2026年船闸及升船机运管员职业技能大赛考试题库50题(含答案)

2026年船闸及升船机运管员职业技能大赛考试题库50题(含答案)一、单项选择题1.船闸通过能力的主要影响因素不包括以下哪项？A.船闸有效尺度B.过闸船舶平均吨位C.船闸管理人员的学历水平D.日平均过闸次数答案：C解析：船闸通过能力主要受船闸有效尺度（长、宽、门槛水深）、过闸船舶的船型、吨位、装载系数、过闸方式、闸门启闭时间、船舶进出闸时间、日工作小时及日平均过闸次数等客观技术和管理效率因素影响。管理人员的学历水平与通过能力无直接、必然的量化关系，不是主要影响因素。2.根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001），船闸输水系统设计应满足闸室灌泄水时间要求，对于I~IV级船闸，其设计最大灌泄水时间一般不应超过（）分钟。A.5~8B.8~12C.12~15D.15~20答案：B解析：规范规定，I~IV级船闸的输水时间，应根据过闸船舶（队）的吨级、船闸水头大小等因素确定，设计最大灌泄水时间一般宜为8~12分钟。时间过长会影响通航效率，过短则可能加大水流力，对船舶停泊安全不利。3.升船机承船厢在运行过程中，保持厢内水体稳定的关键技术是：A.驱动系统功率B.同步系统精度C.水深检测系统D.对接密封装置答案：B解析：对于垂直升船机，尤其是钢丝绳卷扬提升式，多吊点（钢丝绳）的同步精度是确保承船厢水平、厢内水体平稳不产生大幅晃动的关键。驱动功率保证运行能力，水深检测和密封装置主要关乎安全和对接，与运行中水体稳定性的直接关联度低于同步系统。4.船闸闸阀门在启闭过程中，其运行阻力主要包括：A.摩阻力、惯性力、水阻力B.风阻力、电磁力、重力C.浮力、粘滞力、弹性力D.仅包括静水压力答案：A解析：闸阀门启闭时，运行阻力主要包括：闸门自重沿轨道方向的分力（或转动摩擦力）、止水摩擦阻力（摩阻力）；启闭初始克服静止惯性的力（惯性力）；以及动水作用在门体上的压力，如波浪力、动水压力等（水阻力）。风阻力在某些露天大跨度门中需考虑，但非主要；电磁力、浮力等非普遍存在。5.船闸集中控制系统中，PLC指的是：A.程序逻辑控制器B.电力线载波通信C.相位锁定环D.可编程逻辑控制器答案：D解析：PLC是ProgrammableLogicController的缩写，中文为可编程逻辑控制器，是工业自动化控制的核心设备，在船闸集中控制系统中用于实现闸阀门启闭、信号指示、流程联锁等自动控制功能。A选项翻译不准确，B、C为其他技术领域术语。6.船舶过闸时，关于系缆的要求，以下说法正确的是：A.船舶可以系缆在闸门或阀门上B.缆绳应系在船闸系船柱或浮式系船环上，并随水位变化及时调整C.小型船舶可以不系缆D.缆绳应尽可能绷直拉紧，防止船舶移动答案：B解析：根据过闸安全规程，船舶必须将缆绳系在专设的系船柱或浮式系船环上，严禁系在闸阀门、爬梯等非系船设施上。系缆应保持适度松弛，并随闸室水位升降及时调整缆绳长度，绷直拉紧易导致缆绳崩断或系船设施损坏。所有过闸船舶均须按规定系缆。7.船闸运行中，出现下列哪种情况应立即停止运行并上报？A.上游水位在正常通航水位范围内波动B.监控系统单个摄像头画面丢失C.人字门顶枢或底枢出现异常声响、温度升高D.过闸船舶轻微超宽但经确认可通过答案：C解析：人字门的顶枢和底枢是关键承力转动部件，出现异常声响或温度升高可能意味着润滑失效、磨损加剧或部件损伤，继续运行可能导致门体卡阻、变形甚至倒塌等严重事故，必须立即停航检查。A属正常现象；B可安排检修但不一定立即停航；D在确保安全前提下可特殊处理。8.衡量升船机运行安全可靠性的一个重要指标是：A.单次提升重量B.年通过货运量C.系统可用度D.