大连市2026年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案

大连市2026年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案一、单项选择题1.在港口与航道工程中，对于有抗冻要求的混凝土，必须掺用引气剂，其拌合物含气量宜控制在（）范围内。A.1.0%～2.0%B.3.0%～5.0%C.5.0%～7.0%D.7.0%～9.0%答案：B解析：根据《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）及相关规定，为提高混凝土的抗冻耐久性，必须掺加引气剂。对于有抗冻要求的混凝土，其拌合物含气量宜控制在3.0%～5.0%之间。含气量过低，抗冻效果不佳；含气量过高，则会显著降低混凝土的强度。2.重力式码头沉箱接缝的宽度宜采用（）。A.10～20mmB.20～30mmC.30～40mmD.40～50mm答案：B解析：沉箱接缝宽度是重力式码头施工中的关键参数。宽度过小，在安装和沉降过程中容易因挤压而损坏；宽度过大，则增加后填料数量和止水难度。根据《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009），沉箱接缝宽度宜采用20～30mm。3.航道整治工程中，用于守护滩岸、坝体根部及坝面，防止水流冲刷的常用护面结构是（）。A.抛石B.模袋混凝土C.铰链排D.合金钢丝网石笼答案：A解析：抛石结构具有适应河床变形、施工简便、就地取材、耐久性好等优点，在航道整治工程中广泛应用于护岸、护底、坝体护面等，是防止水流冲刷的常用、有效且经济的形式。模袋混凝土、铰链排等常用于特定条件下对稳定性要求更高的部位。4.高桩码头施工中，在斜坡上打设斜桩时，桩架应具备（）功能。A.水平旋转B.后倾C.前倾D.变幅答案：C解析：在斜坡或需要打设斜桩时，为了使打桩锤的冲击中心线、桩身轴线和桩的斜度保持一致，确保打桩质量，桩架必须能够前倾（即向水侧倾斜）以适应斜桩的打设角度。这是高桩码头施工中打桩设备的基本要求。5.关于疏浚工程中耙吸挖泥船施工方法，下列说法正确的是（）。A.装舱施工法主要适用于获取弃土B.旁通施工法主要适用于填筑工程C.吹填施工法泥浆浓度高，对管线磨损小D.挖抛施工法适用于土质松软、运距较远的工况答案：A解析：耙吸挖泥船施工方法中，装舱法是将疏浚土装入自身泥舱，运至指定区域抛卸，适用于需要获取弃土或运距较远的工况。旁通法是将挖起的泥浆不经过泥舱直接排至船外，适用于土质松软、对环保要求不高的开阔水域。吹填法则需连接管线，将泥舱中的泥浆泵送至陆域吹填区，泥浆浓度相对较高。挖抛法一般指挖泥后短距离抛泥，不适用于运距远的情况。6.港口与航道工程大体积混凝土施工中，控制温度裂缝的核心措施是（）。A.使用高标号水泥B.降低混凝土的入模温度C.优化配合比减少水泥用量D.加强表面保温保湿养护答案：C解析：大体积混凝土温度裂缝主要由水泥水化热引起的内部温升和内外温差导致。最根本的措施是从源头减少水化热，即优化配合比，采用低热水泥、掺加粉煤灰等矿物掺合料、使用高效减水剂，在保证强度和工作性的前提下，最大限度地减少单方水泥用量。降低入模温度和加强养护是重要的辅助措施。7.根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），水下爆破挤淤置换的软基处理工程，其质量检验的主控项目是（）。A.置换淤泥混合层厚度B.抛填石料规格C.置换底面标高D.抛填断面尺寸答案：C解析：水下爆破挤淤的核心目的是将抛填的块石或碎石置换到持力层，形成稳定的基础。因此，置换后形成的石质基础底面是否达到设计标高，即是否穿透软土层到达持力层，是决定地基承载力和稳定性的关键，被列为主控项目进行严格检验。8.板桩码头锚碇系统施工中，拉杆安装后应施加初始预应力，其主要目的是（）。A.提高拉杆抗拉强度B.减少板桩墙的初始位移C.检验拉杆质量D.