《汽车发动机维修技术 （初级）》-单元6

任务一汽油机燃油供给系统结构组成及功能一、汽油机燃油供给系统的作用汽油发动机所使用的燃料为汽油。要使汽油在气缸内充分燃烧，就必须使汽油在进入气缸前喷成雾态状，并与适量的空气均匀混合。这种按照一定比例混合，并且具备燃烧条件的汽油与空气的混合物称为可燃混合气。可燃混合气中汽油含量的多少称为可燃混合气的浓度。汽油机燃料供给系统的作用是不间断地供给清洁的汽油和新鲜的空气，并根据发动机不同工作情况的要求，配制出一定数量的浓度的可燃混合气，进入气缸，在压缩行程终了时，火花塞点火使其燃烧而膨胀做功，最后将燃烧后的废气排入空气中。下一页返回任务一汽油机燃油供给系统结构组成及功能二、汽油机燃油供给系统的部件结构及原理燃油供给系统的组成如图６－１所示，它是由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、燃油压力调节器、喷油器和油管等组成。燃油泵将燃油从油箱里泵出，先经过燃油滤清器过滤，再经过燃油压力调节器，将压力调整到比进气管压力高约２５０ｋＰａ后，经输油管配送给各个喷油器和冷起动喷油器，喷油器根据发动机电脑的喷射信号，把适量的汽油喷射到进气歧管中。另一方面，燃油泵供给的多余汽油经压力调节器和低压回油管流回燃油箱，压力调节器通过控制回油量来调节输油管内的燃油压力，以保证喷油器的喷油压差保持恒定。有些发动机的油压调节器后面串联了一个燃油脉动阻尼器，也有的发动机将油压调节器安装在燃油箱内。上一页下一页返回任务一汽油机燃油供给系统结构组成及功能（一）燃油箱燃油箱的功用是存储燃油并防止燃油蒸气从燃油箱中逸出。一般的燃油箱采用薄钢板冲压件焊接而成，安装在车辆的后部。为了减轻整车的质量，铝材和模压塑料制作的燃油箱已经越来越普遍。通常在燃油箱的顶部同车架之间安装有绝缘材料，来保护燃油箱和防止噪声从传动系统传到驾驶室。燃油箱的基本结构如图６－２所示，主要由油箱壳体、油箱盖、加油管、通气管、出油管、燃油传感器、回油管以及燃油浮子组成，其外部形状如图６－３所示。上一页下一页返回任务一汽油机燃油供给系统结构组成及功能（二）电动燃油泵电动燃油泵是一种由小型直流电动机驱动的燃油泵，其作用是给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。电动燃油泵的电动机和燃油泵连成一体，密封在同一壳体内。电控燃油喷射系统中应用的电动燃油泵通常有两种形式，即涡轮式和滚柱式。（三）燃油滤清器燃油滤清器安装在燃油泵之后的高压油路中，其功用是滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损，以保证发动机正常工作。上一页下一页返回任务一汽油机燃油供给系统结构组成及功能（四）脉动阻尼器在部分电控燃油喷射系统中，输油管的一端装有脉动阻尼器，其功用是衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定。脉动阻尼器的结构如图６－１３所示，主要由膜片和膜片弹簧等组成。发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积略有增大或减小，从而可起到稳定燃油系统压力的作用。同时膜片弹簧的变形可吸收脉动能量，迅速衰减燃油压力的脉动。脉动阻尼器一般不会发生故障。需要进行拆卸时，应首先释放燃油系统压力。上一页下一页返回任务一汽油机燃油供给系统结构组成及功能（五）燃油压力调节器喷油器的喷油量取决于喷油器的喷孔截面、喷油时间和喷油压差。在ＥＦＩ系统中，ＥＣＵ通过控制喷油器的喷油时间来实现对喷油量的控制。