提升高度答案：C解析：系统可用度（Availability）是衡量升船机在规定条件下和规定时间内，保持可运行状态的能力的概率指标，综合反映了设备的可靠性、可维修性和保障性，是评价其安全可靠运行水平的核心指标。A、B、D是能力或规模参数，不能直接反映安全可靠性。9.船闸闸室墙后排水设施的主要作用是：A.排除闸室内的积水B.降低墙后地下水位，减小扬压力C.为消防提供水源D.收集雨水再利用答案：B解析：闸室墙在挡水时，墙后土体中的地下水会形成指向闸室方向的渗透压力（扬压力），此压力会增大墙体的荷载和倾覆风险。设置墙后排水管、排水沟等设施，可有效降低墙后地下水位，消散扬压力，确保闸墙结构稳定。10.对于采用分散输水系统的船闸，其输水阀门通常布置在：A.闸首头部，靠近上游或下游B.闸室底板下方纵向廊道内C.闸室墙内D.闸门门体上答案：A解析：分散输水系统（如短廊道输水）的输水阀门一般直接布置在闸首的输水廊道（短廊道）上，位于闸首头部结构内，靠近上游或下游引航道。B选项描述的是集中输水系统（长廊道输水）阀门布置的特点。二、多项选择题11.船闸运行管理的主要任务包括：A.组织船舶安全、有序、快捷过闸B.对船闸主体结构、闸阀门、机电设备等进行日常维护与修理C.收取船舶过闸费D.监测上下游水位、流量及设备运行状态E.开展航道整治工程答案：A,B,C,D解析：船闸运管核心任务是保障通航（A）、维护设施（B）、监测状态（D）以及按规定收费（C）。航道整治工程（E）属于航道管理部门或建设部门的职责，不属于船闸运行管理的日常任务范畴。12.以下哪些是船闸电气控制系统常见的故障类型？A.电源故障（如断电、缺相、电压不稳）B.传感器故障（如限位开关失灵、水位计异常）C.执行机构故障（如电机过载、制动器失效）D.程序逻辑错误或通讯中断E.闸室墙体裂缝答案：A,B,C,D解析：A、B、C、D均属于电气控制系统本身的故障类型。E选项“闸室墙体裂缝”属于土建结构病害，虽然可能影响安全运行，但不属于电气控制系统的故障。13.升船机承船厢与闸首对接时，必须满足的条件通常包括：A.厢内水位与航道水位齐平B.厢体与闸首的平面位置偏差在允许范围内C.密封框（或卧倒门）可靠压紧密封D.驱动系统已完全断电E.所有安全锁定装置已解除答案：A,B,C解析：成功对接需满足水位平齐（A）、对位准确（B）、密封有效（C）三个基本条件，以确保船舶能平稳进出且不漏水。驱动系统在对接完成后可能转入待机或保持状态，并非必须完全断电（D）。安全锁定装置通常在运行前解除，对接时可能已处于解除状态，且对接过程本身可能需要部分锁定装置（如防撞装置）工作，故E不准确。14.影响船闸闸阀门金属结构腐蚀速率的主要环境因素有：A.空气湿度B.水中氯离子含量C.水体的pH值D.结构材料的导电性E.日照强度答案：A,B,C解析：湿度（A）影响大气腐蚀；氯离子（B，尤其在盐淡水交界区域）是强烈的腐蚀促进剂；pH值（C）影响电化学腐蚀过程。材料导电性（D）是材料本身属性，非环境因素。日照强度（E）主要通过影响结构表面温度、干湿交替频率间接作用，不是主要直接影响因素。15.船闸运行调度中，为提高过闸效率，可采取的措施有：A.实行定时过闸与集中过闸相结合B.推广使用水上ETC（智能过闸系统）C.根据船舶尺寸、类型合理搭配同闸次船舶D.优化闸阀门启闭程序，缩短单次运行时间E.无条件允许所有船舶随时申请过闸答案：A,B,C,D解析：A、B、C、D都是经过验证能有效提高调度效率和闸室空间利用率的方法。E选项“无条件允许”会导致调度混乱、闸次安排不合理，反而降低效率，且不符合安全有序的原则。三、判断题16.船闸检修门主要用于船闸大修或事故检修时挡水，平时不过水。