吉林白山市2026年一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案

吉林白山市2026年一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案一、单项选择题1.在民航机场飞行区指标Ⅱ中，根据使用该机场的飞机的（）确定。A.最大机身长度B.最大翼展C.最大主起落架外轮外侧边间距D.最大着陆重量答案：C解析：飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大主起落架外轮外侧边间距确定，分为A、B、C、D、E、F六个等级，与飞机翼展和主起落架外轮外侧边间距有关。最大机身长度和最大着陆重量不是飞行区指标的直接划分依据。2.关于机场道面水泥混凝土配合比设计，其28d抗折强度试配强度公式应为（）。A.=B.=C.=D.=答案：C解析：机场道面水泥混凝土以抗折强度为设计指标。根据《民用机场水泥混凝土道面设计规范》，混凝土试配抗折强度按公式=计算，其中为设计抗折强度标准值，为抗折强度变异系数，t为强度保证率系数，s为抗折强度试验样本的标准差。选项A是普通混凝土抗压强度公式，B和D为干扰项。3.在飞行区土（石）方施工中，用于测量土基压实度的环刀法，主要适用于（）。A.砂砾石、碎石等粗粒土B.细粒土及无机结合料稳定细粒土C.沥青面层D.水泥稳定碎石基层答案：B解析：环刀法是用已知容积的环刀切割土样，测定其密度和含水率，从而计算压实度。该方法操作简单，但仅适用于不含骨料的细粒土（如黏土、粉土）以及无机结合料稳定的细粒土。对于砂砾石、碎石等粗粒土，应采用灌砂法或水袋法；沥青面层常用钻芯法或核子密度仪法；水泥稳定碎石基层常用灌砂法。4.机场目视助航灯光系统中，用于指示跑道入口的灯光是（）。A.跑道边灯B.跑道入口灯C.跑道中线灯D.跑道末端灯答案：B解析：跑道入口灯设置在跑道入口处，垂直于跑道边线，向跑道进近方向发绿色光，用于向飞行员清晰地指示跑道入口位置。跑道边灯发白色光（或黄色光），标示跑道两侧边界；跑道中线灯沿跑道中线设置，发白色光（靠近跑道末端为红色）；跑道末端灯设置在跑道末端，发红色光，标示跑道端。5.关于民航机场弱电系统工程，以下系统中属于航站楼运营核心系统的是（）。A.公共广播系统B.航班信息显示系统C.离港控制系统D.闭路电视监控系统答案：C解析：离港控制系统是航站楼运营的核心系统之一，负责处理旅客值机、登机、配载平衡等关键业务流程，其稳定性和可靠性直接关系到航班正点和旅客服务。公共广播系统、航班信息显示系统、闭路电视监控系统均为重要的支持系统，但并非处理核心业务流程的系统。6.在机场沥青混凝土道面施工中，摊铺机作业时，熨平板的预热温度应不低于（）℃。A.65B.85C.100D.120答案：C解析：根据《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》，摊铺机在开始摊铺前，应对熨平板进行充分加热预热，预热温度不应低于100℃。预热是为了防止第一车沥青混合料接触到冷的熨平板时发生温度骤降，导致摊铺层出现拉毛、裂纹等质量缺陷，确保摊铺起始段的平整度和密实度。7.机场排水系统中，用于排除道面（土面区）表面雨水的子系统是（）。A.污水系统B.雨水系统C.污雨水合流系统D.涵洞系统答案：B解析：机场排水系统主要包括雨水系统和污水系统。雨水系统专门负责收集和排除飞行区、航站区等区域的道面和土面区表面的雨水、融雪水，防止积水影响飞行安全和运行。污水系统负责收集和处理生活污水、生产废水。在民用机场中，通常采用雨污分流制。涵洞是排水系统的一种构筑物形式。