施工小结（轨道板铺设施工）

施工小结（轨道板铺设施工）

第一篇：施工小结（轨道板铺设施工）

轨道板铺设施工小结

一、工程概况

中水集团京沪高速铁路三标段项目部三工区线上工程范围起于跨

津浦铁路特大桥京向台（DK428+680.00）,止于金牛山隧道中心点

（DK466+287.50）,全长37.546Km。

轨道板铺设施工范围为山东省济南市长清区跨津浦铁路特大桥京

向台端刺（DK428+680.00）,止于泰安市跨泰肥铁路特大桥京向台

（DK459+045.10）,施工长度为30365Kme

从北京方向到上海方向主要工程有：跨津浦铁路特大桥、金山铺

特大桥、曹庄1号中桥、曹庄2号中桥、皮家店中桥、磁盆山大桥、

店台大桥、蒋连峪中桥（双线刚构连续梁）、黄连峪大桥、大沙河中桥

（双线刚构连续梁）、小辛庄特大桥、凤凰台隧道、跨泰肥铁路特大桥京

向台。同时包括桥间路基及隧道间路基。

轨道板合约9325块。

二、工程项目开、竣工日期

开工时间2010-5-10,完工时间：2010-8-30。

三、施工方法（采用新技术、新工艺、新材料的情况）

CRTSII型轨道板铺设工艺流程为：轨道板出场一轨道板运输及临

时存放一铺设准备一轨道板粗铺一轨道板精调-水泥乳化沥青砂浆灌

注准备。3.1粗铺准备

轨道板粗铺准备工作包括轨道板外观现场检查、底座板（支承层）

验收、CPin控制网复测评估等。3.1.1轨道板外观现场检查

轨道板吊装上道以前，质检员对轨道板外观进行逐块检查验收：

1.轨道板的表面边缘如有混凝土剥落，深度不得超过5mm,面积不

得大于

道板端头的半圆形凹槽内，距底座板（支承层）中心线距离均为

100mm,基准点在曲线段位于低侧，在直线段位于外侧（见图1）。

定位锥点100GRP点100

图1定位锥点和GRP点布设位置示意图

3.1.5钻孔植筋、测钉安装

在放样的定位锥点上采用电钻垂直于支承层或底座板表面钻设直

径为①20mm的孔洞，钻孔深度在直线上和超高不大于45mm的曲线

段为150mm,在超高大于45mm的曲线殁孔深为200mm。用高压

风吹净孔内粉尘，植入①16精轧螺纹钢作为定位锥锚杆，锚杆周围以

树脂胶固结，锚杆为可重复利用部件，长550mm,螺纹螺距10mm。

在放样的GRP点上钻5cm深、直径①8mm的孔以安装GRP测钉。

3.1.6定位框控制线标注

在基准点和定位锥点测设之后，可由定位框(见图2)在支承层或

底座板上画出待铺轨道板四角的边线及精调爪位辂，轨道板粗放时施

工人员即可依据弹出的边线对轨道板平面位谿进行更精确的调整，加

快后续精调速度。

大里程，右线测量点对应小里程)。

(4)在待铺轨道板支承层或底座板上放辂轨道板支点。每块板放

辂6个，支点材料为300x50x40mm厚松木条，板块两侧前、中、

后各1根，木条应垂直线路中心紧靠板底精调爪安放位辂铺放(见图

5)。

图4高压水枪清洗轨道板

图5支撑木条摆放

(5)根据已画出的轨道板四角的边线将轨道板移至定位锥正上方,

然后将轨道板缓慢放下，安装人员在轨道板四角扶住轨道板，使轨道

板一端和已铺设好的轨道板对齐，另一端将轨道板的圆形凹槽直接定

位在圆锥体上，同时调整支点木条位貉，以免木条影响精调爪安放，

然后将轨道板放在垫木上，完成此块板的粗放作业，粗放轨道板平面

位谿精度控制在5mm之内。

(6)相邻两块板均铺设完毕后，利用夹具将定位推从板缝间取出，

重复使用，并做好相应记录。轨道板铺设检验批质量验收记录表详见附

表。322粗铺方式

轨道板粗铺主要采用设备为悬臂龙门吊、轮胎式塔机、汽车起重

机（50T）和双向运板车（10T）。针对不同的铺设地段，采用适当的

设备配合进行粗铺。

（1）悬臂龙门吊：悬臂龙门吊是一种常用的轨道板粗铺设备，适

用于路基、隧道和桥梁上，其粗铺具体方式如下：

桥梁：对于中大桥轨道板粗铺一般采用双向运板车（10T）从路基

支承层进入桥梁底座板将轨道板送至工作面，采用悬臂龙门吊进行粗

铺；也可通过悬

单线采用平板运输车运输至铺板工作面，采用悬臂龙门吊粗铺，

单线施工完成后退出。另外一侧采用平板运输车物流至隧道洞口，采

用双向运板车运输至工作面，采用悬臂龙门吊进行粗铺（见图8）。

（2）轮胎式塔机：轮胎式塔机是中国水电七局有限公司自主研制

的铺板

图8隧道内悬臂龙门吊进行轨道板粗铺

专用设备，主要适用于特大桥及开阔路基段的轨道板粗铺（见图

9）,其轨道板粗铺方式与悬臂龙门吊一致。

（3）汽车起重机：汽车起重机是一种简易的轨道板粗铺设备，可

以直接从平板运输车上吊板至工作作业面进行粗铺，主要适用于一般

路堤和路堑段及中小桥的轨道板粗铺（见图10）。

图

轮胎式塔机进行轨道板粗铺

图10汽车起重机进行轨道板粗铺

四、施工组织和使用施工机具情况

根据铺板设备的性能及铺板行走距离进行资源配貉高如下：

1.设备工装配谿：悬臂龙门吊1台,轮胎式塔机1台，25t汽车

起重机1台辅助，双向运板车1台（短途转运）,30t运输汽车若干台（据

运板距离定），装载机1台（桥下吊板卸车点平场用）小型高压冲洗

设备1~2台，及相应电

第二篇：铁路轨道铺设施工作业指导书

轨道施工作业指导书

文件编号：版号：有效状态：修改状态：编制：审核：批

准：受控编号：

轨道施工作业指导书

一、编制目的

为加快施工进度，对站场改建轨道及道岔施工进行指导，满足施

工生产，确保施工质量。

二、适用范围

本作业指导书适用于、站改建轨道及道岔施工作业。

三、编制依据

、《铁路轨道施工规范》

2TB10202—2002o

3、《铁路轨道工程验收规范》TB10414-2003

4、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003

5、施工现场实际情况调查。

四、施工步骤＜一＞施工准备

L材料准备

封锁施工需用轨道材料前期运至工地并散布于各施工地点，注意

不侵限，并派巡守看护，以防丢失；所用施工工具统计归类，调试保

养。轨枕及零配件及道殖全部到位，钢轨及其联结零件到位。各种机

具准备到位，施工前对各种机具进行检查，保证使用性能良好。岔后

附带曲线配轨计算及复核，并割锯钻孔待用。道岔前后所配短轨进行

量锯，并钻好螺栓孔。铺设道岔纵横向移动的线路(铺设导轨)。

3、新铺线路准备

(1)两端咽喉道岔及线路改造准备

(2)试工测量放线：定出道岔的岔头、岔尾桩、附带曲线中桩、

绝缘接头位置、道岔预铺位置及新铺和拆锌线路中心桩等。

(3)搭架预铺道岔：为减小拨接平移距离，要注意枕木垛的高度；

枕木垛内侧施工时注意限界要求和施工防护，距既有线外轨2.5m,外

侧不能太靠边，至少保持1.0m以上，不倾斜，以保证安全和操作方便;

