2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(廊坊)

2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(廊坊)一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.关于路基填料强度（CBR）值的要求，下列描述正确的是（）。A.高速公路、一级公路路床填料最小强度CBR为5%B.二级公路路堤填料最大粒径应小于150mmC.用于填石路堤的石料，其饱水抗压强度不应小于15MPaD.三、四级公路上路堤填料最小强度CBR为2%答案：C解析：根据《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019），用于填石路堤的石料，其单轴饱和抗压强度不应小于15MPa。选项A错误，高速公路、一级公路路床填料最小强度CBR应为8%；选项B错误，二级公路路堤填料最大粒径应小于150mm，但这不是CBR要求；选项D错误，三、四级公路上路堤填料最小强度CBR应为3%。2.在桥梁基础施工中，对于钻孔灌注桩清孔质量的要求，错误的是（）。A.摩擦桩的沉淀厚度应符合设计规定，设计未规定时，对于直径≤1.5m的桩，≤200mmB.端承桩的沉淀厚度应符合设计规定，设计未规定时，≤50mmC.清孔后的泥浆指标，含砂率宜小于2%D.采用换浆法清孔后，灌注水下混凝土前，孔底沉淀物厚度应不大于300mm答案：D解析：根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020），对于摩擦桩，孔底沉淀厚度应符合设计规定，设计未规定时，对于桩径≤1.5m的桩，沉淀厚度应≤200mm；对于端承桩，沉淀厚度应≤50mm。清孔后的泥浆含砂率宜小于2%。选项D错误，采用换浆法清孔后，灌注水下混凝土前，孔底沉淀物厚度应满足上述摩擦桩或端承桩的要求，并非统一为≤300mm。3.关于水泥混凝土路面横向施工缝的设置与处理，下列说法正确的是（）。A.每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝B.横向施工缝应尽可能设置在缩缝或胀缝处C.设在缩缝处的施工缝，应采用加传力杆的平缝形式D.设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同答案：D解析：根据《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014），每日施工结束或因临时原因中断施工时，应设置横向施工缝，选项A正确。横向施工缝应尽可能设置在胀缝或缩缝处，选项B正确。设在缩缝处的施工缝，应采用加传力杆的平缝形式，选项C正确。设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同，选项D正确。本题为单选题，但四个选项表述均正确，需注意题干问法。若题干为“正确的是”，则四个选项均正确，但单选题通常只有一个最符合题意的答案。结合历年真题，此类题目通常考察对规范细节的准确记忆，D选项是施工缝设置在胀缝处的直接要求，表述最为具体和直接，故为最符合题意的答案。4.隧道监控量测项目中，属于必测项目的是（）。A.钢架内力及外力B.围岩体内位移（洞内设点）C.洞内、外观察D.围岩弹性波速度答案：C解析：根据《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660-2020），隧道监控量测的必测项目包括：洞内、外观察，周边位移，拱顶下沉，地表下沉。选项A、B、D均属于选测项目。5.某公路工程采用工程量清单计价，合同约定当工程量偏差超过（）时，综合单价可进行调整。A.5%B.10%C.15%D.20%答案：C解析：根据《公路工程标准施工招标文件》（2018年版）通用合同条款，对于工程量清单中任何项目的工程量，如果因工程量清单的工程量与根据计量规则计算的净值不符，且该变化使合同价格增加或减少超过15%时，应调整合同价格。6.关于沥青混合料摊铺温度的控制，下列说法错误的是（）。A.普通沥青混合料的摊铺温度不应低于135℃B.改性沥青混合料的摊铺温度不应低于160℃C.低温施工时，摊铺温度应适当提高10~20℃D.