8.飞行区围界应能防止（）及以上的人或动物攀爬、钻入。A.30kgB.50kgC.75kgD.100kg答案：A解析：根据《民用运输机场安全保卫设施》要求，飞行区围界（含道口）应具备足够的防攀爬、防钻入能力，其设计和材料应能防止体重不低于30kg的人员或动物攀爬、钻入。这是保障飞行区空防安全和运行安全的重要物理屏障标准。9.在民航专业工程质量监督中，对于停建、缓建的建设工程，建设单位应当自工程中止施工之日起（）个月内，向原民航专业工程质量监督机构报告。A.1B.2C.3D.6答案：A解析：依据《民航专业工程质量监督管理规定》，建设工程因故中止施工的，建设单位应当自中止施工之日起1个月内，向负责该项目监督的民航专业工程质量监督机构书面报告，并按照规定做好已完工程的维护管理工作。复工时，也应当向监督机构报告。10.机场水泥混凝土道面接缝中，用于防止道面板因温度湿度变化产生不规则裂缝的是（）。A.纵向施工缝B.横向缩缝C.胀缝D.横向施工缝答案：B解析：横向缩缝是垂直于跑道中线方向切割的假缝，主要作用是诱导水泥混凝土板因温湿度变化产生的收缩应力在此处有规则地断裂，形成整齐的裂缝，从而防止产生不规则裂缝。胀缝是为混凝土板热胀提供空间；纵向施工缝和横向施工缝是因施工中断设置的。11.关于飞行区挖方区土基处理，当原地基土质为高液限黏土时，不宜直接作为道面下土基，可考虑采用（）进行换填。A.砂性土B.同类型高液限黏土C.淤泥质土D.有机质土答案：A解析：高液限黏土透水性差，干缩湿胀性大，强度低，稳定性差，直接作为道基易产生不均匀沉降和变形。工程中常采用透水性好、强度高、水稳性好的砂性土或砾石土进行换填处理，以提高土基的承载力和稳定性。同类型土、淤泥质土和有机质土性能更差，严禁使用。12.机场航向信标台场地保护区是一个由圆和长方形合成的区域，其中，长方形区域的长度为从航向信标天线开始，沿跑道中心线方向向跑道方向延伸（）。A.300mB.600mC.900mD.1200m答案：C解析：航向信标台为飞机着陆提供航向引导。其场地保护区要求严格，由圆形区和长方形区合成。长方形区以天线阵中心为起点，沿跑道中心线延长线向跑道方向延伸900m，宽度为120m。该区域内要求地势平坦，不得有障碍物，以保证信号场型的稳定和准确。13.在机场沥青混凝土配合比设计中，需要进行（）试验来检验沥青混合料的高温稳定性。A.浸水马歇尔B.冻融劈裂C.车辙D.弯曲蠕变答案：C解析：车辙试验通过模拟车轮反复行驶，测定沥青混合料在高温条件下抵抗永久变形的能力，以动稳定度为指标，是评价其高温稳定性的核心试验。浸水马歇尔试验主要检验水稳定性；冻融劈裂试验主要检验抗冻性及水损害；弯曲蠕变试验主要评价低温抗裂性能。14.民航机场建设工程中，属于民航专业工程的是（）。A.航站楼钢结构工程B.机场场道工程C.中心变电站建筑工程D.机场宾馆装修工程答案：B解析：根据《民航专业工程质量监督管理规定》，民航专业工程包括：机场场道工程（含土石方、基础、道面、排水等）、民航空管工程、机场目视助航工程、航站楼弱电系统工程（部分）、航空供油工程等。航站楼钢结构、普通变电站建筑、机场宾馆等属于非民航专业的房屋建筑工程，遵循一般建设工程的管理规定。15.仪表着陆系统中，为飞机提供距离跑道入口距离信息的地面设备是（）。A.航向信标B.下滑信标C.指点信标D.全向信标答案：C解析：指点信标是仪表着陆系统的重要组成部分，沿进近方向设置在特定位置（外、中、内指点标），当飞机飞越其上空时，机载接收机接收到信号，驾驶舱内会有相应的灯光和声音提示，从而告知飞行员飞机距离跑道入口的概略距离。航向信标提供水平引导，下滑信标提供垂直引导，全向信标是航路导航设备。