江苏省徐州市一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年)

江苏省徐州市一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年)一、单项选择题1.民航机场飞行区指标I根据（）确定。A.跑道长度B.跑道可用起飞滑跑距离C.使用该机场的基准飞行场地长度D.使用该机场的最大飞机的基准飞行场地长度答案：D解析：根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021），飞行区指标I按使用该机场的飞机中基准飞行场地长度最大的飞机确定，分为1、2、3、4四个等级。基准飞行场地长度是指在标准条件下，飞机达到某一特定速度（如起飞决断速度）所需距离的函数，是确定跑道长度的基础。2.在水泥混凝土道面设计中，板厚计算主要依据（）。A.混凝土的抗压强度B.地基的反应模量C.飞机的最大起飞全重D.年平均交通量答案：B解析：水泥混凝土道面板厚设计主要采用弹性地基板理论，其核心参数之一是地基的反应模量k（单位：MN/m³），它表征了地基在荷载作用下抵抗变形的能力。飞机荷载、混凝土强度等也是重要参数，但地基反应模量是决定板厚计算模型和结果的关键地基参数。3.关于仪表着陆系统（ILS），以下说法正确的是（）。A.航向信标台通常安装在跑道中心线延长线上B.下滑信标台提供飞机相对于跑道中心线的水平引导C.指点信标仅在外指点标和中指点标两种D.ILS的I类运行标准要求决断高不低于60米，能见度不低于800米答案：A解析：航向信标（LOC）天线阵通常安装在跑道中心线延长线上，提供水平引导。下滑信标（GP）提供垂直引导。指点信标通常包括外、中、内指点标。ILSI类运行标准为决断高不低于60米，跑道视程（RVR）不低于550米或能见度不低于800米。4.机场沥青混凝土道面上面层混合料设计时，最关键的技术指标是（）。A.稳定度B.流值C.动稳定度D.空隙率答案：C解析：对于机场沥青道面，尤其是承受飞机高速、重载滑行的跑道上面层，混合料必须具有优异的高温抗永久变形能力。动稳定度是评价沥青混合料高温稳定性的核心指标，指在规定条件下进行车辙试验时，变形进入稳定期后每产生1mm轮辙试验轮行走的次数，次数越多，抗车辙能力越强。5.飞行区土基的压实度控制，对于零填及挖方路段，路床顶面以下0~0.3m范围内的压实度应不小于（）。A.94%B.95%C.96%D.98%答案：C解析：根据《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2022），飞行区土基压实度标准根据填料类型和填挖类型确定。对于零填及挖方路段，路床顶面以下0~0.3m范围，压实度应不低于96%（重型击实标准）。6.机场目视助航灯光系统中，用于指示跑道入口的灯光是（）。A.跑道边灯B.跑道入口灯C.跑道中线灯D.跑道接地带灯答案：B解析：跑道入口灯沿跑道入口处布置，用于标示跑道入口，灯光颜色为绿色。跑道边灯标示跑道两侧边界，为白色（跑道末端600m内可为黄色）。跑道中线灯沿跑道中线布置，为白色/红色相间。接地带灯布置在跑道接地地带，为白色。7.在进行机场净空障碍物限制面评估时，对穿透内水平面的障碍物，应评估其对（）的影响。A.目视盘旋进近B.仪表进近程序C.起飞爬升面D.机场电磁环境答案：A解析：内水平面是位于机场周围一定高度的一个水平面，主要用以保护飞机在机场附近进行目视盘旋飞行时的安全。因此，穿透内水平面的障碍物主要影响的是飞机的目视盘旋进近程序。8.民航专业工程中，关于不停航施工的说法，错误的是（）。A.必须成立专门的工程指挥部B.施工区域与航空器活动区必须设置符合标准的物理隔离C.所有施工机械每日必须退场至安全区域D.施工期间跑道、滑行道必须全部关闭答案：D解析：不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划进行调整的情况下，在飞行区内实施的施工。