枕木之间要钉牢，摆放时要考虑将来穿滑道的位置。

(4)配轨准备：对需要配轨的长度要进行精确、反复、倒手测量，

做好线路曲线缩短轨配置，并进行计算和复核，确认无误后进行准备,

要充分调查龙口前后有无瞎缝、假缝，注意既有轨头方正情况，锯轨

在拨接前3日内进行。

(5)换装绝缘接头：在过渡工程开始前，适当时间由信号施工单

位申请封闭站外两端进站信号机、预告信号机和站内上、下行出发信

号机处，将普通的接头换装成绝缘接头。

(6)道岔初验：道岔预铺完成后，各部位再进行一次细调，尤其

注意轨头方正和各不同部位的轨距控制.(7)安装滑道：在拨接前2日，

将滑道穿好，需要固定的固定好，安全起见，暂时不要安装滑轮，昼

夜派人看守。

(8)安装转辙机：在道岔拨接的前1日，将预铺好的道岔安装好

滑轮适当外拨，留出安装转辙机的空间，进行转辙机安装和调试，完

成后用钢轨再将道岔支撑住。

(9)信号过渡：钉闭道岔利用轨道电路条件或纳入相关道岔进行

联锁检查，正式过渡工程按照设计文件办理。

(10)施工前做好现场调查，根据车站的情况和特点，对照设计

图纸，对车站进行详细全面地调查与核实，选择最佳施工方案。对影

响站场改造的设备，提前与设备管理部门联系，提前做好迁改工作。

(11)采用汽车配合火车将所用材料运到施工地点，测定道岔

(线路)中心桩和岔头、岔尾桩，滑移道岔铺设时先在路基东侧搭设

施工平台。

4、技术准备(1)封锁前的准备工作

根据批准的施工计划同时与电务段、车务段、工务段联系，商讨

有关施工配合事项，检查劳力、物资、技术交底、安全教育的落实情

况,检查施工机具是否完好齐备。

封锁前1小时安插慢行牌，封锁命令开始按规定设置防护牌，驻

站联络员，安全防护员，现场指挥人员及作业人员分别就位。

为减少拨接阻力，扒平上股外侧道磴和枕木盒内道硝，枕头外侧

道阳留置不少于1/3,并平枕木顶。

既有线拨接地段扣件隔两松一(现场标记)，两接头螺栓松动后

拧紧。

在拨接口位置备足道阳。

各种工机具在使用前进行全面检测，做到状态良好，不带病上道，

现场堆放应整齐有序。

每5m设置1个拨道控制桩（做好标记）。

拨接口的连接夹板及切割、钻眼工具提前运送到位。作好备用轨

丈量工作。对线路中心线及标高桩进行复测。

道岔前后的配轨复核，拆除道岔位置配轨复核、测定（校核）道

岔位置桩。

调查道岔前后轨缝，确定能否插入道岔即锁定线路。（2）施工封

锁慢行前的施工准备

（3）现场施工把关人员要提前到位，其中施工负责人和安全员落

实防护人员及防护用品的到位情况。作业负责人检查各种工器具是否

备齐备足，并划分好作业范围。检查工具是否齐全，有没有穿防护服。

技术人员再一次复核龙门钢轨长度与技术交底是否相符。

（4）慢行期间的施工准备

慢行点开始后，防护员按照防护要求插设慢行牌。作业人员松解

拆铺地段的轨枕扣件，隔两松一。扒平枕木间道殖并平枕木底，要求

轨枕头外侧道硝的留置应不小于1/3。

慢行点期间禁止超范围、超前、超量作准备工作。

5、封锁施工方案、措施

（1）依据《安规》规定的防护办法设置防护。

（2）车站设驻站联络员1名，负责向工地防护员报告列车信息，

施工现场设现场防护员10名，负责施工现场的人员安全。（3）根据

施工特点及时召开安全会议道岔施工前一天召集现场各作业人员开一

次预备会，布置安全实施的各项工作，并进行一次全面安全教育。＜二＞

正位铺设道岔（1）按道岔桩位预铺45cm（站线20cm厚底硝,

15cm厚面罐）左右厚面硝并分层碾压密实，其压实密度不低于

表面平整，阳面平整度用靠尺检查不得大于。

1.7g/cm3z3m30mm

（2）工程列午或汽年运送岔枕至现场，吊年配合卸枕，按设计位

置、标准间距排放整齐。

(3)工程列车或汽车运送道岔钢轨至现场，利用吊车卸下，人工

配合放至岔枕的承轨槽内。

(4)按设计图核对曲基本轨弯折支距，合格后方可连接钢轨。

(5)连接钢轨配件及轨枕扣件，先尖轨后辙叉，先直股后曲股，严格

控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离，并保证尖

轨扳动力调至6000N以下,查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧

的距离)不得小于1391mm;护背距离(翼轨作用面至护轨头部外侧

的距离)不得大于1348mm,限位器子母块居中,两侧间隙允许偏差

lmmo

(6)拨道整修、质量检查：道岔铺设完毕进行拨道、找平等重点

整道工作。＜三＞、道岔插铺

(1)根据设计图测定插入道岔岔心里程，并定出岔前和岔尾的位

置，同时，测量既有线铺设钢轨及非标准钢轨的长度，根据测定的轨

缝，确定需新插入短轨的长度。

(2)选择合适的预铺位置，搭设预铺平台。平台高度根据现场地

势确定，一般预铺的道岔略高于插入处轨道。平台的面积应以能铺设

整组道岔为准。并用测设道岔的方法测定岔心及岔前、岔尾的位置。

(3)在平台上设置滑道，一般采用钢轨做滑道，其数量根据预铺道岔

的长度确定。木枕道岔：一组单开9号道岔设3根，12号道岔设4根,

交叉渡线设10根,一渡一交设14根。混凝土道岔：一组单开12号道

岔设8根，一组18号岔设12根，一组12号交叉渡线设24根。滑道

一端架在平台上，另一端伸入原有道岔或钢轨的轨枕空内。当走行轨

通过原有钢轨轨底时，走行轨要低1cm,中间垫以木板，以防发生连

电事故。为使新道岔横移省力,走行轨面向轨道设5%~6%的下坡。

将滑轮全部安装在新组装的道岔轨下，再用起道机将枕木垛下落，使

滑轮落于滚道上。

(4)在既有线轨面上画出新插入道岔的头尾位置，在新铺岔头尾

拉线，利用移动过程中前后速度的不同控制道岔位置。在滑道终点设

止挡设备，保证新铺岔就位准确。

(5)具体步骤如下：

①办理封锁施工手续，确认作业时间，按规定设置防护。②封锁

点前，松动旧道岔或轨道上的螺栓，涂油后加垫圈复拧紧螺栓，卸下

接头第2、5两根螺栓,拆除防爬设备，将枕木盒内道硝扒出与枕底平。

③在正式给出封锁点后，卸除螺栓，拆除轨道或旧道岔及枕木。

再扒除道硝，整平道硝面。

