机车操作规程

机车操作规程

铁道部有关印发《机车操作规程》的告知

铁道部铁运口16号

各铁路局：

为适应铁路运送生产和科学技术不停发展的需要，保证列车运行安全、正点，使机车

操作规范化、原则化，在广泛征求意见的基础上，对《机车操作规程》进行了重新修订，

现予公布，自2000年5月1日起施行。各铁路局要组织机务运用干部、工程技术人员

和机车乘务员认真学习《机车操作规程》，根据新的规定，结合本单位实际制定补充规定和

实行细则，并认真执行。

中华人民共和国铁道部2000年5月1日机车操作规程

笫一章总则

第一条机车乘务员是铁路运送的重要工种为使机车乘务员操纵列车规范化、原则化,

特制定《机车操作规程》（如下称"本规程"\

第二条机车乘务员不咯级机车运用干部必须认真学习和严格执行本规程的规定，树立

良好的职业道德,做到"遵章守纪、爱惜机车、平稳操纵、安全正点二

第二章段内作业

出勤

第三条出乘前严禁饮酒，必须充足睡眠，准时出勤。

第四条认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等状况，制定运行安全注意事项,

并摘录于司机手册。

笫五条出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认

真听取指导,领取司机报单及列车时刻表，将工C卡、司机手册交机车调度员审核并签认。

接车

第六条交接机车时，认真理解机车运用、检修状况，办理燃料、耗电交接，领取工具、

备品。蒸汽机车应到化验室理解锅炉软水状况。

第七条检查机车时，应对走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机、电气控制系统、

机车行车安全装备和柴油机、主变压器、受电弓、锅炉等进行重点检查试验。

1.东风4型内燃机车检查项目见附表一。

2.韶山4型电力机车检查项目见附表二。

3.前进型蒸汽机车检查项目见附表三。

4.本规程规定以外的机型，由铁路局参照本规程自行制定。机务段应根据乘务方式、

整备设备、技术作业时间等状况参照上述三种机型"检查给油程序”的技术规定，制定详细

检查内容及规定。

第八条东风4型内燃机车电气动作试验按附件一规定进行；韶山4型电力机车高下

压试验按附件二的规定进行；JZ-7、DK-1、ET-6(EL-14)型制动机，

按附件三至附件五的规定进行。本规程规定以外的制动机检查和试验措施，由铁路局制定。

第三章出段与挂车

第九条机车整备完毕机班全员上车后，将机车移动至靠近警冲标处停车，要道准备出

段。

1,确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示对的，厉行呼唤

应答，呜笛动车出段。

2.移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动状况；段内走行严守速度规定。电力

机车在段内走行及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。

3.机车抵达站、段分界点停车，签认出段时分，理解挂车股道和经路，按信号显示

出段。

4.蒸汽机车清灰、放水必须在站、段指定地点进行。

第十条进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。

1,距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车。

2.确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳

连挂。

3.连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。

笫十一条挂车后，单阀（DK-1型制动机为空气制动阀，如下同）制动，司机确认

机车与第一辆车的车钩、制动软管连接和折角塞门状态。

1.对的输入列车运行监控记录装置（如下简称监控装置）有关数据。向运转车长或

车站值班员（助理值班员）理解编组状况、途中甩挂计划及其他有关事项。

2.货品列车应在列主充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置（简称

列尾装置）司机控制盒的黑色按键3s以上，检直本机年与列尾装置主机与否已形成"一对

一”关系和列尾装置作用与否良好。货运票据须由机车乘务组携带时，应按规定办理交接，

并妥善保管。

3.列车管到达定压后，司机按本规程规定及检车人员的规定进行列车制动机试验。

4.发现排风有异状或列车管漏泄，其压力下降每分钟超过20kPa时，告知检车

员及时检食处埋。

5.制动关门车辆数超过规定期，发车前应持有制动效能证明书。

6.列车制动机进行持续一定期间的保压试验，应在试验完毕后,接受制动效能证明

书。

7.司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《铁

路技术管理规程》（如下简称《技规》）及本区段的规定期，应规定车站值班员（助理值班

员）进行处理或由列车调度员发给限速运行命令

第十二条列车制动机试验

1.所有试验

列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充斥风后，司

机应根据检车员的规定进行试验:

