城镇道路与市政工程（第三版）绪论

城市道路与市政工程（第三版）绪论第一节：我国城市道路发展概况2026/6/10世上本没有路，走的人多了也就成了路。原始的道路是由人践踏而形成的小径。东汉训诂书《释名》解释道路为“道，蹈也，路，露也，人所践蹈而露见也”。2026/6/10第一节：我国城市道路发展概况西周（公元前11世纪～前771年）道路的规模和水平有很大的发展，出现了较为系统的路政管理。武王灭商后，镐京（今西安附近）-洛邑（今洛阳），之间修建了一条宽阔平坦的大道，号称“周道”，并以洛邑为中心，修建成等级不同的、呈辐射状的道路。周道是西周王室的生命线，也是国家交通的中轴线。《诗经·大东》上说：“周道如砥[砥石？]，其直如矢；君子所履，小人所视；睠言顾之，潜焉出涕！”在我国古代交通发展史上，周道具有重大意义。不仅周、秦、汉、唐的政治经济文化重心，都是在这条轴线上，而且在以后的宋、元、明、清时期，这条交通线也仍然是横贯东西的大动脉[一横]。周道在我国经济文化发展的历史上，起了奠基性的作用。第一节：我国城市道路发展概况(1)、《匠人》云：匠人营国，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，左祖右社，面朝后市，市朝一夫。又说：经涂九轨，环涂七轨，野涂五轨。(2)、《王制》道：道有三涂，且男右女左车从中央。2026/6/102026/6/10第一节：我国城市道路发展概况秦惠王时，为了克服秦岭的阻隔，打通陕西到四川的道路，修筑栈道。这些工程极其艰巨，人们首先是采用古老原始的“火焚水激”的方法开山破石，然后在崖壁上凿成30厘米见方、50厘米深的孔洞，分上、中、下三排，均插入木桩。接着在上排木桩上搭遮雨棚，中排木桩上铺板成路，下排木桩上支木为架。栈道远望好像空中阁楼一般，煞是壮观。著名的“明修栈道，暗渡陈仓”的故事即发生于此。2026/6/10第一节：我国城市道路发展概况秦朝（公元前221～前206年）中国全国陆上交通网的形成的时期。秦驰道有统一的质量标准：路面幅宽为50步(约70m)定线的原则是尽量取直；路基要高出两侧地面，以利排水，并要用铁锤把路面夯实，以增加其密实度；路旁每隔三丈种一株青松，以为行道树；除路中央三丈为皇帝专用外，两边还开辟了人行旁道；每隔10里建一亭，作为区段的治安管理所、行人招呼站和邮传交接处。第一节：我国城市道路发展概况秦朝统一中国后，城市体制:由王城、采邑、公邑三级改为郡县制，但城市骨架没有变。2026/6/10第一节：我国城市道路发展概况2026/6/10曹魏邺城：将宫城放在城市东西轴线的北面，并利用东西轴线将城市分为南北两区，北为宫廷贵族府第，南为市区第一节：我国城市道路发展概况2026/6/10唐长安城：充分体现了王朝的尊严。南北中轴线大街宽150米，东西大街120米，共13门。第一节：我国城市道路发展概况2026/6/10北宋城市：宋朝由于经济的发展，旧的市制逐渐瓦解，里坊和市场外的围墙被取消，商业在街道中兴起，城市道路特点有：出现了丁字形道路和斜街；出现了商业街；水系与道路网相结合，出现有对外交通枢纽。2026/6/10第一节：我国城市道路发展概况元、明时期建成了以北京为中心的稠密的驿路交通网。驿路干线辐射到我国的四面八方。特别是元代，综合拓展了汉唐以来的大陆交通网，进一步覆盖了亚洲大陆的广阔地区，包括阿拉伯半岛。蒙古族各部在成吉思汗等领袖统率下东征西略，兵锋所至，驿站随置，道路贯通，运输不绝。元军军事势力的极盛时期，道路直通东欧多瑙河畔。同汉唐时期的丝绸之路比较起来，元明道路规模更大，效率更高，发挥着更为直接的重要作用。第一节：我国城市道路发展概况2026/6/10明清北京都城：有11门，12条主干道和若干次干道，其中主干道以丁字交叉为主。第一节：我国城市道路发展概况2026/6/10北京里坊道路形式：鱼骨形道路结构干道为交通形支路为尽端式，生活形。第一节：我国城市道路发展概况第一节：我国城市道路发展概况中国封建城市布局模式第一节：我国城市道路发展概况北京的中轴线古代北京城市建设中最突出的成就，是北京以宫城为中心的向心式格局和自永定门到钟楼长7.8公里的城市中轴线，这是世界城市建设历史上最杰出的城市设计范例之一。中国建筑大师梁思成曾赞美这条中轴线是“一根长达八公里，全世界最长，也最伟大的南北中轴线穿过全城。北京独有的壮美秩序就由这条中轴的建立而产生；前后起伏、左右对称的体形或空间的分配都是以这中轴线为依据的；气魄之雄伟就在这个南北引伸、一贯到底的规模”。2026/6/102026/6/10第一节：我国城市道路发展概况2026/6/10第二节城市道路的功能、组成和特点一、城市道路的功能二、城市道路的组成三、城市道路的特点第二节城市道路的功能、组成和特点一、城市道路网有以下主要功能1.交通运输功能2.派生功能3.与引导功能4.通风、采光、防火

