汽车维修电工初级（发动机点火系统）模拟试卷1

汽车维修电工初级（发动机点火系统）

模拟试卷1

一、简答题（本题共59题，每题1.0分，共59分。）

1、如何检修ECU控制点火系统故障？

标准答案：目前，汽车上采用的微电脑控制点火系统主要有分电器式、无分电器式

和直接点火式三大类。其故障检修方法如下：1）利用系统自诊断功能诊断。在使

用中，ECu控制点火系统一旦出现故障，它将会自动记录发生的故障，并以故障码

的形式储存在存储器中。与此同时，仪表板上的发动机故障警告灯闪亮，提醒驾驶

人注意。2）利用常规方法进行诊断。先将中央高压线拔出进行试火，看有无火花

来确定点火系统是否正常。检查时为防止喷油器喷出燃油过多，每次测试不得超过

2s。①如火花正常，应重点检查点火：器与Ecu间的IGF信号是否正常。②如火

花不正常，应重点对点火系统中的各元件进行检查，丸方法同无触点式点火系

统。

知识点解析：暂无解析

2、点火提前角失准的主要原因有哪些？

标准答案：由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，使控制单元发出

错误指令，造成点火提前角不正确或点火提前角大范围波动。常见原因有：I）空

气流量传感器或进气压力信号故障。2）霍尔传感器故障。3）冷却液温度传感器故

障。4）进气温度传感器放障。5）爆燃传感器故障。以上传感器的线路有断路、短

路、搭铁故障以及发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏等。

知识点解析：暂无解析

3、如何分析点火提前角？

标准答案：点火提前角是一个数值参数，它表示由ECU控制的总点火提前角（包含

基本点火提前角）。在发动机运转过程中，该参数的数值取决于发动机的工况及有

关传感器的信号，通常在8。〜12。变化。在进行数值分析时，应检查该参数能否随

发动机工况不同而变化。通常在发动机怠速运转时该参数为10。左右；发动机加速

或中高速运转时，该参数增大。如：果该参数在发动机不同工况下保持不变，则说

明ECU有故障。也可以用正时灯检测发动机点火提前角的实际数值，并与该参数

进行比较。如果发现实际点火提前力和该参数不符，说明曲轴位置传感器安装位置

不正确，应按规定进行检查和调整。

知识点解析：暂无解析

4、如何实现点火提前角的控制?