其核心原则是确保飞行安全与施工同步进行，并非必须全部关闭跑道和滑行道。通常通过优化施工方案、设置临时滑行路线、分阶段施工等方式，在保证安全的前提下，尽量减少对航班运行的影响。A、B、C选项均为不停航施工的基本管理要求。9.某机场新建一条跑道，其沥青混凝土下面层铺筑完成后，需进行（）检测，以评估其整体承载能力。A.弯沉检测B.平整度检测C.摩擦系数检测D.构造深度检测答案：A解析：弯沉值是指在规定标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形值（回弹弯沉）或总垂直变形与回弹变形之和（总弯沉）。它是反映路基路面整体刚度和承载能力的关键指标，对于下面层完工后评估其与基层共同工作的整体强度至关重要。B、C、D选项主要评价路面使用性能。10.机场排水系统中，飞行区内的排水明沟，其纵坡一般不应小于（）。A.0.2%B.0.3%C.0.5%D.1.0%答案：B解析：根据《民用机场排水设计规范》（MH/T5036-2017），为保证水流顺畅，防止淤积，飞行区土质明沟的最小设计纵坡不宜小于0.3%。在平坦地区或特殊地段，可采用0.2%，但需加强养护。加盖板明沟或砌筑明沟的最小纵坡可适当减小，但不宜小于0.2%。二、多项选择题1.下列属于民航专业工程（机场工程）范畴的有（）。A.飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水）B.航站楼钢结构工程C.机场目视助航工程D.航管、通信、导航、气象工程E.机场货运站设备安装工程答案：A、C、D解析：根据《民航专业工程质量监督管理规定》及相关文件，民航专业工程主要包括：飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水、桥梁等）、机场目视助航工程、航管工程（通信、导航、气象、监视等）、民航专业弱电系统工程、航空供油工程等。航站楼主体结构（如钢结构）、货运站设备安装通常属于房屋建筑工程或机电安装工程范畴。2.关于水泥混凝土道面接缝，下列说法正确的有（）。A.纵向施工缝应设置拉杆B.横向缩缝可采用假缝形式，并设传力杆C.胀缝宽度宜为20-25mm，缝内需填塞填缝料D.与道面其他构筑物相接处应设置胀缝E.传力杆应采用光圆钢筋，且一端需涂防锈涂料并套活动端帽答案：A、B、D、E解析：A正确，纵向施工缝设拉杆以防止板块横向位移。B正确，普通横向缩缝通常为假缝（锯切），在特重交通跑道中要求设传力杆。C错误，胀缝宽度通常为20-25mm，但缝内上部填塞填缝料，下部设置可压缩的嵌缝板，而非全部填塞填缝料。D正确。E正确，传力杆为光圆钢筋，活动端涂防锈剂并套帽以保证其自由滑动。3.影响航向信标（LOC）信号场型稳定的因素包括（）。A.天线阵前方地面的平整度与导电性B.跑道接地带附近的大型金属物体C.机场周围的高压输电线路D.下滑信标天线的高度E.机场的标高答案：A、B、C解析：航向信标台发射的甚高频信号，其场型（航道结构）对前方地形地物非常敏感。A项，天线阵前方“敏感区”和“临界区”的地面必须平整且导电性良好，以保证反射信号符合要求。B、C项，大型金属物体或高压线可能引起信号反射、散射或畸变。D项下滑信标天线高度主要影响下滑道信号。E项机场标高对信号频率等有系统设计影响，但不是直接影响场型稳定的日常因素。4.在机场沥青混合料配合比设计过程中，需要进行（）阶段的设计与验证。A.目标配合比设计B.生产配合比设计C.生产配合比验证（试拌试铺）D.施工配合比调整E.理论配合比计算答案：A、B、C、D解析：完整的机场沥青混合料配合比设计是一个逐步递进和调整的过程。A目标配合比设计在实验室内完成，确定各材料比例。B生产配合比设计是根据实际使用的冷料仓和热料仓筛分结果，确定热料仓比例和最佳油石比。