摊铺温度应根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度等因素确定答案：B解析：根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004），普通沥青混合料的正常施工摊铺温度不应低于135℃。改性沥青混合料的摊铺温度一般不低于160℃，但SMA混合料的摊铺温度应不低于160℃。选项B说法过于绝对，未区分普通改性沥青和SMA，且规范用词为“一般不低于”，故错误。低温施工时，应适当提高摊铺温度10~20℃。摊铺温度应根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度等因素确定。7.在公路工程进度计划编制中，用来表示各施工过程在时间和空间上开展情况及相互搭接配合关系的图是（）。A.横道图B.斜率图C.网络图D.“S”曲线图答案：A解析：横道图（甘特图）能够直观地表示各施工过程（工序）的起止时间、持续时间以及相互间的衔接关系。斜率图主要用于表示时间与累计完成工程量之间的关系。“S”曲线图主要用于表示时间与累计完成费用或工程量之间的关系。网络图主要表示各工作之间的逻辑关系。8.下列交通安全设施中，主要起诱导视线作用的是（）。A.防眩设施B.轮廓标C.隔离栅D.防撞护栏答案：B解析：轮廓标主要用以指示道路的方向、车行道的边界及危险路段的位置和长度，具有诱导视线的作用。防眩设施主要作用是避免对向车辆前照灯造成的眩光。隔离栅主要作用是阻止人畜进入公路用地范围。防撞护栏主要作用是防止车辆驶出道路或闯入对向车道，减轻事故后果。9.关于高处作业安全技术要求的说法，正确的是（）。A.高处作业人员不得沿立杆或栏杆攀登B.高处作业人员应定期进行体检C.高处作业场所的临边必须设置防护栏杆D.安全带应高挂低用，并应扣牢在牢固的物体上答案：A解析：根据《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015），高处作业人员不得沿立杆或栏杆攀登，选项A正确。高处作业人员应定期进行体检，但并非所有人员都需要定期体检，特指患有高血压、心脏病等不适合高处作业疾病的人员不得从事高处作业，选项B表述不准确。高处作业场所的临边、洞口等危险部位应设置防护设施，并非“必须”在所有临边设置防护栏杆，需根据实际情况判断，选项C过于绝对。安全带应高挂低用，并应扣牢在牢固的物体上，选项D正确。本题为单选题，A和D均正确，但A选项是规范中明确禁止的行为，是更直接的安全技术要求，故为最符合题意的答案。10.某桥梁工程预制梁板采用后张法施工，其预应力筋张拉程序正确的是（）。A.0→初应力→1.05σcon（持荷5min）→0→σcon（锚固）B.0→初应力→1.03σcon（锚固）C.0→初应力→σcon（持荷5min锚固）D.0→初应力→1.05σcon（持荷5min）→σcon（锚固）答案：B解析：根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020），后张法预应力筋的张拉程序应符合设计规定，设计未规定时，其张拉程序可参照规范。对于夹片式等具有自锚性能的锚具，其张拉程序宜为：0→初应力→1.03σcon（锚固）。选项A、D是早期规范中对于其他类型锚具或先张法的程序。选项C缺少超张拉步骤。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.下列情况中，可能导致路基边坡滑坡的有（）。A.路基边坡陡于设计坡度B.采用水稳性较差的填料填筑路基C.未做好路基的排水设施D.在路基边坡上随意弃土堆载E.路基压实度符合设计要求答案：A,B,C,D解析：路基边坡滑坡的原因主要包括：边坡坡度陡于设计值（A）；填料选择不当，如采用水稳性差的土（B）；排水设施不完善，地表水或地下水渗入导致土体抗剪强度降低（C）；不合理的边坡顶部加载，如随意弃土堆载（D）。路基压实度符合设计要求是保证路基稳定的有利因素，不会导致滑坡。2.关于隧道洞身开挖方法的说法，正确的有（）。A.全断面法适用于Ⅰ～Ⅲ级围岩的中小跨度隧道B.台阶法适用于Ⅲ～Ⅳ级围岩的中小跨度隧道C.环形开挖预留核心土法适用于Ⅴ～Ⅵ级围岩或一般土质隧道D.中隔壁法（CD法）适用于围岩较差、跨度大、浅埋、地表沉降需要控制的情况E.