一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(河北省衡水市2025年)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(河北省衡水市2025年)一、单项选择题1.在港口工程中，用于防波堤堤心石抛填时，为保证抛填密实度和均匀性，常采用的方法是（）。A.分层抛填，由岸向海推进B.不分层，一次性抛填到位C.分层抛填，由海向岸推进D.采用水力充填法答案：C解析：防波堤堤心石抛填施工，为保证抛填的密实度和均匀性，减少不均匀沉降，通常采用分层抛填的方法。施工方向一般由海向岸推进，这样可以利用已抛填部分作为后续施工的依托，便于施工船舶定位和操作，同时有利于堤身稳定。2.高桩码头施工中，关于预制混凝土方桩的沉桩顺序，下列原则错误的是（）。A.先施打岸坡区的桩，后施打水域区的桩B.先施打靠近建筑物的桩，后施打远离建筑物的桩C.先施打长桩，后施打短桩D.先施打定位桩，后施打其他桩答案：B解析：高桩码头沉桩顺序的基本原则是：先施打岸坡区的桩，后施打水域区的桩，以防止岸坡土体位移导致已施打桩位偏移；先施打长桩，后施打短桩，避免后打长桩时挤土效应对已入土短桩造成影响；先施打定位桩（如角桩、控制桩），以建立施工控制基准。选项B错误，通常应“先施打远离建筑物的桩，后施打靠近建筑物的桩”，以减少沉桩挤土效应对邻近已建（构）筑物的不利影响。3.航道整治工程中，用于守护滩岸、坝体及护底，防止水流冲刷的常用软体排结构是（）。A.混凝土块软体排B.砂肋软体排C.连锁块软体排D.模袋混凝土排答案：A解析：混凝土块软体排是由混凝土块与土工织物垫层连接构成的排体，具有整体性好、抗冲能力强、适应变形能力较好的特点，广泛应用于航道整治工程中滩岸守护、丁坝、顺坝坝体及护底等部位，防止水流冲刷。砂肋软体排多用于促淤；连锁块软体排和模袋混凝土排整体刚度更大，常用于对稳定性要求更高的护岸或地基处理。4.重力式码头基床抛石施工，当采用夯锤夯实法时，基床分层夯实的厚度一般不宜大于（）。A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m答案：C解析：根据《水运工程质量检验标准》及相关施工规范，重力式码头基床采用夯锤夯实时，为防止夯击能量无法有效传递至底层，保证夯实效果均匀，每层抛石基床的夯实厚度一般不宜超过2.0m。若分层过厚，下层密实度难以达到设计要求。5.在港口与航道工程混凝土结构中，海水环境钢筋混凝土保护层最小厚度应符合规定。对于北方浪溅区，设计使用年限50年的构件，其最小保护层厚度应为（）。A.50mmB.60mmC.65mmD.75mm答案：C解析：根据《水运工程混凝土结构设计规范》，海水环境中钢筋混凝土的保护层最小厚度需根据建筑物所在地域（北方或南方）、结构部位（大气区、浪溅区、水位变动区、水下区）及设计使用年限确定。对于设计使用年限50年的北方海港工程浪溅区构件，最小保护层厚度为65mm。6.航道疏浚工程中，衡量挖泥船技术生产率的主要参数是（）。A.泥舱容积B.绞刀功率C.排距D.土质答案：A解析：对于耙吸式挖泥船，其技术生产率主要取决于泥舱容积和挖、装、运、卸的循环时间；对于绞吸式挖泥船，主要取决于泥泵功率和输送距离；对于抓斗式、链斗式挖泥船，则主要取决于斗容。