因此，要保证燃油喷射量的精确控制，在喷油器的结构尺寸一定时，必须保持恒定的喷油压差。喷油器将燃油喷入进气管内，而喷油压差就是指输油管内燃油压力与进气管内气体压力的差值。而进气管内的气体压力是随发动机转速和负荷的变化而变化的，要保持恒定的喷油压差，必须根据进气管内压力的变化来调节燃油压力。燃油压力调节器的功用就是调节燃油压力，使喷油压差保持恒定。上一页下一页返回任务一汽油机燃油供给系统结构组成及功能（六）喷油器电控燃油喷射系统的执行元件是喷油器。喷油器的功用是根据ＥＣＵ提供的电信号（脉冲宽度）控制燃油喷射量。电控燃油喷射系统全部采用电磁式喷油器，单点喷射系统的喷油器安装在节气门体空气入口处，多点喷射系统的喷油器安装在各缸进气歧管或气缸盖的各缸进气道处。上一页返回任务二汽油机燃油供给系统故障类型及检修一、燃油箱及附件的检修与维护（一）燃油箱的检修燃油箱应该按照规定的周期用压缩空气吹净油箱和通气管内的污垢，并排放出污垢和水分。检查燃油箱是否有凹陷变形或裂纹，有凹陷的部位可在该处焊上一个棒料作为拉手，将油箱壁板拉出，然后再焊割去棒料；有裂纹处可用焊料焊补，焊前应用５％的烧碱沸水溶液洗刷，再用热水冲洗，将燃油箱里的燃油蒸气完全除去。焊前还应拆除油箱盖及燃油传感器的浮子组端盖，以确保安全。检查油管应紧固，各通风管（口）应畅通，油箱盖应密封严密，重力阀和通风阀应工作正常，以免影响供油。下一页返回任务二汽油机燃油供给系统故障类型及检修另外油箱应安装牢固。燃油箱出现漏油时，可用压力法检查漏油部位：释放燃油系统的压力，拆卸燃油箱并放出燃油箱中的燃油；将燃油箱除加油管以外的其他管口塞住，将带通气管的油箱盖拧紧在加油管口；然后将燃油箱浸入水中，并经通气管向燃油箱内充入压缩空气，当燃油箱内压力达到一定值时（一般为７～１０ｋＰａ），观察燃油箱是否有气泡冒出。如有气泡，在冒气泡部位作好标记，以待修复。注意：充入燃油箱内的压缩空气压力不能过高，以免胀裂燃油箱。（二）燃油箱的维护及清洗油箱中的沉淀物过多，大量杂质进入油管内，会加速滤清器脏污堵塞和精密耦合件的磨损，影响发动机的正常使用。因此，定期清除油箱中的沉淀物，保持油箱内的清洁是十分必要的。上一页下一页返回任务二汽油机燃油供给系统故障类型及检修清洗油箱时，可用压缩空气来清洗，不必从车上拆下油箱。具体步骤如下：（１）拧下油箱放油螺塞，放净存油后，再装好放油螺塞。（２）取下油箱盖和滤网，向油箱内加入燃油，油面距离油箱底部为１５～２０ｍｍ。（３）将压缩空气软管与特制的喷洗头连接。喷洗头一般为外径１２ｍｍ、长度２５０ｍｍ左右的金属管，其一端焊堵后钻４～５个１ｍｍ的小孔，另一端与软管相连。（４）将带有喷洗头的软管插到油箱底部。（５）用干净布包棉纱封堵加油口，打开压缩空气开关，保持３８０～６００ｋＰａ的气压冲洗。冲洗时，应经常变换喷洗头的位置，使沉淀物和黏附物随油翻动。上一页下一页返回任务二汽油机燃油供给系统故障类型及检修（６）当喷洗头冲遍油箱后，立即卸下放油螺塞放出脏油。（７）清洗油箱后，应检查油箱加油滤网有无脏物或破损处，并随时处理。（８）检查油箱盖通气阀是否畅通。若阀门弹簧无弹力或锈蚀应维修或更换。（９）加满油，排除油路中的空气。（三）检查燃油箱盖（１）取下燃油箱盖，检查其密封圈垫片是否损坏，如果损坏，燃油蒸气就会蒸发到空气中，造成环境污染，故需要更换燃油箱盖。（２）检查真空阀是否损坏，如果损坏，则空气不能进入燃油箱替代燃油，即在燃油箱中形成的部分真空会造成凹槽，需更换燃油箱盖。上一页下一页返回任务二汽油机燃油供给系统故障类型及检修（３）检查燃油箱盖扭矩限制器是否有效。（４）检查燃油箱盖连接线是否断裂（部分车型）。