标准答案：1）起动期间的点火时间控制：发动机起动时，在固定的曲轴转角位冏点

火，与发动机的工况无关。2）起动后发动机正常运行期间的点火时间控制：点火

时间由进气歧管压力信号（或进气量信号）和发动机转速确定的基本点火提前角和修

正量决定。修正项目随发动机而异，并根据发动机各自的特性曲线进行修正。

知识点解析：暂无解析

5、如何检查曲轴位置传感器的故障？

标准答案：目前曲轴位置传感器大多系磁电式，其故障检修方法如下：1）用万用

表测量曲轴位置传感器Gl、G2和Ne感应线圈的电阻，其阻值应符合规定，否则

应更换分电器。2）检查间隙。打开分电器盖，取下分电器转子，用塞尺测量信号

转子和感应线圈凸起部分之间的间隙，其值应符合规定值，否则应更换分电器外壳

总成。

知识点解析：暂无解析

6、如何检查转速传感器的故障？

标准答案：大多数转速，专感器是磁电式的，检修时主要应检查传感器线圈的电阻和

输出电压，其方法如下：1）将传感器线圈的插头拔下。2）用万用表电阻档测量其

电阻，阻值应符合规定值，否则应更换。3）用万用表交流电压档测量输出电压，

其值应符合规定的技术标准，否则应更换转速传感器。4）检测时，可同时摆动传

感器连接导线，观察万用表指针有无随着晃动而变化。如果有，则说明导线内部有

断路或其他部位接触不嵬的现象，应予以检查排除。

知识点解析：暂无解析

7、如何实现爆燃控制？

标准答案：ECU通过接收爆燃传感器输出的信号来判定有无爆燃以及爆燃程度的

强弱，进而推迟点火时间。当ECU有爆燃信号输入时，点火控制系统采用闭环控

制方式，爆燃强，推迟点火角度大；爆燃弱，推迟点火角度小，直到爆燃消失为

止。当爆燃消失后，在一段时间内维持当前的点火提前角。如果没有爆燃发生，则

逐步增加点火提前角一直到爆燃发生。当发动机再次出现爆燃时，ECU乂使点火

提前角再次推迟，反复进行调整。

知识点解析：暂无解析

8、辛烷值对点火提前角有哪些影响？

标准答案：发动机的爆燃与汽油品质有密切关系，常用辛烷值来表示汽油的抗爆性

能。汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可以加大；反之，汽油的辛烷值

越低，抗爆性越差，点火提前角应减少。

知识点解析：暂无解析

9、如何检查爆燃传感器的故障?

标准答案：爆燃传感器与ECU之间的连接方式如图4—1—1所示。用万用表检测

爆燃传感器的方法如下：图4・1」爆燃传感器与ECU之间的连接方式1）切断点火

开关，脱开爆燃传感器接线端，脱开ECU插接器。2）用万用表测量ECU爆燃传感

器信号输入端与爆燃传感器输出端a之间的连接是否导通。如果不通，应检查这段

配线及插接器。3）如果检查上述线路无异常，再检查传感器b端与搭铁间是否导

通。如不通，说明搭铁不良。4）如果b端搭铁良好，可进一步脱开爆燃传感器插

接器，单独测量其a、b两端电阻，应近于012,否则，说明该传感器己损坏，应

更换。

知识点解析：暂无解析

10、如何检查爆燃传感器电源电压？

标准答案：关闭点火开关，等待10s之后，拆下爆燃传感器的插头，然后打开点火

开关（发动机不起动），测量线束上信号输出端子和信号回路端子之间的直流电压，

应为1〜4V,否则表明线路有故障。

知识点解析：暂无解析

11、如何椅杳爆燃传感器功能？

标准答案：1）发动机运转，连接好爆燃传感器导线，缓慢地提高发动机转速至

3000r/min,同时用万用表电压档测量。如果电压随之升高，则表明爆燃传感器

有故障。2）发动机运转，连接好爆燃传感器导线，用锤子轻轻敲击排气歧管，同

时用万用表电压档测量。如果电压指示值发生波动，则表明爆燃传感器有故障。

知识点解析：暂无解析

12、如何对电控汽车进行断火试验？

标准答案：1）关闭点火开关。2）将其中一缸的点火线圈的插头拔下。3）起动发动

机，如果发动机明显出现不稳状态，说明该缸点火正常；如果没有明显变化，说明

该缸缺火，应进行检修。对每个缸都进行上述的检测，找出故障的部位。

知识点解析：暂无解析

13、如何检测控制单元的故障?