二、多项选择题1.下列材料中，可用于机场水泥混凝土道面接缝填缝的有（）。A.聚氨酯密封胶B.硅酮密封胶C.氯丁橡胶胶泥D.沥青玛蹄脂E.聚硫密封胶答案：B,C,E解析：机场道面接缝填缝料要求具有较高的弹性、耐久性、与混凝土粘结性好、耐老化、耐嵌入等性能。硅酮密封胶、氯丁橡胶胶泥、聚硫密封胶是常用的高性能填缝材料。聚氨酯密封胶在某些场合也可用，但需注意其耐候性。沥青玛蹄脂（沥青砂胶）弹性恢复率低，低温易脆裂，耐久性较差，在现代机场高等级道面中已较少用于接缝填缝，主要用于嵌缝料下的背衬材料或低等级道面。2.关于飞行区土基压实，以下说法正确的有（）。A.压实度检测以重型击实试验为标准B.土基顶面验收时，要求均匀、平整，无“弹簧”现象C.对于细粒土，现场压实度检测可采用灌砂法D.填方区土基底层的压实度要求可低于上层E.碾压应遵循“先轻后重、先慢后快、先边后中”的原则答案：A,B,C解析：A正确，机场土基压实度标准通常采用重型击实试验确定的最大干密度。B正确，土基顶面验收的基本要求。C正确，灌砂法适用于细粒土和粗粒土，是常用方法。D错误，填方区土基应分层填筑、分层压实，底层压实度要求同样必须满足设计规范，不能降低。E错误，正确的碾压原则是“先轻后重、先慢后快、先边后中、轮迹重叠”，选项中缺少了关键的“轮迹重叠”。3.在机场净空管理中，必须拆除或处理的无障碍物有（）。A.超出障碍物限制面高度的烟囱B.位于端净空区内，超出限制坡度的高地C.在机场净空保护区内新建的建筑物D.位于飞行区内，但符合易折性要求的目视助航设施杆件E.在进近面内，但经航行研究评估对飞行安全无影响的独立树木答案：A,B,C解析：根据《民用机场管理条例》和净空管理要求，凡超出障碍物限制面（如进近面、过渡面、内水平面等）高度的固定物体（A、B），以及在机场净空保护区内未经批准新建、扩建的建筑物、构筑物（C），都属于必须处理（拆除、降低高度或设置障碍灯标志）的障碍物。D选项，符合易折性要求的助航设施杆件是允许存在的。E选项，即使评估暂时无影响，但超出限制面的独立树木通常也需要修剪或移除以符合标准，不能简单认定为“必须拆除”，但严格意义上，超出限制面的物体即构成障碍，需处理。4.民航机场航站楼弱电系统中，属于信息集成系统核心数据源的系统有（）。A.离港控制系统B.航班信息显示系统C.闭路电视监控系统D.泊位引导系统E.公共广播系统答案：A,D解析：信息集成系统是航站楼弱电系统的“大脑”，它从各运营核心系统获取实时数据，进行处理和分发。离港控制系统提供航班计划、旅客值机、登机状态等核心运营数据；泊位引导系统提供航空器停靠位置、预计到达时间等信息。这两者是航班动态和资源分配的关键数据源。航班信息显示系统、公共广播系统是信息集成系统的“输出”终端，接收集成系统发布的信息。闭路电视监控系统主要提供安防视频数据，与核心航班运营流程关联度相对较低。5.关于机场水泥混凝土道面施工，下列说法符合规范要求的有（）。A.混凝土拌合物从出料到运至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定B.摊铺厚度应考虑振实预留高度，预留高度应在试验段中确定C.相邻板角隅部分的钢筋应绑扎连接成整体D.做面宜分两次进行，先找平抹平，待混凝土表面无泌水时，再作第二次抹平E.混凝土强度未达到设计要求时，道面不得开放使用答案：A,B,D,E解析：A正确，允许最长时间需考虑水泥性能和温度，防止混凝土在施工中初凝。B正确，振实预留高度是保证摊铺厚度达到设计值的重要工艺参数，需通过试铺确定。C错误，根据规范，角隅钢筋、边缘钢筋等应按照设计位置安放，并绑扎牢固，但相邻板的角隅钢筋是独立的，不应连接成整体，每块板应独立工作。