广西梧州市2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案

广西梧州市2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案一、单项选择题1.在港口与航道工程中，进行大体积混凝土配合比设计时，为了降低水化热，不宜采取的措施是（）。A.选用低热或中热水泥B.掺加粉煤灰等活性矿物掺合料C.提高水泥的细度D.使用高效减水剂答案：C解析：提高水泥的细度会增大水泥的比表面积，加速水化反应，从而增加早期水化热，不利于大体积混凝土的温控防裂。A、B、D选项均为有效降低水化热的措施。2.关于重力式码头抛石基床的施工，以下说法正确的是（）。A.基床夯实一般采用重锤夯实法，夯锤重量宜为4~6tB.基床抛石前，应对基底回淤沉积物进行清除C.基床顶面预留的向内倾斜坡度宜为1%~1.5%D.对夯实基床顶面标高的允许偏差为+0，-50mm答案：B解析：A选项错误，重力式码头基床夯实常用重锤夯实法，夯锤重量通常为4~6t，但题干强调“一般采用”，而实际上对于重要工程或基床较厚时，也常采用爆炸夯实或振动碾压法。B选项正确，抛石前清除基底回淤是保证基床与地基良好接触的关键工序。C选项错误，基床顶面通常预留向海侧的倾斜坡度（如1%~1.5%），以利于墙身稳定，而非“向内”。D选项错误，规范要求夯实后基床顶面标高允许偏差为±50mm。3.某航道疏浚工程，设计通航水深为5.0m，设计备淤深度为0.4m，施工期泥土回淤强度为0.02m/月。该航道疏浚工程的施工图设计水深应为（）。A.5.0mB.5.4mC.5.0m加上施工期回淤量D.5.4m加上施工期回淤量答案：D解析：航道疏浚设计水深H=D+Z+ΔZ，其中D为设计通航水深，Z为备淤深度，ΔZ为施工期回淤富裕深度。本题中，设计通航水深4.高桩码头施工中，关于沉桩控制，以下说法错误的是（）。A.以标高控制为主的桩，桩尖应达到设计标高B.以贯入度控制为主的桩，当贯入度已达到而桩尖标高未达到时，应继续锤击至设计标高C.打桩时，出现桩身突然倾斜、移位，应暂停施打，分析原因D.在砂土层中沉桩，用锤击法沉桩困难时，可采用射水法辅助沉桩答案：B解析：B选项错误。根据《港口工程桩基规范》，以贯入度控制为主的桩，当贯入度已达到设计要求而桩尖标高未达到时，应继续锤击3阵，每阵10击，其平均贯入度不应大于控制贯入度。如符合要求，即可停锤，而不是必须达到设计标高。A、C、D选项描述均符合规范要求。5.潮汐河口整治工程中，为了减少拦门沙的发育，增加航道水深，常采用的工程措施是（）。A.修建丁坝群，束窄河床B.修建顺坝，导流归槽C.修建潜坝，缓流促淤D.进行疏浚，并配套建设导堤答案：D解析：河口拦门沙的治理是综合性工程。单纯疏浚易回淤，效果难以维持。最有效的措施通常是疏浚与导堤（或丁坝、顺坝等整治建筑物）相结合。导堤可以约束水流，集中水流动力冲刷航槽，维持疏浚后的水深。D选项最为全面和典型。A、B、C选项单独使用效果有限。6.关于港口与航道工程混凝土的抗冻等级，以下说法正确的是（）。A.我国北方海港水位变动区混凝土的抗冻等级不得低于F300B.抗冻等级按标准试验方法进行，采用慢冻法C.混凝土的抗冻性主要取决于水泥品种和强度等级D.掺加引气剂是提高混凝土抗冻性的最有效措施之一答案：D解析：A选项不准确，规范要求略有不同地区和环境差异，并非一律F300。B选项错误，抗冻等级试验主要采用快冻法。C选项错误，混凝土的抗冻性主要取决于含气量、气泡间距系数、水胶比和水泥浆体强度等，水泥品种和强度等级并非主因。