防止拉杆锈蚀答案：B解析：对拉杆施加初始预应力（或称预紧力），可以在板桩墙承受土压力之前，使其与锚碇结构预先建立联系并处于受拉状态。这能有效减少板桩墙在受荷后的初始位移和变形，改善其工作状态，提高码头结构的整体刚度和稳定性。9.潮汐河口航道治理，为减少拦门沙的影响，常采用（）工程措施。A.修建丁坝群束水攻沙B.修建顺坝导流C.修建锁坝堵汊D.疏浚与导流相结合答案：D解析：河口拦门沙的形成是径流与潮流动力相互作用的复杂结果。单一措施效果有限。通常采用“疏浚与导流相结合”的综合治理方针。通过疏浚直接开挖航槽，通过修建导堤、丁坝等导流建筑物，归顺水流，增强落潮流动力，以水攻沙，减少回淤，维持航道尺度。10.GPS-RTK技术用于港口工程施工测量，其平面定位精度通常可达（）。A.米级B.分米级C.厘米级D.毫米级答案：C解析：GPS-RTK（实时动态差分）技术通过基准站和流动站的同步观测，利用载波相位差分，能够实时提供测站点在指定坐标系中的三维定位结果。在良好的观测条件下，其平面定位精度可达厘米级，完全满足港口与航道工程施工放样、水深测量、船舶定位等工作的精度要求。二、多项选择题1.港口与航道工程中，可用于深层软土地基加固的方法有（）。A.堆载预压法B.真空预压法C.振冲碎石桩法D.强夯法E.深层水泥搅拌桩法答案：A,B,C,E解析：堆载预压和真空预压通过增加附加应力或形成负压，促使软土排水固结，适用于深厚软基。振冲碎石桩形成复合地基，提高承载力。深层水泥搅拌桩形成水泥土桩复合地基或连续墙。强夯法主要适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土等，对于饱和软粘土，强夯效果差且可能形成“橡皮土”，一般不适用。2.关于港口工程混凝土结构防腐蚀措施，下列表述正确的有（）。A.浪溅区是腐蚀最严重的部位，宜采用高性能混凝土B.涂层保护适用于水下区混凝土结构C.采用环氧涂层钢筋可有效防止钢筋锈蚀D.阴极保护技术仅适用于钢结构E.适当增加保护层厚度是经济有效的措施之一答案：A,C,E解析：A正确，浪溅区干湿交替、氯离子渗透与富集严重，腐蚀环境最恶劣，需采用高性能混凝土。B错误，水下区氧气稀薄，腐蚀速率较慢，且涂层在水下易起泡脱落，耐久性差，一般不主要依赖涂层。C正确，环氧涂层钢筋通过物理屏障作用阻隔氯离子等接触钢筋。D错误，阴极保护技术同样适用于海水环境中的钢筋混凝土结构，通过施加电流抑制钢筋的电化学腐蚀。E正确，增加保护层厚度可以延长氯离子渗透到钢筋表面的时间，是基本且重要的防腐措施。3.绞吸挖泥船施工生产率的影响因素主要包括（）。A.泥泵管路特性B.土层抗剪强度C.横移锚缆长度D.排泥管线长度与高程E.船舶吃水深度答案：A,B,D解析：绞吸挖泥船的生产率主要取决于挖掘和输送两个系统。泥泵管路特性（功率、效率）和排泥管线状况（长度、高程、摩阻）直接决定输送能力和浓度。土层抗剪强度（如密实度、硬度）影响绞刀切削效率和挖掘能力。横移锚缆长度主要影响挖宽和定位，船舶吃水深度影响最大挖深，两者对瞬时生产率有影响，但不是决定泵送生产率的直接核心因素。4.重力式码头基床抛石施工时，对石料质量的要求有（）。A.饱和抗压强度不低于50MPaB.未风化、不成片状C.重量应符合设计要求，级配良好D.在水中浸泡后强度损失不大于20%E.含泥量不大于10%答案：A,B,C解析：根据规范，基床抛石石料要求：饱和抗压强度不低于50MPa（或设计值）；石料应未风化、不成片状，以保证承载力和稳定性；重量和级配应符合设计要求，以利于密实和减少沉降。D项不是常规控制指标，规范更关注饱和状态下的强度而非损失率。E项含泥量要求更严格，通常块石含泥量不大于5%，碎石垫层料要求更高。5.航道整治建筑物（如丁坝、顺坝）施工中，坝体结构稳定性验算需考虑的荷载组合包括（）。A.自重B.水流力C.波浪力D.土压力E.船舶系缆力答案：A,B,C,D解析：航道整治建筑物主要功能是调整水流，其稳定性主要受自身重力、水流冲击力、波浪作用力以及坝体两侧可能存在的土压力（如淹没式丁坝）影响。船舶系缆力是码头、靠船建筑物等直接为船舶服务的结构所考虑的主要荷载，一般不在航道整治建筑物稳定性验算的常规荷载组合中。