题干中“衡量挖泥船技术生产率的主要参数”需结合船型，但通常泥舱容积（对于耙吸式）或斗容（对于抓斗、链斗式）是关键尺寸参数，绞刀功率影响挖掘能力但不直接等同于生产率，排距和土质是影响生产率的因素而非船体自身主要参数。从常见考核点看，耙吸船以泥舱容积为主要参数。7.板桩码头施工中，关于钢板桩的沉桩，以下说法正确的是（）。A.钢板桩沉桩宜采用由中间向两侧对称进行的顺序B.为方便施工，所有钢板桩可一次性打设至设计标高C.钢板桩的锁口在沉桩前必须涂抹黄油，以防漏水D.沉桩过程中，桩的垂直度偏差应控制在2%以内答案：A解析：板桩墙沉桩时，为减少板桩墙的累计倾斜和锁口间的相互干扰，通常采用由中间向两侧对称进行的顺序（对于先打导桩、后安装导梁的情况，也可从一端开始向另一端进行，但仍需注意对称和减少倾斜）。B项错误，钢板桩常分次打设，先打入一部分作为导向，最后再打至设计标高。C项错误，锁口内通常填充止水材料（如沥青混合物等），并非简单涂抹黄油。D项错误，钢板桩沉桩的垂直度偏差控制一般要求为1%（对于钢筋混凝土板桩）或更严，2%过于宽松。8.港口工程大型沉箱的预制，其混凝土浇筑施工缝的设置与处理，错误的是（）。A.施工缝宜留在结构受剪力较小且便于施工的部位B.沉箱外墙水平施工缝宜留在底板顶面以上300~500mm处C.施工缝处继续浇筑混凝土时，已浇筑混凝土抗压强度不应小于1.2MPaD.施工缝处应凿毛处理，清除浮浆和松动石子，并充分湿润答案：B解析：对于沉箱、坞墙等港口工程大型混凝土构件，外墙的水平施工缝是防水的薄弱环节。规范要求，沉箱外墙的水平施工缝宜留在底板顶面以上不少于500mm的墙体上，以避免底板与墙身转角处应力集中和渗漏风险。300~500mm不符合规范要求。A、C、D选项均为施工缝处理的正确规定。9.潮汐河口航道治理，为减少河口拦门沙的影响，常采用的工程措施是（）。A.修建丁坝群束水攻沙B.修建双导堤并辅以疏浚C.修建顺坝调整流路D.修建潜坝壅高水位答案：B解析：河口拦门沙是径流与潮流动力交汇消能、泥沙落淤形成的浅滩。治理拦门沙的根本措施是调整和稳定河口水流动力结构，增强落潮输沙能力。通常采用修建双导堤（或单导堤）工程，约束水流、归顺流路、增强潮流冲刷动力，并常需辅以疏浚措施，以形成并维持稳定的深水航道。丁坝群、顺坝、潜坝多用于河道或海岸的局部整治。10.根据《水运工程工程量清单计价规范》，疏浚工程工程量按设计图示轮廓尺寸计算，以体积计算时，应采用（）。A.实际挖方量B.设计断面方量C.实测断面方量D.考虑超深超宽后的工程量答案：B解析：根据《水运工程工程量清单计价规范》，疏浚工程（含炸礁工程）的工程量，按设计图示轮廓尺寸计算，即按设计断面方量计算。超深、超宽工程量以及施工期回淤量等风险费用，应计入综合单价中，而不在工程量清单中单独计量。这是与陆上土石方工程计量规则的重要区别。二、多项选择题1.港口与航道工程中，深层水泥搅拌法（DCM法）加固软土地基的主要优点包括（）。A.加固深度大B.施工速度快，工期短C.加固后地基强度高，变形小D.施工无振动、无噪音，环境影响小E.适用于任何土质条件答案：A、C、D解析：深层水泥搅拌法（DCM法）通过深层搅拌机械将水泥浆与原位软土强制搅拌，形成水泥土桩或墙体。其优点包括：加固深度较大（可达30m以上）；加固后复合地基强度显著提高，压缩性明显降低；施工过程无振动、无噪音，对周边环境影响小。B项，其施工速度相对于某些浅层处理方法可能并不占优；E项错误，其对有机质含量高、塑性指数大的淤泥或泥炭土等加固效果较差，并非适用于任何土质。