2026年北京初、中级专业技术资格考试（交通工程专业基础与实务）经典试题及答案

2026年北京初、中级专业技术资格考试（交通工程专业基础与实务）经典试题及答案一、单项选择题（共30题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在交通流理论中，当车流密度达到最佳密度（即临界密度）时，交通流状态处于（）。A.自由流B.阻塞流C.临界流D.强制流【答案】C【解析】在基本交通流参数关系中，流量、速度、密度三者相关。当密度等于最佳密度时，流量达到最大值，此时交通流处于自由流向阻塞流过渡的临界状态，称为临界流。2.某城市主干道设计时速为60km/h，按照《城市道路工程设计规范》相关要求，该道路的一条机动车道宽度一般取值为（）。A.3.25mB.3.50mC.3.75mD.4.00m【答案】C【解析】根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），当设计时速大于或等于60km/h时，大型车或混行车道一条车道宽度宜为3.75m；小客车专用车道一条车道宽度一般为3.5m，但主干道通常采用混行模式，故一般取3.75m。3.在交通工程学中，描述车辆在连续行驶过程中，后车跟随前车行驶时所遵循的规律模型称为（）。A.排队论模型B.跟驰模型C.流体动力学模型D.穿插模型【答案】B【解析】跟驰模型是运用动力学方法，研究在无法超车的单车道上，车辆列队行驶时，后车跟随前车行驶状态的模型。4.道路通行能力是指在一定的道路、交通、控制和环境条件下，道路断面在单位时间内所能通过（）。A.最大车辆数B.最大行人数量C.标准车辆数D.混合车辆数【答案】C【解析】通行能力通常是指道路上某一点或某一断面，在单位时间内能够通过的标准车辆（或当量车辆）的最大数量，通常以pcu/h（标准车/小时）表示。5.信号交叉口相位设计时，为了减少车辆通过交叉口的停车次数和延误，通常采用（）。A.两相位B.三相位C.多相位D.感应控制【答案】A【解析】在交通流量不大、流向简单的情况下，两相位控制最为简单，周期短，延误小。但在复杂交叉口，为了分离冲突流，需采用多相位。题干强调“减少停车次数和延误”且未限定交叉口复杂度，在基础理论中，相位越少，周期越短，通常车辆平均延误越小（在饱和度适中情况下）。但更准确地说，这是针对一般情况。如果是特定左转流量大，则需专用左转相位。此处考察基础概念，通常相位数越少，绿灯损失时间越少，通行效率越高，但在实际应用中需视冲突情况而定。本题更倾向于考察基础概念中相位的定义与效率关系，一般两相位是基础。6.在交通调查中，为了获得车辆在某一特定路段上的行驶时间和行驶速度，通常采用的调查方法是（）。A.交通量调查B.车速调查C.密度调查D.延误调查【答案】B【解析】车速调查包括地点车速和区间车速（行程车速）。区间车速调查正是为了获得车辆在特定路段上的行驶时间和速度。7.根据格林希尔治线性模型，当车流密度为阻塞密度的一半时，车流速度为自由流速度的（）。A.1/4B.1/2C.3/4D.1/3【答案】B【解析】格林希尔治模型公式为V=(1−)8.道路服务水平主要用于衡量（）。A.道路的建设成本B.道路的几何设计指标C.驾驶员和乘客对交通流质量的感受D.道路的交通管理措施【答案】C【解析】道路服务水平是衡量交通流提供的运行质量及其对驾驶员、乘客感受的一种质量指标，通常根据速度、行程时间、驾驶自由度、交通中断、舒适和方便等条件进行划分。9.在环形交叉口设计中，交织段长度是影响通行能力的关键参数。交织段长度过短会导致（）。A.通行能力增加B.车辆运行平稳C.交织困难，通行能力下降D.环道车速提高【答案】C【解析】交织段长度必须满足车辆进出环道时进行交织操作的最小距离要求。如果长度过短，车辆无法完成必要的变换车道操作，会导致通行能力急剧下降，甚至引发拥堵。10.停车调查中，停放车指数是指（）。A.实际停放车数与停车容量的比值B.累计停放车次与停车容量的比值C.平均停放时间与停车容量的比值D.停车周转率与停车容量的比值【答案】B【解析】停放车指数（或称饱和度）通常指某一时刻或某一时间段内，累计停放车辆数（或高峰停放数）与停车设施容量的比值，用于反映停车设施的拥挤程度。