D.5400m³答案与解析：B。基床抛石体积按棱台体计算。公式为：V=×[++4.高桩码头施工中，关于钢筋混凝土方桩的沉桩顺序，下列原则错误的是（）。A.先沉坡顶桩，后沉坡脚桩。B.先沉离岸桩，后沉岸侧桩。C.先沉长桩，后沉短桩。D.先沉结构主筋密集区的桩，后沉其他区域的桩。答案与解析：D。沉桩顺序应遵循“减少挤土效应、控制桩顶位移、保证桩身质量”的原则。A正确，先沉坡顶桩可减少滑坡风险；B正确，先沉离岸桩可减少对已沉桩的挤压；C正确，先沉长桩可避免后沉时长桩难以达到设计标高；D错误，结构主筋密集区往往是受力关键部位，通常应后沉，以避免先沉桩被后续沉桩挤压产生位移，影响结构受力。5.潮汐河口航道治理，为减少拦门沙的发育，常采用（）工程措施。A.修建丁坝群束窄河床B.修建顺坝导流C.修建挖入式港池D.进行疏浚维护答案与解析：A。河口拦门沙的形成主要与径流和潮流的动力平衡遭到破坏，泥沙落淤有关。修建丁坝群可以束窄河床，集中水流，提高航道内的水流速度，增强冲刷能力，从而抑制拦门沙的发育。顺坝主要用于导流、归顺水流；挖入式港池是港口布置形式；疏浚维护是治理手段，但不是从水动力上减少发育的根本措施。二、多项选择题1.港口与航道工程混凝土中，掺加优质粉煤灰可以带来（）等主要技术经济效益。A.降低水化热，减少温度裂缝B.提高混凝土的早期强度C.改善混凝土拌合物的和易性D.提高混凝土的抗渗性和耐腐蚀性E.节约水泥，降低成本答案与解析：A、C、D、E。优质粉煤灰具有“形态效应、活性效应、微集料效应”。A正确，粉煤灰取代部分水泥，降低水化热；B错误，掺加粉煤灰通常会降低混凝土的早期强度；C正确，球形玻璃微珠起到润滑作用，改善和易性；D正确，二次水化产物填充孔隙，提高密实度，从而改善抗渗耐蚀性；E正确，直接经济效益。2.在软土地基上建造重力式码头，可能采用的地基处理方法有（）。A.打设塑料排水板B.抛填砂垫层C.爆破挤淤D.深层水泥搅拌法E.强夯法答案与解析：A、B、C、D。A正确，塑料排水板结合堆载预压是软基处理的常用方法；B正确，砂垫层可作为排水层和应力扩散层；C正确，爆破挤淤适用于处理深厚淤泥质软土，形成抛石置换地基；D正确，深层水泥搅拌法形成复合地基，提高承载力；E错误，强夯法一般适用于碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土等，对于饱和软粘土处理效果差，且可能造成“橡皮土”。3.航道整治建筑物中，丁坝的主要功能包括（）。A.调整水流流向，集中水流冲刷航槽B.拦截横流，减小对船舶航行的影响C.壅高上游水位，调整比降D.促进坝田淤积，保护岸滩E.作为船舶停靠的码头答案与解析：A、B、C、D。A正确，是丁坝的核心功能；B正确，丁坝可阻挡部分斜向水流，平顺航槽内水流；C正确，丁坝挑流后坝上游水位略有壅高，流速减小，利于泥沙落淤；D正确，坝格（坝田）内流速减缓，促进淤积，稳定边滩；E错误，丁坝不是用于停靠船舶的结构。4.关于港口与航道工程大体积混凝土施工防裂措施，下列做法正确的有（）。A.选用低热或中热水泥，掺加粉煤灰、矿粉等掺合料B.在混凝土内部埋设冷却水管，通循环水降温C.提高混凝土的入模温度，以加速初期强度增长D.采用分层、分段浇筑，合理设置施工缝E.加强混凝土的保温保湿养护，缓慢降温答案与解析：A、B、D、E。A正确，从材料源头降低水化热；B正确，内部降温的有效措施；C错误，提高入模温度会增加混凝土内外温差，加剧温度应力，易导致裂缝；D正确，减少每次浇筑的蓄热量，利于散热；E正确，保温保湿养护可减少内外温差和干缩应力。