酒泉市一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年)

酒泉市一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年)一、单项选择题1.在港口与航道工程中，对于有抗冻要求的混凝土，其粗骨料中含泥量（按质量计）不应大于（）。A.0.5%B.1.0%C.1.5%D.2.0%答案：B解析：根据《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011规定，对于有抗冻要求的混凝土，其粗骨料中含泥量不应大于1.0%，对于无抗冻要求的混凝土，不应大于2.0%。严格控制含泥量是保证混凝土抗冻耐久性的重要措施。2.重力式码头基床抛石时，对于夯实基床，其抛石顶面不得超过施工规定的高程，且不宜低于（）。A.0.3mB.0.5mC.0.7mD.1.0m答案：B解析：根据《重力式码头设计与施工规范》JTS167-2-2009，基床抛石顶面不得超过施工规定的高程，且不宜低于0.5m，以防止基床顶面因夯实而降低过多，影响后续工序的施工。3.采用绞吸式挖泥船进行疏浚作业时，应根据（）选择适宜的绞刀类型和横移锚位。A.土质和生产率B.水深和排距C.土质和挖深D.流速和风浪答案：A解析：绞吸式挖泥船的生产效率与绞刀切削土体的能力密切相关。选择适宜的绞刀类型主要依据疏浚土质（如淤泥、砂、粘土、岩石等），而横移锚位的布置则直接影响挖泥船的有效摆动宽度和生产率。4.板桩码头中，锚碇墙（板）到板桩墙的最小距离，应由（）确定。A.拉杆的倾斜度B.板桩墙的入土深度C.锚碇系统的稳定性验算D.码头前沿水深答案：C解析：锚碇墙（板）与板桩墙之间的距离是锚碇系统设计的关键参数，必须通过锚碇系统的稳定性验算来确定，以确保在土体滑裂面之外，并有足够的抗拔安全系数，不能仅凭经验或单一因素确定。5.航道整治工程中，丁坝坝头局部冲刷坑深度估算，与下列哪个因素关系最不密切？（）A.水流流速B.坝体长度C.河床质粒径D.坝头挑流角度答案：B解析：丁坝坝头冲刷坑深度主要与水流冲击强度（流速、挑流角度）和河床的抗冲能力（河床质粒径、组成）有关。坝体长度主要影响水流束窄程度和坝田区的淤积效果，对坝头局部流速结构有影响，但冲刷坑深度的直接计算公式中通常不直接包含坝长参数。6.高桩码头施工中，预制钢筋混凝土方桩在锤击沉桩时，出现桩身突然倾斜错位，且桩尖处土质条件没有特殊变化，最可能的原因是（）。A.桩身混凝土强度不足B.遇到坚硬障碍物C.桩接头断裂D.打桩锤能量过大答案：C解析：在土质条件无突变的情况下，桩身突然倾斜错位，通常是桩身结构完整性遭到破坏所致，对于分节预制桩，最可能的原因是桩的接头（如焊接接头、法兰接头）发生断裂。桩身混凝土强度不足多表现为桩头破碎或桩身裂缝，遇障碍物可能导致桩位偏移或贯入度突变，但不一定表现为“突然倾斜错位”。7.关于港口与航道工程大体积混凝土温度控制，下列措施中不属于降低混凝土浇筑温度的是（）。A.冷却粗骨料B.采用低热水泥C.拌和用水加冰D.夜间浇筑答案：B解析：降低混凝土浇筑温度的措施主要包括对原材料进行预冷（如冷却粗骨料、拌和水加冰）和选择低温时段（如夜间）施工。采用低热水泥是减少水泥水化热总量的措施，属于减少温升的范畴，而非直接降低混凝土出机口或入模的初始温度。8.