D正确，两次做面工艺是保证道面平整度、耐磨性和抗滑性的关键。E正确，道面开放强度必须满足设计要求，通常以28d抗折强度为准。三、案例分析题（一）背景资料某新建4C级民用机场，飞行区设计指标为：跑道长2600m，宽45m，两侧道肩各1.5m。跑道道面结构设计为：上面层为4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13），中面层为6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20），下面层为8cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25），基层为36cm厚水泥稳定碎石。土基顶面设计高程为+100.00m（85国家高程基准）。施工单位中标后，组建了项目部，编制了施工组织设计。施工过程中发生以下事件：事件一：项目部在水泥稳定碎石基层施工中，采用集中厂拌法生产混合料，运输车运至现场后，采用两台摊铺机梯队作业进行摊铺。碾压过程中，遵循了规定的碾压原则。事件二：沥青混凝土下面层（AC-25）试验段施工完成后，项目部检测了压实度、平整度、厚度、弯沉等指标，并据此确定了下面层施工的松铺系数、压实工艺等参数。事件三：在进行上面层（AC-13）摊铺时，当日天气为阴天，气温为8℃，风速4级。摊铺机熨平板预热至105℃后开始摊铺，摊铺速度为2.5m/min。监理工程师认为施工环境控制不当，要求整改。问题：1.计算该跑道沥青混凝土道面结构层的总厚度（不含基层和土基）。2.事件一中，水泥稳定碎石基层施工时，碾压应遵循的原则具体是什么？基层摊铺时，两台摊铺机梯队作业，前后间距如何控制？纵缝应如何处理？3.事件二中，除了已检测的指标，沥青混凝土下面层施工质量检验的主控项目还应包括哪些？（至少列出三项）4.针对事件三，监理工程师要求整改的理由是什么？在何种天气条件下应停止沥青面层施工？答案与解析：1.道面结构层总厚度计算：上面层厚度：4cm中面层厚度：6cm下面层厚度：8cm总厚度=4+6+8=18cm。解析：题目要求计算沥青混凝土道面结构层总厚度，即上面层、中面层、下面层厚度之和，基层和土基不计入。2.（1）碾压原则：应遵循“先轻后重、先慢后快、先静压后振压、轮迹重叠”的原则。直线段由两侧向中心碾压，曲线段由内侧向外侧碾压。（2）梯队作业间距控制：前后两台摊铺机宜保持5~10m的间距，避免间距过大导致混合料冷却，影响热接缝质量。（3）纵缝处理：应采用热接缝。前部已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺完成后再一起跨缝碾压，以消除缝迹，保证纵缝平整密实。解析：考查水泥稳定碎石基层施工工艺细节。梯队摊铺是保证宽度和减少冷缝的有效方法，间距和热接缝处理是关键。3.还应包括的主控项目有：沥青混合料的矿料级配、沥青含量（油石比）、马歇尔稳定度、流值、矿料间隙率、沥青饱和度等沥青混合料材料指标，以及面层厚度（虽然事件二已测，但属于主控项目）、摩擦系数（或构造深度）。解析：沥青混凝土面层施工质量检验主控项目包括原材料、混合料、施工过程及成品的关键指标。事件二提到的压实度、平整度、厚度、弯沉是重要的检验项目，但材料本身的合格是基础。需注意，厚度和弯沉事件二已提及，但问题问的是“还应包括”，故需列出其他主控项。4.（1）整改理由：a.气温过低：当日气温8℃。根据规范，高速公路和一级公路、城市快速路、主干路沥青混合料摊铺时，施工气温不应低于10℃。