5.GPS-RTK技术在水深测量中的应用优势体现在（）。A.可全天候作业，不受天气影响B.能够实时获得测点的平面位置和高程C.定位精度可达厘米级，满足规范要求D.作业效率高，减少控制点布设E.可直接测量水下地形点的水深答案与解析：B、C、D。A错误，GPS信号穿透能力弱，受电离层、对流层及多路径效应影响，恶劣天气可能影响信号质量与精度；B正确，RTK（实时动态差分）技术的核心优势；C正确，在良好条件下，平面和高程精度均可达到厘米级；D正确，无需频繁搬站和布设大量控制点；E错误，GPS-RTK提供的是定位（平面和高程）信息，水深需通过测深仪（如单波束、多波束）同步测量，两者集成方可获得水下地形。三、案例分析题案例一背景资料：某沿海港口新建5万吨级集装箱泊位，码头结构为高桩梁板式。桩基采用Φ1200mm预应力混凝土大管桩，桩长45m，设计桩尖进入持力层（中密砂层）深度不小于2.0m。沉桩施工采用打桩船配D-128型柴油锤。施工区域平均潮位+2.5m，设计高水位+4.8m，设计低水位+0.5m。在沉桩过程中，发生以下事件：事件1：部分桩在沉至距设计标高约1m时，贯入度已远小于设计控制值，继续锤击超过100击，桩身总锤击数已达800击，桩顶出现轻微破碎。事件2：对已沉桩进行桩顶标高复测时，发现部分桩顶标高比设计标高高出20~40cm。问题：1.针对事件1，沉桩过程中出现“溜桩”的可能性较小，更可能是什么原因？应如何处理？2.针对事件2，桩顶标高偏高的主要原因有哪些？应如何预防和处理？答案与解析：1.原因分析：更可能的原因是桩尖遇到了坚硬夹层（如密实砂层、砾石层、基岩突起等）或桩身挤土效应导致沉桩困难，而非“溜桩”（指桩在软弱土层中突然快速下沉）。柴油锤锤击能量大，但持续超锤击（100击/1m，总击数800）已属异常，并导致桩顶破损。处理措施：①立即停锤，分析地质勘察资料，核查该区域是否有未探明的坚硬地层。②与设计单位沟通，核查桩长、持力层选择是否合理。③可采用“钻吸法”或“冲水法”辅助沉桩，即在桩侧或桩心钻孔或冲水，减少土层阻力。④若确为坚硬持力层且标高接近，可会同设计、监理、业主共同研究，在满足承载力要求的前提下，适当调整“停锤标准”，或考虑截桩。⑤对桩顶破损部分进行修复，修复前需评估破损对桩身结构的影响。2.主要原因：①地质条件变化，持力层顶面标高高于勘察报告值，导致桩提前达到承载力要求。②桩身垂直度偏差过大，导致有效桩长不足。③配桩长度计算错误或桩节连接后实际总长偏短。④沉桩设备参数设置或操作不当，如锤重、落距选择不合理，导致沉桩不到位。预防措施：①加强施工前地质复核，必要时在桩位处进行补充勘探。②严格控制沉桩定位和垂直度。③精确计算桩长，考虑水位、桩尖形式、地质等因素。④选择合适的沉桩设备和工艺参数，并进行试桩验证。处理措施：①对于高出设计标高但承载力满足要求的桩，可采取截桩处理，将桩顶截至设计标高。截桩需采用专用切割设备，避免损伤桩身有效部分，截桩后按设计要求修复桩头钢筋并浇筑新混凝土。②对于承载力可能不足的桩，需进行高应变动力检测验证其承载力。若不满足要求，需由设计单位提出补桩或加固方案。案例二背景资料：某内河航道升级整治工程，设计航道尺度为3.0m×80m×560m（水深×宽度×弯曲半径）。主要施工内容为疏浚工程和护岸工程。疏浚土质主要为中密粉细砂和部分硬塑粘土，疏浚土方量约150万方，指定抛泥区距施工区15km。