D选项正确，掺加引气剂引入大量均匀、封闭的微小气泡，能有效缓冲水结冰产生的膨胀压力，是提高抗冻性的关键技术措施。7.板桩码头施工中，关于拉杆安装的说法，正确的是（）。A.拉杆应在墙后回填完成后进行安装和张拉B.拉杆安装后应立即施加预应力并锁定C.拉杆的松紧度应使各拉杆受力均匀D.拉杆的防腐处理只需在安装前进行一次即可答案：C解析：A选项错误，拉杆安装通常在墙后回填至一定高度（如一半）时进行，以便于操作和调整。B选项错误，拉杆张拉通常分阶段进行，与墙后回填分层同步，并非安装后立即全部张拉锁定。C选项正确，拉杆张拉的关键是使各根拉杆受力均匀，避免个别拉杆过载。D选项错误，拉杆的防腐需要长效保护，安装前处理是基础，后续还需在铰接处等部位进行补充保护。8.绞吸式挖泥船施工时，影响其生产率的主要因素不包括（）。A.泥泵的功率和吸输泥管路特性B.绞刀切削泥土的功率和破碎效果C.施工区的水深和潮汐变化D.定位桩的粗细和长度答案：D解析：绞吸式挖泥船生产率主要取决于挖掘（绞刀）、吸入（泥泵）和输送（管路）三个环节的能力匹配。A、B选项直接对应这三个环节。C选项，水深和潮汐影响船舶吃水、吸口深度和有效作业时间，是重要影响因素。D选项，定位桩主要用于船体定位和推进，其粗细和长度对定位稳定性有影响，但对挖掘、吸入、输送的核心能力无直接影响，故不是影响生产率的主要因素。9.在港口与航道工程中，进行水下爆破施工时，关于冲击波安全距离的规定，主要考虑对（）的保护。A.施工船舶B.附近建筑物C.水中游泳人员D.水产养殖资源答案：A解析：水下爆破产生的冲击波（水中冲击波和空气冲击波）对附近水域的施工船舶、潜水设备等构成直接威胁。相关安全距离计算首先是为了保障施工现场人员和船舶设备的安全。对建筑物（B）、游泳人员（C）、养殖资源（D）的保护也需考虑，但冲击波安全距离的规定首要和直接的目标是A。10.对于饱和软黏土地基上的防波堤工程，为加速地基固结，提高地基承载力，最经济有效的处理方法是（）。A.换填砂垫层B.打设塑料排水板C.强夯法D.振冲碎石桩法答案：B解析：饱和软黏土渗透性差，固结时间长。塑料排水板（或砂井）能增加排水路径，在堤身荷载作用下，结合预压，可有效加速孔隙水排出，促进固结，大幅提高地基强度，是此类工程最经典、经济、有效的处理方法。A选项换填适用于浅层处理。C选项强夯一般不适用于饱和软黏土。D选项碎石桩成本较高，且对极软黏土效果有限。二、多项选择题1.港口与航道工程中，下列材料中属于活性矿物掺合料的有（）。A.粉煤灰B.磨细矿渣粉C.硅灰D.石灰石粉E.沸石粉答案：A、B、C、E解析：活性矿物掺合料指本身不具或只具微弱水硬性，但在常温下能与水泥水化产物氢氧化钙发生化学反应（火山灰反应），生成具有胶凝性水化产物的粉状材料。粉煤灰、磨细矿渣粉、硅灰、沸石粉均属此类。石灰石粉主要成分为碳酸钙，一般认为其具有微弱的化学活性（参与反应）和较强的物理填充作用，但传统上不将其列为高活性矿物掺合料，更多作为惰性填料或辅助胶凝材料。2.重力式码头方块安装施工时，需要控制的主要项目有（）。A.平面位置B.相邻块体的顶面高差C.相邻块体的缝宽D.砌缝的饱满度E.方块本身的强度答案：A、B、C解析：方块安装是结构成型的关键工序，需控制其安装精度。A、B、C选项直接关系到墙体的整体线型、平整度和受力状态，是安装阶段现场控制的主要项目。D选项“砌缝饱满度”是浆砌块石结构的控制项目，对于预制混凝土方块安装，缝内通常填充混凝土或砂浆，其密实度有要求，但“饱满度”不是安装时的直接控制用词。E选项“方块本身的强度”是预制场的质量控制项目，在安装前已检验合格，不是安装时的控制项目。3.