潮汐河口航道治理，采用双导堤工程时，其堤顶高程的确定主要依据（）。A.设计低水位B.设计高水位C.平均潮位D.乘潮水位答案：D解析：在潮汐河口地区，为了节省工程投资并满足船舶通航需求，导堤高程通常不取全潮掩护，而是根据船舶乘潮进出港的通航保证率要求来确定，即堤顶高程通常取乘潮水位。这样既可束水归槽、稳定航道，又经济合理。9.根据《疏浚与吹填工程技术规范》，对于吹填工程，围堰的堰顶高程应根据吹填设计高程、预留沉降量、波浪爬高及安全超高等因素确定，其中安全超高值宜取（）。A.0.3~0.5mB.0.5~0.7mC.0.7~1.0mD.1.0~1.5m答案：A解析：规范规定，吹填区围堰的堰顶安全超高值宜取0.3~0.5m。此值主要考虑施工中可能出现的少量壅水、风浪溅溢等不确定因素，过高则不经济，过低则存在漫顶风险。10.在GPS-RTK测量技术用于港口工程施工定位时，其平面精度通常可达到（）。A.亚毫米级B.厘米级C.分米级D.米级答案：B解析：GPS-RTK（实时动态差分）技术能够在野外实时得到厘米级的定位精度。在港口与航道工程中，常用于船舶定位、抛石基床整平、构件安装等需要较高相对精度的施工环节。二、多项选择题1.港口与航道工程中，可用于深层软基加固的方法有（）。A.堆载预压法B.真空预压法C.强夯法D.振冲碎石桩法E.深层水泥搅拌法答案：A,B,D,E解析：堆载预压和真空预压通过增加荷载或形成负压，促使软土排水固结，适用于深层处理。振冲碎石桩法和深层水泥搅拌法通过置换或拌入加固材料形成复合地基，也适用于深层软基。强夯法主要适用于处理浅层（一般深度不超过10m）的碎石土、砂土、低饱和度粉土与粘性土等，对深层饱和软粘土效果有限且可能造成“橡皮土”。2.影响绞吸式挖泥船挖掘生产率的主要因素包括（）。A.土质硬度B.泥泵特性C.排泥管长度与直径D.水深E.横移速度答案：A,B,C,E解析：绞吸式挖泥船的生产率受挖掘系统和输泥系统共同制约。土质硬度影响绞刀切削效率；泥泵的功率和特性决定输送能力；排泥管长度和直径影响管路阻力损失；横移速度影响单位时间内的挖掘范围。水深主要影响绞刀的桥梁下放深度和船舶吃水，对挖掘系统效率有间接影响，但不是影响挖掘生产率的主要直接因素。3.重力式码头方块安装施工时，需要控制的主要技术指标有（）。A.安装标高B.轴线位置C.缝宽D.相邻块体顶面高差E.方块混凝土强度答案：A,B,C,D解析：方块安装是重力式码头施工的关键工序。安装标高和轴线位置决定了码头结构的整体位置；缝宽影响后浇混凝土的填充质量和结构整体性；相邻块体顶面高差影响上部结构的平整度。方块混凝土强度是预制时的质量控制指标，在安装前已检验合格，不属于安装过程中需要控制的技术指标。4.航道整治建筑物中，锁坝的主要功能是（）。A.调整分流比B.壅高上游水位C.增加航道水深D.保护河岸E.导引水流答案：A,B,C解析：锁坝是建筑在汊道上的拦河坝，其主要作用是堵塞非通航汊道或有害串沟，调整主、汊道的分流比，从而集中水流冲刷通航汊道。壅高上游水位是其实施过程中的水力现象，增加通航汊道水深是其最终目的。保护河岸是护岸工程的功能，导引水流是丁坝、顺坝的功能。5.高桩码头施工中，关于沉桩控制，下列说法正确的有（）。A.在黏性土中，以标高控制为主，贯入度作为校核B.在砂性土中，以贯入度控制为主，标高作为校核C.桩尖位于坚硬、硬塑的黏性土时，以贯入度控制为主D.桩尖位于风化岩层时，以贯入度控制为主E.