(1)自阀减压50kPd(编组60辆及以上时为70kPd)并保压lein,

对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓和；手柄移至

运转位后，全列车须在1min内缓和完毕。

(2)自阀施行最大有效减压(列车管定压500kPa时为140kPa，定压6

OOkPa时为170kPa)，对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机,

规定不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程与否符合规定。司机检查列车管漏泄量，其

压力下降每分钟不得超过20kPao

2.简略试验

列车管到达规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压lmin,测定列车管贯穿状

态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最终一辆车发生制劫作用；

司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPao

3.持续一定期间的保压试验

在长大坡道前方的列检所需进行持续一定期间的保压试验时，应在列车制动机按所有

试验措施试验后,自阀减压100kPa并保压3min,列车不得发生自然缓和。

4.列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿色键,

检查列车管压力的变化状况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参照根据。

第四章发车准备与发车

第十三条司机做好发车时间预报，督促做好发车准备工作。

1.内燃机车挂车后，应及时调整好油、水温度，保证在发车时，柴油机的油、水温

度不低于规定规定。

2.蒸汽机车在发车前，应施行汽缸预热，并进行压油机摇油。起动时要做到汽压足，

炉火旺，水表水位应符合本区段规定规定。

3.货品列车起动困难时,可合适压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车

钩后，在机车加载前,不得缓和机车制动。

第十四条起动列车前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示对的，厉行呼

唤应答，鸣笛起动列车。

1,起动列车前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查尾部列车管压力与否与机

车列车管压力基本一致。

2.列车起动时，应检查白阀（DK-1型制动机为电空制动器，如下同X单阀手柄

与否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。

3.内燃机车提手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当列

车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回"0"位，重新起动列车。

4.蒸汽机车在起动加速阶段,可使用粘着重量增长器，列车速度到达30km/h

时及时关闭。根据速度增长状况逐渐加大汽门开度，合适提高手把位置，做到汽压、水位

及火床通风稳定，不发生汽水共腾,不应过早关闭送风器。

第五章途中作业

列车操纵示意图

第十五条机务段应中睡担当的牵引区段、使用机型、牵引定数、区间运行时分原则等

编制列车操纵示意图。在编制过程中，应运用监控装置对其进行校核优化。

第十六条列车操纵示意图应包括如下内容：

1.列车速度曲线；

2.运行时分曲线；

3.线路纵断面和信号机位置；

4.站场平面示意图；

5.提、回手柄（把）及开、关汽地点；

6.动力制动使用和退回地点；

7.空气制动减压和缓和地点；

8.区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度；

9.机械间、走廊巡视时机；

10.各区间注意事项。

列车操纵与安全注意事项

第十七条机车司机在运行中应根据列车操纵示意图操纵列车，并执行呼唤应答（运行

中呼唤应答原则见附件六）和车机联控制度。

严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号

容许速度，机车车辆最高运行速度、道岔、曲线和慢行地段等限制速度，以及列车运行监

控记录装置速度控制模式设定的限制速度的规定。

列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警时，司机应及时告知就近车站值班员

或列车调度员，并按其指示妥善处理。

第十八条设有前后司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室操纵（调车作业推

进运行时除外X在正常状况下，非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位并锁闭，取出

自、单阀手柄；列车尢线调度电话和列尾装置司机控制盒置于关闭位。

笫十九条操纵机车时，未缓和机车制动不得加负荷（特殊状况除外）；运行中或未停

稳前，严禁换向操纵。设有速度工况转换装置的机车,车未停稳,不准进行速度工况转换。

蒸汽机车严禁使用逆汽制动（制动失效时除外I

第二十条内燃机车提、回手柄应逐位进行（无级位调速除外），使牵引电流、柴油机

转速对应稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位

置。退回手柄时,主手柄回至"I”位稍作停留再退回"0"位。

主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，应立即采用停止燃油泵工作，打开燃油

系统排气阀，按下紧急停车按钮等措施。

第二十一条电力机车运行中应注意如下事项：

1.根据列车速度，选择合适的手柄位置。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。

2.解除机车牵引力时，牵引手柄要在靠近"0"位前稍作停留再退回"0"位。

3.使用磁场减弱时，要在牵引电机端电压靠近或到达额定值，电流尚有相称余量时,