二、更换燃油滤清器（一）更换外部回油供油系统的燃油滤清器（１）关闭发动机，并使发动机温度达到正常环境温度范围。（２）用热熔断丝夹钳拔掉燃油泵热熔断丝或继电器，如图６－１８所示，起动发动机，使发动机自动因为缺油而停止运转，释放燃油管路的压力。（３）关闭点火开关，断开蓄电池搭铁接线柱。（４）松开供油管和燃油滤清器之间的夹紧装置（卡箍），将燃油滤清器从管路中拆卸下来，并用堵口塞子塞住两侧油管，防止燃油从油管中流出。上一页下一页返回任务二汽油机燃油供给系统故障类型及检修（５）将一个新的燃油滤清器按照正确的安装方向，安装到固定装置中，注意燃油的流向即箭头要指向发动机，并保持方向一致。（６）用一个新的卡箍紧固连接油管和滤清器，确保连接可靠。（７）连接蓄电池搭铁线，安装油泵热熔断丝或继电器，将点火开关旋至“ＯＮ”位置再关闭，如此反复进行数次，使燃油系统建立起油压。（８）起动车辆，再次确认管路和燃油滤清器之间的连接部分没有泄漏。（二）更换内部回油系统的燃油滤清器（１）关闭发动机，并使发动机温度达到正常环境温度范围。上一页下一页返回任务二汽油机燃油供给系统故障类型及检修（２）拔掉燃油泵热熔断丝或继电器，起动发动机，使发动机自动因为缺油而停止运转，释放燃油管路的压力。（３）关闭点火开关，断开蓄电池搭铁接线柱。（４）拆下后地板检修孔盖，并断开燃油泵连接器。（５）拆下油管接头卡子，并拉出燃油箱主管，如图６－１９所示。（６）捏住燃油管连接器将燃油排放管拉出，如图６－２０所示。（７）用专用工具拆下燃油泵表面护圈，取出燃油泵总成。（８）断开燃油表传感器连接线，松开锁止片并滑动燃油量传感器将其拆下。（９）用头部缠有保护性胶带的螺丝刀，分离总成上的卡爪并拆下吸油管支架，拆下燃油泵橡胶垫，取出压力调节器总成。上一页下一页返回任务二汽油机燃油供给系统故障类型及检修（１０）用头部缠有保护性胶带的螺丝刀，拆下卡子和燃油泵滤清器。（１１）更换一个新的燃油滤清器，并按照拆卸的相反顺序安装各个零件和总成。（１２）全部安装完毕后起动发动机，检查燃油是否泄漏。注意：更换完毕后要检查确认连接部位无任何划痕和异物；检查并确认连接器完全插入并牢固安装；检查并确认油管接头卡在连接器的颈部。三、电动燃油泵检查维修由于拆卸电动燃油泵很不方便，因此对电动燃油泵的检测，一般都是先在车上进行在路检测，待确认其损坏或怀疑其有问题时，才将其拆下来进行开路检测。上一页下一页返回任务二汽油机燃油供给系统故障类型及检修（一）在车上直观判断法先用一根专用导线将检测插座内电动燃油泵的两个检测插孔短接，并接通点火开关，不要起动发动机，然后卸下油箱盖，这时应能听到电动燃油泵运转的响声；可用手指按压进油软管，应感觉到有供油压力。如果既听不到电动燃油泵运转的响声，手按压在进油软管处也感觉不到有供油压力，则说明电动燃油泵未工作。应检查电动燃油泵的电源保险丝是否熔断、继电器是否损坏以及控制电路是否断路。如果没有发现上述故障，则应检修或更换电动燃油泵。（二）在车上测压判断法（１）释放燃油系统中的油压，拆下蓄电池负极接线柱上的导线，将检测用油压表接在燃油管路上，并堵住出口。上一页下一页返回任务二汽油机燃油供给系统故障类型及检修（２）接通点火开关，持续约１０ｓ，使电动燃油泵工作，并查看油压表的指示值，该压力即为电动燃油泵的最大压力，其数值应比发动机运转时的燃油压力高出２００～３００ｋＰａ，一般为４９０～６４０ｋＰａ。如与规定值不符，则应检修或更换电动燃油泵。（３）断开点火开关，过５ｍｉｎ后再查看燃油压力表的指示值，该压力即为电动燃油泵的保持压力，其数值应大于３４０ｋＰａ。如与规定值不符，则应检修或换新的电动燃油泵。（三）开路检测法（１）测阻法：用万用表测量电动燃油泵两接线柱之间的电阻，其电阻值应为２～３Ω。