11.在城市公共交通规划中，公交线网密度是指（）。A.公交线路总长度与城市用地面积的比值B.公交站点总数与城市人口的比值C.公交车辆总数与公交线路总长度的比值D.公交线路条数与城市区域面积的比值【答案】A【解析】公交线网密度是衡量公交覆盖程度的重要指标，定义为有公交服务的道路中心线总长度与城市用地面积的比值（单位：km/km²）。12.交通需求预测中的“四阶段法”不包括（）。A.出行发生B.出行分布C.路径选择D.交通方式划分【答案】C【解析】四阶段法包括：出行发生、出行分布、方式划分和交通分配。路径选择是交通分配过程中的行为，不是独立的阶段名称，虽然有时被混用，但在标准四阶段模型中，第四阶段称为交通分配。13.某交叉口进口道车道饱和流量为1800pcu/h，该进口道的实际流量为1200pcu/h，则该进口道的饱和度为（）。A.0.50B.0.67C.1.50D.0.75【答案】B【解析】饱和度x=。其中q为实际流量，S为饱和流量。x14.在交通事故分析中，当量死亡人数的计算通常是将（）。A.重伤人数按一定比例折算为死亡人数B.轻伤人数按一定比例折算为死亡人数C.直接经济损失按一定比例折算为死亡人数D.以上都是【答案】D【解析】为了综合评价交通事故的严重程度，通常采用当量死亡人数或当量事故次数，将重伤、轻伤及经济损失按一定的权重系数折算为死亡人数。15.智能交通系统（ITS）中，用于车辆自动识别和电子收费的技术是（）。A.GPSB.GISC.RFID（射频识别）D.CCTV【答案】C【解析】RFID技术广泛应用于ETC（电子不停车收费）系统，通过车载电子标签与路侧单元的微波通信实现车辆识别和自动扣费。16.道路纵断面设计中的纵断面线形主要由（）组成。A.直线和圆曲线B.直线和抛物线C.直线和竖曲线D.竖曲线和回旋线【答案】C【解析】道路纵断面线形包括直线（坡度线）和竖曲线（凸形竖曲线和凹形竖曲线）。17.在交通信号控制中，绿信比是指（）。A.有效绿灯时间与周期时长的比值B.绿灯时间与黄灯时间的比值C.周期时长与绿灯时间的比值D.损失时间与周期时长的比值【答案】A【解析】绿信比是指一个信号周期内，某相位的有效绿灯时间与信号周期时长的比值，是信号配时的关键参数之一。18.视距是道路几何设计的重要指标，停车视距主要取决于（）。A.驾驶员的反应时间、路面附着系数和行驶速度B.道路平曲线半径C.道路竖曲线半径D.车辆的制动性能和灯光【答案】A【解析】停车视距是指驾驶员在发现障碍物到停车所需的最短距离，主要由反应时间内行驶的距离、制动距离和安全距离组成，受反应时间、速度和路面摩擦系数影响最大。19.在交通规划中，OD调查中的“D”代表（）。A.Direction（方向）B.Destination（目的地）C.Distance（距离）D.Density（密度）【答案】B【解析】OD调查即起讫点调查，O代表Origin（出发地），D代表Destination（目的地）。20.为了提高交叉口通行能力，通常采用（）。A.增加车道数B.缩小交叉口面积C.减少信号相位D.降低车速【答案】A【解析】增加进口道车道数（如设置左转专用道、右转专用道）是提高交叉口通行能力最直接和有效的工程措施。21.交通波理论主要用于描述（）。A.车辆在自由流状态下的行驶特性B.车辆在交叉口前的排队形成和消散过程C.道路通行能力的计算方法D.交通事故的成因分析【答案】B【解析】交通波理论（流体动力学模拟）用于分析车流中由于密度变化而产生的波动的传播速度，常用于描述瓶颈路段、红绿灯路口处车流的集结和消散过程。22.在城市道路交通管理中，单向交通的主要优点不包括（）。A.简化交叉口交通组织，减少冲突点B.提高路段通行能力C.提高车辆行驶速度，减少延误D.方便行人过街和居民出行【答案】D【解析】单向交通虽然能提高通行能力和行车速度，简化路口组织，但也可能导致车辆绕行距离增加，给部分居民出行带来不便，且不利于公交车线路的布设，对行人过街而言，由于车辆车速可能提高，风险可能增加，故D不是其主要优点。23.道路交通安全设施中，用于防止车辆越出路外或闯入对向车道，保护车辆和乘客安全的设施是（）。