护岸采用斜坡式结构，自下而上为抛石基床、300mm厚碎石倒滤层、500kg/m²的模袋混凝土护面。合同工期12个月。施工中发生如下事件：事件1：施工单位选用了一艘舱容4500m³的耙吸式挖泥船进行疏浚施工，采用装舱法施工，并计划将疏浚土直接运至抛泥区抛弃。事件2：在模袋混凝土护面施工完成后不久，发现局部区域（长约50m）出现模袋鼓胀、隆起，内部混凝土不密实。问题：1.针对事件1，该耙吸船施工方法是否合理？说明理由。从施工组织角度，还可考虑何种施工方法？2.分析事件2中模袋混凝土出现鼓胀、不密实的主要原因。在施工过程中应如何控制？答案与解析：1.合理性判断及理由：不合理。理由：①航道疏浚土方量150万方，运距15km，对于舱容4500m³的耙吸船，采用装舱法施工，每船次循环时间较长，施工效率可能较低，难以在合同工期内经济高效地完成任务。②土质中含有硬塑粘土，耙吸式挖泥船对坚硬粘土的挖掘效率较低。其他施工方法：对于此类土质和较大方量、中等运距的工程，可考虑采用“绞吸式挖泥船”进行疏浚，通过排泥管道直接将疏浚土输送至抛泥区或吹填区，效率高、成本低。若抛泥区允许，也可采用“链斗式挖泥船”配泥驳的施工方式。2.主要原因：①模袋铺设不平整、不紧贴坡面，存在褶皱或空腔。②混凝土浇筑顺序不当，如单点长时间浇筑，导致模袋内压力不均，砂浆流失过多，骨料堆积。③混凝土配合比不当，流动性过好易泌水、离析，流动性过差则填充不密实。④泵送压力控制不当，压力过小混凝土无法充盈，压力过大可能导致模袋破裂或鼓胀。⑤坡面排水不畅，浇筑时地下水或雨水无法及时排出，在模袋下形成水囊，导致鼓胀。施工控制要点：①铺设模袋前，严格整平坡面（碎石倒滤层），确保模袋与坡面密贴，固定牢固。②采用合理的浇筑顺序，一般从坡脚向坡顶、由低处向高处进行，连续浇筑，避免中断。③优化混凝土配合比，宜采用流动性好、保水性佳、骨料粒径适宜的混凝土，坍落度一般控制在180~220mm。④严格控制泵送压力和速度，使混凝土在模袋内均匀扩散、充盈。⑤在坡面设置足够的排水管（如滤水管），确保浇筑期间模袋下积水能顺利排出。⑥施工中派专人检查模袋充盈情况，对鼓胀处及时拍打、踩压，引导混凝土流动填充。四、实务操作与计算题1.某沉箱重力式码头，单个沉箱尺寸为：长15m，宽10m，高12m，底板厚0.8m，外墙厚0.4m，内隔墙厚0.3m。沉箱共设4个对称的舱格（2×2布置）。已知混凝土密度ρ_c=2.45t/m³，海水密度ρ_w=1.025t/m³。计算该沉箱在预制场浇筑完成后的自重，以及其在漂浮出运时（沉箱舱格内为空气）的干舷高度（吃水线至沉箱顶面的垂直距离）。答案与解析：(1)计算沉箱混凝土体积（实体部分）。外轮廓体积：=内部空腔总体积：沉箱内腔长=15−2×0.4空腔体积=内隔墙体积：纵向隔墙（1道）：14.2横向隔墙（1道）：9.2隔墙总体积=沉箱混凝土实体体积：=沉箱自重：G=××沉箱质量m=(2)计算漂浮出运时的吃水深度T和干舷高度F。沉箱漂浮时，排水体积满足浮力等于重力：×g即=沉箱水下部分为长方体，吃水线以下的外轮廓体积为15×但需注意，吃水线以下的内部是空腔（充满空气），所以实际排水体积就是吃水线以下的外轮廓包围的体积（因为内部是空的，不排水）。因此，150解得吃水深度T=干舷高度F=答：沉箱自重约1018吨，漂浮出运时干舷高度约5.38米。2.某航道疏浚工程设计断面方量为50万m³，施工区土质为淤泥，选用一艘绞吸式挖泥船施工。该船主要性能参数如下：泥泵流量Q=500