阻值过大，说明有断路或接触不良之处；阻值过小，说明有短路或搭铁故障。上一页下一页返回任务二汽油机燃油供给系统故障类型及检修（２）加压观察法：用导线将蓄电池两极与电动燃油泵的两个接线柱连接起来，仔细观察并听电动燃油泵有无运转声，如听不到高速运转声，则说明燃油泵未工作。（３）浸液观察法：将电动燃油泵浸在不可燃的专用喷油嘴检验液中，用带绝缘层的导线将蓄电池与电动燃油泵连接起来。接通后，观察电动燃油泵的工作状态，此时电动燃油泵出油口应有大量燃油泵出，否则说明电动燃油泵有故障，应对其进行检修或更换。（四）控制电路检查检查油泵控制电路时，首先必须熟悉所修车型的油泵控制电路。不同车型的油泵控制电路各有差异，因此检测的方法、步骤不尽相同，但检测的基本思路是相同的。上一页下一页返回任务二汽油机燃油供给系统故障类型及检修四、喷油器检查与清洗喷油器是电控燃油喷射系统中的重要执行元件，也是最容易出现故障的元件之一。工作中，若喷油器出现故障，不仅会影响发动机的正常运转，造成动力性能和经济性能下降，严重时甚至会使发动机停转。因此，对喷油器的检修是电喷发动机定期维护中的一项重要工作。使用中，喷油器的常见故障是脏堵、滴漏或不喷油。此外，喷油器控制线路出现故障也会造成喷油器工作不良或停止喷油。上一页下一页返回任务二汽油机燃油供给系统故障类型及检修五、燃油供给系统的检修（一）燃油供给系统的压力释放为便于再次起动电控燃油喷射式发动机，在发动机熄火后，燃油供给系统内仍保持有较高的残余压力。在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油供给系统压力的释放方法如下：（１）起动发动机，维持怠速运转。（２）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵线束插接器，使发动机自行熄火。（３）再使发动机起动２～３次，即可完全释放燃油供给系统压力。（４）关闭点火开关，接通油泵继电器或电动燃油泵线束插接器。上一页下一页返回任务二汽油机燃油供给系统故障类型及检修（二）燃油供给系统压力预置在拆开燃油供给系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无燃油压力导致起动时间过长，应预置燃油供给系统残余压力。燃油供给系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关来完成，也可按下述方法进行：（１）检查燃油供给系统所有元件和油管接头是否安装良好。（２）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到１２Ｖ电源上，如：日本丰田车系直接将诊断座上的＋Ｂ端子（电源端子）Ｆ与ＦＰ端子（燃油泵测试端子）跨接。（３）将点火开关转至“ＯＮ”位置，使电动燃油泵工作约１０ｓ。上一页下一页返回任务二汽油机燃油供给系统故障类型及检修（４）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。（三）燃油供给系统压力测试通过测试燃油供给系统压力，可诊断燃油供给系统是否有故障，进而根据测试结果确定故障性质和部位。（四）汽油机燃油供给系统检查维修注意事项汽油发动机燃油供给系统在检查和维修过程中要严格遵守下列安全规范及注意事项。（１）根据使用汽油的标号不同对发动机有关系统进行适当调整。当汽油机使用辛烷值低于规定标号的汽油时，应调小点火提前角，以免发生爆燃。如果在平地或稳速行驶中，仍能听到持续的爆燃声，应检查调整的效果、汽油的品质和发动机的压缩比等内容。