出现“假极限”或“吸入”现象时，应进行复打答案：A,C,D,E解析：沉桩控制原则需根据桩端土质确定。黏性土中，桩的承载力随时间增长（休止），且贯入度变化大，故以标高控制为主。砂性土中，承载力恢复快，贯入度反应灵敏，也常以标高控制为主，贯入度作校核（选项B说法不全面）。桩尖位于坚硬土层或岩层时，贯入度是反映桩尖抵抗力的直接指标，应以贯入度控制为主。对于“假极限”（土体暂时被挤密）和“吸入”（桩周土体液化或形成水膜）现象，需休止一段时间后复打，以确定桩的真实承载力。6.港口工程混凝土结构防腐蚀措施中，属于提高混凝土自身耐久性的有（）。A.掺加高效减水剂B.采用环氧涂层钢筋C.掺加钢筋阻锈剂D.表面涂覆防腐涂料E.降低水胶比答案：A,E解析：提高混凝土自身耐久性是根本性措施。掺加高效减水剂可以在保证工作性的前提下降低水胶比；降低水胶比可以直接提高混凝土的密实性，减少有害介质侵入通道。选项B、C属于钢筋防护措施，选项D属于表面附加防护措施，均不属于提高混凝土自身性能的范畴。7.疏浚工程竣工测量验收时，需提交的主要图纸包括（）。A.施工前原始地形图B.竣工水深图C.施工过程监控断面图D.挖泥船施工日志E.回淤分析报告答案：A,B,C解析：根据规范，疏浚工程竣工测量验收需提交的图纸资料主要包括：施工前原始地形图、竣工水深图以及反映施工过程的检测（如断面）图。施工日志是文字记录，回淤分析报告是分析性文件，均不属于必须提交的“主要图纸”。8.板桩码头中，拉杆安装时应控制的要求有（）。A.拉杆顺直度B.拉杆高程C.拉杆与锚碇结构的连接牢固度D.拉杆的初始拉力E.拉杆的防锈处理答案：A,C,D,E解析：拉杆是板桩码头的重要传力构件。安装时应保证其顺直，避免弯曲应力；与板桩墙和锚碇结构的连接必须牢固可靠；通常需要施加一定的初始拉力（预紧力）以减少使用中的变形；防锈处理（如涂抹沥青、包裹防腐材料）是保证其长期耐久的关键。拉杆的高程在结构设计时已确定，安装时主要控制其水平位置和顺直度，而非高程。9.关于爆破挤淤法处理软土地基，下列说法正确的有（）。A.适用于处理淤泥质土B.主要原理是爆破振动液化与置换C.一次推进长度是重要施工参数D.需要进行抛填断面设计和药包布置设计E.处理后需立即进行沉降观测答案：A,B,C,D解析：爆破挤淤法通过爆炸冲击和振动使抛填体下卧的淤泥产生液化或扰动，同时将部分淤泥挤出，并由抛填体落底填充，实现置换。适用于处理流塑-软塑状的淤泥或淤泥质土。施工中需设计抛填断面、药包埋深、间距及一次推进长度等参数。沉降观测是工后长期监测内容，并非“立即”进行，且观测通常在置换体基本稳定后开始。10.港口与航道工程安全生产中，针对水上作业的特殊风险，应制定的专项应急预案包括（）。A.防台防汛应急预案B.船舶碰撞应急预案C.人员落水应急预案D.火灾爆炸应急预案E.潜水作业应急预案答案：A,B,C,E解析：水上作业受气象、水文、船舶交通影响大，且救援困难。必须针对其特有风险制定专项预案：防台防汛应对自然灾害；船舶碰撞应对交通风险；人员落水是水上作业最常见的人身事故；潜水作业具有特殊高风险性。火灾爆炸应急预案虽重要，但并非水上作业独有的专项预案，陆上施工同样需要。三、案例分析题（一）背景资料：某新建5万吨级集装箱泊位，采用高桩梁板式结构。码头长度为300m，宽度为40m。桩基采用预应力混凝土大管桩，桩径为1200mm，桩长为45~50m。