江苏镇江市公路试验检测工程师考试真题《桥梁隧道工程》单选题及答案

江苏镇江市公路试验检测工程师考试练习题《桥梁隧道工程》单选题及答案1.桥梁结构在正常使用极限状态下，对变形、裂缝等的验算采用（）。A.设计值B.标准值C.频遇值D.准永久值答案：B。在正常使用极限状态下，对变形、裂缝等的验算采用标准值，标准值是结构或结构构件设计时，采用的各种基本变量的基本代表值。设计值是考虑了荷载分项系数等因素后用于承载能力极限状态计算的值；频遇值是对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间为规定的较小比率或超越频率为规定频率的荷载代表值；准永久值是对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间约为设计基准期一半的荷载代表值。2.用超声法检测混凝土缺陷时，测点间距不宜大于（）。A.100mmB.200mmC.300mmD.400mm答案：C。用超声法检测混凝土缺陷时，测点间距不宜大于300mm，这样可以保证检测结果能较为准确地反映混凝土内部的情况。如果测点间距过大，可能会遗漏一些缺陷信息。3.桥梁静载试验中，校验系数的取值范围一般在（）之间较为理想。A.0.40.8B.0.50.9C.0.61.0D.0.71.1答案：C。校验系数是结构试验荷载作用下的实测应力（或变形）与理论计算应力（或变形）的比值。校验系数在0.61.0之间较为理想，若校验系数小于0.6，可能说明结构的实际承载能力大于设计要求，或者理论计算偏于保守；若校验系数大于1.0，可能表示结构的实际工作状况与设计不符，存在安全隐患。4.隧道衬砌背后空洞检测宜采用（）方法。A.地质雷达法B.超声法C.回弹法D.钻芯法答案：A。地质雷达法可以利用电磁波在不同介质中的传播特性，检测隧道衬砌背后是否存在空洞等缺陷。超声法主要用于检测混凝土内部的缺陷情况，但对于衬砌背后空洞检测效果不如地质雷达；回弹法主要用于检测混凝土的表面硬度，进而推定混凝土强度；钻芯法是一种直接获取混凝土芯样进行检测的方法，但属于有损检测，且对于大面积检测空洞不太适用。5.桥梁伸缩缝装置在安装时，应根据安装时的气温调整其（）。A.长度B.宽度C.高度D.倾斜度答案：B。桥梁伸缩缝装置的宽度会随着温度的变化而发生伸缩变形，在安装时，应根据安装时的气温调整其宽度，以保证伸缩缝在不同温度条件下都能正常工作，适应桥梁梁体的伸缩变化。6.测定混凝土拌合物坍落度时，应将混凝土分（）层装入坍落度筒。A.1B.2C.3D.4答案：C。测定混凝土拌合物坍落度时，应将混凝土分3层装入坍落度筒，每层用捣棒插捣25次，这样可以使混凝土填充均匀，保证坍落度测定结果的准确性。7.桥梁支座的抗剪弹性模量试验，加载过程中连续3次加载循环，每次循环的加载时间为（）。A.1minB.2minC.3minD.4min答案：B。桥梁支座的抗剪弹性模量试验，加载过程中连续3次加载循环，每次循环的加载时间为2min，这样可以使支座在加载过程中达到稳定的受力状态，以便准确测量其抗剪弹性模量。8.隧道通风检测中，对于一氧化碳浓度的检测，一般采用（）传感器。A.电化学B.红外C.半导体D.激光答案：A。在隧道通风检测中，对于一氧化碳浓度的检测，一般采用电化学传感器。电化学传感器具有灵敏度高、选择性好、响应速度快等优点，能够准确地检测隧道内一氧化碳的浓度。