标准答案：1）检测ECU各端子间的电阻值。拆下ECU插接器，用万用表的电阻档

测量各端子间的电阻。如测『得电阻值和标准值不符，表明ECu相关部分有故

障。2）使用万用表检测ECU各端子间的工作电压。①将万用表选择在直流电压

档，并选择合适的量程。②打开点火开关或在发动机运转时，用万用表测量ECu

各端子的工作电压或信号电压，如果所测值不符合标准，表明ECu相关部分有故

障。3）替代检测法。使用同型号发动：饥的ECu进行替换，如换件后工作正常，

表明原ECU有故障。

知识点解析：暂无解析

14、如何检查电控发动机点火系统点火正时？

标准答案：1）用跨接线跨接故障诊断插座的TEI和E1端子（即读取故障码时的状

态）。2）让发动机处于怠速状态，发动：机冷却液温度正常。3）用点火正时灯照射

带轮或飞轮上的正时标汜，检查基本点火提前角。如基本点火提前角不在规定范围

内，应进行调整。调整方法如下：①对有分电器的电子点火系统，可用转动分电

器外壳的方法进行调整。②对无分电器的电子点火系统，应检查发动机正时带或

链的安装位置是否正确。4）在调整基本点火提前角后拆卜跨接线，然后踩下加速

踏板，观察点火提前角是否随发动机转速的提高而增大。如不增大，则ECU的相

关电路有故障。

知识点解析：暂无解析

15、如何检查电控发动机点火系统故障？

标准答案：1）检查信号发生器的信号电压（应为1.5〜5V的交流电压）：如无信号

电压，表明信号发生器有故障。2）检查ECU是否有5V脉冲电压输出，如果没

有，则ECU有故障。3）检查点火器（接点火线圈初级绕组端）是否有12V脉冲电

压：如无，则点火器有故障。4）检查各缸高压线的电阻值和火花塞的状况。各缸

高压线的电阻值应小于20kQ；否则，应更换高压线。火花塞间隙应为1.2mm,

且瓷体应发白；否则，应更换火花塞。

知识点解析：暂无解析

16、如何检修微机控制点火系统无高压火故障？

标准答案：1）点火控制器故障，检修更换点火控制器。2）点火线圈故障，检修更换

点火线圈。3）曲轴位置传感器故障，更换曲轴位置传感器。4）发动机转速传感器

故障，检修更换发动机转速传感器。5）点火正时信号传感器故障，检修更换点火

正时信号传感器。6）控制单元故障，检修更换控制单元。

知识点解析：暂无解析

17、途中如何检查点火线圈？

标准答案：汽车在行驶中，可根据点火线圈的温度来判断其好坏。用手摸点火线

圈，如稍有微热为良好；如感到烫手，则说明该线圈已损坏。

知识点解析：暂无解析

18、点火系统正时不对有哪些故障?

标准答案：汽车点火系统的点火正时过早、过迟都会导致发动机工作不正常，甚至

导致发动机零部件损坏。1）点火时机过早。其现象是发动机急加速、高转速、大

负荷时发动机气门会有“哒哒”的金属敲击声。2）点火时机过迟。发动机起动困难、

动力不足、温度过高、排气管放炮以及发动机声响发闷等。

知识点解析：暂无解析

19、起动发动机后如何检查点火正时？

标准答案：发动机起动后，当冷却液温度升到70〜80。（：，在发动机怠速运转时突

然全力加速，检查发动机是否出现以下情况：1）如果此时发动机转速迅速增加，

有轻微敲击声并很快消失，说明该发动机点火正时正确。2）若发动机转速不能随

加速踏板开度的加大而迅速增加，感到“发闷”或排气管发出“突突”声，则表明点火

时间过迟。3）若能明显听到发动机发出金属敲击声，则表明点火时间过早。

知识点解析：暂无解析

20、如何使用点火正时灯检查点火正时？

标准答案：1）用点火正时灯检测。起动发动机，使冷却液温度上升到70〜800C,

将正时灯连接至维修回路，如图4—1—2所示。2）如图4一1一3所示，将正时

灯光照在凸轮链罩上的由示器（A）上。检查无负荷状态下的点火正时情况（前照灯、

鼓风机风扇、后窗除雾器和空调等均不工作）。3）当发动机怠速运转时，将正时灯

照向发动机的正时记号，当光线正好照亮A与B重合的正时标记时，说明该车点

火正时正常，否则，应对点火正时进行调整。

图4-1-2点火正时灯连接图图4.1J对正时位置

知识点解析：暂无解析

21、如何检查点火系统的电路故障?