逐层进行。

4.通过度相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷断状况

下开主断路器。按"断"、"合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过度相装置除外\货

品列车若通过度相绝缘器前，列车速度低于20km/h时，容许迅速退回牵引手柄或低

负荷断开主断路器。

5.遇接触网故障，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电

弓。

6.接触网临时停电时，要迅速断开主断路器、降下受电弓就地停车。

7.当发现接触网异常，除采用上述措施外，应立即汇报电力调度员和列车诺度员。

第二十二条蒸汽机车在开、关汽前，合适开放送风器。

1.开汽时,应先小开汽门，使汽室阀体迅速与阀座密贴。

2.关汽时，先将汽门关闭二分之一左右，再关闭汽门的同步，根据当时列车的速度,

将手把较汽门稍后推至运行方向的极端或放置60%~65%处后，将手把提到5%~1

0%的位置。

3.惰力运行改为给汽运行时，手把原位置不动，先迅速小开汽门，使汽阀体密贴阀

座，将手把放到需要的位置后，逐渐加大汽门开度。

4.汽门、手把的调整，应考虑焚火作业、机车状态、运行状况等，科学经济地发挥

蒸汽效能。

笫二十三条装有ET-6、EL-14型制动机的机车，应在列车起动前，以及每运

行1〜3个区间和施行制动前,使用自阀瞬间缓和；单阀缓和每个区间不得少于一次（J

Z-7型制动机应确认制动缸压力表压力工

装有DK-1型制动机的机车,每运行2~3个区间，应使用检查按钮，检查列车管

贯穿状态。

货品列车开车后、进站前,应使用列尾装置对列车管的压力变化状况进行检直。

第二十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路状况、牵引辆数和吨数、车辆种

类以及闸瓦压力等条件，精确掌握制动时福口减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停

车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守如下规定：

.初次减压量，不得少于

150kPa0

2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。

3.合计减压量,不应超过最大有效减压量。

4.单阀缓和量，每次不得超过30kP

5.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓和列车制动。

6.牵引货品列车运行中，自阀减压排风未止,不得缓和机车制动；自阀减压后至缓

和、停车前，机车制动缸后力，不得少于

50kPa0

7.严禁在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓和、运转、保持位后，又移回中

立位（牵引采用阶段缓和装置的列车除外\

8.货品列车速度在15km/h如下时，不应缓和列车制动。长大下坡道区段因受

制动周期等原因限制，最低缓和速度不应低于10km/h。重载货品列车速度在30k

rn/h如下不应缓和列车制动。

9.少许减压停车后，应追加减压至100kPa。

10.站停超过20min时，开车前后应进行列车制动机简略试验。

第二十五条施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。

车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应合

适撒砂。

第二十六条列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长

时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解

除机车牵引力，及时采用停车措施；若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机

控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前合适撒砂。停车后，查明原因

并妥善处埋；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。

笫二十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制

动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动。并应做到：

1.内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至"1"位时应稍作停留。

电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。

2.制动电流不得超过额定值。

3.当动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓和为0（设有自

动控制装置的机车除外X

4.需要缓和时,应先缓和空气制动，再解除动力制动。

5.多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再告知后部机车依次使用；需要解

除动力制动时，根据前部机车的告知，后部机车先解除，前部机车后解除。

笫二十八条中间站停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持机

车制动。

1.进站停车时，应注意车站接车人员的移动手信号。

2.货品列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的告知后，方能缓和列车

制动。

3.夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。

4.中间站停车，有条件时应对机车重要部件进行检查；及时打开空气系统的总风缸、

远心集尘器、油水分离器的排水阀排水。

5.乘务员必须坚守岗位，不得私自离开机车。

6.开车前，应使用列尾装置司机控制盒，检查确认尾部列车管压力。