上一页下一页返回任务二汽油机燃油供给系统故障类型及检修如果在加速或爬坡行驶中，在较短的时间内听到一些轻微的爆燃声，但过后能消失，则属正常现象。（２）根据海拔高度调整有关参数。根据汽车行驶地区的海拔高度，及时调整点火提前角大小等参数。汽车从平原（或高原）行驶到高原（或平原）后，应及时将点火角适当提前（或推迟）一些。（３）预防供油系统产生“气阻”。汽车在炎热夏季或高原、高山地区行驶时，应选用隔热物将汽油泵和输油管隔开，尽量减少输油管道的弯角，并加强发动机舱内的通风，以防产生气阻。如已产生气阻，则选择在通风处停车，并在汽油泵、输油管和进气管等处敷湿毛巾等使其自然降温。上一页下一页返回任务二汽油机燃油供给系统故障类型及检修（４）应及时清除积炭、漆膜等物质。在维修发动机时，维修人员要彻底清除进气管、进排气门与燃烧室等处的积炭和漆膜等，以防这些物质的隔热作用而导致发动机产生“早燃”或“爆燃”现象。（５）防止油箱、输油管路等处产生胶质。油箱内要经常装满汽油，尽量减少油箱中的空气量，保持蒸气空气阀的开闭自如，以免产生胶质而堵塞油道、量孔和喷油器等。（６）在维修车辆时，严禁使用汽油清洗汽车零部件，以免发生火灾。（７）汽油是易燃易爆物品，其蒸气与空气混合达到一定的比例后，一遇火星就会着火，甚至爆炸。运输、维修企业内，暂时储存装卸汽油时，应严格防火、防爆。上一页返回任务三柴油机燃油供给系统结构组成及功能柴油机燃料供给系统是柴油机的重要组成部分，其主要功用是：根据柴油机不同工况的要求以及柴油机规定的工作次序，将一定量的清洁柴油定时、定量、定压，并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速混合并自行燃烧，做功后将燃烧废气排出气缸。一、柴油机燃料供给系统的组成柴油机燃料供给系统一般由燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置和废气排出装置四部分组成。下一页返回任务三柴油机燃油供给系统结构组成及功能二、柴油机燃油供给系统的部件结构及原理（一）柴油发动机燃烧室柴油机混合气是在燃烧室内形成的，所以燃烧室的结构形式对混合气的形成和燃烧过程均有直接影响。柴油机燃烧室形状很多，通常可分为统一式和分隔式两种。（二）输油泵输油泵的功用是克服柴油滤清器和油路中的各种阻力，将柴油从油箱内吸出并将足够量和一定压力的柴油输送给喷油泵。活塞式输油泵安装在喷油泵壳体上，用喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动，其主要由喷油泵凸轮轴、偏心轮、滚轮、推杆、泵体、活塞、进油单向阀、出油单向阀和手油泵等组成上一页下一页返回任务三柴油机燃油供给系统结构组成及功能（三）柴油滤清器柴油滤清器的功用是滤除柴油中的杂质、水分和石蜡，以减小喷油泵和喷油器各精密偶件的磨损。柴油滤清器通常安装在喷油泵附近，串联在输油泵和喷油泵之间。目前车用柴油机装用的柴油滤清器主要有单级和双级两种。（四）喷油泵喷油泵又称高压油泵，其功用是接收输油泵输送来的低压柴油并升高柴油压力；根据发动机不同工况，定时、定量、定压地向喷油器输送高压柴油。对于多缸柴油机而言，喷油泵应满足以下要求：（１）按发动机工作顺序供油，并且各缸供油量力求均匀。上一页下一页返回任务三柴油机燃油供给系统结构组成及功能（２）各缸供油提前角和供油延续时间应相等，相差不得大于０.５°曲轴转角。（３）油压的建立和供油的停止都必须迅速，以防止出现滴漏现象。喷油泵的结构形式按工作原理不同可分为三类。（１）柱塞式喷油泵：性能良好，使用可靠，为大多数柴油机所采用。因其精密偶件较多，故成本较高。