标准答案：在发动机起动或怠速运转时，ECU的IGT端子与E1端子间应有脉冲电

压产生，如图4一1—4所示，若无电压则按表4-1—1所示的故障诊断表查找故

图4J.42JZ~GE发动机点火电路

表4-1-1ECU的IGT端子与E1蛾子在怠速时无电压的故障诊断表

知识点解析：暂无解析

22、点火系统技术状况变坏如何处理？

标准答案：点火系统技术状况变坏主要是由于零件自然磨损、电蚀作用、化学腐蚀

以及材料的老化或使用不正确造成的，具体排除方法如下：1）按照保养要求对点

火系统进行定期的保养维修，比如更换火花塞或调整火花塞间隙等。2）检查,点火

线圈的技术情况，如果出现爆裂或出现较多的污垢应进行必要的清理或更换。3）

检查点火正时，若点火正时不对，应进行调整。

知识点解析：暂无解析

23、火花塞使用维护有哪些注意事项?

标准答案：1）火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生，如果这

些积炭长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期

清除积炭，不要等火花塞不工作时才进行清洁。2）火花塞型号种类繁多，但都有

自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济

性的发挥。随着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会向圆弧形状变化，侧电极

则向凹弧形状变化，这种形状将使电极间隙增大，造成产生火花困难，影响发动机

的正常工作。3）清洁外表时，不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢，而应

当把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。

4）不能采用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污，因为火烧时，温度

难于控制，很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂

纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。火花塞上积炭和油污的正确处理方法

有两种：一是用专用设备清洁；二是溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一

定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净晾干。5）新发动机或大修发动机与旧发动

机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。比如，在发动机较新时，选用火花塞应

趋向热型；使用时间较长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被

油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。6）更换新

的火花塞或怀疑其有故障需要检查时，应当在汽车正常运行一段时间后，停车熄火

拆下火花塞观察其电极颜色特征，有以下几种情况：一是中心电极呈红褐色，旁电

极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适；二是电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝

缘体呈灼白状态，说明火花塞选型过热；三是电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说

明火花塞已经漏气。火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞。7）火花塞

安装时一定要符合规定的力矩，很多车型其火花塞安装力矩大都在40N.m。用专用

工具（即火花塞套筒）安装时，一般不会超过，但若用力过大、过猛或用梅花扳手安

装时，则常会损伤火花塞瓷芯或使螺钉滑扣而导致火花塞报废；但也不可安装过

松，否则会造成发动机工作不正常。

知识点解析：暂无解析

24、检查火花塞间隙有哪些注意事项？

标准答案：1）为避免对火花塞末梢插头造成损坏，不得调整火花塞电极间隙A,如

图4—2—1所示；如果间隙超过规定值，则更换火花塞。图"I」检查火花塞间隙

2）为了防止损坏火花塞端头，在检查火花间隙时，变用钢丝型火花间隙量规。

知识点解析：暂无解析

25、火花塞的作用是什么?