笫二十九条内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相似，主

接触器在断开位。严禁进行电气动作试验。

第三十条机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动

作参数。内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保

护装置）动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫启动柴油机及切除各保护装置。机车保

护装置切除后，应亲密注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不妥而扩

大或加重机车的故障损失。

第三十一条运行中应随时注意机车各仪表的显示。发现机车故障处所和非正常状况,

要迅速判明原因及时处理，并将故障现象及处理状况填记”机车运行日志"或"交接班记录本

牵引双管供风的客运列车时，运行中应注意确认列车总风管压力表的显示状况，当列

车总风管压力低于550kPd时，应及时告知车辆乘务员，按其规定运行或维持到前方

车站停车处理。

第三十二条遇天气不良时，应加强了望和鸣笛，并及时与车站联络。其详细行车措施,

由铁路局制定。

第三十三条运行中的安全注意事项：

1,不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部。

2.电力机车乘务员需要登机车顶部处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，按

牵引供电调度的命令办妥停电手续，验屯按地后方准作业。

3.蒸汽机车、外走廊式的内燃机车运行中不得在走板或走廊上作业。

4.严格遵守防火的有关规定，严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。

5.机车或车站无路签（牌）授受器装置时，必须停车接递临时行车凭证及命令（铁

路局采用其他措施除外1

6.运行中因机车故障或其他原因被迫停车后，司机应立虽然用列车无线调度电话向

就近车站或后续列车汇报列车的停车位置及原因，规定后续列车注意运行；如需祈求救援

时，要向车站值班员汇报列车前后部精确的停车位置，并按规定设置防护（自闭区段仅对

列车前部设防护1

7.救援单机进入救援区间后，如在自动闭塞区间正方向运行，要严格按分区通过信

号机的显示规定行车；如反方向进入救援区间时，应按压监控装置的调车键，严格控制运

行速度。

多机牵引与补机推进

第三十四条多机牵引时应遵守下列规定：

1.机车重联后连接状态的检查：笫一位机车与笫二位机车之间，由笫一位机车乘务

员负责；第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推。机车

与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。

2.机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥,并

认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。

3.设有重联装置的机车,该装置作用必须良好，重联时应接通重联线。其他各有关

装置及制动机手柄的位置按附表六执行。

4.电力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降、升弓信号，后部机车必须按前

部机车的指示，立即降下或升起受电弓（降、升弓信号按《技规》途中降弓、起或注意信

号执行\

第三十五条列车使用中间或后部机车推进时，前、后机车必须有良好的通话设备，其

详细联络及推进措施由铁路局规定。

旅客列车操纵

第三十六条牵引旅客列车在保证安全正点的同步，应做到运行平稳、停车精地。

1.起车时，要全列车起动后再加速。

2.进站停车时按机车停车位置标停车，做到一次稳、准停妥。

3.采用缓和停车时，停稳后再施行列车制动，待开车时再缓和。

第二十七条列车运行中施行制动调速时，应遵守如下规定（内、电动车组除外）:

1.机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min或牵引电流控制在100

0A左右；电力机车的牵引电流控制在200A如下。

2.自阀减压前，装有JZ-7型空气制动机的机车施行单阀缓和；装有DK-1型

空气制动机的机车将空气制动阀置于缓和位，使列车制动时机车呈缓和状态。

3.制动时,追加减层量合计不应超过初次减压量。

4.停车制动，自阀减压时，在列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在

5s以上）后，再解除机车牵引力。

第三十八条列车在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的

牵引，尽量防止惰力运行。

第三I九条列车在长大下坡道运行中，应采用动力制动为主，空气制动为辅的操纵措

施，做到：

1.列车所有进入下坡道后，立即将动力制动手柄提至"1"位（制动电流控制在10

0A如下），待列车继续增速的同步,再逐渐增长制动电流。

2.当动力制动不能满足控制列车运行速度的规定期，采用空气制动调整列车运行速

度。

3.缓和列车制动时，应在缓和空气制动后，再逐渐解除动力制动。

多种坡道上的操纵

第四十条在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，到达运行时分所需速度时，合

适调整机车牵引力，保证列车以均衡速度运行。

第四十一条在起伏坡道上，应充足运用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的

速度通过坡顶。

第四十二条在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵措施，坡前应提早

增人机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行防止性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得