（２）喷油泵—喷油器：其特点是喷油泵和喷油器合成一体，直接安装在缸盖上，消除了高压油管带来的不利影响。它主要应用于ＰＴ泵燃油供给系统。（３）转子式喷油泵：只有一对柱塞副，依靠转子的转动实现燃油的增压及分配。其具有体积小、质量轻、成本低、使用方便的优点，因此应用越来越广泛。上一页下一页返回任务三柴油机燃油供给系统结构组成及功能（五）调速器喷油泵每一循环的供油量除了取决于油量控制机构的调节位置外，还受到发动机转速的影响。当发动机转速升高时，喷油泵的泵油元件运动速度加快，由于泵油腔进油孔的节流作用，尚未封闭进油孔时，泵腔内即产生一定的油压，当封闭进油孔后，泵腔内油压的升高速度较快，使供油时刻提早。同理，当泵油循环结束，泵腔与回油孔相通后，泵腔内油压下降滞后，停油时刻推迟，由此造成供油量增加。调速器就是用来调节不同转速下的油压的。柴油机传统（非电控）燃油供给系统中常用的调速器按其调节作用范围不同，可分为两速式调速器和全速式调速器。按调速器工作原理的不同又可分为机械离心式调速器、气动式调速器及复合式调速器。但在轿车用柴油机上这几种调速器正被逐步淘汰，本书不进行详细讲解。上一页下一页返回任务三柴油机燃油供给系统结构组成及功能电子调速器利用各种传感器感知发动机转速、加速踏板位置和冷却液、燃油、进气的温度、压力等参数，由控制单元进行计算处理，控制执行元件调节喷油量、喷油提前角等参数。电子调速器的突出优点是具有控制的准确性和响应的快速性。电子调速器一般作为整个柴油机及整车电控装置的一个重要组成部分，而很少被单独使用。（六）喷油器柴油机喷油器的功用是将燃油雾化并合理分布到燃烧室内，以便与空气混合形成混合气。根据柴油机混合气形成与燃烧的要求，喷油器应有一定的喷射压力和射程（即喷射距离）以及合适的喷射锥角。此外喷油器停止供油时应干脆，不应有滴漏现象。上一页下一页返回任务三柴油机燃油供给系统结构组成及功能目前，车用柴油机上装用的喷油器均为“闭式”喷油器，即喷油器不喷油时，喷孔被针阀关闭，将燃烧室与喷油器的油腔彻底分隔开。常用的闭式喷油器又可分为孔式和轴针式两种结构类型。（七）预热塞为了提高进入气缸空气的温度，保证低温条件下迅速可靠地起动发动机，柴油发动机采用各种预热装置，每个燃烧室内都拧进一个预热塞。预热塞的结构如图６－５２所示，其壳体内有一个装在管子中的电阻线圈，电流流过电阻线圈使管子发热。管子内部充填绝缘物质，以防止电阻线圈因振动而和管子内壁接触。上一页返回任务四柴油机燃油供给系统故障类型及检修一、柴油滤清器及输油泵的维护与检修（一）柴油滤清器的维护在使用过程中，柴油机每工作１００ｈ或汽车每行驶３０００ｋｍ，应维护一次柴油滤清器。维护的内容主要是拆下滤清器中心螺栓螺母，拆下滤清器壳体和滤芯，倒掉沉积在壳体内的水分和杂质，清洗壳体和滤芯，必要时重换滤芯。维护柴油滤清器时应注意：（１）清洗纸质滤芯时，应将纸质滤芯上下端面的中心孔堵住，以防清洗过程中脏物或脏油进入滤芯内腔。然后将纸质滤芯放在装有汽油或煤油的油盆中摇晃，再用软毛刷清洗滤芯缝隙内的杂质，最后用清洁的汽油或煤油漂洗一遍，并用压缩空气吹干净。纸质滤清器的滤芯一般经过一两次清洗后，就应更换新件。下一页返回任务四柴油机燃油供给系统故障类型及检修（２）有些发动机的柴油滤清器滤芯为一次性的，定期更换即可。（３）维护柴油滤清器时，还应检查各密封圈是否完好，若有损坏应更换。（４）检查限压阀。球阀应在导孔内移动灵活，球阀弹簧不应有变形或损坏。（５）组装滤清器时，各密封圈必须齐全，并安装到位。各螺纹件的拧紧以不发生渗漏为准，不需要过度拧紧，以免造成损坏。（６）滤清器安装回燃油系统后，应松开滤清器上的放气螺钉，用手油泵泵油，直到放气螺钉处不再有泡沫油流出时，拧紧放气螺钉。