答案：正确解析：检修门（又称事故门或挡水门）通常存放在闸首附近的门库内，当工作闸门或阀门需要检修，或船闸结构出现险情时，才被安装到门槽内挡水，以便形成干地施工条件。正常通航期间，检修门不参与运行。17.升船机的提升高度越大，其承船厢的深度也必须同比例增加。答案：错误解析：承船厢的深度主要取决于设计通航船舶的最大吃水和必要的富裕水深，与提升高度无直接比例关系。提升高度主要影响提升行程、驱动功率和塔柱高度。18.船闸引航道的导航墙和靠船墩主要作用是引导船舶进出闸和等待靠泊，不承受船舶的撞击力。答案：错误解析：导航墙和靠船墩在设计时需要考虑船舶的系缆力、挤靠力和撞击力。靠船墩尤其需要承受等待过闸船舶的停靠荷载，包括正常的挤靠力和可能的低速度撞击力。19.船闸运行记录，如闸阀门启闭时间、水位、过闸船舶信息等，只需保存电子档即可，无需纸质存档。答案：错误解析：根据档案管理和安全生产相关规定，重要的运行记录、日志等，通常要求电子档和纸质档并存，或符合特定电子档案管理要求以确保其长期可读性、安全性和法律效力。仅保存电子档存在数据丢失、篡改或系统故障无法读取的风险。20.船闸的通过能力计算中，过闸时间是指从上一闸次船舶完全出闸到本闸次船舶完全出闸所经历的时间。答案：错误解析：过闸时间（或闸次时间）通常指从一个闸次船舶开始进闸到该闸次船舶全部出闸完毕所经历的总时间。题目描述遗漏了本闸次船舶的进闸时间，定义不完整且不符合常规计算方法。四、填空题21.船闸由________、闸室、下游闸首以及上下游引航道等基本部分组成。答案：上游闸首解析：这是船闸最基本的组成结构定义。22.人字闸门关闭后，两扇门叶的斜接柱相互抵紧，并与闸首底槛和门龛侧墙共同形成________，以承受水压力。答案：三铰拱解析：人字门工作原理的关键。关闭后，门叶、底槛和门龛形成三铰拱结构，将水压力转化为轴向压力传递至闸首边墙。23.升船机按运行方向可分为________升船机和斜面升船机两大类。答案：垂直解析：升船机最基础的分类方式之一是按运行轨迹：垂直升降和沿斜面升降。24.船闸消防系统除配备灭火器、消防栓外，在电气设备集中处还应设置________灭火系统。答案：气体（或答“七氟丙烷”、“IG541”等具体气体类型亦可）解析：电气设备间、中控室等场所忌水，通常配备气体灭火系统。25.为防止船舶撞击闸门，在闸门前方一定距离处常设置________装置。答案：防撞（或“防护”、“预警”）解析：如防撞桩、激光防撞预警系统等，用于警示和物理阻拦。五、简答题26.简述船闸运行前，运管员需进行的常规检查主要包括哪些内容？答案：（1）水位检查：观测上下游实时水位，确认在设计通航水位范围内，并注意水位变化趋势。（2）结构检查：目视检查闸首、闸室墙、导航墙等土建结构有无新增裂缝、渗漏、位移等异常。（3）闸阀门检查：检查闸门、阀门及其启闭机外观是否正常，有无变形、卡阻；润滑是否良好；止水是否完好。（4）电气与控制系统检查：检查控制柜、动力柜指示灯状态；测试主要控制按钮、指示灯、报警装置是否正常；检查PLC、触摸屏等运行状态。（5）助航与信号设施检查：检查航道标志、信号灯、广播系统、高频通信是否正常工作。（6）清障检查：检查闸室、引航道内有无影响通航的漂浮物或障碍物。解析：此题为运行前安全检查的核心内容，涵盖环境、结构、设备、通航条件等方面。27.升船机承船厢发生漏水应急情况时，运管员应如何处置？答案：（1）立即启动紧急停机程序，停止承船厢运行。（2）通过广播、高频电话等紧急通知厢内船舶人员保持镇定，做好应急准备，必要时组织人员穿好救生衣。（3）迅速判断漏水部位和漏水量。若为小量渗漏，启动排水泵排水，并尝试将承船厢运行至最近的检修平台或闸首进行抢修。（4）若漏水量大、发展迅速，严重威胁承船厢浮力和稳定时，应立即启动应急预案：a.