1．交通运输功能---是城市路网的本体功能，是为各类交通主体的交通活动和行为提供空间的载体。城市里各种座位的客车、各种吨位的货车、非机动车、行人，都是在道路上行进，完成客、货运送任务。一般说来，城市道路上的车流量大，各种车辆相互干扰；在商业区、车站、码头和大型娱乐场所，人流量很大；在交叉路口，车流和人流，有的要改变前进方向。因此，设计城市道路时，需要考虑如何组织交通。

2.派生功能

----包括：地下管线埋设、通风、日照等空间的提供，视觉观赏路径、场所的提供等。

3.依托与引导功能城市道路的依托与引导功能是道路作为城市发展与建设的骨架、建筑与各类活动空间的依托，对城市发展起到引导作用。

4.应急功能----主要包括防灾和避难。

城市道路网是城市的骨架，一般是先通道路，后建房屋。城市道路是城市的基础设施，好比人身上的血管。欲建城市，须做好交通规划。一个符合实际的道路网至关重要，它可保证城市各种活动正常运转，否则，后患无穷。二、城市道路的组成车行道人行道绿化带排水系统辅助性交通设施交叉口和交通广场停车场和公共汽车停靠站台沿街的地上设施地下的各种管线架空高速道路、人行过街天桥、地下道路、地下人行道、地下铁道等

2026/6/10三、城市道路的特点1、功能多样2、组成复杂3、行人交通量大4、车辆多、类型杂、车速差异大5、道路交叉点多6、沿路两侧建筑密集7、道路并通联系多8、艺术要求高9、城市道路规划、设计的影响因素多10、政策性强2026/6/102026/6/10第三节城市道路的分类与技术分级按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：一、城市道路的分类（一）、按城市骨架分类