④将预铺道岔放在滑轨平车上，道岔首尾及中部拴好牵引绳。技

术人员在移动过程中控制道岔纵向位置。

⑤由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，使新道岔平稳

就位。

⑥检查道岔首尾钢轨拖拉情况，确认准确无误时，起岔撤出平车

及滑道，落岔就位，与既有线或短轨连接。

⑦安放经测量计算提前锯出的岔前后钢轨，装上夹板拧紧螺栓。

⑧全面上硝起道捣固，同时配合电务部门调整尖轨和锁闭装置。⑨全

面检查道岔和两端的线路质量，达到开通列车标准时，通知车站、撒

除防护、开通线路、放行列车。

⑩通过列车以后，再次检查线路、道岔，对有变化处进行整修养

护(四＞、道岔预键

(1)散布岔枕

人工抬运岔枕1按道岔铺设图，根据岔枕长短，从岔头到岔尾依

次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。

(2)散布钢轨

人工抬运或汽车吊配合，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆

放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，

按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。

(3)散布配件

按道岔组装图将夹板、螺栓、垫圈、道钉(扣件)、垫板、轨撑等散

布在所对应的岔枕上。

(4)组装道岔

按道岔铺设图要求进行道岔组装。

钉位置桩：根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交

点，钉道岔中心桩。根据道岔布置图，从中心桩量出基本轨起点的位

置，钉岔头桩。从中心桩量出辙叉跟的位置，钉岔尾桩。横向予铺时,

需将岔头桩、岔心桩、岔尾桩横向引出。

铺设岔枕：铺岔枕时，预先按照道岔布置图上的岔枕间隔，做一

根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在岔枕头部外侧，比照此绳散布

岔枕。岔枕的长度不一，在轨枕上编号标注，铺设时要按照布置图上

的规定，从头到尾逐根铺设，并大致方正。道岔前端的岔枕与直股垂

直，辙叉下及辙叉后的岔枕应斜置，与辙叉角中心线垂直。岔枕方向

在辙叉前2-6根岔枕内，逐渐变化。立即锚固螺栓。

安装垫板：将垫板按照道岔组装图，按位安装，将螺栓螺帽上在

螺栓顶部，且略高于顶部，防止施工时螺栓丝扣损伤。

铺设钢轨：铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一

般分为四个步骤进行。

第一步：铺设直线基本轨及护轮轨。步骤为：抬轨：将基本轨、

直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。联结钢轨接头：将基本轨前端对

齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头鱼尾板。

整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。

第二步：铺设直线下股基本轨及辙叉，步骤如下：

抬轨：将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。

联结鱼尾板。

联结：以基准股为准，按直股轨距，先大腰小腰，然后联结其他

部分。

拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。第三步：铺设曲线外

股钢轨，步骤如下：

抬摆曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。

以支距法测定导曲线：以直股基本轨正对着尖轨跟端的地方作为0

点，顺着直股钢轨从0点起，向后每隔2米量一点称为支距点。在各

支距点处，从直股钢轨中心到导曲线钢轨中心的垂直距离就是支距点

的支距，以支距法确定导曲线外股钢轨位置。

联结：先联结支距点位置上的轨枕，一人用尺量支距，一人用撬

棍拨移钢轨，先外侧，后内侧。

铺导曲线里股钢轨及护轮轨，抬摆钢轨，以外轨为基准，按照轨

距联结里股扣件。

(5)整修

道岔组装完后।拨正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。

＜五＞、拆除道岔

(1)轨排准备：根据配轨和准备拆除的道岔的既有轨情况，分为

预铺部分和现铺部分。提前将预铺部分轨排铺好，放置在既有道岔直

股一侧。现铺轨排的钢轨枕木在龙口边备好，钢轨用油漆提前将枕木

位置标记好。

(2)拆除前准备：与道岔拨接准备大致相同，包括岗前交底、安

全教育，划分任务，分发机具、准备材料、松动螺丝等，遇到无法松

动或不允许提前松动的螺丝，要做好记号。点前慢行时防护到位、施

工标志根据需要插好，备好的材料运到现场，扒出枕木空之间的道硝,

按规定拆掉能拆的扣件或连接件。

(3)道岔拆除：线路封闭后,立即将剩余螺丝全部拆掉，遇到无

法拆掉的连接件，用氧割烧断，用橇棍或钢钎将钢轨翻出道床，并跨

轨运出股道间；

将段枕木抬出或翻出道床，长枕木先橇松，用大绳挂住螺纹道钉

后拖出道床。然后开始扒硝，技术人员要随时控制道硝扒好后的高度,

要比设计枕木底低5cm左右，硝面要大致平整,宽度要足够；

将预铺好的轨排用橇棍和钢钎拨到指定位置，到位后技术人员在

轨头处控制微调，允许误差为4mm,定位后摆放现铺轨排的枕木、橡

胶垫，然后摆好钢轨。

检查各轨缝情况，如需调整立即进行。轨缝全部合格后，自站外

侧向站内顺次将钢轨连接好。将事先准备好的道硝倒入枕木盒内，捣

固并进行整道。

整道完成后，经现场指挥确认并按规定经建设单位检验确认后，

上报开通，解除封闭，限速开通。

〈六人道岔拨移

施工前，与运营有关部门签订施工安全协议，做好施工中的协调

工作，取得他们的支持和帮助。要点封锁前，将要拆铺的轨道螺丝口

涂油，松动扣件再拧紧螺栓，以便要点封锁开始后能迅速拆除轨道。