红外传感器主要用于检测二氧化碳等气体；半导体传感器虽然也可检测气体，但对于一氧化碳检测的准确性和稳定性不如电化学传感器；激光传感器常用于检测颗粒物等。9.预应力筋用锚具、夹具和连接器的静载锚固性能试验，试验用的预应力筋的公称直径不宜小于（）。A.12mmB.15mmC.18mmD.20mm答案：B。预应力筋用锚具、夹具和连接器的静载锚固性能试验，试验用的预应力筋的公称直径不宜小于15mm，这样可以保证试验结果更能反映实际工程中锚具等的锚固性能。10.桥梁结构钢筋保护层厚度检测时，对于梁类构件，其钢筋保护层厚度的允许偏差为（）。A.+10mm，-7mmB.+12mm，-8mmC.+15mm，-10mmD.+20mm，-15mm答案：A。桥梁结构钢筋保护层厚度检测时，对于梁类构件，其钢筋保护层厚度的允许偏差为+10mm，-7mm。合适的钢筋保护层厚度可以保证钢筋免受外界环境的侵蚀，提高结构的耐久性。11.隧道围岩分级的主要依据是（）。A.岩石强度B.岩体完整程度C.岩石强度和岩体完整程度D.地下水状况答案：C。隧道围岩分级的主要依据是岩石强度和岩体完整程度。岩石强度反映了岩石本身的力学性质，岩体完整程度则体现了岩体的结构特征，二者共同决定了围岩的基本质量。地下水状况等也是影响围岩分级的因素，但不是主要依据。12.超声回弹综合法检测混凝土强度时，超声声速代表值应取（）个测点声速值的平均值。A.3B.4C.5D.6答案：C。超声回弹综合法检测混凝土强度时，超声声速代表值应取5个测点声速值的平均值，这样可以减少测量误差，更准确地反映混凝土的实际情况。13.桥梁动载试验中，常用的测量桥梁振动响应的仪器是（）。A.应变片B.位移传感器C.加速度传感器D.压力传感器答案：C。在桥梁动载试验中，常用加速度传感器来测量桥梁的振动响应。加速度传感器能够准确测量桥梁在动荷载作用下的加速度变化，通过对加速度信号的分析可以得到桥梁的振动频率、振型等动力特性。应变片主要用于测量结构的应变；位移传感器用于测量结构的位移；压力传感器用于测量压力。14.隧道防水板的搭接宽度不应小于（）。A.50mmB.100mmC.150mmD.200mm答案：B。隧道防水板的搭接宽度不应小于100mm，足够的搭接宽度可以保证防水板的防水效果，防止地下水渗漏进入隧道。15.预应力混凝土梁的孔道压浆，其水泥浆的泌水率最大不得超过（）。A.1%B.2%C.3%D.4%答案：B。预应力混凝土梁的孔道压浆，其水泥浆的泌水率最大不得超过2%。泌水率过高会导致水泥浆在凝固过程中出现孔隙，影响孔道压浆的质量，降低预应力筋的耐久性和结构的整体性能。16.桥梁结构的自振频率主要与（）有关。A.结构的质量和刚度B.结构的材料C.结构的外形D.结构的尺寸答案：A。桥梁结构的自振频率主要与结构的质量和刚度有关。根据结构动力学原理，自振频率与结构的质量成反比，与结构的刚度成正比。结构的材料、外形和尺寸等因素会影响结构的质量和刚度，但不是直接决定自振频率的关键因素。17.隧道锚杆拉拔力试验，要求锚杆拉拔力应不小于设计值的（）。A.80%B.90%C.95%D.100%答案：B。隧道锚杆拉拔力试验，要求锚杆拉拔力应不小于设计值的90%。锚杆的拉拔力是衡量其锚固效果的重要指标，保证锚杆拉拔力满足要求可以确保隧道围岩的稳定性。18.混凝土的抗压强度试验，试件的尺寸为100mm×100mm×100mm时，其强度换算系数为（）。A.0.90B.0.95C.1.00D.1.05答案：B。