A.交通标志B.交通标线C.护栏D.视线诱导标【答案】C【解析】护栏是主要的路侧安全设施，具有阻挡、导向和缓冲功能，防止车辆越界。24.某路段高峰小时交通量为3600pcu/h，高峰小时系数PHF为0.90，则该路段高峰15分钟的流率（EquivalentHourlyFlow）为（）。A.3240pcu/hB.3600pcu/hC.4000pcu/hD.5400pcu/h【答案】C【解析】流率是将高峰小时内的短时段流量扩展为小时流率。公式：流率=。25.在交通影响分析（TIA）中，主要评估开发项目建成后对周边（）的影响。A.房地产价格B.交通系统C.城市景观D.商业活力【答案】B【解析】交通影响分析的核心是评估土地开发项目产生的新增交通需求对周边道路交通系统（包括路段、交叉口、停车等）产生的影响程度。26.道路平面线形要素中，用于连接直线与圆曲线，缓解曲率突变的是（）。A.缓和曲线B.竖曲线C.回头曲线D.反向曲线【答案】A【解析】缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个同向圆曲线之间的一种曲率渐变的线形，符合车辆行驶轨迹。27.在计算信号交叉口通行能力时，修正系数中不包括（）。A.车道宽度修正系数B.大型车修正系数C.驾驶员特征修正系数D.地区类型修正系数【答案】C【解析】在HCM（道路通行能力手册）及中国相关规范中，信号交叉口通行能力修正通常涉及车道宽度、大型车、坡度、停车、公交车、地区类型（CBD）等，一般不单独修正驾驶员特征（假设为标准驾驶员）。28.交通工程中常用的“可接受间隙理论”主要用于解决（）。A.信号配时优化B.无信号控制交叉口的通行能力计算C.道路线形设计D.交通事故预测【答案】B【解析】可接受间隙理论（或间隙接受理论）用于分析次要道路车辆在主要道路车流中寻找合适的间隙（空档）进行穿越或汇入的行为，是无信号交叉口通行能力计算的基础。29.为了减少尾气排放对城市中心区的影响，采取的交通需求管理（TDM）措施是（）。A.增加道路宽度B.实施拥堵收费C.提高停车收费标准D.限制外地车辆进城【答案】B【解析】虽然C和D也是TDM措施，但拥堵收费（CongestionPricing）是针对特定区域（通常是中心区）通过经济杠杆减少交通需求、缓解拥堵并进而减少排放的典型措施。30.在交通规划中，如果预测得到的某路段分配交通量超过了该路段的设计通行能力，说明（）。A.规划方案完全可行B.需要对该路段进行扩容或增加替代路径C.该路段将产生拥堵，但无需处理D.交通预测模型有误【答案】B【解析】当分配交通量超过通行能力，意味着服务水平将急剧下降（通常为F级），在规划阶段需要考虑增加道路容量（拓宽）或优化路网结构（增加平行道路）来分担流量。二、多项选择题（共15题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）31.影响道路通行能力的主要因素包括（）。A.道路条件B.交通条件C.控制条件D.环境条件E.驾驶员的性别【答案】A,B,C,D【解析】通行能力受道路（几何线形、车道数等）、交通（车种组成、方向分布等）、控制（信号、标志等）及环境（天气、路面状况等）因素共同影响。驾驶员性别通常不是宏观通行能力计算中的标准参数。32.交通需求管理（TDM）的主要策略包括（）。A.优先发展公共交通B.实施车辆拥有限制（如车牌限购）C.调整出行时间（如弹性工作制）D.停车换乘E.拓宽城市道路【答案】A,B,C,D【解析】TDM旨在通过政策引导改变出行行为。拓宽道路属于交通供给管理（TSM），不属于需求管理。33.下列属于城市道路交通标志的是（）。A.警告标志B.禁令标志C.指示标志D.指路标志E.旅游区标志【答案】A,B,C,D,E【解析】根据GB5768，道路交通标志分为主标志和辅助标志，主标志包括警告、禁令、指示、指路、旅游区、道路作业区、告示标志等。34.在进行交通流参数调查时，常用的仪器设备包括（）。A.雷达测速仪B.环形线圈检测器C.视频检测器D.气压计E.经纬仪【答案】A,B,C【解析】雷达、线圈、视频是常见的交通检测设备。