C生产配合比验证是通过试拌、试铺，检验混合料性能并确定最终标准配合比。D施工配合比调整是根据每日材料波动进行的微调。E理论配合比计算是设计过程中的一部分，不作为一个独立阶段。5.关于飞行区消防，以下要求正确的有（）。A.飞行区消防通道的净宽度不应小于5.0mB.飞行区消防供水管网应布置成环状C.停机坪上的消火栓间距不应大于60mD.消防供水的最大补水时间不应超过48小时E.在跑道两端应设置消防执勤点答案：B、C、E解析：根据《民用航空运输机场飞行区消防设施》（MH/T7015）等标准：A错误，飞行区消防车道净宽不应小于4.0m。B正确，环状管网供水可靠性高。C正确。D错误，消防水池（箱）的补水时间不应超过24小时。E正确，为满足快速响应要求，跑道两端附近应设消防执勤点。6.机场工程中，可能需要进行专项监测的项目有（）。A.高填方边坡的稳定性监测B.下穿通道施工对跑道沉降的影响监测C.航站楼大跨度屋盖的应力监测D.不停航施工区域的航空器动态监测E.敏感区域（如导航台站）的振动监测答案：A、B、E解析：专项监测是针对工程中特定风险或重要部位进行的长期或周期性观测。A高填方边坡稳定性需监测位移和深部变形。B下穿通道等邻近施工可能影响跑道安全，需进行沉降监测。E导航台站等对振动敏感的设备区域需进行施工振动监测。C属于航站楼结构监测，D属于运行安全管理，均不属于通常意义上的机场工程专项监测范畴。7.造成机场道面水泥混凝土板断裂病害的主要原因有（）。A.基层顶面平整度差，导致板底脱空B.混凝土强度不足C.接缝传荷能力差D.板厚设计不足或实际厚度偏薄E.养护期间温度应力过大答案：A、B、C、D、E解析：所有选项均为可能导致混凝土板断裂的原因。A导致支撑不均匀和应力集中。B材料本身承载力不足。C导致荷载在板间不能有效传递，使受力板边角应力增大。D结构承载力不足。E在混凝土硬化初期，内外温差或收缩受到约束会产生裂缝。8.在编制机场工程总进度计划时，必须重点考虑并与之协调的外部因素有（）。A.机场航班时刻季节调整计划B.当地气象条件（如雨季、冬季）C.主要设备（如登机桥、行李系统）的供货周期D.空管部门的飞行程序批复进度E.周边市政配套（水、电、通信）的接入时间答案：A、B、D、E解析：机场工程，尤其是不停航施工或扩建工程，进度受外部制约因素多。A影响不停航施工的窗口期安排。B直接影响土方、场道等室外作业。D飞行程序批复是跑道投用的前置条件，影响后续校飞、试飞。E是工程正常进行的基础保障。C属于内部供应链管理，虽重要但属内部可控因素。三、案例分析题（一）背景资料：某4E级机场计划对现有跑道（编号18/36）的道面进行沥青混凝土加盖改造。跑道长3600m，宽60m。现有道面为水泥混凝土，经检测存在多处板角断裂、接缝料损坏，但基层状况总体良好。工程采用不停航施工方式，夜间作业，每日施工窗口为00:00至06:00。设计方案为：铣刨现有道面2cm调平层，然后加铺8cm厚高性能改性沥青混凝土（上面层4cmSMA-13，下面层4cmAC-20）。施工区域需设置临时滑行路线。问题：1.简述本工程在施工准备阶段，针对不停航施工应完成的主要安全管理工作。2.计算本工程沥青混合料的理论总需要量（吨）。已知沥青混凝土密度：SMA-13为2.45t/m³，AC-20为2.42t/m³。（不考虑损耗、纵坡及横坡影响，跑道两端各30m内不施工以保留原有标志）。3.为保证加盖层与旧水泥混凝土道面的层间粘结，应采取哪些关键技术措施？4.在每日施工结束后，开放运行前，必须对施工区域进行哪些检查以确保适航？答案与解析：1.主要安全管理工作包括：（1）成立由机场管理机构、空管部门、施工单位、监理单位等组成的不停航施工协调指挥部，明确职责。（2）编制详尽的《不停航施工组织管理方案》及应急预案，并报地区管理局审批。（3）对全体施工及管理人员进行不停航施工安全培训、考核和发证。（4）划定明确的施工区域和航空器活动区，设置符合标准的、坚固的物理隔离（如刚性围界），并设置醒目的灯光和标志标识。