双侧壁导坑法适用于浅埋大跨度隧道及地表下沉量要求严格的情况答案：A,B,D,E解析：根据《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660-2020），全断面法适用于Ⅰ～Ⅲ级围岩的中、小跨度隧道（A对）。台阶法适用于Ⅲ～Ⅳ级围岩的中、小跨度隧道（B对）。环形开挖预留核心土法适用于Ⅳ～Ⅴ级围岩或一般土质隧道（C错，不是Ⅴ～Ⅵ级）。中隔壁法（CD法）适用于围岩较差、跨度大、浅埋、地表沉降需要控制的场合（D对）。双侧壁导坑法适用于浅埋大跨度隧道及地表下沉量要求严格的情况（E对）。3.水泥混凝土路面施工中，混凝土拌合物的运输应满足的要求有（）。A.运输过程中应防止漏浆、漏料和污染B.运输车辆在装料前应清洁车厢，并洒水湿润C.烈日、大风、雨天和低温天气远距离运输时，应遮盖混凝土D.运输到现场的混凝土坍落度应满足设计要求E.超过初凝时间的混凝土拌合物，经加水搅拌后可继续使用答案：A,B,C,D解析：根据《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014），混凝土拌合物运输过程中应防止漏浆、漏料和污染（A对）。运输车辆在装料前应清洁车厢，并洒水湿润（B对）。烈日、大风、雨天和低温天气远距离运输时，应遮盖混凝土（C对）。运输到浇筑现场的混凝土拌合物应具有适宜摊铺的工作性，坍落度应符合设计要求（D对）。超过初凝时间的混凝土拌合物不得用于路面摊铺，严禁加水搅拌后使用（E错）。4.下列费用中，属于公路工程建筑安装工程费中措施费的有（）。A.施工辅助费B.工地转移费C.职工探亲路费D.工程排污费E.临时设施费答案：A,B,E解析：根据《公路工程建设项目概算预算编制办法》（JTG3830-2018），建筑安装工程费中的措施费包括：冬季施工增加费、雨季施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰工程施工增加费、施工辅助费（A）、工地转移费（B）、临时设施费（E）。职工探亲路费属于企业管理费，工程排污费在现行规定中通常包含在企业管理费或按环保部门规定单独计算。5.关于公路工程招投标的说法，正确的有（）。A.招标人可以自行决定是否编制标底B.招标人设有最高投标限价的，应当在招标文件中明确最高投标限价或者最高投标限价的计算方法C.投标报价低于招标控制价的，评标委员会应当否决其投标D.投标报价高于最高投标限价的，其投标应被否决E.采用工程量清单方式招标的，必须提供工程量清单答案：A,B,D,E解析：根据《公路工程建设项目招标投标管理办法》及《招标投标法实施条例》，招标人可以自行决定是否编制标底（A对）。招标人设有最高投标限价的，应当在招标文件中明确最高投标限价或者最高投标限价的计算方法（B对）。投标报价低于成本（而非招标控制价）的，评标委员会应当否决其投标，但需有相关证据证明（C错）。投标报价高于最高投标限价的，其投标应被否决（D对）。采用工程量清单方式招标的，招标人必须提供工程量清单（E对）。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）背景资料：某施工单位承接了一段二级公路路基工程施工，其中K3+220～K3+650段为高填方路堤，填料主要为土石混合料，最大层厚40cm。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位在路堤填筑前，对原地基进行了处理。清表后，在坡度较陡的段落（1:5～1:2.5）开挖了宽度不小于2m的台阶。事件2：施工单位严格按照松铺厚度控制填筑层厚，采用平地机进行整平，并检测了松铺厚度、平整度和横坡。事件3：在碾压施工时，采用22t振动压路机，先静压1遍，再弱振2遍，最后强振2遍。碾压时，压路机的行驶速度控制在4km/h以内。碾压路线由路基两侧向中心碾压，超高路段由低侧向高侧碾压。事件4：施工完成后，施工单位对路基的压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度等进行了检测。问题：1.指出事件1中原地基处理的不妥之处，并说明理由。2.补充事件2中土石路堤填筑前还应检查的项目。3.指出事件3中碾压施工的错误之处，并写出正确做法。4.事件4中，路基工程质量检验还需补充哪些实测项目？答案与解析：1.不妥之处：在坡度较陡的段落（1:5～1:2.5）开挖了宽度不小于2m的台阶。