标准答案：火花塞的作用是将高压电引进发动机燃烧室内，在电极间形成火花，以

便将可燃混合气体点燃。

知识点解析：暂无解析

26、什么是火花塞热特性？

标准答案：火花塞热特性就是指火花塞发火部位的热量向发动机冷却系统散热的性

能。影响火花塞热特性的主要因素是火花塞裙部的长度。裙部较长时，受热面积

大，吸收热量多，而散热路径长，散热少，裙部温度高，这种火花塞称为“热型”火

花塞。反之，当裙部较短时，吸热少，散热多，裙部温度较低，这种火花塞称为

“冷型，，火花塞。

知识点解析：暂无解析

27、火花塞有哪些技术要求？

标准答案：火花塞是在高温高压的条件下工作，必须具备以下要求：1）足够的机

械强度。2）足够的绝缘强度。3）良好的温度特性。4）良好的耐腐蚀性。5）良好的

密封性。

知识点解析：暂无解析

28、火花塞选择方法有哪些？

标准答案：1）对于大功率、高压缩比和高转速的发动机，燃烧室内相对温度较高，

火花塞裙部温度就高，应选用冷型火花塞。2）对于小功率、小压缩比和低转速的

发动机，燃烧室内温度相对较低，火花塞裙部温度也相对低一些，应选用热型火花

塞。

知识点解析：暂无解析

29、如何更换火花塞？

标准答案：1）更换火花塞时，应将新、旧火花塞外部螺纹的长度进行比较，若新火

花塞螺纹过短，火花塞间隙位于缸盖凹陷处，电弧将难于点燃可燃混合气，出现起

动困难；若螺纹过长，火花塞末端可能碰撞到活塞顶部。2）拆卜火花塞时必须注

意检查火花塞是否带有密封圈，如果旧火花塞有，则新更换的火花塞也应安装密封

圈。3）火花塞内部瓷芯的长度必须保持一致。因为瓷芯长的为热型火花塞，瓷芯

短的为冷型火花塞。4）对于白金火花塞，它的绝缘体部分有四五道蓝色环，不能

自行调整火花塞间隙，一般每行驶10万km后必须更换。

知识点解析：暂无解析

30、如何判断火花塞热特性是否合适？

标准答案：1）热特性选用合适，火花塞的绝缘体呈现黄褐色，没有积炭油污，中心

电极与侧电极的跳火部位呈灰色。2）当火花塞过热时，火花塞的绝缘体上虽无积

炭，但外表将呈现灰白色，严重时呈现气泡、烧毁状，电极呈现烧蚀的异常现象。

3）当火花塞过冷时，绝缘体上积有灰色绒毛状物，或者有积炭和油污覆盖。

知识点解析：暂无解析

31、如何识别火花塞型号?