（5）与空管部门共同确定临时滑行路线，并设置相应的引导标志和灯光。（6）对所有进入飞行区的施工车辆、设备进行统一编号、标识，安装黄色旋转警示灯和无线电通信设备，实行准入制。（7）制定详细的每日施工前布置会、施工后清场检查会制度。2.计算过程：（1）计算施工面积：跑道施工长度=3600m-2×30m=3540m施工面积S（2）计算各层混合料体积：上面层SMA-13体积下面层AC-20体积（3）计算各层混合料质量：上面层质量下面层质量（4）理论总需要量：答：沥青混合料理论总需要量约为41376吨。3.关键技术措施：（1）界面处理：对旧水泥混凝土道面进行彻底清扫、冲洗，必要时采用喷砂、铣刨等方式去除表面浮浆、污染物，并创造一定的粗糙度。（2）喷洒粘层油：在洁净干燥的旧道面上均匀喷洒高粘度的改性乳化沥青或聚合物改性沥青粘层油，用量通过试验确定（通常为0.3-0.6L/m²），确保喷洒均匀、无遗漏、无堆积。（3）严格控制施工温度：保证沥青混合料到达现场温度、摊铺温度、初压温度、终压温度符合规范要求，确保在热量散失前完成压实，形成有效粘结。（4）及时压实：粘层油喷洒后，待其破乳（乳化沥青）或达到合适粘度（热沥青）后，立即摊铺沥青混合料，并紧跟进行充分压实，使新铺层与旧道面紧密结合。4.每日开放运行前必须进行的检查：（1）清场检查：确认所有施工人员、车辆、设备、材料、工具已全部撤离至安全区域，施工区域无任何FOD（外来物）。（2）道面检查：检查新铺筑的道面区域，确认接缝平顺、无松散、无油污、无损坏。检查临时接缝处的平整度和高差，确保符合飞机滑行安全要求（通常高差不超过规定值，如±6mm）。（3）标志标识检查：检查临时滑行路线标志、关闭区域标志、引导灯光等是否清晰、正确、有效。恢复被覆盖的原有必要标志。（4）隔离设施检查：确认施工区域与开放区域的物理隔离设施完好、牢固、位置正确。（5）通信确认：施工负责人与机场运行指挥中心、塔台进行通信确认，报告清场检查完毕，申请开放相关区域。（6）联合检查：必要时，由机场运行部门、施工单位、监理单位进行联合检查并签字确认。（二）背景资料：某新建支线机场，飞行区指标4C，设计年旅客吞吐量300万人次。场址位于丘陵地带，存在大面积高填方区，最大填方高度约28m。道面设计为水泥混凝土。在项目施工过程中，发生了以下事件：事件一：施工单位在填方区采用石料进行填筑，分层厚度控制在50cm，采用激振力35t的振动压路机进行碾压。监理工程师巡视发现，部分区域压实度检测值波动较大。事件二：在填方边坡坡脚处，设计有排水沟。施工单位为赶工期，在道面混凝土面板开始施工后，才进行排水沟的砌筑。事件三：在道面混凝土施工中，为改善和易性，施工班组在未通知试验室的情况下，自行在搅拌机中多加入了一定量的减水剂。问题：1.针对事件一，分析压实度值波动较大的可能原因。2.事件二中施工单位的做法是否妥当？说明理由。排水沟施工应在何时完成较为合理？3.事件三中施工班组的做法是否正确？说明理由。该行为可能导致混凝土出现哪些质量问题？4.对于本工程的高填方边坡，在施工期及工后应采取哪些监测与防护措施？答案与解析：1.压实度值波动较大的可能原因：（1）石料来源不一，粒径级配不均匀，最大粒径可能超过层厚的2/3，导致碾压时应力分布不均。（2）分层摊铺厚度控制不严，局部厚度可能超过50cm，影响压实效果。（3）碾压工艺不当，如碾压遍数不足、行驶速度过快、漏压或超压。（4）填料含水量控制不当，过高或过低均影响压实效果。（5）压路机激振力虽大，但可能未开启振动或振动频率不当。（6）检测点选择不具有代表性，如选在超大粒径石料顶部或缝隙处。2.不妥当。理由：排水沟是飞行区排水系统的重要组成部分，其功能是及时排除地表水和地下水，保护路基和边坡稳定。在道面施工后才进行排水沟砌筑，一是可能因施工机械碾压破坏已完成的道面基础或面板；二是雨季来临时，填方区汇水无法及时排出，极易冲刷边坡、浸泡路基，导致边坡失稳或路基