(1)换铺钢轨：道岔拆除的龙口过长，会增加拨接时的工作量和

技术难度，因此提前将部分钢轨换铺，岔前、岔后只留1排合龙轨。

要提前把配轨、配件备好，道床、枕木不动，如果轨缝落在枕木上，

要提前或点后调整，不要占用点内时间。

(2)抽换枕木：部分枕木要提前抽换，尤其是岔后长枕，与工务

段签好有关施工、安全协议，利用换铺钢轨的天窗点，将能提前抽换

的枕木尽可能多的换掉，以减少点内工作量。如果配轨轨缝造成枕木

位置调整，也要在道岔拨接前调完。抽换或调位完成后，要把道床捣

固到验交标准。

(3)前1日准备：将所有参加施工人员带到现场，进行技术和施

工交底和安全教育，划分施工任务，分发施工机具。把需要的材料点

验清、装好袋，同时，用土箕或水泥包装袋装好道岔拨接所需要的道

阳，放在合适的位置。将需要拆除部分的螺丝拧松至超出螺杆后，点

上机油再拧紧。

(4)拨接道岔点前准备：800m外或两头道岔防护员提前到位,

点前2小时开始限速慢行，慢行范围为施工点两侧800m，限速为

25km/h。开始慢行后,根据需要插施工牌、限速牌、禁行牌，将备好

的材料运到现场，大绳系好。将枕木空之间的道硝扒出，按照大致隔2

拆1的原则，拆掉弹条或扣板扣件，鱼尾板两侧各留2个中间螺栓，

其余拆掉。

(5)道岔拨接：按各次封锁要点时间封闭线路，线路封闭后，立

即将剩余螺丝全部拆掉，用橇棍或钢钎将钢轨翻下路基，同时把滑轮

用木楔卡住，将支撑钢轨全部拆除并翻下路基。

将枕木抬出或翻出道床，开始扒硝，技术人员要随时控制道硝扒

好后的高度，要比设计枕木底低5cm左右，阳面要大致平整,宽度要

足够，尤其要注意转辙器位置。

用大绳把道岔拉到指定位置，注意人员配置均匀，宁可慢一些，

一定做到又稳又准，到位后技术人员在岔前和岔后控制微调，定位后

先抽出中间滑道，对称自中间向两端抽出其余滑道，抽滑道时要保持

道岔稳定。

检查各轨缝情况，如需调整立即进行。轨缝全部合格后，自岔前

向岔后顺次将钢轨连接好，绝缘接头处由电务处负责连接，其它由拨

接施工单位连接。

将事先准备好的道阳倒入枕木盒内，捣固并进行整道。在尖轨尖

端直股侧处插入1根木枕，用钩锁器锁住直股，并在内外分别用鱼尾

板和道钉钉固。

整道完成后，经现场指挥确认并按规定进行检验确认后，钩锁器

钥匙交指定单位，上报开通，解除封闭。

(6)接通线路：道岔拨接到位后，立即铺设接入渡线，其余根据

配轨情况铺设，渡线配轨封锁施工前与电务部门联系，确定配轨长度，

现场切割钻孔。然后整道至开通标准。

(7)机车压道：站线轨道铺设完毕后，进行机车压道，机车前后

要派人引导，以5km/h压10遍后,15km/h、25km/h、35km/h、

45km/h各压5遍，然后再细整道。

(8)信号开通新站线：由电务施工单位施工。＜七＞、线路拨接

(1)、施工程序

预铺道床一拨移一起拨道一填盒一捣固一调整轨链一整道一开通

线路一拆除原线路。

(2)、施工工艺

a、预铺道床：根据设计图纸拨移宽度，预铺相应宽度的道床(底

硝、面硝),平整、夯实。松铺厚度每层25cm夯实，夯实从一侧开

始至另一侧结束,并且前后两次夯实方向相反。面硝松铺25cm夯实,

并按设计坡度测量整平。利用慢行行车间隙，每隔2孔扒空1空枕木

盒。提前做好各项准备工作。

b、拨移：给点后立即开始扒空既有道床面硝,道床清理合格后,

每隔10根枕木，枕木头下垂直枕木方向，摆放三排原木，作为拨道时

的滑轮用。线路拨移到位后将原木取出。人工用撬棍拨移线路，全段

统一有一人指挥。工人听从指挥人哨音同时拨移。

C、起拨道：采用液压起拨道机将钢轨起拨到设计中心线和设计高

程。第一遍起道将每节轨道在几个点抬高并用道硝垫实，抬高后的轨

面大致平顺。第二遍起道将轨道抬高至设计标高，并略加高3mm

的沉落量。曲线里股作为标准股，在预先用水准仪测设好的水准桩处,

按要求的高度起好，并在轨下串实道硝，作为起道瞄视的基准点。当

标准股连续起平到达设计标高后，利用水平道尺及起道机将另一股起

平使之符合要求。同时用方枕器与撬棍将轨枕方正，使轨枕中线与轨

腰内侧的间隔印相一致，并垂直线路中心线。

d、串硝：钢轨两侧40~50cm范围内串满道磴，轨枕中间60cm

宽的微面低于轨枕底面30mm以上。

e、填盒：向轨枕盒内填补一部分道硝，供捣固用。

f、捣固：人工进行捣固，范围为混凝土枕为钢轨外侧50cm和内

侧40cmo

g、匀轨缝：用轨缝尺详细检查轨缝，检查后按钢轨编号顺序将轨

长、轨缝、接头相错量逐个填入轨缝调整计算表，现场简易计算，然

后用轨缝调整器移动钢轨。

h、整道：整修道床，补足轨枕盒内道硝、拍实道床边坡及顶面并

使之保持稳定。

＜八＞、新线铺设

根据现场条件1进行人工铺轨，钢轨在既有线利用轨道吊散布在

施工线上。铺设轨枕（混凝土轨枕、木枕）时按照中心线使其外端对

齐，轨枕的位置按照规范间距利用白铅油标记均匀摆设，木枕应预钻

直径比道钉小3-4mm的道钉孔。不得用归钉挤轨的方法调整轨距。

铺轨选择最佳铺轨轨温范围内进行，不偏于高温及低温，如温度高于

铺设轨温时，必须保证不超过最高允许铺轨轨温范围，需要铺轨时，

可不留轨筵；如高温高于最高允许铺轨轨温时不得安排铺轨。

铺轨时，轨排对准中线就位，两轨排间使用轨筵控制装置控制轨

缝。预留轨缝隙尺寸当日检查，并将检查结果的总偏差量在继续铺轨

时加以调整消除。接头螺栓应及时补足，按规定扭矩拧紧。

根据铺轨进度计划要求备好线上料。人工铺轨程序为：散布轨枕

并摆齐一散布钢轨及配件并摆齐一测温—配轨-鱼尾板涂油一联结钢

轨一方正轨枕一上配件（钢筋混凝土枕需涂油）一补磴一起道整修，

整道工程

第一遍整道，起道：每节轨在几个点处抬高，并用道阳垫实。抬

高后的轨面大致平顺，没有显著的凹凸的反差。

整正轨缝：新线铺轨由于预留轨缝不当，加上温度升降使钢轨爬,

以及起道，起拨道时拉压，造成轨缝大小不一，甚至形成瞎缝和超过

构造轨缝的大轨缝。整正轨缝作业步骤为：

调查轨缝：从管区一端开始将每一轨缝进行编号，并用轨舞尺逐

个量出，造表登记，作出调整计划，以掌握钢轨串动方向和串动量。

调整轨筵，调整轨转用拉轨器，3人一组，1人量测，2人操作,