当混凝土抗压强度试验试件的尺寸为100mm×100mm×100mm时，其强度换算系数为0.95。这是因为小尺寸试件与标准尺寸（150mm×150mm×150mm）试件在受力状态等方面存在差异，需要进行换算以得到更准确的强度值。19.桥梁结构的耐久性主要取决于（）。A.混凝土的强度B.钢筋的数量C.结构的设计使用寿命D.结构所处的环境和防护措施答案：D。桥梁结构的耐久性主要取决于结构所处的环境和防护措施。恶劣的环境（如潮湿、腐蚀介质等）会加速结构的老化和损坏，而合理的防护措施（如防腐涂层、防水措施等）可以有效提高结构的耐久性。混凝土的强度和钢筋的数量主要影响结构的承载能力；结构的设计使用寿命是一个设计指标，而不是决定耐久性的根本因素。20.隧道的净空断面检测，主要检测（）。A.隧道的宽度和高度B.隧道的长度C.隧道的坡度D.隧道的通风情况答案：A。隧道的净空断面检测主要检测隧道的宽度和高度。净空断面尺寸应满足设计要求，以保证隧道内车辆等的正常通行和安全。隧道的长度一般通过测量手段确定，但不是净空断面检测的主要内容；隧道的坡度与净空断面检测无关；隧道的通风情况属于通风检测的范畴。21.桥梁支座的转角试验，主要是检验支座在（）作用下的转动性能。A.竖向荷载B.水平荷载C.扭矩D.温度变化答案：A。桥梁支座的转角试验，主要是检验支座在竖向荷载作用下的转动性能。在实际桥梁工程中，梁体在荷载作用下会发生转动，支座需要能够适应这种转动，以保证桥梁结构的正常受力。水平荷载主要影响支座的抗剪性能；扭矩在一般桥梁支座试验中不是主要考虑的因素；温度变化会引起梁体伸缩，但转角试验主要针对竖向荷载下的转动。22.用回弹法检测混凝土强度时，测区应均匀分布，相邻两测区的间距不宜大于（）。A.200mmB.300mmC.400mmD.500mm答案：D。用回弹法检测混凝土强度时，测区应均匀分布，相邻两测区的间距不宜大于500mm。这样可以保证对混凝土结构进行较为全面的检测，准确评估混凝土的强度情况。23.隧道初期支护喷射混凝土的厚度检测，可采用（）方法。A.凿孔法B.地质雷达法C.超声法D.以上都是答案：D。隧道初期支护喷射混凝土的厚度检测，可采用凿孔法、地质雷达法和超声法等。凿孔法是一种直接测量的方法，但属于有损检测；地质雷达法可以无损检测喷射混凝土的厚度；超声法也可用于检测厚度，不同方法各有优缺点，可根据实际情况选择使用。24.预应力筋的伸长值测量，一般应在张拉过程中（）进行。A.两端同时B.一端先测，再测另一端C.只测一端D.两端交替测量答案：A。预应力筋的伸长值测量，一般应在张拉过程中两端同时进行。这样可以更准确地测量预应力筋的实际伸长值，减少测量误差，保证预应力张拉的质量。25.桥梁结构的模态参数包括（）。A.固有频率、振型和阻尼比B.应力和应变C.位移和速度D.加速度和力答案：A。桥梁结构的模态参数包括固有频率、振型和阻尼比。固有频率反映了结构的振动特性，振型描述了结构在振动时各点的相对位移关系，阻尼比则体现了结构振动衰减的能力。应力和应变是结构受力分析的指标；位移和速度、加速度和力是描述结构运动状态的物理量，但不是模态参数。26.隧道防水层施工前，喷射混凝土表面平整度要求为（）。A.D/L≤1/4B.D/L≤1/6C.D/L≤1/8D.D/L≤1/10答案：B。隧道防水层施工前，喷射混凝土表面平整度要求为D/L≤1/6（D为喷射混凝土表面相邻两凸面间的凹进去的深度，L为相邻两凸面间的距离）。