继续用手油泵泵油，直到低压油路充满柴油为止。最后应拧紧手泵柄螺塞，以免柴油机工作时再吸入空气。上一页下一页返回任务四柴油机燃油供给系统故障类型及检修（二）活塞式输油泵检修及性能检查１输油泵检修（１）检查活塞式输油泵各个配合部位的间隙，油泵各配合部位间隙若超过允许极限，应更换磨损的零件。活塞式输油泵配合间隙见表６－２。（２）检查进、出油阀，进、出油阀若密封不严，可以将阀与阀座进行研磨；若有损坏，应更换新件。更换新阀时，新阀与阀座也应进行研磨。（３）检查泵体表面有无裂纹和螺纹乱扣现象，根据损坏的具体情况，应检修或整体更换泵体。（４）检查手泵活塞上的密封圈是否有损坏或磨损是否严重，根据情况更换。上一页下一页返回任务四柴油机燃油供给系统故障类型及检修（５）检查各弹簧是否存在变形或折断，若有应该更换。２检查输油泵的密封性检查输油泵的密封性时，旋紧输油泵手油泵的手柄，堵住出油口，将其浸入清洁的柴油中，如图６－５４所示。从进油口通入１５０～２００ｋＰａ的压缩空气，在泵体与推杆之间的缝隙处有微量空气以气泡形式漏出，且气泡直径很小。将气泡用量筒收集，１ｍｉｎ不超过５０ｍＬ，说明输油泵密封良好。若进、出油管接头、泵体与推杆之间及手泵接口处漏气严重，应检修或更换输油泵。上一页下一页返回任务四柴油机燃油供给系统故障类型及检修３活塞式输油泵性能的检验输油泵的性能检查一般在喷油泵试验台上进行，如图６－５５所示。将输油泵安装到喷油泵上，在进油口和出油口上分别接一根直径为８～１０ｍｍ、长为２ｍ的软管，进油口软管的另一端放入距输油泵１ｍ以下装满柴油的油箱内，出油口软管的另一端插入一个比输油泵高１ｍ的量筒内，进行以下检验：１）吸油能力驱动输油泵工作，转速为１００ｒ／ｍｉｎ时，如果在４０ｓ以内能吸进并泵出油，说明输油泵工作正常；如果需要１２０ｓ以上才能吸进并泵出油，则应检修输油泵。上一页下一页返回任务四柴油机燃油供给系统故障类型及检修２）手油泵性能将手泵柄旋出，以６０～１００次／ｍｉｎ的速度用手油泵泵油，观察是否能在２５次前吸进并泵出油，如果在泵动６０次以上仍不能吸进和泵出油，则应检修手油泵。３）供油压力将压力表装在输油泵出口一侧，然后使输油泵以６００ｒ／ｍｉｎ的速度运转，观察出油压力值，正常压力值应为１６０ｋＰａ。如果出油压力低于１２０ｋＰａ，则应检修输油泵。４）供油量让喷油泵以规定转速运转，并用调压阀将输油压力调到规定值，检验其输油量，若输油量不符合规定标准，应检修输油泵。上一页下一页返回任务四柴油机燃油供给系统故障类型及检修如ＣＡ６１１０柴油机输油泵，当转速为１００ｒ／ｍｉｎ、输油压力为１６０ｋＰａ时，输油量应不低于０.１２Ｌ／ｍｉｎ。二、喷油泵检查维护（一）柱塞式喷油泵的检查维护１外部检查使用煤油或柴油认真清洗喷油泵外部，并进行下列检查：（１）观察泵体有无裂纹或可能导致漏油的损伤；检查出油阀压紧座处有无漏油的痕迹。（２）检查凸轮轴转动是否灵活，若转动不灵活，则可能是轴承损坏或柱塞弹簧折断。上一页下一页返回任务四柴油机燃油供给系统故障类型及检修（３）拆开检查窗盖，检查喷油泵内部是否积水；检查泵体内机油是否被柴油严重污染或变质；检查柱塞套筒周围及输油泵与泵壳间是否漏油。２拆解检查将柱塞式喷油泵解体后，认真清洗各零件，并进行以下检查：（１）检查喷油泵壳体有无损坏或裂纹。（２）检查凸轮轴键槽与半圆键的配合情况，若有松动，应更换键或凸轮轴；检查凸轮轴端锥面和螺纹，若毛糙或损坏，应用油石修磨或更换凸轮轴；检查凸轮轴上的凸轮，若有损伤、变形或严重磨损（凸轮磨损量一般应不超过０.５ｍｍ），应更换凸轮轴；检查凸轮轴的径向圆跳动量，若超过０.５ｍｍ，应进行冷压校直；检查凸轮轴轴向间隙，若超过０.