超过持续电流。

蒸汽机车坡前应充足做好准备工作，保持锅炉定后及水表安全水位，严禁“白水表”行

车。转入下坡道时，待列主大部或所有越过坡顶后，渐渐关闭汽门，防止锅水大量前涌。

爬坡中，当速度低于30km/h时，应使用粘着重量增长器。

隧道地区操纵及注意事项

第四十三条在隧道地区牵引运行时，靠近隧道前，提早增大机车牵引力，提高列车速

度。

蒸汽机车在长度为1000m以上的隧道内运行，其速度不得低于30km/ho进

入隧道前应关好门窗，整顿好火床，准备充足的汽、水，隧道内运行时应尽量不冒黑烟。

情行进入隧道前，应加大送风器的开度。

寒冷地区操纵及注意事项

第四十四条在防寒过冬期间，段内接班后,除认真执行本规程第七条的规定外,还应

注意检查机车有无冻结处所，各暖汽阀与否按规定开放，各防寒罩与否齐全。

1.内燃机车关好门窗,调整好百叶窗及防寒被的开度，非操纵端的热风机应适时使

用。打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。

2.内燃机车在运用中，因柴油机故障停机后，无法再启动时，必须及时放尽柴油机、

冷却单节、热互换器和各管路内的冷却水。

3.蒸汽机车要注意各暖汽止阀的开度，并交替使用注水器。加煤机、发电机、给水

预热装置不用时，各第一蒸汽止阀不应关闭，其他有关蒸汽止阀也应合适调整开度。

4.机车检查、保养以及操作的详细注意事项，由铁路局制定。

机械间巡视

第四十五条内燃、电力机车对机械间及走廊巡视检查，由副司机负责，在列车出站后、

进站前进行。

第四十六条巡视检查时机

1.内燃机车

(1)始发列车出站后;

(2)列车运行中一般每3Omin进行一次；

(3)发生异音、异状时。

2.电力机车

(1)通过度相绝缘器后;

(2)始发列车出站后；

(3)发生异音、异状时。

3.迅速旅客列车巡视时机由铁路局制定。

第四十七条巡视检查项目

1.内燃机车检查项目：柴油机、增压器、牵引起电机、辅助传动装置、空气压缩机、

辅助发电机、牵引电动机的通风机等运转与否正常；汩水管路有无漏泄；水箱水位和各仪

表显示与否正常。

2.电力机车检查项目：各辅助机组运转与否正常；各部件有无异音、异状；有无放

电和电气绝缘烧损的气味；主变压器油温、油位与否正常，各保护继电器和指示灯、指示

件有无异状或动作显示。

蒸汽机车焚火与软水作业

第四十八条装有加煤机的机车，必须采用加煤机和人工相结合的联合焚火，常常保持

合适厚度的簸箕形火床,使各部通风良好，做到不烧干煤，不冒黑烟，并充足运用给水预

热装置，保证汽水供应。

第四十九条人工焚火要做到：炉门开度小、投煤迅速、时机得当、位置精确、散布均

匀。根据燃烧状态，掌握摇炉时机，施行小、巧摇炉。

第五I条列车起动后,当速度到达20km/h时，应使用加煤机焚火，调整好送煤

量和喷煤阀，及时打扫分派台，并适时进行人工投煤补缺或补量。

第五十一条在下列状况不得使用加煤机焚火：

1.单机运行及调车作业时;