标准答案：1）火花塞型号常用两位数字和一位字母组成。首位数字有1、4或8,

分别表示火花塞螺纹直径为10、14mm或18mm。第二位字母为“z”、或“C”，

“Z”表示火花塞旋入气缸部分的螺纹长度为11mm,直径为4mm；“D”表示旋人气

缸部分的螺纹长度为12mm,直径为8mm；“C”表示旋人气缸部分的螺纹长度为

19mm,直径为14mm。第三位数字表示火花塞的热特性，1〜3为热型火花塞；

4〜6为中热型火花塞；7以上为冷型火花塞。2）如果火花塞型号前附加字母“C”，

则表示为防干扰火花塞；加字母"SG”则表示为防水、防干扰火花塞。

知识点解析：暂无解析

32、进口汽车和国产汽车火花塞有什么区别？

标准答案：进口汽车和国产汽车火花塞结构基本相同，主要不同点在于进口汽车火

花塞中心电极上串有一个电阻器，用来减少静态噪声和电极烧损，电阻器的形式可

分为线圈型、固态电阻型。这种电阻器可以由弹簧支撑，也有整体型用玻璃封层

固定，电阻器的电阻值一般为5000Q。

知识点解析：暂无解析

33、如何调整火花塞间隙？

标准答案：火花塞的电吸间隙一般为0.7〜0.9ram,火花塞电极间隙不对，可使

用尖嘴钳夹住旁电极根部，用另一个尖嘴钳弯折旁电极端部来调整，禁止直接敲打

旁电极调整，否则将会使旁电极损坏。若安装后掉落到气缸内，会划伤气缸壁。如

果火花塞电极烧蚀成圆形，则必须更换新火花塞。

知识点解析：暂无解析

34、如何清洁火花塞？

标准答案：1）如果有炭吸附在火花塞上，则在4000r/min时执行无负载空转

2min,并执行2次（钺火花塞）。2）如果炭吸附在火花塞上，则应使用钢丝刷进行清

洁，并将炭清除（铉火花塞除外）。

知识点解析：暂无解析

35、如何检测火花塞？

标准答案：1）外观检查。如图4一2—2所示，检查火花塞绝缘体是否破损、电极

是否磨损、衬垫是否损坏，如果有异常应更换。

烧坏演坏断裂

磨损和积炭

图422梅杏火花塞状况2）断缸试验法。发动

机怠速运转，用单缸高压线对缸体跳火，观察发动机工作情况。如果发动机怠速运

转无明显变化，说明火花塞有故障；如果发动机怠速下降明显，说明火花塞工作正

常。

知识点解析：暂无解析

36、如何快速判断火花塞故障？

标准答案：1）短路法。在发动机怠速或低速运转时，用螺钉旋具将火花塞短路，也

就是将火花塞上部的接线螺母直接与气缸体连通，如果发动机的声音和抖动等无变

化，则说明被短路的火花塞有故障。2）触摸法。让发动机运转lOmin左右，熄火

后用手逐一摸火花塞的瓷芯，感觉温度较低的火花塞有故障。3）试火法。当怀疑

某一缸火花塞工作不正常时，可将该缸火花塞接线柱上的高压线拆下来，让高压线

的尾端与接线柱保持4mm左右的间隙，使高压电同时击穿高压线尾端与接线柱间

隙和火花塞电极的间隙，若发动机工作状况有所好转，则说明该缸的火花塞有故

障。4）外观检查法。直接观察火花塞是否有裂纹、破损、电极严重变形等现象，

如果有，说明火花塞性：能变差，应将其更换。5）替换法。直接将怀疑有故障的

火花塞更换，若故障现象消失，说明原火花塞存在故障。

知识点解析：暂无解析

37、如何通过外观检查判断火花塞故障？

标准答案：1）如果火花塞绝缘部分呈浅棕色说明发动机工作正常。2）如果火花塞电

极沉积黑色烟灰状物较多，表明发动机点火过早或可燃混合气稀，汽油辛烷值低，

气缸过热等。3）如果火花塞电极附近有积炭和机油沉淀物，表明气缸、活塞过度

磨损，气门、气门导管磨损，气门油封失效等。4）如果火花塞电极有少许积炭但

无机油沉积物，表明火花塞使用时间较长或电极间隙调整不当。5）如果火花塞电

极变圆且绝缘体有损伤疤痕、裂纹，说明发动机有爆燃现象，可能原因是点火时机

过早，气缸体过热，汽油辛烷值过低，气缸盖、进气歧管、火花塞等处松动漏气

等。6）如果火花塞电极绝缘部分呈白色且有褐色斑点，说明发动机早燃或是混合

气过稀、进气道漏气，造成火花塞受热不均匀。7）火花塞电极绝缘烧熔。其原因

是长时间点火过早或燃烧室内积炭过多、气门间隙过小、冷却系统工作不良等。

8）火花塞质量差。

知识点解析：暂无解析

38、如何使用万用表检测火花塞的电阻？

标准答案：如图4一2—3所示，用万用表测量火花塞的电阻，标准值为2.OkQ

左右，过大或过小应更爽。图，2-3测量火花塞的电阻

知识点解析：暂无解析

39、火花塞常见故障有哪些？

标准答案：1）火花塞烧损，如火花塞绝缘体起皱、破裂、电极烧蚀、熔化等，使火

花塞击穿电压升高，导致发动机缺火或不能工作。2）火花塞有沉积物。火花塞的

沉积物有积炭、积油等异物，使火花塞漏电或击穿电压升高，从而导致发动机缺火

或不能工作。3）火花塞间隙过大或过小，使点火性能下降或断火。

知识点解析：暂无解析

40、火花塞跳火过弱如何处理？

标准答案：1）火花塞插头接触不良，应检查接头、确保接触良好。2）火花塞积炭严

重或拧紧力矩过大，导致火花塞裂纹，应及时清除积炭或更换火花塞。3）高压包

（即点火线圈）出现烧蚀或有裂纹，应将其更换。

知识点解析：暂无解析

41、火花塞不跳火如何处理？

标准答案：1）线路断路或插头松脱，应检修线路及两头。2）高压线未接到位，应将

高压线插好。3）点火模块损坏，应更换。4）火花塞损坏，应更换。

知识点解析：暂无解析

42、火花塞“淹死”后如何处理？

标准答案：发动机起动时，可能由于加油量过大，造成火花塞电极间有油、短路

（俗称火花塞“淹死）不能发出火花。遇到火花塞“淹死”的情况，应该卸下火花塞