理由：根据《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019），当地面横坡为1:5～1:2.5时，原地基应挖台阶，台阶宽度不应小于2m；但当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，即在原地面挖台阶后填筑路堤。背景未说明覆盖层情况，直接开挖台阶可能不妥。更关键的是，对于地面横坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，必须验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，并采取相应的处治措施，仅挖台阶可能不够。本题主要考察对陡坡路堤处理的规范要求。2.土石路堤填筑前，在事件2检查项目（松铺厚度、平整度、横坡）的基础上，还应检查：填料粒径、石料含量、摊铺层厚、含水量（对于细粒土）。3.错误之处1：碾压路线由路基两侧向中心碾压。正确做法：碾压路线应由路基边缘向中央进行。错误之处2：超高路段由低侧向高侧碾压。正确做法：超高路段应由内侧（低侧）向外侧（高侧）碾压。解析：碾压原则应遵循“先边后中、先低后高”。由两侧向中心碾压不利于边缘压实。超高路段由低向高碾压有利于形成单向横坡，防止混合料向低侧推移。4.还需补充的实测项目有：路基的边坡平顺度（或边坡）、路基的沉降差（对于填石路堤）、路基的填料强度（CBR值）等。解析：根据《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017），土方路基实测项目包括：压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。石方路基实测项目包括：压实（沉降差）、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度、平顺度。背景为土石路堤，可参照上述项目，其中压实度或沉降差是关键项目。（二）背景资料：某高速公路桥梁主桥为（85+160+85）m预应力混凝土连续刚构桥，主墩采用双薄壁墩，基础为钻孔灌注桩群桩基础。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位在桩基施工前，根据地质条件、桩长、桩径等因素选择了合适的钻机，并编制了专项施工方案，按规定进行了审批。在钻进过程中，发生了钻孔偏斜。事件2：施工单位在灌注水下混凝土时，采用导管法施工。导管使用前进行了水密承压和接头抗拉试验。首批混凝土灌注后，经测量导管埋深为1.2m，继续正常灌注。事件3：施工单位计划在主梁0号块施工完成后，采用挂篮对称悬臂浇筑施工。挂篮设计除考虑梁段自重、施工荷载外，还考虑了风荷载、挂篮行走时的冲击荷载等因素，并按最不利荷载组合进行了强度、刚度和稳定性验算。事件4：在合龙段施工前，施工单位对两悬臂端的高程、轴线进行了测量。选择在一天中气温较低的时间浇筑了合龙段混凝土。问题：1.事件1中，分析钻孔偏斜的可能原因（至少列出4项）。2.事件2中，首批混凝土灌注后导管埋深是否合适？说明理由。水下混凝土灌注时，导管的埋置深度宜控制在什么范围？3.事件3中，补充挂篮设计还应考虑的因素。4.事件4中，合龙段施工前，除测量高程和轴线外，还应采取哪些措施保证合龙质量？答案与解析：1.钻孔偏斜的可能原因有：①钻机安装不稳或钻杆不垂直；②钻头遇到倾斜的软硬交界岩层或探头石；③钻杆弯曲或接头松动；④钻孔内落有异物；⑤场地不平整或地基不均匀沉降；⑥钻进速度过快、钻压过大。2.不合适。理由：根据规范要求，灌注首批混凝土后，导管埋入混凝土中的深度不应小于1.0m，且不宜大于3.0m。首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度1.0m以上的需要。事件中埋深1.2m，虽然大于1.0m，但作为首批混凝土灌注后的初始埋深，通常应确保有足够的埋深以防止后续灌注时导管拔出混凝土面，1.2m偏小，风险较高，宜控制在1.0m~1.5m较为稳妥，但规范未明确首批最小值，一般要求不小于1.0m。从施工安全角度，稍大些更保险。水下混凝土灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2～6m，并不得小于1.0m，严禁将导管提出混凝土灌注面。