满足这样的平整度要求可以保证防水层的铺设质量，防止防水层因表面不平整而破损。27.混凝土结构中钢筋的锈蚀会导致（）。A.钢筋截面积减小B.混凝土保护层胀裂C.结构承载能力降低D.以上都是答案：D。混凝土结构中钢筋的锈蚀会导致钢筋截面积减小，从而降低钢筋的承载能力；锈蚀产生的铁锈体积膨胀，会使混凝土保护层胀裂，破坏混凝土结构的整体性；最终会导致结构承载能力降低，影响结构的安全性和耐久性。28.桥梁静载试验中，加载分级一般不宜少于（）级。A.2B.3C.4D.5答案：C。桥梁静载试验中，加载分级一般不宜少于4级。合理的加载分级可以更准确地观察结构在不同荷载作用下的响应，避免因加载过快而导致结构出现突然破坏等情况，保证试验的安全性和准确性。29.隧道围岩的变形监测，常用的仪器是（）。A.全站仪B.水准仪C.收敛计D.以上都是答案：D。隧道围岩的变形监测，常用的仪器有全站仪、水准仪和收敛计等。全站仪可以测量围岩的三维位移；水准仪主要用于测量围岩的垂直位移；收敛计用于测量隧道周边两点间的相对位移。不同仪器可以从不同角度监测围岩的变形情况。30.预应力混凝土构件中，预应力损失包括（）。A.锚具变形和钢筋内缩引起的损失B.预应力筋与孔道壁之间的摩擦引起的损失C.混凝土的收缩和徐变引起的损失D.以上都是答案：D。预应力混凝土构件中，预应力损失包括锚具变形和钢筋内缩引起的损失、预应力筋与孔道壁之间的摩擦引起的损失、混凝土的收缩和徐变引起的损失等。这些预应力损失会导致预应力筋中的有效预应力降低，影响构件的性能，在设计和施工中需要进行考虑和控制。31.桥梁伸缩缝橡胶条的硬度应符合设计要求，其允许偏差为（）。A.±3邵尔AB.±5邵尔AC.±7邵尔AD.±10邵尔A答案：B。桥梁伸缩缝橡胶条的硬度应符合设计要求，其允许偏差为±5邵尔A。合适的硬度可以保证橡胶条的密封性能和适应伸缩变形的能力。32.超声法检测混凝土内部缺陷时，当声速比正常混凝土声速降低（）以上时，可认为该部位存在缺陷。A.5%B.10%C.15%D.20%答案：B。超声法检测混凝土内部缺陷时，当声速比正常混凝土声速降低10%以上时，可认为该部位存在缺陷。因为缺陷的存在会影响超声波在混凝土中的传播速度，声速降低到一定程度就表明混凝土内部可能存在空洞、裂缝等缺陷。33.隧道通风系统的主要作用是（）。A.提供新鲜空气B.排出有害气体C.控制隧道内温度和湿度D.以上都是答案：D。隧道通风系统的主要作用是提供新鲜空气，保证隧道内人员的呼吸需求；排出有害气体，如汽车尾气中的一氧化碳等，改善隧道内的空气质量；同时还可以在一定程度上控制隧道内的温度和湿度，为隧道的正常使用创造良好的环境。34.桥梁结构的疲劳寿命主要取决于（）。A.结构的应力幅B.结构的材料C.结构的构造形式D.以上都是答案：D。桥梁结构的疲劳寿命主要取决于结构的应力幅、结构的材料和结构的构造形式等。应力幅是影响疲劳寿命的关键因素，应力幅越大，疲劳寿命越短；不同的材料具有不同的疲劳性能；合理的构造形式可以减少应力集中等问题，提高结构的疲劳寿命。35.隧道衬砌混凝土的抗渗等级应不低于（）。A.P4B.P6C.P8D.P10答案：B。隧道衬砌混凝土的抗渗等级应不低于P6。抗渗等级表示混凝土抵抗压力水渗透的能力，满足一定的抗渗等级可以防止地下水渗漏进入隧道，保证隧道的正常使用和结构的耐久性。36.预应力筋的松弛损失与（）有关。A.