桥架检验要求

桥架检验要求

1）主梁应有上拱，跨中上拱度应为

（0.9〜1.4）S/1000,且最大上拱度应控

制在跨中S/10的范围内。检测条件如下:

A检测时，桥架的支承点应在端梁的

卜面接近车轮的位置。

B桥架以端梁上翼缘板的四个基准点

（车轮支承中心顶点）调平，其误差在跨

度方向不超过3mm,在基距方向不超过2mmo

C桥架应在无日照影响的情况下测

量。

D用拉钢丝法测量主梁上拱度时，钢

丝直径为0.49—0.52mmo

2）主梁在水平方向产生的弯曲：对轨

道居中的正轨箱形梁及半偏轨轨箱形梁不

大于Si/2000（S1为两端始于第一块大筋板

的实测长度，在离上翼缘板约100mm的大

筋板处测），当其重量W50t时只能向走台

侧凸曲。

3）主梁腹板的局部平面度，以1m平

尺检测，在离上翼缘板H/3以内的区域不

大于o.76,其余区域不大于1.26o

*VM

4）箱形梁及单腹板梁上翼缘板的水平

偏斜值cWB/200.

5）箱形梁腹板的垂直偏斜值hWHW200,

单腹板梁及桁架梁的垂直偏斜值h/H

/300.

6）主梁和端梁焊接连接的桥架，以装

车轮的基准点测得的对角线差IS-S2IW5

mm,此值允许在运行机构组装前测量控制。

7）小车轨道一般宜用将接头焊为一体

的整根轨道，否则，必须满足以下要求。

a.接头处的高低差dW1mm；

b.接头处的头部间隙e〈2mm；

C.接头处的侧向错位千《1mm；

d.对正轨箱形梁及半偏轨箱形梁。轨道

度公差不得超过下列数值中的较小值

（见图11,相对于四轮形成的标准平面）。

△hrWO.OO1Wc或者△hrWO.001K,一小

车基距。

公差值经圆整和简化后可按表11选取。

12）小车轨道的侧向直线度应符合下列

要求：

a.每2m长度内的偏差不大于1mm；

b.在轨道全长范围内，偏差b应符合下

列要求：

SW10m时，bW6mm；

S>10m时，hW6=0.2（S-10）,bmax=10

mm,（S跨度）o

3.4装配

3.4.1传动链中各部件间的联结，同一轴线

的偏斜角不应大于所用联轴器允许的安装

误差。

3.4.2装配好的各机构，用手转动其制动

轮，使最后一根轴（如车轮轴或卷筒轴）旋

转一周时应转动灵活，不得有卡住等非正常

现象。

3.4.3起重机跨度S的极限偏差应符合

以下规定：

当采用可分离式端梁并锋孔直接装车轮

的结构时，

SW10m时，Z\S=±2mm；

S>>m时,AS=±[2+0.1（STO）]mm。

当采用焊接连接的端梁及角型轴承箱装

车轮的结构时，4S=±5mm,且每对车轮测

出的跨度相对差不大于5mmo

3.4.4由小车车轮量出的轨距K（见图15）

的极限偏差不得超过±2mm。

3.4.5由车轮架空的情况下测量，起重机和

小车的车轮在垂直面上偏斜，当锋孔直接装

车轮轴时，轴线偏斜角a应控制在以下范围

内：一0.0005WtgaW0.025。

当采用角型轴承箱，用测量车轮端面控

制这种垂直偏斜时,测量值a应不大于1/400,

且车轮端面的上边应偏向外侧（1——测量长

度）。

3.4.6起重机和小车车轮的水平偏斜应符合

如下的规定：

当采用可分离式端梁并锋孔直接装车轮

的结构时，车轮轴线的偏斜角（p的正切值应

不大于表14的规定。

当采用焊接连接的端梁及角型轴承箱装

车轮的结构，且用测量车轮端面控制这种偏

斜时，测量值IP-P2I,对四个车轮的起重

机和小车应不大于表15规定的值，但在同

一轴线上的两个车轮偏斜方向应相反，对多

于四个车轮的起重机和小车，单个平衡梁

（平衡台车）下的两个车轮按表15,同一轨

道上的所有车轮间不得大于I/800,且不控

制车轮偏斜方向。

3.4.7同一端梁上车轮的同位差：两个车轮

时不得大于2mm;三个或三个以上车轮时不

得大于3mm,在同一平衡梁上不得大于1mm

（见图16）o

3.4.8如采用水平导向轮，同一端梁的两组

导向轮间距中心线对车轮中心线的偏差不

大于1mm（见图17）o

3.4.9装配好的空载小车，各车轮与轨道接

触点形成的平面度（见图18,相对于两

轨道顶部形成的标准平面）不大于的

2/3o

3.4.10