１５ｍｍ，应调整或更换凸轮轴。上一页下一页返回任务四柴油机燃油供给系统故障类型及检修（３）检查滚轮体和滚轮，若磨损严重或损坏，应更换。检查滚轮与销的配合间隙，若超过０.２ｍｍ，应更换；检查滚轮体与导孔的配合间隙，若超过０.２ｍｍ，应更换。（４）检查柱塞弹簧，若有变形或折断，应更换。（５）检查传动套筒有无裂纹，并检查柱塞凸块与传动套筒槽的配合间隙。若传动套筒有裂纹或与柱塞凸块的配合间隙超过０.２ｍｍ，应更换。（６）检查油量调节齿条与齿圈的齿隙，若齿隙超过０.３ｍｍ，应更换。检查齿条，若有弯曲变形，应更换。３柱塞偶件的检查（１）检查柱塞偶件，若柱塞工作面有刻痕、腐蚀现象或柱塞弯曲、变形等，应更换。上一页下一页返回任务四柴油机燃油供给系统故障类型及检修（２）滑动试验：将柱塞偶件彻底清洗干净后，使其倒置并与水平面倾斜４５°，如图６－５６所示，轻轻抽出柱塞约１／３，然后松开，柱塞应能依靠自身重量沿套筒平稳下滑，落到套筒支撑面上；如此将柱塞转动几个不同位置，反复试验几次，每次都能符合上述要求，说明柱塞偶件配合良好；如下滑时某个位置有阻滞现象，可用抛光剂涂抹柱塞表面，插入柱塞套筒内研配；若柱塞顶部边缘部分有毛刺而产生阻滞，可使用细油石磨去毛刺，然后清洗干净，涂上抛光剂与柱塞套筒互研至无阻滞时为止；如果下滑很快，说明磨损过甚，必须成对更换。（３）密封性检查：如图６－５７所示，用手指堵住套筒上端孔和侧面进油口，另一只手向外拉柱塞，应感觉有吸力；放开柱塞时，柱塞应能够迅速回位。将柱塞转动几个不同的位置，反复试验几次，每次都能符合上述要求，说明柱塞偶件配合良好。上一页下一页返回任务四柴油机燃油供给系统故障类型及检修４出油阀偶件的检查（１）目测检查：出油阀偶件工作面不应有刻痕及锈蚀，密封锥面应光泽明亮、完整连续，光亮带宽度应不超过０.５ｍｍ，出油阀垫片应完好无损，否则应更换。（２）检查减压环带密封性：如图６－５８所示，将出油阀从出油阀座拉出约５ｍｍ（减压环带与出油阀座平齐），用手指堵住出油阀座下面的孔，然后用力压出油阀座，松开时出油阀能自动弹出为正常，否则为不密封。也可先用手指堵住出油阀座下面的孔，向上提起出油阀约５ｍｍ，然后放松出油阀，出油阀能自动吸回为正常。上一页返回下一页任务四柴油机燃油供给系统故障类型及检修（３）滑动试验：将出油阀偶件用柴油浸润后，垂直拿住阀座，将阀体从座孔中抽出其配合长度的１／３，松开后，阀体应能靠自身的重量均匀地落入阀座，且无卡滞现象；将阀体转动几个位置，反复试验几次，每次都能符合上述要求，说明出油阀偶件配合良好。（二）ＰＴ泵的检修１ＰＴ泵燃油供给系统的检修注意事项（１）拆卸前对ＰＴ燃油泵外部进行彻底清洗，但不要用对铝合金零件有腐蚀的清洗液。（２）维修时，能不拆的总成尽量不拆，拆下的精密零件如调速器柱塞、节流阀轴等需妥善保管，不可使其表面受到损伤。上一页下一页返回任务四柴油机燃油供给系统故障类型及检修（３）拆卸时应尽量使用专用工具，如ＰＴ燃油泵拆装架等。拆装配合较紧的零部件时，应采用可控压力的台式压床，用铜锤或塑料锤轻轻敲打，如前盖总成是用定位销定位在泵盖上的，拆卸时用塑料锤轻轻敲打，即可使其松脱拆下。（４）分解ＰＴ燃油泵时，首先按其组成分解成总成，如断油阀总成、调速器总成、齿轮泵总成、磁性滤清器总成、阻尼器总成、节流阀总成等，然后再将各总成分解成零件。（５）装配ＰＴ燃油泵时，所有拆下的密封件必须更换，不得重复使用。铝质零件的螺纹连接件（螺栓或螺钉），除指定的以外，其拧紧力矩均为１０Ｎ·ｍ。（６）调速器弹簧随机型不同而异，调速器柱塞与垂筒是选配的，不得随意更换。上一页下一页返回任务四柴油机燃油供给系统故障类型及检修（７）磁性滤清器的维护周期一般为