2.重力式码头胸墙混凝土浇筑施工时，应采取的措施有（）。A.大体积混凝土应进行温控设计，防止温度裂缝B.宜分段、分层浇筑，设置施工缝C.在混凝土强度达到设计强度70%后方可安装上部预制构件D.浇筑时应采取措施防止预埋件、预留孔位置移动E.胸墙前沿线应顺直，表面平整，无明显施工缝痕迹答案：A、B、D、E解析：胸墙是重力式码头的关键上部结构，受力复杂。A项正确，胸墙体积大，属大体积混凝土，需进行温控防裂。B项正确，为控制混凝土收缩和施工组织，常分段分层浇筑。C项错误，规范要求，安装上部预制构件（如面板、靠船构件等）时，支承胸墙的混凝土强度需达到设计强度的100%，并非70%。D项正确，需保证预埋件和预留孔位置准确。E项正确，是对胸墙外观质量的基本要求。3.影响绞吸式挖泥船挖掘生产率的主要因素有（）。A.土质的坚硬程度和颗粒组成B.绞刀的功率和转速C.泥泵的功率和管路特性D.挖泥船的抗风浪等级E.操作人员的技术熟练程度答案：A、B、C、E解析：绞吸式挖泥船的生产率受挖掘系统和输送系统共同制约。A项土质直接影响绞刀的切削效率和泥浆浓度；B项绞刀功率和转速决定挖掘能力；C项泥泵功率和管路特性（管径、长度、摩擦损失等）决定泥浆的输送能力；E项操作人员的技术影响设备效率的发挥。D项抗风浪等级主要影响船舶的作业天数和安全性，是外部环境适应性指标，不直接决定挖掘生产率本身。4.港口工程钢结构防腐蚀措施中，属于主动防腐（长效防腐）的有（）。A.涂层保护B.外加电流阴极保护C.定期喷涂防腐涂料D.牺牲阳极阴极保护E.采用耐候钢答案：B、D、E解析：主动防腐（长效防腐）是指通过改变材料本身或电化学状态，从根源上延缓腐蚀的措施。B项外加电流阴极保护和D项牺牲阳极阴极保护均属于电化学保护，通过使钢结构成为阴极而得到保护。E项采用耐候钢是通过改变钢材合金成分，提高其耐大气腐蚀性能。A项涂层保护和C项定期喷涂属于被动防腐（覆盖层保护），其保护效果依赖于涂层本身的耐久性和维护状况。5.航道整治建筑物中，丁坝的主要功能包括（）。A.调整水流流向，集中水流冲刷航槽B.拦截泥沙，减少进入航道的水流含沙量C.壅高水位，增加航道水深D.促使坝田淤积，保护岸滩E.导引水流，平顺水流与岸线的交接答案：A、D解析：丁坝是坝根与岸线连接，坝头伸向河心的横向整治建筑物。其主要功能是：A项，束窄河床，调整水流流向，集中水流冲刷航槽，维持航道尺度；D项，促使坝田（丁坝与岸线围成的区域）内流速减缓，泥沙落淤，保护岸滩免受冲刷。B项拦截泥沙不是其主要直接功能；C项壅高水位是潜坝或低矮顺坝的功能；E项导引、平顺水流主要是顺坝或导堤的功能。三、案例分析题（一）背景资料：某海港新建5万吨级集装箱泊位，采用高桩梁板式码头结构。桩基为Φ1200mm预应力混凝土大管桩，桩长45m，采用打桩船配柴油锤沉桩。码头区域地质自上而下为：淤泥质粉质黏土、粉细砂、强风化岩。沉桩施工期间遭遇连续大风天气。施工中发生以下事件：事件1：在沉桩过程中，发现部分桩在穿过粉细砂层时，贯入度突然减小，桩身出现回弹，但继续锤击后，贯入度又逐渐恢复正常。事件2：沉桩完成后进行桩顶标高复测，发现部分桩的桩顶标高比设计标高高出1.5~2.0m。事件3：在后续上部结构施工前，对已沉放的桩进行低应变检测，发现少数桩在桩身中部存在缺陷反射信号。问题：1.针对事件1，分析沉桩过程中出现贯入度异常变化的原因。