疏浚工程中，可采用抓斗式挖泥船进行施工的工况有（）。A.挖掘水下爆破后的礁石B.码头基槽精挖C.狭窄区域的疏浚D.挖掘致密黏土E.开挖运河答案：A、C解析：抓斗式挖泥船适用于挖掘淤泥、砾石、卵石、爆破后的块石等，且对施工水域宽度要求不高，机动灵活。A选项正确。C选项正确，抓斗船适用于狭窄区域、边角清理。B选项错误，码头基槽精挖对平整度和标高精度要求高，通常使用绞吸式或链斗式挖泥船。D选项错误，挖掘致密黏土效率很低，宜用铲斗式或绞吸式。E选项错误，开挖运河等长条状、方量大的工程，宜用生产率高的绞吸式或耙吸式。4.关于港口工程混凝土结构的防腐蚀措施，以下说法正确的有（）。A.浪溅区是腐蚀最严重的部位，应给予最高级别的保护B.采用高性能混凝土是根本性的防护措施C.环氧涂层钢筋可以完全杜绝钢筋锈蚀D.阴极保护技术可用于水下区和泥下区的钢结构及混凝土中的钢筋E.硅烷浸渍处理主要用于提高混凝土表层的抗氯离子渗透性答案：A、B、D、E解析：A选项正确，浪溅区干湿交替，氯离子积聚且供氧充足，腐蚀速率最快。B选项正确，提高混凝土自身密实性和耐久性是基础。C选项错误，环氧涂层钢筋能极大延缓锈蚀发生，但涂层可能存在微缺陷（针孔、破损），不能“完全杜绝”。D选项正确，阴极保护是电化学方法，对水下、泥下钢结构及混凝土中钢筋有效。E选项正确，硅烷浸渍是一种有效的表面防护措施。5.板桩码头施工中，关于锚碇系统施工要点的说法，正确的有（）。A.锚碇墙（板）的安装或浇筑宜在拉杆安装前完成B.锚碇桩打入时，宜先打设靠近板桩墙的锚碇桩C.拉杆的铰接点应转动灵活D.拉杆张拉完成后，应对拉杆螺栓进行防锈处理E.锚碇结构前回填应分层夯实，确保锚碇结构的稳定性答案：C、D、E解析：A选项错误，通常先安装拉杆，再施工锚碇结构（如锚碇墙），以便于拉杆连接和调整。B选项错误，锚碇桩打设顺序宜先打设远离板桩墙的桩，以减少对板桩墙位移的影响。C选项正确，保证拉杆能自由转动，避免产生次应力。D选项正确，张拉锁定后，外露的螺栓等需进行长效防腐。E选项正确，回填质量直接影响锚碇结构的抗拔力。三、案例分析题案例一【背景资料】某公司承建一10万吨级集装箱码头水工工程，结构形式为高桩梁板式。码头长450m，宽50m，顶面标高+6.5m。基桩采用φ1200mm预应力混凝土大管桩，桩长为45~52m，其中部分斜桩斜度为3:1和4:1。码头区域地质上层为淤泥质黏土，下层为砂层。施工水域受季风影响，每年6-9月为台风多发期。项目部计划采用打桩船进行沉桩作业。【问题】1.针对本工程斜桩沉桩，打桩船应如何选择？沉桩定位控制应考虑哪些主要因素？2.沉桩施工过程中，可能遇到哪些质量问题？分别应如何处理？3.为确保在台风季节来临前完成关键节点，项目部在进度计划编制和施工组织上应重点考虑哪些方面？【参考答案与解析】1.打桩船选择与定位控制因素：打桩船选择：应选择具有足够桩架高度、吊重能力、抗风浪能力的专用打桩船。桩架高度需满足吊立长桩和斜桩的要求；吊重能力需能吊起大管桩及桩锤；船体稳定性需能适应斜桩施打产生的水平力。特别对于3:1和4:1的斜桩，需确保打桩船的桩架倾斜机构能满足该斜度要求，或配备相应的斜桩架。沉桩定位控制主要因素：①平面定位：采用GPS-RTK技术结合全站仪进行三维精确定位，控制桩位和斜度。对于斜桩，不仅要控制桩顶（或泥面处）中心位置，更要严格控制桩身轴线方向和设计斜度。②标高控制：根据设计桩顶标高和泥面标高，计算桩的贯入深度，并以贯入度作为校核。③垂直度/斜度控制：使用两台经纬仪或全站仪在互成90度的方向观测桩身（或替打）的倾斜度，确保斜桩的平面投影方向与设计一致，倾斜角度符合要求。