气压计用于气象，经纬仪用于测绘，虽然测绘与交通工程相关，但不是用于交通流参数（流量、速度等）连续检测的常规设备。35.道路平面交叉口的交通冲突点主要包括（）。A.分流点B.合流点C.交叉冲突点D.交织点E.停车点【答案】A,B,C【解析】交叉口冲突点分为分流点（同一方向分开）、合流点（同一方向汇入）和交叉冲突点（方向交叉）。交织点通常出现在环形交叉口或匝道，停车点不是冲突点分类。36.评价公共交通服务水平的指标有（）。A.公交车辆满载率B.公交准点率C.乘客平均换乘系数D.公交线网覆盖率E.公交企业利润率【答案】A,B,C,D【解析】满载率、准点率、换乘系数、覆盖率是衡量公交服务对乘客便利性和舒适性的指标。企业利润率属于经营效益指标，不属于服务水平指标。37.道路交通安全评价中常用的微观评价方法包括（）。A.事故率法B.冲突技术法C.交通质量法D.专家经验法E.成本效益分析法【答案】A,B【解析】微观安全评价关注具体地点或设施。事故率法（基于历史数据）和冲突技术法（基于交通冲突，代替事故）是典型的微观方法。成本效益分析通常用于宏观项目评价。38.缓和曲线的作用包括（）。A.曲率渐变，便于驾驶员操作B.离心加速度渐变，消除行车不适C.作为超高变化的过渡段D.配合视觉线形，增加美观E.提高道路通行能力【答案】A,B,C,D【解析】缓和曲线主要用于线形几何和力学过渡，以及视觉协调。它不直接提高通行能力，通行能力主要受车道数和信号控制影响。39.智能交通系统（ITS）的主要应用领域包括（）。A.先进的交通管理系统（ATMS）B.先进的出行者信息系统（ATIS）C.先进的公共交通运营系统（APTS）D.商用车运营系统（CVO）E.城市规划管理系统（UPMS）【答案】A,B,C,D【解析】ITS体系架构通常包含ATMS、ATIS、APTS、CVO、紧急救援系统（EMS）、车辆安全系统（AVCSS）等。城市规划管理系统不属于ITS核心领域。40.导致道路交通事故发生的主要原因通常归纳为（）。A.人的因素B.车的因素C.路的因素D.环境因素E.运气因素【答案】A,B,C,D【解析】经典的交通事故成因分析包括人、车、路、环境四大要素。41.在交通信号相位相序设计时，应遵循的原则包括（）。A.尽量减少信号相位数B.将冲突交通流分离C.保证行人过街安全D.尽量减少车辆穿越交叉口造成的损失时间E.必须设置左转专用相位【答案】A,B,C,D【解析】相位设计应平衡效率与安全。减少相位数可提高效率，分离冲突流可保证安全。左转专用相位视左转流量大小而定，不是所有情况都必须设置。42.下列关于高速公路交通特性的描述，正确的有（）。A.全封闭、全立交B.控制出入C.设有中央分隔带D.设计速度较高E.允许行人和非机动车通行【答案】A,B,C,D【解析】高速公路严禁行人和非机动车通行，且必须控制出入。43.交通分配模型中，常用的路径选择准则假设包括（）。A.用户均衡（UE）B.系统最优（SO）C.随机用户均衡（SUE）D.最短路径优先E.最大流量优先【答案】A,B,C【解析】交通分配是交通规划第四阶段，核心模型包括用户均衡、系统最优及其随机变体。最短路径是算法基础，不是分配均衡准则。44.道路横断面设计的主要组成部分包括（）。A.行车道B.人行道C.分隔带D.路肩E.排水沟【答案】A,B,C,D【解析】道路横断面通常由行车道、路侧带（人行道、路肩等）、分隔带等组成。排水沟属于排水设施，通常在路基范围外或路肩边缘，不是横断面设计的核心行车带组成部分（虽然位置相关）。45.停车设施的类型包括（）。A.路内停车场B.路外停车场C.机械式停车库D.地下停车库E.立体停车楼【答案】A,B,C,D,E【解析】按位置分路内、路外；按结构形式或机械特性分地面、地下、立体、机械式等。三、判断题（共20题，每题0.5分。正确的打“√”，错误的打“×”）46.在交通流三参数基本关系式Q=VK中，Q代表流量，V【答案】√【解析】这是交通流理论中最基本的定义关系。47.道路通行能力可以分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力。【答案】√【解析】这是通行能力的三级分类定义。48.停车视距应小于会车视距。