从管区一端向另一端顺序进行，轨缝整正达到要求后，拧紧夹板螺栓。

第二遍整正轨道，按照轨腰上的标记整正轨枕，轨枕与线路中心

线垂直。

交工前，按《验标》要求最后一次全面整道工作内容；起道：做

到设计纵断面规定的标高误差不超过+50mm,-30mm。轨道水平前

后高低符合《验标》规定，直线两股钢轨保持同一水平，曲线外轨超

高符合规定。同一截面处的两轨面高低相对差不大于5mm,在延长

6.25m范围内无三角坑,在同一股钢轨上，轨面目测平顺，10cm弦

的最大尺度不得大于5mm。

轨道拨正：轨道中心线与线路中心线保证一致，允许偏差50mm

拨道方向直线上应远视顺直，用10m弦量的最大尺度应符合施工规范

要求，曲线应圆顺，用20m弦量正矢差不得大于轨道施工规范中表

3.4.8和3A8-2之规定。

捣固：达到钢轨接头处无暗坑吊板，其它处无连续暗坑吊板。暗

坑吊板率,站线不超过12%,填补轨枕盒内道硝，使道硝面比木枕顶

面低30mm,佐轨枕埋深为150mm,中间凹槽，符合规定。

整理道床：夯拍道床面，使轨道横断面符合设计要求，道坡上下

边缘整齐并与钢轨相平行。

第三篇：无昨轨道施工小结

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无昨轨道施工小结

京福铁路客运专线闽赣段

无昨轨道施工小结

中铁十七局集团公司京福铁路客运专线闽赣vn标项目经理部

二。一四年十二月三十一日

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1、工程概况

无昨轨道施工起点里程为K1714+512.703,终点里

全长该段含有隧道座，长度

K1737+392.383;22879.68mo3

19855.98m;桥梁7座，长度为1896.35m;路基6段，长度

1127.35m。

三分部管辖范围内共有曲线三段，其中K1716+217.904-

K1717+398.448段曲线半径为11000m,超高值为75mm,曲线长

度1180.544m;K1724+378.5~K1727+094.455段曲线半径为

8000m,超高值为100mm，曲线长度2715.954m;

K1729+043.979~K1735+664.672段曲线半径为7000m,超高值为

100mm,曲线长度6620.954m。无昨轨道线间距5m,道床板设计宽

度

2800mmo

直线地段桥梁无昨轨道结构厚787mm,其中道床板厚515mm,

支承层厚210mm;路基无昨轨道结构厚815mm,其中道床板厚

515mm,支承层厚300mm;隧道无昨轨道结构厚515mm。曲线地

段的桥梁、隧道超高设置在道床板上实现，曲线地段的路基超高在道

床板和基床上实现。

2、开竣工日期

开工日期：2013年9月10日竣工日期：2014年12月20日

3、物流组织京福铁路客运专线闽赣vn标

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3.1物流组织的分类

物流组织是双块式无昨轨道施工的重难点之一，施工过程中物流

任务繁重且相互干扰。物流组织分为内循环和外循环两部分，内循环

为物流组织的重点。

内循环指排架工装设备、轨枕、钢筋等材料的前后倒运和混凝土

罐车及其他车辆的通行，主要有双线双铺和单线单铺两种物流组织方

式。双线双铺具有需敷设龙门吊所需电缆且物流集中、工序间相互干

扰。单线单铺II线施工时利用已完成的I线作为施工通道需大量回填线

间平台且容易造成I线扣件的损坏。3.2单线单铺物流组织

本项目采用单线单铺物流组织形式。321运输设备配置

单线单铺时采用10t随车吊作为主要的运输设备，同时与自制炮

车作为辅助运输设备。每个作业面配置1台10t轮胎式随车吊，其主

要负责排架和模板的倒运。自制炮车主要负责排架支撑杆件和其他小

构件的倒运。I线施工时随车吊和炮车主要通行于未施工的H线，II线

施工时随车吊通行于的I线的水沟侧，炮车主要通行于中心水沟盖板上

或线间平台处,炮车制作时其轮间距一般不宜大于80cm。3.2.2轨枕

和钢筋的运输及存放

轨枕存放位置和高度需考虑轨道精调时需前后各搭接3对CPHI点

的要求,即精调区域的前后各150m范围内的CPIII点能通视。

隧道内轨枕平行于线路方向通长摆放在水沟电缆槽上，轨枕垛共

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1层，每层4根。轨枕横、纵向间距2cm,横向宽1.36m。桥梁

上轨枕平行于线路方向紧贴防撞墙摆放，每垛2层共4根，高65.1cm,

宽69cm,垛间距0.15m。路基上轨枕平行于线路方向存放于道床板

外侧与接触网接触间空闲处，每日进度范围内摆放两垛，第一垛轨枕

位于中间，第二垛位于尾端。每垛存枕数量93根，轨枕间横向间隔

2cm,纵向间隔2cmo每垛高98cm,宽69cm,纵向长40m。轨枕

层间采用5x5cm方木支垫，采用汽车吊或随车吊卸车,散枕时运采用

叉车或人工搬运。

隧道内道床板钢筋分别存放于I线和n线的侧沟与道床板间的踏步

位置，每垛钢筋量应保证每日进度所需的钢材用量。桥梁上道床板用

钢筋存放于线间平台处，钢筋存放时I线和n线所需紧靠各自已施工完

成的底座板。路基上道床板钢筋存放于轨枕垛间空隙地段，钢筋存放

时需预留出混凝土罐车调头的调头位置。

钢筋存放应均匀分布在其对应的道床板范围内，以减少二次搬运

距离和减少占用空间。

3.2.3排架/工具轨及模板的倒运

排架和模板的倒运均由随车吊完成，均从养护区吊运至粗调区，

排架和模板的吊装顺序应根据模板与排架的组合关系确定。I线施工时

随车吊和炮车主要通行于未施工的n线，n线施工时通行于已施工的I

线。

隧道内II线施工时可采用回填踏步位置的方法提供混凝土罐车和

随车吊走形通道。踏步位置可采用回填砂+上垫5cm厚木板的方式京

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全隧通铺。隧道电缆槽在垫梁敷设后续回填砂，每延米需0.18m3