上部结构为现浇横梁、预制纵梁、预制面板和后浇面层。工程所在地为受冻地区，冬季施工期较长。问题：1.本工程中，预制预应力混凝土大管桩在起吊、运输和堆放时应采取哪些主要技术措施？2.针对本工程冬季施工的特点，在进行现浇横梁混凝土施工时，可采取哪些具体的温控与养护措施？3.预制面板安装后，在浇筑接缝混凝土和后浇面层混凝土前，应对结合面进行何种处理？并简述理由。答案与解析：1.主要技术措施：（1）起吊：应使用专用吊具（如吊梁），吊点位置和数量需严格按设计规定。起吊应平稳，多点均衡受力，避免碰撞。桩身混凝土强度必须达到设计强度的100%方可吊运。（2）运输：运输过程中支点位置应符合设计要求，并垫以楔形木、橡胶垫等柔性材料，防止滑动和碰撞。长途运输时应采取可靠的固定措施。（3）堆放：堆放场地应平整坚实，排水畅通。支点垫木位置应与吊点位置一致，各层垫木应在同一垂直线上。堆放层数不宜过高，应根据桩的强度、地面承载力、垫木强度等综合确定，一般不宜超过4层。解析：大管桩是细长薄壁构件，抗弯、抗剪能力相对较弱。不正确的吊运和堆放极易产生裂缝甚至断裂。措施的核心是明确受力点、避免冲击和不均匀受力、控制变形。2.冬季施工温控与养护措施：（1）原材料加热：对拌合用水进行加热，必要时对骨料进行覆盖保温或加热，确保混凝土出机温度不低于10℃（规范要求）。（2）优化配合比：采用早强型水泥，可适当掺加早强剂或防冻剂（需经试验确定），降低水胶比。（3）浇筑过程保温：运输罐车应有保温措施，缩短运输时间。浇筑应连续快速，及时覆盖保温。（4）蓄热法养护：混凝土浇筑后，立即用塑料薄膜覆盖保水，外加棉被、草帘、泡沫保温板等材料进行严密覆盖保温。必要时可搭设保温棚，内部采用热风机等设备进行加热。（5）温度监测：在结构内部和表面布设测温点，监测混凝土内外温差，控制温差不超过25℃（规范要求），降温速率不超过规定值。（6）延长拆模时间：根据同条件养护试块强度确定拆模时间，确保混凝土达到受冻临界强度（一般不低于设计强度标准值的40%）和必要的承载强度。解析：冬季施工的核心是防止混凝土早期受冻，并保证其强度正常发展。措施围绕“加热、保温、早强、监测”展开。3.结合面处理及理由：（1）处理方式：应将结合面（预制面板顶面及侧面）凿毛，并清理干净，提前充分湿润，并在浇筑前涂刷与后浇混凝土同配比的去石水泥砂浆或界面处理剂。（2）理由：a.凿毛可以去除表面的浮浆皮和软弱层，露出坚硬的骨料，增加结合面的粗糙度。b.清理和湿润可以避免灰尘、杂物影响粘结，并防止后浇混凝土水分被旧混凝土过快吸收，导致接缝处水化不充分。c.涂刷水泥砂浆或界面剂可以进一步增强新旧混凝土之间的粘结力，保证接缝的传力性能和整体性，防止出现收缩裂缝或形成薄弱面。解析：预制装配结构的整体性能很大程度上取决于接缝质量。结合面处理是保证新旧混凝土共同工作的关键工序。（二）背景资料：某航道疏浚工程，设计通航水深为5.0m，设计底宽为80m。施工区域土质主要为密实砂土。业主采用工程量清单计价方式招标，中标施工单位选用一艘舱容为4500m³的耙吸式挖泥船施工，该船设计泥舱最大装载量为6500吨。施工合同规定，以设计图纸计算的疏浚工程量为结算依据（水下自然方）。施工期间测得砂土天然密度为1.8t/m³。问题：1.简述耙吸式挖泥船在本工程中的基本施工工艺流程。2.计算该耙吸挖泥船理论上单舱最大可装载的疏浚土自然方量（不考虑溢出和损耗，计算结果保留两位小数）。