【答案】√【解析】会车视距是指两辆车对向行驶发现对方后采取制动停车所需的两倍距离（大致），因此停车视距通常远小于会车视距。49.环形交叉口适用于多路交汇且左转流量较大的交叉口。【答案】×【解析】环形交叉口通常不适用于左转流量过大的情况，因为交织段长度有限，左转车辆（相当于绕环行驶）过多会导致环内拥堵。50.交通信号控制中的全红时间是指所有信号灯均为红灯的时间，用于清空交叉口内的车辆。【答案】√【解析】全红时间（AllRed）是为了确保在下一相位绿灯启亮前，交叉口内滞留车辆能够安全驶离。51.城市道路网规划中，方格网式道路布局的优点是方向明确，但缺点是对角线方向交通联系不便。【答案】√【解析】方格网式路网布局规则，但容易造成折线行驶，增加对角线出行距离。52.道路纵坡越大，车辆的行驶速度越快。【答案】×【解析】下坡时速度可能增加，但上坡时速度会降低。且从设计角度，纵坡过大不利于行车安全和舒适，通常需要限制。53.交通需求预测的重力模型中，摩擦系数反映了区间交通阻抗对出行分布的影响。【答案】√【解析】重力模型模拟万有引力，∝f()54.在计算路段通行能力时，多车道道路的通行能力等于单车道通行能力乘以车道数。【答案】×【解析】由于车道利用系数的影响，越靠近路中心的车道通行能力越高，外侧车道越低，因此不能简单相乘，需要考虑折减系数。55.道路交通安全设施中的防眩板主要设置在中央分隔带上，用于防止夜间对向车灯眩目。【答案】√【解析】防眩板的功能和设置位置正是如此。56.智能交通系统（ITS）只能解决交通拥堵问题，不能解决交通安全问题。【答案】×【解析】ITS包含先进的车辆安全辅助系统（如自动紧急制动、车道偏离预警），对提升交通安全有重要作用。57.交通调查中的浮动车法（FloatingCarMethod）可以同时测定行程车速和行驶车速。【答案】×【解析】浮动车法主要用于测定区间平均车速（行程车速）和流量。要区分行驶车速（不含停车时间）通常需要更详细的记录，但在标准浮动车法测试中，主要输出是行程时间和延误，通过计算可得到行程车速。行驶车速需扣除延误时间，理论上可以推导，但浮动车法最直接的是测定行程车速和流量。严格来说，该方法测定的是“区间平均速度”。58.在交通信号配时中，韦伯斯特最佳周期公式主要考虑的是车辆总延误最小。【答案】√【解析】WebsterC0公式是基于使交叉口车辆总延误最小化推导出来的近似公式。59.道路曲线半径越小，所需的超高值越大。【答案】√【解析】为了平衡离心力，半径越小，离心力越大，需要的超高（向内倾斜）角度或值也越大。60.交通事故的绝对数（如事故次数）可以准确反映不同道路或区域的交通安全水平，因此是最优评价指标。【答案】×【解析】绝对数未考虑暴露量（如交通量、里程），不能准确评价安全水平。通常使用事故率（如亿车公里事故率）进行评价。61.交通方式划分预测阶段位于出行发生和出行分布之后。【答案】√【解析】四阶段法顺序：发生->分布->方式划分->分配。62.城市主干道必须设置人行道，其宽度不得小于1.5m。【答案】×【解析】虽然主干道需设人行道，但最小宽度通常要求更高，或者根据人流量确定。一般人行道最小宽度不小于2m或3m（视规范版本和城市等级），1.5m对于主干道过窄，不符合规范一般要求。63.在饱和车流中，车头时距的平均值等于饱和流率的倒数。【答案】√【解析】饱和流率S=，其中¯h为平均饱和车头时距（秒）。因此64.禁止左转是减少交叉口冲突点、提高通行能力的有效措施之一。【答案】√【解析】禁止左转可以消除左转与直行及对向左转的冲突，简化相位，提高通行能力，但会增加绕行。65.交通环境影响评价主要包括空气、噪声和振动影响评价。【答案】√【解析】交通项目对环境的主要影响包括大气污染（尾气）、噪声污染和振动。四、简答题（共4题，每题5分）66.简述交通工程学的定义及其主要研究内容。【答案】交通工程学是研究道路交通中，人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的发生、发展、分布、运行与停放的规律，从而进行规划、设计、管理、控制，以实现道路交通安全、通畅、低公害、低能耗与高效率的一门工程技术学科。主要研究内容包括：1.