的砂。因此回填踏步处的砂可用于回填电缆槽且回填踏步每延米需

0.16m3的砂，用量基本平衡。

垫平线间平台可采用普速铁路用木枕全隧满铺和用普速铁路用木

枕下垫部分区段+钢平台的两种方式。枕木均采用铁路单线梁用枕，尺

寸为（高X宽X长）24cmx20cmx300cm，枕木间用扒钉连接，枕木

可与铁路工务段租赁。采用普速铁路用木枕下垫部分区段+钢平台方式

施工时,排架法施工需下垫3倍日进度+50m。钢平台放置于距粗调区

50m处，钢平台靠人工推动前移，设计为可拆分式，即可分节段前移

以便于人工推动。

I线施工时混凝土罐车和随车吊在未施工地段调头，n线施工E寸需

在已施工完成道床板地段设置调头平台。调头平台采用厚砂子垫平道

床板，砂子上铺1cm钢板垫平，中心水沟处采用枕木铺垫。

桥梁和路基II线施工时，采用回填线间平台作为混凝土罐车和随

车吊的走行通道，回填材料和回填宽度与隧道相同。桥梁处不设置车

辆调头平台，车辆调头均在相连隧道或路基上。路隧相邻时，路基不

设置辆调头平台，车辆调头均在相连隧道内。桥路相邻时，采用枕木、

碎石回填线间平台和道床板外平台的方式设置调头平台。

3.2.4混凝土供应

混凝土由拌合站集中生产，采用8方混凝土罐车运送至作业面，

隧道内道床板I线施工时，混凝土罐车直接运送至浇筑区，溜槽散料，

混凝土罐车在距散枕区240m处调头；隧道内道床板II线施工时，混

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凝土罐车直接运送至浇筑区，溜槽散料，2台混凝土罐车同时从隧

道进口开至出口，两拌合站之间来回装料完成施工。如无条件来回装

料条件，隧道内采用枕木垫平中心水沟的方式在隧道分界处设置一混

凝土罐车调头平台，以便混凝土罐车在隧道内调头。

桥梁道床板混凝土施工采用汽车泵泵送上桥。路基道床板混凝土I

线施工时，混凝土罐车直接运送至浇筑区，溜槽散料；II线施工时，由

地泵泵送至浇筑区。车辆调头位置设于路基上或隧道内。

4、沉降观测评估及CPIII建网

4.1沉降观测评估的要求

根据规范验标要求的位置埋设沉降观测点。隧道HI级围岩每

400m、IV级围岩每300m、V级围岩每200m布设一个观测断面；路

隧分界点处、路隧两侧、隧道洞口至分界里程范围内至少布设一个观

测断面；隧道要在主体工程施工完成后3个月开始进行沉降评估。

对明挖基础或柱桩基础的墩台可在主体施工完成2个月方可进行

沉降评估；摩擦桩基础的墩台和路基要在主体工程施工完成后6个月

方可开始进行沉降评估。当沉降趋于稳定且设计预计与实测沉降总量

不大于5mm时,可判断沉降满足要求。

4.2沉降评估F睛的划分

沉降评估区段的划分应充分考虑各单位工程沉降周期的要求，应

尽早完成沉降评估工作。架梁通道范围内摩擦桩桥及部分路基按3个

月的沉降周期考虑。应尽快的展开CPII加密及二等水准测量工作，为

CPm建网早日提供条件。沉降评估区段长度不小于4km。京福铁路客

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4.3CPm建网及评估

CPU的加密应保证CPIII网每600m左右联测一个CPII(CPI)点。

隧道内CPII和CPIII网测设时，应充分通风、无施工干扰、避免尘雾，

减少光源干扰。

采用复测合格的CPI、CPU成果进行CPIII网测设(含高程)，

CPIII标志一般埋设于路基接触网支柱基础、桥梁固定支座端的防撞墙、

隧道水沟电缆槽旁边的二衬墙上，距水沟电缆槽顶高出30-50cmo

CPIII网分段测量的区段长度不宜小于4Km,区段间重复观测不应少于

6对cpin点。

cpm测量控制网为无昨轨道施工的控制网，道床板、底座板或支

承层施工必须采用cpm测量网控制。cpni区段划分长度须不小于

4km,目区段分界不可位于路基、桥梁、隧道等线下工程结构结构的

分界处及连续梁的中间位置。

5、无昨轨道施工工艺

5.1排架法施工工艺5.1.1施工程序

轨排法施工，具体工艺流程图如下：轨排法施工，主要施工步骤

如下：

第一步：对工后沉降和梁体收缩徐变情况进行评估，满足设计要

求时，可进行无昨轨道施工；

第二步：复测CPI、cpn控制点并布设测量加密桩控制点，布设

测量cpm控制网，并进行控制网分段测量、评估；京福铁路客运专线

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第三步：路基支承层、桥梁底座施工、隧道底；

第四步：散布轨枕；组装轨排；调整轨排；绑扎钢筋及安装模板;