④水文气象因素：需考虑水流、波浪、潮位对船位和桩身稳定的影响，选择平潮、流速小时段作业，并实时监测调整。2.可能质量问题及处理：桩身裂缝或破碎：可能因锤击应力过大、桩身质量缺陷、桩垫材料不当引起。处理：立即停锤，检查原因。若裂缝细小且不在关键受力部位，可经设计核定后采取修补措施；若破碎严重或为环形裂缝，应作废桩处理，就近补桩。桩身突然倾斜或移位：可能因桩尖触及异物、土层软硬突变、船舶走锚等引起。处理：立即停锤，查明原因。若为浅层异物，可尝试清障后复打；若移位过大无法纠正，应报设计研究处理方案（如补桩）。桩贯入度异常：贯入度突然变小（“假极限”或遇到硬层），或突然变大（桩身断裂、桩尖破损）。处理：贯入度突变小，应分析地质资料，判断是否进入持力层或遇到障碍，可继续锤击观察或采用射水、钻探辅助。贯入度突变大，应立即停锤，检查桩身是否完整，必要时进行高应变检测或抽芯检查，确认断桩则需补桩。桩顶标高偏差过大：处理：若桩顶过高，可接桩；若桩顶过低且承载力满足要求，可加大桩帽或联系设计进行结构处理。3.进度计划与施工组织重点：进度计划编制：①采用网络计划技术，识别“沉桩”为关键线路上的关键工作。②充分考虑台风季（6-9月）对水上作业的有效工作天数的影响，在计划中预留足够的风险时间或设置赶工措施。③细化沉桩作业的分解计划，根据桩型、斜度、位置合理安排打桩船行走路线和沉桩顺序，优化施工效率。施工组织重点：①资源保障：确保打桩船、运桩驳船、锚艇等关键设备数量充足、性能完好，并配备备用设备。提前储备足量合格的管桩。②工艺优化：采用先进的定位和测量技术，提高沉桩一次合格率，减少返工。可能考虑采用“陆上导向架”等辅助措施提高斜桩定位精度和效率。③安全与防灾：制定详细的防台预案，包括台风预警后的船舶避风、桩身加固、场地清理等应急措施。加强现场气象监测，合理安排作业窗口期。④组织协调：加强与构件预制厂、运输单位的协调，确保管桩供应及时。加强现场调度，减少工序衔接等待时间。案例二【背景资料】某航道整治工程，需在河口段修建一座长1500m的导堤，结构采用抛石斜坡堤，堤心石为10~100kg块石，外侧护面为5t扭王字块体，堤顶设防浪墙。设计低水位以下采用水下抛填和水下安装施工。施工区域海况较差，有效作业天数少。项目部选用方驳配反铲进行堤心石抛填，起重船安装扭王字块体。【问题】1.简述导堤抛石堤心水下施工的主要工艺流程。控制堤心石抛填质量的关键点有哪些？2.扭王字块体安装施工应注意哪些技术要求？3.针对本工程海况差、作业天数少的特点，可采取哪些措施保障施工进度和质量？【参考答案与解析】1.工艺流程与质量控制关键点：主要工艺流程：施工准备（测量放样、设立标志）→基床清淤与整平（如需）→定位船或GPS定位系统就位→石料运输驳船就位→水下抛填堤心石（按断面、分层进行）→抛填过程中及完成后进行水下断面测量→补抛至设计断面→进行堤身外侧理坡（由反铲或抓斗完成）。质量控制关键点：①定位与测量控制：利用GPS实时监控抛石船位，确保抛填区域准确。定期（如每完成一定方量或一个段落）采用多波束测深系统进行水下地形测量，对比设计断面，指导补抛。②石料质量：控制石料级配、粒径、强度符合设计要求，防止混入泥沙和风化岩。③抛填顺序与厚度：遵循“由低到高、分层进行”的原则，控制每层抛填厚度，避免过高造成块石分离或滑坡。④理坡质量：水下理坡应使坡面大致平整，坡度接近设计坡度，为护面块体安装提供良好基床。2.扭王字块体安装技术要求：安装前检查：检查块体强度、完整性，有无裂缝、缺角。清除安装面（堤心石坡面）的杂物。安装顺序：一般自下而上进行，即从坡脚向坡顶安装。在横断面上，可先安放外侧的块体。安装方式与要求