三、案例分析题案例一背景资料：某新建5万吨级集装箱泊位，采用高桩梁板式结构。桩基为Φ1200mm预应力混凝土大管桩，桩长45m，设计为直桩和斜桩。码头平台宽度30m，排架间距7m。施工区域平均潮位+2.0m，设计高水位+4.5m，设计低水位+0.5m。施工中采用打桩船进行沉桩作业。问题：1.试述高桩码头沉桩施工顺序确定的原则。本工程中，直桩和斜桩混合的桩群，合理的沉桩顺序应如何考虑？2.沉桩完成后，需进行夹桩施工。简述夹桩的主要作用。夹桩结构应在何时完成？3.本工程桩顶设计标高为+3.0m。若在平均潮位（+2.0m）时测得某根桩的桩顶实测标高为+2.8m，此时该桩的桩顶标高偏差是多少？是否满足规范关于桩顶标高允许偏差（±50mm）的要求？应如何处理？4.在现浇桩帽混凝土前，需要对桩头进行处理。请列出至少三项桩头处理的主要工作内容。答案与解析：1.沉桩顺序原则：沉桩顺序的确定应遵循“减少后施工桩对先施工桩的影响、避免桩位移动、控制桩顶位移、保证施工效率和安全”的原则。具体需考虑地形、地质、桩距、桩长、桩型、坡度、水深、施工船舶性能等因素。本工程顺序考虑：对于直桩和斜桩混合的桩群，合理的沉桩顺序一般为：先打设定位基准桩（如角桩或关键位置的直桩）→由近及远或由中间向两侧打设直桩→最后打设斜桩。打设斜桩时，应特别注意其与已打设直桩的相对位置和角度，避免挤碰。对于同一排架，若斜桩斜向岸侧，宜先打设水侧直桩，再打设斜桩；若斜桩斜向水侧，则顺序可能相反。总体应制定详细的打桩顺序图，并可能通过试沉桩验证。2.夹桩作用：①将各单桩连成整体，增强桩群在施工期间的稳定性，抵抗风浪、水流等水平荷载。②为后续施工（如安装底模板、浇筑桩帽、安装预制构件）提供作业平台和支撑。③控制桩顶的相对位移。完成时间：夹桩结构应在沉桩结束后，且桩顶位移和沉降基本稳定后，尽快完成。通常在沉桩区段形成一定规模（如一个结构段或施工流水段）后立即进行，以便为后续工序创造条件。必须在现浇桩帽等上部结构施工前完成并验收。3.标高偏差计算与处理：设计桩顶标高：+3.0m实测桩顶标高：+2.8m潮位影响：测量时水位（平均潮位+2.0m）低于设计高水位（+4.5m），但桩顶标高是相对于统一高程基准面的绝对标高，测量读数已通过水准仪传递，不受当时水位直接影响。因此，偏差=实测值-设计值=+2.8m-(+3.0m)=-0.2m=-200mm。规范允许偏差为±50mm，-200mm远超出允许范围，不满足要求。处理：此属于“桩顶标高偏低”的质量问题。处理方案需根据偏低程度、桩的承载状况及设计意见确定。可能措施包括：①接桩：在现有桩顶上部浇筑或安装一段混凝土桩段，将标高接至设计值。这是常用方法，但需进行专项设计，确保连接强度。②调整上部结构：若偏差在可调整范围内（本例偏差过大，可能性小），可微调桩帽或横梁底标高。③报废补桩：若偏低过多无法接桩或影响结构安全，需报废该桩并在附近补打新桩。无论采用何法，均需征得设计单位同意，并形成书面处理记录。4.桩头处理工作内容：①凿除桩头松散混凝土：将桩顶在打桩过程中产生的破碎、开裂、松动的混凝土全部凿除，直至露出坚实、新鲜的混凝土面。②清理桩顶：清除桩顶表面的泥污、油污、浮浆等杂物，并用淡水冲洗干净。③测量与找平：复核桩顶标高，若仍高于设计值，需继续凿至设计标高；若低于设计值，则按第3问方案处理。对桩顶面进行凿毛处理，以增强与桩帽混凝土的粘结。④检查桩身质量：检查桩头部位有无明显的裂缝、缺损，预应力锚头是否完好。⑤设置连接钢筋：对于需要与桩帽钢筋连接的大管桩，需将桩芯内的钢筋（或预应力筋）清理出来，或按设计要求植筋。案例二背景资料：某港区需新建一段长1500m的直立式防波堤，堤顶标高+10.0m，设计为抛石斜坡堤结构，外侧采用5t扭王字块体护面，块体安放密度为80%。堤心石为10~100kg块石。施工区域设计波高H_{1\%}=4.5m，波浪作用强烈。扭王字块体采用陆上预制，驳船运输，起重船安放。问题：1.计算本工程所需5t扭王字块体的预制总数量（不考虑备用）。