3.挂篮设计还应考虑的因素包括：模板重量、人群荷载、混凝土振捣荷载、新浇混凝土对模板的侧压力、施工平台上的机具设备荷载、温度荷载、混凝土的偏载、安全系数等。4.还应采取的措施：①合龙前调整两悬臂端的高程，使其相对高差在设计允许范围内；②合龙口采用临时刚性连接（如型钢）进行锁定，防止合龙段混凝土在浇筑和养护过程中因温度变化或梁体伸缩而开裂；③合龙段混凝土宜采用微膨胀混凝土或降低水化热措施；④加强混凝土的养护；⑤观测合龙前后气温变化与梁体高程、轴线的变化关系。（三）背景资料：某施工单位中标承建一座分离式隧道工程，隧道左线长1850m，右线长1880m，最大埋深约280m。隧道穿越岩层主要为Ⅲ、Ⅳ级围岩，局部为Ⅴ级围岩。施工单位采用新奥法施工，并按照要求开展了监控量测工作。施工中发生以下事件：事件1：施工单位根据地质条件和开挖断面尺寸，选用了合适的开挖方法，并遵循“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”的原则组织施工。事件2：在初期支护施工中，施工单位按要求施作了锚杆、钢筋网、钢架和喷射混凝土。监理工程师检查时发现，钢架安装间距为1.2m，而设计图纸要求间距为1.0m。事件3：监控量测数据显示，隧道某断面拱顶下沉速率持续多日超过20mm/d，且累计沉降量已达150mm。施工单位立即暂停该段开挖作业，并加强了初期支护。事件4：在隧道防水层施工前，施工单位对初期支护表面进行了处理，并检查了初期支护的渗漏水情况。问题：1.新奥法施工的基本原则除事件1中提到的，还有哪些？2.事件2中，钢架安装间距不符合设计要求，施工单位应如何处理？3.根据事件3，判断该隧道围岩的稳定性状态，并简述施工单位还应采取的措施。4.事件4中，初期支护表面处理应符合哪些要求？对渗漏水处应如何处理？答案与解析：1.新奥法施工的基本原则还包括：少扰动、早喷锚、紧封闭。解析：新奥法基本原则可概括为：少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭。事件1中已提到“短进尺（少扰动）、弱爆破（少扰动）、强支护（早喷锚）、勤量测”，因此需补充“紧封闭”。2.施工单位应立即停止安装，并报告监理工程师和建设单位。对已安装的间距为1.2m的钢架，应查明范围。若不符合设计要求，应会同设计单位进行处理。可能采取的措施包括：在间距过大段落加密增设钢架（如按1.0m间距补设），或由设计单位进行复核验算，若1.2m间距仍能满足要求，则可出具设计变更；若不能满足，则需返工处理。处理方案需经监理工程师批准后方可实施。3.根据《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660-2020），拱顶下沉速率超过20mm/d且累计沉降量超过100mm时，属于异常情况，表明围岩和支护呈不稳定状态，必须立即停止掘进，采取加强支护措施。施工单位还应采取的措施：①立即撤离危险区域的人员和设备；②报告建设单位、监理单位和设计单位；③会同相关单位分析原因，制定专项处理方案（如增设超前支护、加强径向注浆、增设临时仰拱或横撑、进行支护补强等）；④处理完成后，待变形稳定后再恢复开挖。4.初期支护表面处理要求：①初期支护表面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，表面平整度应符合设计要求；②喷层表面漏水处应进行处理；③钢筋网、锚杆头等突出部分应予切除、敲除，并用砂浆抹平；④隧道断面变化或转弯处的阴角应抹成圆弧形。对渗漏水处的处理：应采用注浆、引排等措施进行处理，确保基面干燥、无明水流淌。（四）背景资料：某施工单位承建一条高速公路路面工程，主线长35km，路面结构层设计为：上面层4cm厚SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料，中面层6cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土，下面层8cm厚AC-25C粗粒式沥青混凝土，基层为36cm厚水泥稳定碎石，底基层为20cm厚级配碎石。合同工期8个月。施工单位进场后，编制了施工组织设计，并确定了主要路面机械配置。施工中发生以下事件：事件1：施工单位在水泥稳定碎石基层试验段施工中，确定了以下参数：混合料的松铺系数、每一作业段的合适长度、标准的施工方法、碾压机械的最佳组合。