交通流理论：研究交通流参数（流量、速度、密度）之间的关系及流体动力学特性。2.交通调查：收集交通量、车速、密度、延误、OD等基础数据。3.交通规划：制定中长期交通发展战略和路网规划，包括需求预测“四阶段法”。4.交通设计：道路几何线形设计、交叉口设计、交通设施设计等。5.交通控制与管理：交通信号控制、交通组织、单向交通、TDM措施等。6.交通安全：事故分析与评价、安全审计、预防措施。7.交通环境保护：噪声、尾气控制与评价。8.智能交通系统（ITS）：新技术的应用。67.简述道路通行能力的分类及其定义。【答案】道路通行能力分为三种：1.基本通行能力：是指道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的车辆，以最小车头时距连续行驶，单位时间内通过道路断面或车道断面的最大车辆数。它反映了道路所能承受的极限交通负荷。2.可能通行能力：是在实际的道路和交通条件下，对基本通行能力进行修正（考虑车道宽、侧向净空、大型车、驾驶员等修正系数）后得到的通行能力。它反映了在具体设施条件下道路所能达到的最大容量。3.设计通行能力：是指道路交通运行状态保持在某一设计服务水平时，道路断面或车道允许通过的最大车辆数。它是进行道路规划和设计的依据，通常低于可能通行能力，以保证一定的服务质量。68.简述信号交叉口配时设计的主要步骤。【答案】信号交叉口配时设计主要包括以下步骤：1.资料收集与整理：收集几何条件、交通流量（各进口道各流向）、设计车速、损失时间等数据。2.确定信号相位方案：根据流量和冲突情况，确定相位数和相序（如是否设左转专用相位）。3.计算流量比：计算各进口道或各相位的流量比=q4.确定周期时长：采用Webster公式或其他模型（如HCM法）计算最佳周期时长，需满足最大流量比总和Y<15.计算绿灯时间：根据周期时长和各相位流量比，按比例分配各相位的有效绿灯时间，再转换为实际绿灯时间g。6.验算服务水平：计算车辆平均延误和停车次数，检查是否达到预定的服务水平要求。如不满足，需调整周期或相位方案重新设计。69.简述交通需求管理（TDM）的主要目的和常用措施。【答案】交通需求管理的目的是通过政策引导、经济杠杆等手段，改变出行者的出行行为（如出行时间、方式、路线），从而减少道路交通总需求，平衡交通量在时间、空间上的分布，缓解交通拥堵，减少环境污染和能源消耗。常用措施包括：1.价格机制：拥堵收费、停车收费、燃油税等。2.限制机制：车牌限行（单双号、尾号轮换）、区域限行、车辆拥有限制（摇号、拍卖）。3.优先机制：公交优先、HOV车道（多乘员车道）。4.行政与信息服务：弹性工作制、错峰上下班、实时交通信息发布、停车换乘（P+R）。5.土地利用控制：混合用地开发，减少长距离出行需求。五、综合分析与计算题（共3题，每题10分。要求列出计算过程，计算结果保留两位小数）70.某城市信号交叉口采用两相位控制（东西向为第一相位，南北向为第二相位）。已知：信号周期时长C=总损失时间L=西进口道直行流量=600pcu/东进口道直行流量=500pcu/南进口道直行流量=700pcu/北进口道直行流量=600pcu/假设各进口道左转和右转流量已包含在直行流量中（或忽略不计），且各车道组均匀利用。求：(1)该交叉口的最佳周期时长（采用Webster公式）。(2)各相位的有效绿灯时间。(3)各进口道的饱和度及整个交叉口的最大饱和度。【答案与解析】(1)计算各相位的流量比和关键流量比：第一相位（东西向）：西进口道流量比=东进口道流量比=第一相位关键流量比=第二相位（南北向）：南进口道流量比=北进口道流量比=第二相位关键流量比=交叉口总关键流量比Y采用Webster最佳周期公式：=代入数据：=（注：题目中给出了当前周期90s，若求“最佳”则按公式计算。若题目意为在90s下分配绿灯，则直接用90s。此处按计算最佳周期作答，取整通常为63s或65s，计算保留小数。）(2)计算各相位的有效绿灯时间：总有效绿灯时间=第一相位有效绿灯时间：=第二相位有效绿灯时间：=（验证：25.49+(3)计算各进口道饱和度：饱和度x=)或x=第一相位绿信比=西进口道饱和度=东进口道饱和度=第二相