2.站、段停留时；

3.美汽前的合适距离；

4.清炉前后。

第五十二条执行锅炉水质软化处理制度，对的投药，合理使用消沫剂。

运行中，应按放水图和放水率有计划地均衡放水。放水时，不得向锅炉内注水，并注

意水表水位以及线路旁的设备和人身安全。

调车作业

第五十三条调车机车乘务员要熟悉《车站行车工作细则》（如下简称《站细》）及有关

规定，熟记站内线路（包括专用线X信号以及多种标志等站场状况。

采用无线电平面灯显调车指挥系统进行调车时，应使监控装置处在调车状态，根据信

号显示和语言提醒的规定进行作业。

中间站运用本务机车调车时，对附有示意图的调车作业告知单的内容和注意事项必须

清晰。作业前，应使监控装置处在调车状态"乍业中严格执行《技规》调车工作的规定。

第五十四条在车站为妾班时，接班乘务员应认真对机车走行部、基础制动装置、牵引

装置、制动机性能进行重点检查；检查调整制动缸活塞行程或闸瓦与轮箍踏面的缓和间隙。

蒸汽机车乘务员还应检查易熔塞、注水器。

作业间歇时应对其他部件进行检查。停留较长时间后再次作业前，应对单阀机能进行

试验。

笫五十五条调车作业中，认真了望，确认信号，对的执行信号显示的规定和呼唤应答

制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。

连挂车辆时，严格按”十、五、三"车距离和信号规定控制速度，靠近被连挂车辆时，

速度不得超过5km/h。

转场作业，按《站细》规定连结制动软管后，动车前应进行制动机简略试验。

单机连挂车辆时，应注意确认车辆的停留位置。

第五十六条当调车触人显示溜放信号时，司机应"强迫加速"满足作业规定；显示减

速或停车信号时，应迅速解除机车牵引力，立即制动。

第五十七条认真执行驼峰调车作业的规定，连挂车列后试拉时，注意不得越过信号机

或警冲标。推峰时要严格按信号的规定控制速度。

笫五十八条电力机车调车时，应启动通风机；机车距接触网终端标应有1Orn的安全

距离，防止进入无电区。

机车行车安全装备

第五十九条列车运行监控记录装置、自动停车装置是机车行车安全装备。机车出段前,

必须确认机车行车安全装备、列尾装置司机控制盒以及列车无线调度电话、机车信号的作

用及状态良好，设备检测合格证签发符合规定。出段必须开机，按规定对的操作使用，严

禁私自关机。

不得使用列车无线调度电话进行与行车无关的通话，并应遵守保密的规定。

第六十条列车在中间站加挂补机、更换机车或运行途中机车发生临时故障不能继续运

行时，祈求救援后，司机应在停车后并列车管减压的状况下，同步按压列尾装置司机控制

盒的黑、绿色按键，解除列尾装置主机记忆的本机车的号码；救援机车连挂车列后,按本

规程笫十一条笫2款的规定重新输入本机车的号码。

第六章终点站与退勤

第六十一条终点站作业

1.抵达终点站后，不得缓和列车制动。若地面无列车制动机试验设备或该设备临时

发生故障时，司机应根据检车员的规定，试验列车制动机。

2.机车不能及时入段时，将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车，

副司机应及时检测轴温。蒸汽机车应对的接取水样。

3.机车抵达站、段分界点处应停车，签认入段时分，理解段内走行经路。

4.确认入段信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志，厉行呼唤应答，鸣笛

动车入段。

入段作业

第六十二条入段走行、蒸汽机车清灰、放水的有关注意事项，应执行本规程出段时的

规定。

电力机车进整备线,在隔离开关前停车，确认隔离开关在闭合位置后再动车。

第六十三条在转盘及整备线停留时，机车必须制动。上、下转盘时，确认开通位置,