第五步:道床板混凝土施工;第六步：数据采集。

施工准备轨道中线标点测设cpm点位检查钢筋加工、运输底层

钢筋铺设工厂精确加工组装轨排框架散枕装置准备散布轨枕清钢轨

底面、承轨台杂物组装轨排轨排框架验收及组装轨排粗调准备轨排

支撑架上层钢筋安装，综合接地和绝缘施做、检测传力杆、聚乙烯泡

沫板安装模板安装假缝、伸缩缝模板、纵向模板安装固定轨排模板

内面处理钢轨表面清洁钢轨表面、侧面清理干净轨道测量轨排精调

钢轨及轨枕的防护防风作业棚、螺杆不得悬空防风作业棚、螺杆不得

悬空综合全面检查已浇筑过程检测混凝土浇筑施工棚、振捣棒、浇

注装置抹面工具、土工膜准备抹面、初期养护涂刷养护液保证养护

期间内养护到位轨道数据采集需封堵螺杆孔的排架排架的拆卸、运输、

清理在拆除后及时封堵，与混凝土同期养护道床板检查、成品防护

嵌缝胶灌注图5-1轨架法施工工艺流程图

5.1.2施工前准备现场准备

①支承层、底座板、底板进行测量验交，验交合格后方可进行施

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工；

②支承层、底座板、底板清理，用铁锹、扫把将要施工的部位进

行清理，对有油污的位置采用洗衣粉进行清洗，然后采用风力灭火机

或高压水枪清除表面尘土，确保支承层、找平层表面清洁；

③现场电力线路架通，对起始施工区段布设照明系统和动力系统,

满足正常施工作业。

⑵物流准备

各类物资设备进场，按施工需要进行现场摆放，尽量减少二次转

运距离。

5.1.3清理基底

在无昨轨道施工前，仰拱填充面、支撑层和底座板须用高压水清

理干净。

在进行道床板施工前，全面进行检查验收仰拱填充面、底座板顶

面及路基支承层顶面，确保满足铺设无昨轨道的要求。桥梁地段在清

理完成后进行隔离层和弹性垫层施工，详见下图3。隔离层平铺置于碎

底座上，底座边缘用胶带将土工布固定；隔离层铺设要平整，无褶皱,

接缝采用对接，不得重叠。弹性垫板粘贴于凹槽的侧面，不得有鼓泡、

脱离现象，缝隙采用薄膜封闭。

5.1.4底层钢筋安装⑴测量放线

采用全站仪放样边线和中线点，边线点和中线点采用水泥钢钉，

边框线可以石笔或粉笔画出，用钢卷尺量出底层钢筋间距，纵向X横京

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向，用粉笔标记，并放样出轨枕两侧边线位置及横向限位线。

⑵布置底层钢筋

按照底层钢筋设计图纸钢筋数量和型号，将每板底层钢筋用量均

匀分布在板内，详见布置底层钢筋图4。钢筋摆放时要预留出供散枕用

叉车的走行宽度。凹台钢筋采用①12mm绝缘钢筋，施工时按设计图

纸进行施工，其与道床板钢筋接头位置，也必须采用结缘卡进行固定。

5.1.5轨排组装

在底层钢筋摆放时，根据轨枕限位线通长摆放方木，方木高度应

根据线路超过情况设置一般以满足排架就位后可直接组装轨排为原则。

散枕采用叉车或人工搬运，轨枕摆放于方木上。

排架根据选择的物流方式从养护区倒运至散枕区，排架就位时应

根据测量所提供的位点初步就位。待排架就位后应及时将轨枕和排架

组装成轨排。

5.1.6轨排的粗调

粗调利用轨道排架的丝杠支腿（调整高程和水平）和轨向锁定器

（调整轨道中心）完成，其中轨距1435mm和1:40的轨底坡度为定

值不调。高低、水平由左右支腿螺栓调整，轨向由左右轨向锁定器调

整，调整时按先中线后标高再复核中线及标高的顺序进行。

高程和水平采用水准仪测量调整，轨向调整采用自制分中规吊垂

球的方法测量。待一组轨排调整完成后紧固支撑螺杆和轨向锁定器。

一般情况下,调整后的高度应低于设计标高0~-5mm,轨道至设计

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中线位置5mm。重复2次测量确认轨排准确定位以后，安装鱼尾

夹板，纵向连接工具轨。

5.1.7钢筋绑扎、接地焊接

在每一组轨排粗调到位后，进行道床板纵横向、及接地钢筋安装。

结构钢筋之间采用绝缘卡子绝缘，并绑扎绝缘扎丝，详见图8、9。接

地钢筋采用〃L〃型钢筋焊接，单面焊接长度不得小于10cm。每一接

地单元用三根纵向上层钢筋（p20钢筋与一根横向（pl6钢筋进行焊接。

接地端子采用焊接方式固定在道床靠水沟侧、防撞墙或接触网基础侧

的接地钢筋上。隧道和路基道床板接地均每100米形成一个接地单元,

接地单元中间部焊接一个绝缘端子与"贯通地线〃单点形可靠连

接，接地单元间的接地端子不连接。桥梁每6.5m范围内形成一个接地

单元，接地单元间的接地端子相互连接且每100m范围内与防撞墙处

接地端子采用T型可靠连接。

端子预留口处需配置专用塑料盖保护，防止混凝土浇筑时进入混

凝土。接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，焊接时保证其牢固

不移位，端口密贴道床板纵向模板。

道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用

高

电阻测试仪。钢筋之间的绝缘电阻必须大于2MQ后方可进行下道

工序施工。

5.1.8模板安装⑴纵向侧模板安装京福铁路客运专线闽赣皿标

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模板采用厂家提供的配套模板，侧模板按长短分为接头模板和中

间模板两种，接头模板和中间模板间用插销联结成组合体，侧模采用

扣件固定。模板表面在浇筑混凝土前应涂刷脱模剂。

⑵安放横隔板

路基及隧道每个施工循环长度为120m,每循环混凝土浇筑前在

端头安装端头模板，模板垂直于线路中线及道床顶面。端头模板位于

两块轨枕间中心位置。桥梁上按设计分段进行安装横隔板。

5.1.9轨道排架精调

排架精确调整由人工利用轨架支腿和轨向锁定器完成，测量点位

位于轨道排架竖向支撑处。精调按照〃先中线后高程再复核中线及高

程〃的程序逐点进行调整，现场每个作业段至少调整三遍，最后一遍

作为检测采集数据。具体方法如下：

全站仪采用自由设站法定位,通过观测前后各4个连续CPDI基标

上的棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，必须至少交叉

观测后方利用过的4个控制点，并复测至少已经完成精调的一组轨排，

如偏差大于2毫米时，须重新设站，每次设站点应保证在作业面的统

一端和线路的同一侧。全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动

测量轨距、超高，精调小车显示屏上显示轨道水平、高低所需调整量。

轨道精调完成后，应采取防护措施，严禁踩踏和撞击轨排，尽早浇筑

混凝土。

为了得到较为准确的测量数据，使用轨道检测小车进行测量时，

距离测站7~70m的长度范围内数据具有较高的准确度，搭接测量段

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和顺接段长度宜在9~20m之间（一般取10m）,具体长度根据

测量距离和两次测量数据比较确定；测量时，测站位置、数据记录和

数据的分析判断很重要，必须综合考虑。

如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15乙，或受到外部

条件影响，必须重新检查或调整后，才能浇筑混凝土。精调时需与上

次或前一测站重叠至少8根轨枕，先调整偏差较大处，相邻几对螺杆

调整器要同时进行调整。

5.1.10混凝土浇筑⑴浇筑方法

自动计量拌合站集中拌制混凝土，混凝土搅拌运输车将混凝土运

输至施工现场，混凝土运输的物流方式木节不再重复。

⑵施工技术要点

①为了达到较好的整体结合，轨枕及道床板底面在浇筑之前6小

时洒水三到四次进行湿润。

②拌制的混凝土和易性必须在整个浇筑过程中保证始终恒定，每

车运送的混凝土坍落度应该处于设计范围之内。

③在混凝土浇筑前，使用防护罩保护钢轨及轨枕不被混凝土污染,

磴浇筑时，应采用简易浇筑设备，尽量降低料斗位置，减小混凝土冲

击力，合理调整料斗位置，避免混凝土及振捣器冲击排架而引起轨道

中线变化。

④混凝土可从浇筑区两头同步往中间浇筑，混凝土时要1个轨枕

间距接1个轨枕间距单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一

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格，不至于在轨枕下形成空洞。当混凝土量略高于设计标高后，