后擦去电极表面的油，再沿中央电极周围插满火柴梗，利用火柴梗干燥，用软布将

火花塞擦拭干净，也可用电吹风吹干或用压缩空气吹干火花塞电极上的油渍。

知识点解析：暂无解析

43、火花塞烧黑是什么原因？

标准答案：1）汽油的质量不好，含有较多的水分，应按规定标号使用汽油。2）混合

气过浓，空气滤清器和节气门没有经常清洁，应清洁进气系统。3）火花塞的质量

问题，应更换原厂配置的火花塞。4）点火线圈、电压、电流不符合要求。5）使用

环境、电路中存在短路现象。

知识点解析：暂无解析

44、如何判断火花塞的好坏？

标准答案：1）检查火花塞间隙是否符合要求。2）检查火花塞裙部是否有污染和积

炭。3）检查侧电极是否损坏及中心电极是否漏电。4）检查火花塞绝缘体是否开裂

或破损。5）检查绝缘体芯与壳体之间是否松动漏气。6）检查火花塞密封垫圈是否

漏气。7）进行跳火试验，

知识点解析：暂无解析

45、火花塞损坏，汽车会有什么表现？

标准答案：如果发动机上的一个火花塞损坏，发动机能够起动，但会抖动，加速无

力，抖动甚至会传到转向盘，影响驾驶。气缸里因为混合气体过浓产生爆燃，严重

时尾气会冒黑烟等。如果两个或者更多的火花塞损坏，发动机就会起动困难，甚至

无法起动。

知识点解析：暂无解析

46、火花塞在使用中常见的故障有哪些？

标准答案：1）电极熔化且绝缘体呈白色，表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室

内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能

是火花塞未按规定力矩拧紧等。2）电极变圆且绝缘体有疤痕，表明发动机早燃。

这可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。3）绝缘体顶

端碎裂。爆燃是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室

内温度过高，都可能导致发动机爆燃。4）绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹表

明火花塞已经漏气，应更换新件。5）油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明

润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸

火花塞都黏有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵

塞。6）黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增

高发动机运转速度，并夺续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。

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47、火花塞旁电极脱落如何处理？

标准答案：火花塞旁电吸脱落后，将使火花塞无法跳火，致使发动机个别缸不工

作，如果暂时没有火花塞更换，可将中心电极弯曲至边缘，并保持合适的间隙，即

可应急使用，但必须尽快更换。

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48、什么是独立点火？

标准答案；独立点火就是在每个气缸上分配了一个点火线圈，点火线圈直接安装在

火花塞顶部。由于其取消的高压分缸线，能量传导损失小，具有较强的点火能力，

而且大幅减少了电磁干次，是现代轿车点火系统最常见的模式。

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49、点火线圈的使用有哪些注意事项?

标准答案：1）防止点火线圈受热或受潮。2）发动机不运转时不要打开点火开关。3）

经常检查、清洁、紧固线路插头，避免其短路或搭铁。4）控制发动机性能，防止

电压过高。5）火花塞不得长期使用“吊火”实验。6）点火线圈上的水分只能用布擦

干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

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50、汽车点火线圈有什么作用？

标准答案：点火线圈实际上就是一个变压器（里面有初级绕组、次级绕组、铁心和

绝缘物质等），它将汽车12V的电压转变为2〜3万V的高电压来点燃气缸中的可

燃混合气体。

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51、汽车点火线圈上的三根线分别有什么作用？

标准答案：汽车点火线圈的三根引线分别为电源线、搭铁线、控制信号线。电源

（由点火开关、主继电器提供电压）；搭铁线与发动机ECU内控制；信号是ECU电

脑电路板中输出的开关信号，控制点火的信号。

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52、如何检查汽车点火线圈？

标准答案：1）采用替换法进行检查。使用良好的点火线圈替换怀疑有故障的点火线

圈，如果故障消失，说明点火线圈有故障。2）通过检测点火线圈的电阻进行判

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