2.针对事件2，桩顶标高偏高的可能原因有哪些？应如何处理？3.针对事件3，低应变检测发现的桩身中部缺陷可能是什么类型？应如何进一步验证和处理？答案与解析：1.原因分析：事件1中，桩在穿过粉细砂层时贯入度突然减小并伴有回弹，主要原因是遇到了土层中的硬夹层或密实砂层。粉细砂层在特定地质条件下可能形成密实层或局部胶结。当桩尖触及该硬层时，阻力骤增，导致贯入困难，锤击能量使桩身产生弹性压缩（表现为回弹）。继续锤击后，可能将硬层击穿或桩尖挤入下层相对较软土层，故贯入度又逐渐恢复正常。这属于沉桩过程中的正常地质现象，但需记录并判断是否达到设计要求的停锤标准。2.可能原因及处理：可能原因：①地质条件与勘察报告有差异，桩端未达到设计要求的持力层深度，但已满足停锤标准（如贯入度控制）而提前停锤。②沉桩过程中遇到坚硬障碍物（如孤石、旧基础等），无法继续下沉而提前终止。③桩身拼接质量或桩身强度存在问题，在锤击力作用下可能受损，为避免断桩而提前停锤。④打桩船定位或测量误差，导致桩的初始位置标高有误。处理措施：①首先核查沉桩记录，包括最终贯入度、锤击数、桩身垂直度、地质情况等，判断停锤的合理性。②对桩顶标高偏高较大的桩，进行高应变检测（动测）或静载试验，评估其单桩承载力是否满足设计要求。③若承载力满足要求，可考虑接桩处理，将桩接至设计标高。接桩需采用可靠连接方式，并满足设计对接头强度和耐久性的要求。④若承载力不满足要求，则需与设计单位协商，采取补桩或其他加固措施。3.缺陷类型、验证与处理：可能缺陷类型：桩身中部缺陷可能包括：桩身裂缝（水平或斜向）、混凝土离析、夹泥、接桩处焊接或胶泥连接质量问题（若为分段桩）、桩身在沉桩过程中被硬物磕碰损伤等。进一步验证方法：①采用高应变动力检测法：可以判断缺陷程度，并评估缺陷对桩承载力的影响。②钻孔取芯法：在怀疑缺陷部位钻孔取芯，直观检查混凝土质量、完整性及是否存在夹泥、断桩等情况。③声波透射法：如果桩身预埋了声测管，可采用此法对桩身完整性进行详细检测。处理措施：根据验证结果和缺陷严重程度处理：①若为轻微缺陷（如小面积离析、浅裂缝），且经评估对桩的竖向承载力和耐久性影响不大，可不予处理或进行表面封闭处理。②若缺陷较严重（如明显裂缝、夹泥、接桩问题），影响桩身结构完整性或承载力，则需采取加固措施。如对裂缝进行压力灌浆封闭；对严重缺陷段可采用外包钢筋混凝土加大截面、钢套筒加固等。③若为断桩或严重缺陷导致承载力严重不足，则需报废并补桩。所有处理方案均需经设计单位确认。（二）背景资料：某内河航道升级整治工程，需将一段弯曲狭窄航道裁弯取直并拓宽。设计航道尺度为：底宽80m，设计水深3.5m，边坡坡比1:3。主要施工内容包括：新开航槽疏浚、新建护岸、修建导流坝。该段土质主要为粉质黏土和砂土。施工采用绞吸式挖泥船进行疏浚，疏浚土吹填至后方滩地。护岸采用斜坡式结构，面层为预制混凝土块体。问题：1.绞吸式挖泥船施工前，应进行哪些主要的现场准备工作？2.疏浚施工时，如何控制航槽的开挖边坡和底高程，以满足设计要求？3.吹填区围堰设计应考虑哪些主要因素？吹填施工过程中应进行哪些监测？4.预制混凝土块体护岸施工的质量控制要点有哪些？答案与解析：1.绞吸式挖泥船施工前的主要现场准备工作包括：①施工测量与放样：建立施工测量控制系统，在岸上设置导标或利用GPS-RTK技术，准确标定设计航槽的开挖边线、中心线、开挖起讫点及转折点。