前移到下一格进行浇筑。

⑤在灌注过程中加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣。振捣时

应避免捣固棒接触轨排及支撑架，插点布置要均匀，不得漏振，详见

图13。同时注意轨排几何状态的变化，保证轨排、模板、支撑架的稳

定牢固，并根据测量放样点随时监测。

⑥道床板混凝土振捣密实后，表面需要抹面平整，抹面应形成设

计的横向排水坡，在抹面的同时清理钢轨、轨枕、扣件和支撑架等表

面的灰浆，收光抹面分三次进行，详见图14。

碎浇筑完成后及时收面，碎入模振捣后及时用木抹粗平，随后用

钢抹抹平，初凝前进行第三次抹面、压光。碎初凝后，松开扣件，螺

杆调节器，以钢轨免温度应力传递到轨枕上。

5.1.11拆除轨排及模板

混凝土初凝后可拆除轨道排架，先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除

采用吊装设备倒运至散枕区。待混凝土强度达到能保证混凝土完整时

可拆除模板，具体拆除时间应根据试验确定。排架和模板拆除后应及

时进行清理。

道床混凝土未达设计强度75%前，严禁各种车辆在道床上通行、

碰撞或放置重物。

5.1.12养护及成品保护⑴混凝土养护

在佐浇筑完成12小时内洒水养护，后期养护（拆除轨道排架后）

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采用土工布覆盖喷水保湿方式，养护时间一般不少于7天，具体

实际时间可以根据温度情况确定。混凝土表面初凝前，覆盖物不能直

接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。

⑵成品保护

道床板碎浇筑完毕后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，

铲除灰渣，各部位清扫干净，使轨枕表面没有残留物，同时注意保护

混凝土成品不被破坏，以及轨枕块不被破坏,WJ-8B型扣件不被破坏

和被盗。

5.1.13轨道数据采集

当道床板混凝土强度达到75%以后重新安装工具轨，利用精调小

车采集轨道最终参数。通过对轨道最终参数的分析，总结出施工过程

中轨道精度的影响因素并制定相应措施以提高后续无昨轨道施工精度

控制水平。

6、施工环保方面

⑴建立健全管理组织机构，成立以分部经理为组长，各业务部室

和架子队为成员的文明施工和环保管理组织机构。

⑵加强教育宣传工作，提高全体职工的文明施工和环保意识。⑶

合理布置施工场地，合理布置各种施工设施。

⑷减少施工中的噪声和振动，不扰民。对现场的便道经常洒水，

以减少粉尘。

⑸对临时道路适当提高便道修设等级，并派专人养护、维修，保

持道路完好，同时在各出入口两侧路边设置醒目警示牌，限制车速，

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确保安全。

⑹所有临时占地，在工程结束后，迅速拆除临时建筑，清理现场

杂物后，恢复原状。

⑺水泥、石灰等采用袋装运输或散装运输时，采用遮盖防护措施,

防止粉尘对空气的污染。各类型机动车辆完善消排烟系统，减小大气

污染。

⑻按指定的位置处置淤泥，不得随意排放造成污染，做好地表排

水工程，防止水土流失。

7、安全质量、创优

成立以项目经理为组长的安全质量领导小组，全面负责并领导本

项目的安全质量生产工作。主管生产的副经理为安全生产的直接责任

人，任副组长，总工程师为安全质量生产的技术负责人，任副组长。

项目安质部设专职安全监察工程师，负责安全检查和监督工作，检查

中发现的安全隐患，进行书面登记、汇报，按照〃三不放过〃的原则

制定整改措施，并跟踪验证。且针对各工序及各工种的特点制定相应

的安全管理制度。

本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，

二级管理由各级专职安全监察人员负责，三级管理由班组长负责。

在施工前施工队和项目部签定《安全质量生产责任书》，并严格

执行。

在施工中严把材料质量关。严格材料、构件、设备采购，按京福

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无昨轨道施工小结

照《采购产品控制程序》、《不合格产品控制程序》的要求，对

原材料、机械和仪器设备进行质量控制，杜绝不合格品进入现场，对

不合格的原材料和半成品不投入使用。

控制工序工艺流程。对照标准，严格按设计施工，不合格的工序

不转序，从根本上为工程创优打下基础，避免不合格品发生。

严格配合比管理，严格仁的施工管理特比是冬期、夏期已施工的

控制。

严格按照《过程检验和试验程序》和规范要求，控制好主要施工

过程，按照设计和规范要求，参照施工组织设计、质量计划、作业指

导书、工法以及操作工艺标准和验收标准，随时监督、抽查、检验，

对施工安全过程进行严密的安全质量监控。

严格执行隐蔽工程签证制度，只有当监理工程师签认后，方能转

入下道工序。

对关键和特殊的工序，编制详细的工艺细则，做好技术交底。对

施工过程中影响施工和工程质量的情况、问题，及时进行协调、处理

和纠正。

做好原始资料的积累和记录，加强对文件和资料的管理，分门别

类建立台账，做到数据有据可查，质量心中有数。

8、文明施工方面

现场做到文明施工管理、场地布局合理、整洁实用有序、材料堆

码整齐、标识清楚规范，工程标识牌、保证措施牌、创优体系牌及各

类标语等分类安放，清晰划一。以良好的工地风貌、昂京福铁路客运

专线闽赣VD标

无昨轨道施工小结

扬的精神状态、安全有效的管理，实现工程项目的全面创优。

上岗职工着装整齐，挂牌上岗；防止野蛮作业杜绝偷盗、斗殴等

违法现象发生。做到〃齐、全、实、好、严、明〃及〃标准规程齐，

安全体系全，教育培训实，班组建设好，机物管理严，劳务制度明

确〃。按施工总平面布置图实施定位管理，布置整齐并在施工区域设

醒目标牌。所有施工人员及管理人员一律配带标识身份或工种的证牌。

第四篇：橡胶地板铺设施工方案

(A)

橡胶地板铺设施工方案

橡胶地板采用进口产品，厚度为3mm,同质材料具体质感与花纹

模仿花岗石表面，其中二条连接廊道部分的表面色彩处理同一期已建

成的廊道橡胶地板。

1、操作程序

施工准备

弹线定位

刮粘结剂

地板铺贴

踢脚板铺贴

清理表面

2.操作要求

2.1施工准备

(1)

地面要清洁、干燥、平整、坚实，不允许有凸起及凹坑。凸起部

分要铲平，地面上的沟缝，应用水泥腻子填满、乔平。检查房门底边

距地面高度，铺贴地板后不能影响开门。

(2)

混凝土、水泥砂浆基层在混凝土、水泥砂浆基层上辅贴橡胶地板，

基层含水率要求不大于8%。检查含水率的方法，可在地面上压放吸水

纸进行观察，也可将一定面积的橡胶薄膜平放于基层地面，四周用树

脂胶带密封，不使地面湿气逃逸。24h后，去掉薄膜，观察薄膜上是

否有结露或水泥地面变色现象.据以判断基层的干燥程度。基层的表

面平整度用直尺