严守速度规定。转盘转动时，司机不得离座，不得换端及做其他工作。并须做到：

1.内燃机车主手柄置于"0”位，换向手柄置于中立位，机车控制开关置于断开位。

2.电力机车断开主断路器，降下受电弓，牵引手柄置于"0"位。

3.蒸汽机车汽门关闭加栓，手把置于中央，开放汽缸排水阀，关闭汽缸预热阀。

笫六十四条入段机车检查和整备

机务段应根据使用机型、乘务方式和段内技术作业时间，制定机车检查、给油、打扫

等工作范围和原则。

1.检查机车时，发现故障处所及时处理或报修。

2.两班不能直接交接时，交班司机应将机车运用状态、检修状况等作出记录，告知

接班司机；做好防溜（蒸汽机车汽门加锁），与外勤值班人员办理交接。

3.轮乘制司机应向机车检查组的接车人员详细简介机车运用状态、运行日志记录等

状况，与有关人员办理燃油、耗电、工具有品以及机车行车安全装备的交接。

中途站换班

第六十五条出勤时按本规程第三至五条的规定执行。出勤后准时抵达指定地点接班。

笫六十六条中间站换班应实行对口交接。

1.司机交接燃料、耗电、机车运用状态等。

2.副司机检查机车行车安全装备,办理工具有品等交接。

3.接班后，内燃机主按本规程附表四，电力机车按本规程附表五的规定分别检查机

车。

外段（折返段）作业

第六十七条外段（折返段）交接班

1.内燃、电力机车交班机班应按本规程附表一、二的规定，对机车下部进行检查、

补油。处理机车运行中发现的不良处所，填写运行日志和交接班记录本。按规定完毕机车

打扫工作。

2.内燃、电力机车的接班司机应按本规程附表一、二的规定，对机车上部进行检查。

副司机对机车下部进行复检。

3.制动机、内燃机主的电气动作试验、电力机车的高、低压试验按本规程第八条的

规定执行。

4.蒸汽机车应按本规程附表三接车的规定执行，做好机车打扫工作。

5.其他未尽事宜，按机务本段、外段（折返段）有关规定办理。

第六十八条退勤前，司机应复核司机报单填记与否对的，对本次列车的早、晚点状况

进行分析并作出记录。

第六十九条退勤时，向机车调度员汇报本次列车安全及运行状况，对监控装置检索分

析的问题及超劳、运缓等状况做出阐明，交回列车时刻表、司机报单和司机手册后，办理

退勤手续。

第七章附则

第七十条本规程自2000年5月1日起执行，前发铁机〔1988〕100号文献

同步废止。其他有关规定与本规程条文相抵触时，按本规程规定执行。

第七十一条本规程由铁道部运送局负责解释。

第七十二条铁路局按本规程规定的规定，结合本局的详细状况制定补充规定或细则。

附件：一、东风4型机车电气全面检查程序

二、韶山4改型机车高、低压试验程序

三、JZ-7型制动机"五步闸”检查措施

四、DK-1型电空制动机"五步闸”检查措施

五、ET-6(EL-14)型制动机“五步闸”检查措施

六、机车乘务员运行途中呼唤应答程序

附表：一、东风4型内燃机车检查、整备项目

二、韶山4型电力机车检查、整备项目

三、前进型蒸汽机车检查、整备项目

四、东风4型内燃机车换班站检查项目

五、韶山4型电力机车换班站检查项目

六、重联机车制动机手柄位置处理表

附件一：

东风4型机车电气全面检查程序

一、准备工作

1.控制风缸压力在4OOkPa以上，将1~6GK置于运转位;控制风缸压力在

400kPa如下时，将1~6GK置于故障位。

2.闭合蓄电池闸刀XK,蓄电池电压低于96V,卸载信号灯7XD亮，闭合机车

照明总开关ZMK。

3.将操纵台及电气柜各自动脱扣开关置于闭合位（I、n燃油泵自动脱扣开关3D

Z、4DZ只闭合一种1

4.确认正、负试灯亮度一致。

5.闭合电动仪表开关12K,水温表显示温度应符合柴油机启动的温度，其他各仪