预应力筋的种类B.张拉控制应力C.时间D.以上都是答案：D。预应力筋的松弛损失与预应力筋的种类有关，不同种类的预应力筋松弛性能不同；张拉控制应力越大，松弛损失也越大；松弛损失还随时间的增加而增大。所以预应力筋的松弛损失与预应力筋的种类、张拉控制应力和时间等都有关系。37.桥梁支座的抗压弹性模量试验，加载至设计承载力的（）时，记录变形值。A.50%B.60%C.70%D.80%答案：A。桥梁支座的抗压弹性模量试验，加载至设计承载力的50%时，记录变形值。通过测量该荷载下的变形值，可以计算出支座的抗压弹性模量，评估支座的力学性能。38.隧道地质超前预报方法中，（）属于物探方法。A.地质调查法B.超前钻探法C.地质雷达法D.超前导坑法答案：C。隧道地质超前预报方法中，地质雷达法属于物探方法。地质雷达利用电磁波探测地下地质情况。地质调查法主要是通过对隧道周边地质现象的观察和分析；超前钻探法是直接获取地下地质样本；超前导坑法是通过开挖小导坑来了解前方地质情况，它们都不属于物探方法。39.混凝土拌合物的工作性包括（）。A.流动性B.黏聚性C.保水性D.以上都是答案：D。混凝土拌合物的工作性包括流动性、黏聚性和保水性。流动性反映了混凝土拌合物在自重或外力作用下的流动能力；黏聚性是指混凝土拌合物各组成材料之间具有一定的黏聚力，使混凝土不致发生分层和离析现象；保水性是指混凝土拌合物保持水分，不产生泌水的能力。40.桥梁结构的动力系数是指（）。A.动载产生的响应与静载产生的响应之比B.静载产生的响应与动载产生的响应之比C.动载与静载之比D.静载与动载之比答案：A。桥梁结构的动力系数是指动载产生的响应（如应力、位移等）与静载产生的响应之比。动力系数反映了动荷载对桥梁结构的影响程度，在桥梁设计和分析中具有重要意义。41.隧道防水混凝土的水泥用量不得少于（）kg/m³。A.280B.300C.320D.350答案：B。隧道防水混凝土的水泥用量不得少于300kg/m³。足够的水泥用量可以保证混凝土的密实性和抗渗性能，提高防水效果。42.预应力混凝土梁的张拉控制应力应符合设计要求，其偏差不得超过设计值的（）。A.±2%B.±3%C.±5%D.±10%答案：C。预应力混凝土梁的张拉控制应力应符合设计要求，其偏差不得超过设计值的±5%。准确控制张拉控制应力可以保证预应力筋的有效预应力，确保梁体的承载能力和性能。43.桥梁结构的应变测量，常用的应变片的标距一般为（）。A.1020mmB.2030mmC.3050mmD.50100mm答案：C。桥梁结构的应变测量，常用的应变片的标距一般为3050mm。合适的标距可以保证应变片能够准确测量结构的应变，标距过小可能受局部应力影响较大，标距过大则可能无法反映结构的局部应变变化。44.隧道的超前支护措施中，（）是一种常用的超前锚杆。A.中空注浆锚杆B.砂浆锚杆C.自进式锚杆D.以上都是答案：D。隧道的超前支护措施中，中空注浆锚杆、砂浆锚杆和自进式锚杆都是常用的超前锚杆。中空注浆锚杆可以通过中空杆体向围岩注浆，加固围岩；砂浆锚杆是将锚杆插入钻孔后灌注砂浆；自进式锚杆可以在钻孔的同时将锚杆安装到位，适用于各种地质条件。45.混凝土的碳化会导致（）。A.混凝土强度降低B.钢筋锈蚀C.混凝土耐久性下降D.以上都是答案：D。混凝土的碳化会导致混凝土强度降低，因为碳化会使混凝土中的氢氧化钙等成分发生化学反应，破坏混凝土的内部结构；碳化会使混凝土的碱性降低，从而使钢