利用一切可用手段（如备用水泵）全力排水；b.在条件允许且安全的情况下，尝试将承船厢紧急提升至水面以上或下降至检修位；c.同时，通知海事、救援等部门，并疏散厢内人员。（5）详细记录事件发生时间、位置、处置过程，并上报。解析：应急处置原则是：立即停机、保障人员安全、控制事态、按预案操作、及时上报。28.船闸集中控制系统一般具备哪几种控制模式？并简要说明其应用场景。答案：（1）自动模式（全自动）：系统按照预设程序，自动完成一个完整闸次的运行流程（如关门、充泄水、开门等）。应用于正常情况下，船舶流量规律、设备状态良好时，效率最高。（2）半自动模式（单步联动）：运管员通过控制台（如点击鼠标）逐个触发各个操作步骤（如“关下游门”），但该步骤内的联锁和保护由系统自动完成。应用于设备调试、新运管员培训或处理轻微异常时。（3）手动模式（现地手动）：运管员在现场通过机旁箱或手持控制器，直接控制单个设备（如一台电机）的点动运行。应用于设备检修、调试、或自动/半自动模式故障时的应急操作。（4）检修模式：一种特殊的手动模式，通常权限更高，可能解除部分安全联锁，仅供专业维修人员在设备检修时使用。解析：控制模式是分级管理的体现，从全自动到完全手动，适应不同工况和安全要求。六、计算题29.某单级船闸，闸室有效长度为=200m，有效宽度为=23m，门槛水深为=4.5m。现有一艘设计代表船型，其船长答案：计算思路：分别计算闸室长度和宽度方向能容纳的船舶数量，取两者乘积。（1）长度方向可容纳艘数：由于同向过闸，船舶沿长度方向排列。=⌊（⌊⌋（2）宽度方向可容纳艘数：船舶并排停靠。=⌊（3）闸室一次最多可容纳该船型数量N：N=解析：这是理论上的平面容纳能力计算。实际操作中还需考虑船舶间安全间距、系缆操作空间、船舶操纵性等因素，实际容纳数量可能小于此值。30.某船闸上游设计最高通航水位为50.0m，下游设计最低通航水位为35.0m。闸室底板高程为30.0m答案：（1）设计最大水头：==（2）闸墙设计顶高程：==（注：此处简化计算，实际设计中闸墙顶高程还需考虑波浪爬高、检修条件等因素，并上下游可能不同。）解析：水头是船闸设计的基本参数，影响输水系统、闸门结构等。墙顶高程是保证闸室在最高水位时不漫顶的安全措施。七、案例分析题31.案例：某船闸在下游人字门关闭过程中，监控画面显示其中一扇门叶在接近全关位置时，速度明显减慢并有轻微抖动，最终未能完全闭合到位，门缝处有少量漏水。中控系统显示该扇门叶的驱动电机电流值异常偏高。问题：请分析可能导致此故障的三种原因，并简述相应的排查或处置步骤。答案：可能原因及排查处置：（1）原因一：门体或门槽内有异物卡阻。排查：首先紧急停机，防止设备损坏。派员乘坐工作艇或从闸顶用工具探查门底止水附近、门槽内有无石块、沉木等异物。若有，清理后尝试手动点动关门。（2）原因二：顶枢或底枢润滑不良或磨损严重，导致转动摩擦力矩剧增。排查：检查顶枢、底枢的润滑装置（如油杯）是否有油，观察转动部位是否有锈迹或异常磨损痕迹。尝试加注润滑脂，若情况缓解则说明润滑问题；若无效，可能需停航检修更换部件。（3）原因三：驱动机构故障，如减速箱内部损坏、制动器未完全松开或传动轴键连接松动。排查：在确保安全的前提下，现地检查驱动机构。听诊减速箱有无异响；检查制动器间隙和状态；检查联轴器、传动轴及键是否完好。此部分排查通常需要专业维修人员进行。通用处置：立即停止该闸次运行，转为单向通航或临时停航；将情况上报；根据排查结果进行维修；修复后需进行空载和负载测试，确认正常后方可恢复运行。解析：此故障现象（速度慢、抖动、电流高）是典型机械卡阻或负载过大的表现。分析需从门体运动路径上的障碍（异物）、转动枢纽（顶底枢）和驱动链（电机、减速箱等）三个关键环节入手。