1．快速路快速路为城市快速干道、为城市中大量、长距离、快速交通服务，以交通功能为主。是连接高速公路的通道，侧向干扰少。第三节城市道路的分类与技术分级一、按城市骨架分类二、按功能分类三、按交通目的分类一、按城市骨架分类按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：1.快速路。又称为城市快速干道、为城市中大量、长距离、快速交通服务，以交通功能为主。是连接高速公路的通道，侧向干扰少。2.主干路。城市主干道，常速交通道路，中等运输距离，中等交通量服务，联系城市各组团及城市对外交通的主要通道，以交通功能为主。3.次干路。次干道、分为交通性和生活性，有交通功能和服务功能4.支路。以服务功能为主。设计年限1、快速路、主干路：20年2、次干路：15年3、支路：10～15年Ⅰ级：大城市（50万以上人口）Ⅱ级：中等城市（20～50万以上人口）Ⅲ级：小城市（20万以内人口）二、按功能分类1、交通性道路以交通运输为主，车速高，车辆多，车行道宽，道路线形好，横向干扰少。2、生活性道路：以生活性交通为主、机动车较少2026/6/10三、按交通目的分类1、疏通性道路畅通、快捷、对外交通系统联系好2、服务性道路次干道、支路等，停车位多2026/6/102026/6/102.确定红线位置道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。红线的实现有三种方式：（1）新区道路：一般是先规划道路红线，然后建筑物依照红线逐步建造，道路则参照规划断面，分期修建，逐步形成。（2）旧区道路：通过近期一次辟筑达到规划宽度，这种情况较简单，但目前是少数。（3）旧区道路：通过两侧建筑物按照规划红线逐步改建、逐步形成。这种方式是大多数。2026/6/103.确定交叉口型式城市道路交叉口分平面交叉和立体交叉两大类别。平面交叉口又分一般平面交叉、拓宽渠化交叉和环形平面交叉三个类型；立体交叉则有苜叶型、环型、喇叭型、菱型、定向式等多种平面形式。4.确定道路的控制点的坐标和高程规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是道路的控制点。2026/6/10第五节城市道路系统规划布局一、城市道路系统的结构形式（一）、方格网式道路系统1、优点：布局整齐；交通组织简单方便，市中心交通压力不重；道路定线比较方便等。2、缺点：非直线性系数较大；对角线方向交通不便；限制主次干道的明确分工。2026/6/103、使用条件：地形平坦的中、小城市和大城市的局部地区。4、典型城市：郑州、太原、石家庄、福州2026/6/10一、非直线性系数非直线性系数是指道路起讫点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比。它是衡量路线便捷程度的一个重要指标。1、方格式(棋盘式)干道网2026/6/102．放射式干道网ABC可以近似看作为三角形，由此得：2026/6/10如，时，＝2.6。可见放射式干道网对某些地区的交通是不方便的，故在放射式干道网中一般都加设环路(图2-3)，这样交通就便捷了。此时A、B两点的非直线性系数降为1.1～1.2之间。对城市干道网，评价其是否合理、便捷，一般要求其非直线性系数小于1.41就可以了，即不出现反向迂回的线路。

2026/6/10二、道路网密度城市道路的数量、长度、间距能否与城市交通相适应，可用城市道路网的密度来衡量。城市道路网的密度有两种：1.城市干道网密度城市干道总长度包括城市快速路、城市主干路和城市次干路的总长度。2026/6/102.城市道路网密度城市道路总长度包括所有城市道路的总长度。在单纯考虑机动车交通时可忽略步行、自行车专用路。三、道路面积密度

道路面积密度又称道路面积率或道路用地率。2026/6/10城市道路网的密度只考虑长度，而不考虑道路宽度的影响，所以它还不足以衡量城市道路网是否适应交通需要，通常用道路面积密度来反映。式中：—道路面积密度(m2／km2)；L—道路长度(m)；B—道路宽度(m)；F—城市用地面积(km2)。2026/6/10四、拥有道路面积密度居民拥有道路面积密度又称道路占有率，这个指标最能综合反映一个城市的交通拥挤程度。式中：—道路面积密度(％)；m—人口密度(人／m2)；L—道路长度(m)；B—道路宽度(m)；n—道路服务地区的城市人口(人)2026/6/10为了解决对角线方向交通联系不便的问题，有的城市在方格网的基础上增加若干条放射干线，形成方格对角线式道路网（如下图），以利于对角线方向的交通，但因此又将形成三角街坊和复杂的多路交叉口，既不利于建筑布置，又不利于交叉口的交通组织，如长春、沈阳等城市。2026/6/102026/6/10（二）、环形放射式道路系统1、优点：市区和郊区联系方便；非直线性系数平均值小；

2、缺点：市中心交通压力过重；交通灵活性差；容易出现不规则街坊。3、使用条件：大城市和特大城市4、典型城市：成都市、伦敦、莫斯科、巴黎2026/6/102026/6/10（三）、自由式道路系统1、优点：能充分结合自然地形；节约工程造价；景观效果丰富。2、缺点：非直线性系数大；不规则街坊多；建筑用地较分散。3、使用条件：自然地形条件复杂的地区和城市。4、典型城市：青岛、重庆、南宁2026/6/102026/6/10（四）、混合式道路系统扬长避短的合理形式、规划复杂、如北京市、上海市、合肥2026/6/102026/6/10二