机场道面施工要求通常更为严格或参照此标准，8℃低于一般允许的施工温度下限，不利于沥青混合料的摊铺、压实和初始强度形成，易导致压实度不足、平整度差、早期损坏。b.风速过大：风速4级（约5.5-7.9m/s）。大风会加速沥青混合料表面热量的散失，导致温度下降过快，影响压实效果，也可能吹走细集料，影响表面均匀性。（2）停止施工的天气条件：根据规范，当下雨、路面潮湿、大风、气温低于10℃（或根据所用沥青标号和当地经验确定的最低温度）时，不得进行沥青面层摊铺施工。解析：考查沥青混凝土施工的环境条件控制。温度和风速是影响沥青路面施工质量的关键外部因素，规范有明确要求。（二）背景资料某机场进行跑道延长及配套灯光改造工程。主要工作内容包括：将现有跑道向北延长400m，新建部分道面为水泥混凝土；改造原有的跑道边灯系统，将单灯控制系统升级为智能灯光监控系统；新增一套跑道中线灯系统。施工单位中标后，编制了详细的施工方案和不停航施工管理方案，并报有关单位批准后实施。在灯光工程施工中，灯光站技术人员对调光器进行检测。调光器额定输出电流为6.6A，共有5个等级。技术人员用0.5级电流表在额定负载下测量其输出电流，在3级光时，读数为3.96A。问题：1.本工程属于不停航施工。简述不停航施工的基本含义。施工单位在提交不停航施工申请时，应提供哪些主要资料？2.跑道中线灯从跑道入口到距跑道末端900m范围内，灯光颜色如何分布？跑道边灯在跑道全长上的颜色有何规定？3.计算该调光器在3级光时的输出电流相对误差，并判断该误差是否符合民用机场目视助航设施相关规范的要求。（已知规范要求调光器输出电流精度为额定电流的±2.5%以内）4.智能灯光监控系统相比传统单灯控制系统，主要优势有哪些？（至少列出三点）答案与解析：1.（1）基本含义：不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施的工程施工。（2）应提供的主要资料包括：不停航施工管理方案、施工组织设计、施工安全保证措施、应急预案、施工人员培训证明、与机场管理机构、空中交通管理部门等单位签订的安全保障协议、施工进度计划等。解析：考查不停航施工的定义和管理要求。提交的资料需能证明施工单位具备在运行环境中安全施工的能力和完备的计划。2.（1）跑道中线灯颜色分布：从跑道入口到距跑道末端900m范围内，发白色灯光。（2）跑道边灯颜色规定：从跑道入口到跑道末端，发白色灯光。但在跑道入口内移的情况下，从跑道入口至内移跑道入口之间的跑道边灯发黄色灯光。解析：考查目视助航灯光颜色配置的基本规定。这是飞行员识别跑道区域的重要视觉信号。3.（1）计算额定条件下3级光的理论输出电流：调光器通常有5个等级（1-5级），输出电流与光强等级成正比（或按特定曲线，通常近似线性）。假设为线性，则每级电流增量约为额定电流的1/4（因为从最小到最大共4个间隔）。但更通用的方法是理解“等级”对应百分比。通常5级光为100%额定电流。假设均匀分级，则3级光对应理论电流为(3−1实际上，调光器每个等级都有对应的额定输出电流百分比。严谨的题目应给出等级对应关系。此处根据常见情况推断并计算：若以额定电流6.6A为基准，3级光实测3.96A。相对误差=|实测值-理论值|/理论值×100%。但理论值未知。另一种思路：规范要求输出电流精度为额定电流的±2.5%。即对于任何调光等级，其输出电流与理论值的偏差，不应超过额定电流6.6A的±2.5%。允许最大绝对误差=6.6A×2.5%=0.165A。现在需要知道3级光的理论电流值。题目未明确给出。若假设5级均匀分布，则1级0%，2级25%，3级50%，4级75%，5级100%。则3级理论电流为6.6×50%=3.3A。实测3.96A，