32.案例：某升船机在夜间运行提升一艘货船时，突然发生全站停电事故（备用电源未启动），承船厢被悬停在提升塔架中部。当时厢内水深正常，船舶稳定，无人员受伤。问题：作为当班运管员，你应如何按照应急预案进行处置？（请列出关键步骤）答案：关键处置步骤：（1）立即启动全站停电应急预案。通过承船厢内应急广播和自有通讯设备（如对讲机、应急手机）安抚厢内船员，告知情况，要求所有人员穿戴好救生衣，留在船上相对安全位置，不要惊慌走动。（2）迅速检查备用电源（柴油发电机）未自动启动的原因，并尝试手动启动。若手动启动成功，则利用备用电源恢复部分关键照明、通讯和监控，并评估是否具备将承船厢缓慢运行至安全对接位置的条件。（3）若备用电源也无法启动，则立即向值班领导、上级主管部门报告，同时联系地方电力公司了解停电原因和预计恢复时间。通知海事部门协调上下游航道安全。（4）组织应急人员，携带应急照明、通讯设备，通过检修楼梯或塔架内电梯（如可用）前往承船厢停靠位置附近的检修平台，建立现场指挥点。（5）密切监测承船厢状态（可通过望远镜、原有监控电池续航），特别是厢体水平度、缆绳或螺杆受力指示（如有）、有无异常声响等，防止发生失稳。（6）与厢内船员保持定期通讯，了解其状况，必要时在具备安全条件的前提下，制定并实施通过塔架救援通道疏散人员的方案（此方案需非常谨慎，评估风险）。（7）电力恢复后，不立即启动运行。首先全面检查升船机各系统状态，特别是驱动、制动、同步、锁定系统，确认无异常后，方可按规程将承船厢运行至安全位置，疏散船舶。（8）详细记录停电起止时间、应急响应过程、设备人员状态，并提交事件报告。解析：停电是升船机重大故障。处置核心是：稳定人员情绪、尝试恢复供电、加强状态监控、做好外部沟通与救援准备、确保复电后安全恢复运行。八、论述题33.请论述在船闸及升船机运行管理中，“预防性维护”比“事后修复”更重要的原因，并举例说明预防性维护的主要工作内容。答案：“预防性维护”比“事后修复”更重要，主要原因在于：（1）安全性更高：船闸和升船机是大型水工和机械电气综合体，任何关键设备（如闸门、提升机、主拖动系统）的突发故障都可能导致严重安全事故，如闸门倾覆、船舶搁浅碰撞、承船厢漏水等。预防性维护能及时发现并消除潜在隐患，避免故障发生，从根本上保障人身、船舶和设备安全。（2）经济性更优：事后修复往往是在设备损坏后进行，维修范围大、周期长、费用高，且伴随停航造成的巨大社会经济效益损失。预防性维护通过定期检查、保养、更换易损件，投入成本相对固定且较低，能显著延长设备整体寿命，减少非计划停航，长期经济效益显著。（3）运行可靠性更强：预防性维护使设备始终处于良好可控状态，减少了运行中的突发故障和性能下降，保证了船闸和升船机运行的可靠性和计划性，有利于提高通过能力和服务质量。（4）管理更主动：从事后被动抢修转向事前主动维护，使运管部门能科学规划维修周期和资源，提升管理水平和应急准备能力。预防性维护的主要工作内容举例：定期检查：每日巡检（听、看、摸、测）；每周、月度专项检查（如结构裂缝观测、润滑油品化验）；年度全面检查。清洁保养：清除闸门、轨道、钢丝绳上的附着物；保持设备房、控制室整洁。润滑管理：严格按照设备要求，对轴承、齿轮、链条、顶底枢、钢丝绳等部位定期加注或更换合适的润滑油脂。调整校准：调整制动器间隙、限位开关位置；校准水位计、重量传感器、位置传感器等。性能测试：定期进行闸阀门全行程空载运行测试；进行消防系统、应急电源启动测试；进行控制系统冗余切换测试。易损件计划性更换：根据运行时间或状态监测，在磨损到达极限前，有计划地更换密封件、刹车片、接触器、滤芯等。数据分析与趋势预测：收集分析设备运行数据（如电流、温度、振动），预测潜在故障，提前干预。