已知单个5t扭王字块体体积约2.0m³，混凝土密度按2.45t/m³计。2.扭王字块体护面施工中，其安放方式有哪些基本要求？块体安放后应达到什么状态？3.在防波堤施工过程中，需对堤身断面进行定期测量监控。请说明测量监控的主要目的和内容。4.针对本工程波浪作用强烈的特点，为确保斜坡堤施工期（未完成护面块体安放前）的稳定性，可采取哪些临时防护措施？答案与解析：1.块体数量计算：首先，需计算护面层的理论体积。题目未直接给出护面层厚度或断面面积，但给出了安放密度80%。安放密度是指护面层中块体所占体积与护面层轮廓体积之比。已知单个块体体积=2.0，重量G=5t，混凝土密度设护面层轮廓总体积为，则块体所占总体积=0.8×所需块体总数N=然而，题目未提供防波堤断面尺寸、护面层厚度、长度方向护面范围等关键数据，无法直接计算。在实际工程计算中，应根据设计断面图，计算单延米护面层（扭王字块体覆盖部分）的轮廓体积，再乘以长度1500m，得到，最后代入上式求N。由于背景资料缺失关键尺寸，此处给出计算思路和公式：N其中，为单延米护面层轮廓断面积（m²/m），L=1500m为防波堤长度，若假设一个示例：设计护面层平均厚度为2.5m，护面覆盖的斜坡长度（单侧）为20m，则单侧单延米轮廓体积≈2.5×20N（此数量为基于假设的示例，实际以设计图纸为准）2.安放要求与状态：基本要求：①块体应自下而上安放，底部块体应与垫层石嵌固。②块体应扭角随机、位置随机，避免规律排列。③块体间应互相靠紧、嵌合，保持最大接触面积。④吊放时应缓慢下放，避免碰撞已安块体或堤身。⑤按设计要求的密度（本例80%）进行控制。应达到状态：块体安放后应达到“稳固、嵌合、随机分布”的状态。即单个块体在波浪作用下不易被拔出或移位；块体之间相互咬合、支撑，形成整体；外观上呈现自然、随机的分布，无明显的行列或规律性缝隙。3.测量监控目的与内容：主要目的：①控制施工精度，确保堤身轴线、断面尺寸、标高符合设计要求。②监测施工过程中堤身的沉降和位移，判断其稳定性。③为计量支付（如抛石方量）提供依据。④及时发现施工偏差或异常变形，指导施工调整和采取补救措施。主要内容：①平面位置控制测量：监测堤身轴线、边线的位置。②高程测量：监测堤顶标高、各层（如堤心石、垫层石、护面块体）的标高。③断面测量：定期（如每完成一段或每月）进行水下和水上地形测量，绘制施工断面图，与设计断面比对，计算抛填方量和流失量。④位移观测：在关键位置设置观测点，监测堤身的水平位移和垂直沉降。4.施工期临时防护措施：控制抛填进度与标高：避免单次抛填过高、过快，使堤身有自然密实和稳定的时间。施工期堤顶标高可暂低于设计标高。采用大粒径石料护面：在正式护面块体安装前，可在堤身外侧临时抛填一层较大粒径的块石（如300kg以上）作为临时护面，增强抗浪能力。设置防浪潜堤或临时掩护：在施工区外侧可能来浪方向，设置临时性的潜堤或采用浮式防波堤等设施，削减波浪能量。优化施工季节与时机：合理安排施工计划，尽量将堤身暴露度高的阶段安排在波浪较小的季节或时段进行。加强监测与预警：密切监测天气和海况预报，在恶劣天气来临前，对堤头、薄弱段进行重点加固或暂停施工。分段施工、及时防护：采用分段推进的施工方法，完成一段，及时进行垫层和护面块体的安装，形成永久防护，减少未防护段的长度。四、实务操作与计算题1.背景：某航道疏浚工程设计工程量为200万m³（天然密实方）。采用一艘舱容5000m³的耙吸挖泥船施工，该船重载航速10节，轻载航速12节，挖泥装舱时间1.5小时，抛泥、掉头及上线时间0.5小时。泥舱内沉淀泥浆的平均密度为1.25t/m³。施工土质为淤泥质土，天然密度为1.65t/m³。施工平均运距为10海里（1海里=1.852公里）。时间利用率按70%计。问题：试计算该耙吸挖泥船的施工生产率（m³/h，按天然密实方计）和完成该工程所需的概算施工天数（每天按24小时计）。答案与解析：步骤1：计算单船循环时间T。重载航行时间=轻载航行时间=挖泥装舱时间=抛泥掉头等时间=单循环总时间T步骤2：计算单循环产量（天然密实方）。泥舱装舱土方量（松散方，按沉淀泥浆体积计）泥浆密度，土体天然密