②管线架设：规划并铺设水上浮筒排泥管线和陆上排泥管线至指定的吹填区，确保管线连接牢固、密封，转弯处设置必要的镇墩。③船舶定位与锚泊系统布设：根据挖泥船尺寸和作业范围，布设主锚、边锚等锚泊系统，确保船舶在作业过程中定位准确、稳定。④水深测量：施工前对开挖区域进行详细的水深测量，绘制施工前水下地形图，计算设计工程量。⑤障碍物探查与清除：探查施工范围内的水下障碍物（如沉船、礁石、管线等），并予以清除或设立明显标志。⑥技术交底与设备调试：向施工人员进行技术、安全交底，对挖泥船及其辅助设备进行调试检查，确保处于良好状态。2.控制开挖边坡和底高程的方法：①边坡控制：通过精确的平面位置控制来实现。利用挖泥船上的定位系统（如DGPS），控制绞刀头的水平移动轨迹。施工时，通常采用分层、分条开挖法。每条开挖宽度略小于绞刀横移宽度，通过控制每条的开挖边界，形成阶梯状断面，最终经修坡后达到设计边坡。也可安装边坡指示器或利用软件自动控制绞刀臂下放角度。②底高程控制：通过控制绞刀头的下放深度来实现。利用挖泥船上的挖深自动控制系统（如压力传感器、回声测深仪等），实时监测并控制绞刀头相对于水面的下放深度，结合潮位（水位）观测数据，换算至设计高程基准面。施工中需定期用测深水砣或单波束测深仪进行断面检测，及时修正超欠挖。3.吹填区围堰设计考虑因素及施工监测：围堰设计主要考虑因素：①稳定性：包括边坡稳定、整体抗滑稳定、地基承载力及沉降。需根据土质、堰高、水位差进行稳定计算。②防渗性：围堰需具备足够的防渗能力，防止吹填泥浆外泄和外部水体渗入。常采用粘土心墙、土工膜防渗或钢板桩结构。③高度与顶宽：高度应高于吹填设计顶高程加安全超高（考虑沉降、波浪爬高等）；顶宽需满足施工交通和防汛要求。④排水系统：设计有效的排水口（溢流口），以排出吹填区表面清水，加速泥浆固结。吹填施工过程监测：①吹填土方量监测：通过测量吹填前后地形，核算吹填量。②围堰稳定性监测：定期观测围堰的位移、沉降、渗漏情况。③吹填区泥面标高及平整度监测：控制吹填高程和范围。④排水口出水水质监测：确保悬浮物排放符合环保要求。⑤吹填土体固结沉降监测：为后续地基处理提供数据。4.预制混凝土块体护岸施工质量控制要点：①块体预制质量：控制混凝土强度、配合比、外观尺寸、预埋吊环位置及强度。块体强度必须达到设计要求方可出厂。②基床（垫层）施工：整平基床或铺设砂石垫层，其顶面高程、平整度、密实度需符合设计要求，为块体安装提供均匀支承。③块体安装：安装顺序通常从坡脚向坡顶进行，错缝砌筑。块体应安放稳固，与垫层接触紧密，相邻块体间缝隙均匀。可用小石子或碎石嵌缝。④外观线与坡度控制：通过拉线或测量仪器控制护岸前沿线顺直度和坡面坡度符合设计。⑤背后回填：块体安装一定范围后及时进行背后碎石倒滤层和土方回填，回填应分层夯实，防止因回填不当导致块体位移。⑥检查验收：逐段检查块体安装的平整度、稳定性、缝宽及整体外观。四、计算题1.某港口重力式沉箱码头，单个沉箱尺寸为：长15m，宽10m，高12m（含趾高1m），底板厚0.8m，外墙厚0.4m，内隔墙厚0.3m。沉箱共分4个格仓。混凝土强度等级C40。沉箱在预制场预制完成后，需通过气囊搬运至半潜驳上出运。已知沉箱混凝土重度=25（1）该沉箱的混凝土体积（不考虑施工误差及孔洞，墙、板交接处体积按各自尺寸计算）。（2）该沉箱的预制重量（以吨计，重力加速度取10m/s²）。答案与解析：（1）计算混凝土体积V。首先计算底板体积：底板为长1