解析：此论述题考察对现代设备管理核心理念的理解。需从安全、经济、可靠性、管理等多个维度论证预防性维护的优越性，并结合实际工作列举具体维护内容，体现理论联系实际的能力。（试题持续至50题，以下为部分示例，内容结构同前）34.船闸闸室充水初期，为防止闸室内停泊的船舶缆绳断裂，运管员应通过广播提醒船员注意什么？答案：提醒船员注意放松缆绳，保持缆绳处于松弛状态，并随水位上升及时收缆，避免因水位上升绷紧缆绳而导致崩断。解析：充水时水位上升，系在固定系船柱上的缆绳如果过紧，会被拉长甚至拉断。松弛并随动调整是关键。35.升船机主提升机采用低速大扭矩液压马达驱动时，其速度控制通常通过调节什么来实现？答案：通过调节比例变量泵的排量或比例调速阀的开度，来控制输入液压马达的流量，从而实现无级调速。解析：这是液压驱动系统速度控制的基本原理之一。36.船闸计算机监控系统中，“双机热备”指的是什么？其作用是什么？答案：“双机热备”指配置两套完全相同的控制主机（如工业控制计算机），一主一备，同时运行。当主控机发生故障时，备用机能自动无扰切换为主控机，接管控制权，保证系统不间断运行。作用是提高控制系统的可靠性和可用性。解析：关键基础设施控制系统的常见可靠性配置。37.某船闸工作闸门为平面闸门，采用卷扬式启闭机。已知闸门自重G=800kN，动滑轮组倍率m=答案：根据滑轮组原理，钢丝绳拉力F代入数据：F解析：考察滑轮组省力原理和机械效率的应用。38.简述船闸下游引航道内出现大量淤积可能带来的危害及常规处理措施。答案：危害：①减小航道有效水深和宽度，可能导致船舶搁浅；②影响水流条件，使船舶进出闸困难；③淤积物可能堵塞输水系统进水口。措施：①定期进行水下地形测量，掌握淤积情况；②安排挖泥船进行疏浚清淤；③优化调度，减少船舶待闸时主机运转导致的局部冲刷和泥沙再悬浮；④研究改进引航道布置或增设导流、防沙设施。解析：引航道淤积是常见运行问题，需知其危害并掌握工程和管理应对措施。39.升船机承船厢的漏水检测系统通常采用什么原理？至少说出两种。答案：（1）水深测量比较法：在承船厢四角或中部设置高精度水位计，实时监测水深。通过比较各测点水深或与设定值比较，判断是否漏水及漏水量。（2）船厢重量监测法：通过安装在提升钢丝绳或液压缸上的力传感器，监测承船厢（含水体）的总重量。重量持续减轻即表明漏水。（3）舱底积水井监测法：在承船厢底板下方设置积水井和液位开关，当渗漏积水达到一定高度时触发报警。解析：漏水是升船机重大安全隐患，检测系统至关重要。40.什么是船闸的“等惯性输水系统”？其主要优点是什么？答案：“等惯性输水系统”是分散输水系统的一种高级形式，其输水廊道布置成对称分支，使水流从多个位置、以相近的流量和动量均匀进入或排出闸室。主要优点：能最大限度地减小闸室内的水流力，使水面平稳上升或下降，极大改善船舶在闸室内的停泊条件，适用于高水头大型船闸。解析：涉及船闸输水系统的专业概念，是高水头船闸的关键技术之一。41.船闸运行中，船舶发生哪些行为时，运管员有权责令其改正，并可依法采取相应措施？答案：①不服从调度指挥，抢档进闸；②超过核定干舷或吃水线过闸；③不具备安全航行、停泊和系缆条件；④装载危险货物未按规定申报或采取安全措施；⑤损坏船闸设施；⑥排放污染物；⑦其他违反过闸安全管理规定的行为。解析：考察对《船闸管理办法》等相关法规中运管员职权的了解。42.升船机塔柱结构需要进行哪些方面的长期监测？答案：①垂直度（倾斜）监测；②沉降监测；③关键部位应力应变监测；④裂缝观测（如有）；⑤动力特性（如振动频率）监测；⑥环境因素（如温度）对结构影响监测。解析：高耸结构长期安全监测的重点内容。43.计算题：某船闸日工作时间为22小时，日平均过闸次数为30次，一次双向过闸（一上一下）时间平均为4