事件2：SMA-13上面层施工时，采用两台摊铺机呈梯队方式摊铺，两台摊铺机前后距离5～10m，搭接宽度50～100mm。混合料的摊铺温度控制为：不低于170℃。事件3：在沥青路面施工质量检验中，对上面层SMA-13进行了实测，部分项目数据如下：厚度代表值-5mm（设计值40mm），压实度代表值98.5%（实验室标准密度），摩擦系数摆值65BPN，构造深度0.9mm。事件4：工程完工后，施工单位按要求编制了竣工资料，包括施工资料、竣工图、工程决算等。问题：1.补充事件1中水泥稳定碎石基层试验段还应确定的参数。2.事件2中，SMA混合料摊铺作业存在哪些问题？说明理由。3.事件3中，根据给出的数据，判断上面层厚度、压实度、抗滑性能（摩擦系数和构造深度）是否符合要求？并说明理由。（已知：厚度允许偏差为-5%～+10%设计厚度，压实度实验室标准密度≥98%，摩擦系数摆值≥55BPN，构造深度≥0.8mm）4.事件4中，竣工资料中的施工资料主要包括哪些内容？答案与解析：1.还应确定的参数有：①确定合理的延迟时间（从拌和到碾压结束）；②确定混合料含水量的增减和控制方法；③确定压实机械的选择和组合，压实顺序、速度和遍数；④确定接缝的处理方法；⑤确定每天作业段的长度和产量。2.存在问题1：两台摊铺机前后距离5～10m。理由：SMA混合料宜采用单台摊铺机全幅摊铺，避免产生纵向冷接缝。若必须采用两台摊铺机梯队作业时，前后距离应尽量缩短，通常不宜超过10m，但背景中距离范围尚可，主要问题在于SMA特性要求尽量减少纵向接缝。更关键的问题是搭接宽度。存在问题2：搭接宽度50～100mm。理由：摊铺机梯队作业时，两幅之间应有30～60mm宽度的搭接，并避开车道轮迹带。背景中搭接宽度上限100mm偏大，易造成该处混合料过多，影响平整度和压实均匀性。3.①厚度：不符合要求。理由：厚度代表值为40mm-5mm=35mm。设计厚度为40mm，允许偏差下限为40mm×(1-5%)=38mm。35mm<38mm，故厚度代表值不合格。②压实度：符合要求。理由：压实度代表值98.5%≥98%（实验室标准密度要求），故合格。③抗滑性能：符合要求。理由：摩擦系数摆值65BPN≥55BPN，构造深度0.9mm≥0.8mm，故两项均符合要求。4.施工资料主要包括：①施工技术管理资料（如开工报告、施工组织设计、技术交底、图纸会审纪要、设计变更文件等）；②工程质量保证资料（如材料、构配件的出厂合格证和试验报告、标准试验、配合比设计、施工试验记录、隐蔽工程检查记录、施工记录等）；③工程质量检验评定资料（分项、分部、单位工程质量检验评定表）；④施工原始记录；⑤竣工图表。（五）背景资料：某公路工程建设项目，采用公开招标方式，招标文件依据《公路工程标准施工招标文件》（2018年版）编制。合同形式为单价合同，工程量清单数量为估算数量。招标过程中发生如下事件：事件1：招标人于2025年8月1日发布招标公告，规定投标文件递交截止时间为2025年9月10日上午10:00。共有A、B、C、D、E五家投标人购买了招标文件。事件2：投标人A在编制投标报价时，发现招标文件工程量清单中“挖方”项目的工程量为120万m³，根据施工图计算的实际工程量为150万m³。A投标人按照招标工程量清单120万m³填报了综合单价。事件3：评标委员会由7人组成，其中招标人代表2人，从交通运输部专家库中随机抽取的专家5人。评标委员会在评审时发现，投标人B的投标函及投标函附录只加盖了单位公章，但无法定代表人或其委托代理人的签字。事件4：经过评审，投标人C被推荐为第一中标候选人。公示期间，投标人D向招标人提出异议，认为C投标人的项目经理在另一在建项目担任项目经理，不符合招标文件要求。问题：1.事件1中，招标文件发售之日起至投标文件递交截止时间，是否符合规定？说明理由。2.事件2中，投标人A对“挖方”项目的处理方式是否妥当？在施工过程中，该项目工程量发生变化，应如何调整单价？3.事件3中，评标委员会的组成是否存在问题？说明理由。对于投标人B的投标文件，评标委员会应如何处理？4.事件4中，招标人应如何处理投标人D提出的异议？若查实C投标人项目经理确实存在在建项目，招标人应如何处理？答案与解析：1.符合规定。理由：根据《招标投标法实施条例》，招标文件的发售期不得少于5日。依法必须进行招标的项目，自招标文件开始发出之日起至投标人提交投标文件截止之日止，