3.除了工程量，在疏浚工程竣工结算时，通常还需依据哪些测量资料来确认工程质量？答案与解析：1.基本施工工艺流程：空载航行至挖泥区→下放耙头至泥面→启动泥泵开始挖泥装舱（边挖边溢流或直接装舱）→装舱至预定容量→提升耙头→满载航行至抛泥区→开启泥门或使用排泥管抛泥（或吹填）→空载返航至挖泥区，循环作业。解析：耙吸式挖泥船是自航、自载、自卸式船舶，其工艺核心是“挖-装-运-卸”的循环。2.计算单舱最大自然方量：已知：最大装载质量W=6500t，天然密度理论自然方量V=答：理论上单舱最大可装载疏浚土自然方量约为3611.11m³。解析：此计算基于质量守恒，将船舶的载重吨位换算成水下自然土的体积。这是估算船舶生产效率的基础。3.竣工结算时，确认工程质量还需依据的测量资料：（1）由业主、监理、施工三方共同签认的《竣工测量报告》。（2）反映竣工后航道实际尺度的《竣工水深图》（或断面图）。（3）将竣工水深图与设计断面进行对比的《工程量计算图》（或《质量评定图》），用于核算各区域是否达到设计底高程和边坡要求。（4）测量单位的资质证明文件及测量仪器检定证书（作为资料有效性的支持文件）。解析：竣工结算不仅看“量”，更要看“质”。这些测量资料是证明工程已按设计要求完成、工程质量合格的直接依据。工程量必须在质量合格的前提下才予以计量。四、实务操作与计算题1.某重力式沉箱码头，需预制一个沉箱。沉箱外形尺寸为：长15m，宽10m，高12m。外壁和内隔墙厚度均为0.3m。底板厚度为0.5m。顶部有一个2m高的胸墙凹槽（凹槽部分体积需扣除）。请计算该沉箱混凝土的浇筑工程量（计算至m³）。答案与解析：步骤1：计算沉箱总体积（外包体积）=步骤2：计算内部空心部分体积内部空心部分长度：15内部空心部分宽度：10内部空心部分高度：从底板顶面算起，底板厚0.5m，则空心高度为12=步骤3：计算内隔墙体积沉箱内部通常沿长度方向设隔墙。假设设一道纵向隔墙（厚度0.3m）。隔墙长度：15隔墙高度：同空心部分高度11.5隔墙宽度：0.3=注意：隔墙体积已包含在内部空心体积的扣除中吗？在步骤2计算的是包含隔墙所占空间的“大空洞”体积，因此需要将隔墙实体体积加回来。步骤4：计算胸墙凹槽扣除体积凹槽尺寸：假设凹槽与沉箱同宽同长（实际可能不同，此处按题意简化），凹槽深2m。=步骤5：计算混凝土净体积==计算出现负值，说明假设或计算有误。检查：步骤2中计算时，将内隔墙所在空间也扣除了，但隔墙是实心的，不应扣除。正确方法应计算所有墙体体积。更正计算：方法一：总体积扣除所有空心部分（不含隔墙空间的真正空心）真正空心部分尺寸：长度方向被隔墙分成两格，每格内净长(15方法二：直接计算各构件体积（1）底板体积：=（2）外墙体积：两侧长墙2两端短墙2外墙总体积=（3）内隔墙体积（一道纵向）：=（4）沉箱本体混凝土体积（不含凹槽）：=（5）扣除胸墙凹槽体积：凹槽是在沉箱顶部预留的，其占用的空间未浇筑混凝土。凹槽体积=但凹槽并非全部从混凝土中扣除，它只存在于沉箱顶部。实际上，在计算外墙和内隔墙高度时，我们已经按全高12m减底板厚0.5m计算了，即墙体计算到顶。而凹槽的深度2m是从顶部向下挖的，所以凹槽部分的墙体（高2m）是不存在的，应该从墙体体积中扣除这部分。需要修正：墙体计算高度应为到沉箱顶面，即H=重新计算：a.底板体积不变：=b.外墙侧面积（总）：=但外墙是混凝土，扣除凹槽部分（