表均指示"0"位。

二、电气动作试验

(-)手柄置"0"位进行下列试验

1.闭合总控开关1K，闭合启动机油泵开关3K,启动机油泵接触器QBC得电，

启动机油泵电机QBD运转。

2.闭合燃油泵开关4K,燃油泵接触器RBC得电，QBC失电，QBD停转；I

RBD或口RBD运转，电流表显示放屯屯流约10Ae燃油压力应不低于150kPa。

短接5/17、8/16,4ZJ得电；RBC失电，RBD停转，差示压力信号灯1X

D亮，取下短接线，4ZJ应自锁，断开4K,4ZJ失电，差示压力信号灯1XD灭。

3.闭合4KzRBC得电，RBD运转，交替试验3、4DZ,I、II燃油泵转换

工作正常。断开3、4DZ,手托QC低压联锁，DLS电磁联锁得电（整备作业时，可

不作此项I看驱动器ABC三相指示灯均亮（或听音响\

4.闭合辅助发电开关5K,辅助发电励磁接触器FLC得电，放电电流增长3~5

A。闭合固定发电开关8K,固定发电接触器GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯

10乂口亮，放电电流减少3~5人。断开8K,GFC自锁，断开5K,GFC失电，

1OXD灭。

5.闭合5K,FLC得电，手按发电过压保护继电器FLJ,FLC失电，GFC

得电，固定发电信号灯10XD亮，自锁良好。断开5K,GFC失电，10XD灭。

6.闭合空压机自动控制开关10K,YC得电，6XD亮。延时2~3s,YRC

得电，空压机启动信号灯6XD灭。断开10K,丫C、YR（:失电。

7.按下空压机手动按钮2QA,YC得电，6XD亮。延时2~3s,丫RC得电，

空压机启动信号灯6XD灭。松开2QA,YC、YRC失电。

（二）保留1K、4K,换向手柄置于前进位进行下列试验

1.闭合机控2K,1HKg、2HKg得电。

2.主手柄置"1"位，1HKf1、2HKf1得电动作；LLC、LC得电，卸载

信号7XD灭。

3.主手柄置"2"位（无级调速机车置"保"位），1ZJ得电。手动过渡开关XKK置

"1"位，1XC1、2XC1得屯，一级磁场减弱信号灯11XD亮。XKK置"II"位，

1XC2、2XC2得电，二级磁场减弱信号灯12XD亮。XKK置"I"位，1XC2、

2XC2失电，12XD灭。乂1<1<置"0"位，1XC1、2XC1失电，11XD灭。

短接2/9、2/10,2ZJ得电，2XD亮，LLC、1~6C、LC失电，卸载信

号灯7XD亮，取下短接线，2ZJ自锁，主手柄回"1"位，LLC、1~6C、LC得

电，7XD灭。

4.无级调速机车,主手柄由"1"位到"保”位，短接5/13、6/20接线柱，3

ZJ得电；LLC、LC失电，卸载信号灯7XD亮，取下短接线后3ZJ失电，确认越

位起车电路与否正常，主手柄回至"1"位，LLC、1~6C、LC得电，7XD灭。

5.(1)有级调速机车：主手柄提到“9"位，3ZJ得电，LLC、1~6C、LC

失电，7XD亮。

(2)无级调速机车：主手柄置"升"位，驱动器三相指示灯闪亮，主手柄扳至"升"位

到电机发出"嗡嗡"声止，升速时间10~16s。

6.(1)主手柄提到“13"位，5ZJ得电，主手柄回"12"位，5ZJ失电，主手

柄回"8"位，3ZJ失电。

(2)无级调速机车：主手柄置僻”位，三相指示灯闪亮，自扳至"降"位起到电机"嗡

嗡"声止，降速时间为12~22s。

7.主手柄回到"1"位，1ZJ失电，LLC、1~6C、LC得电，卸装信号灯7

XD灭。

闭合9K:GLC得电，故障励磁信号灯9XD亮。断开9K,GLC失电，6XD

灭。

闭合DJ:LLC、1~6C、LC失电,卸载信号灯7XD、接地信号灯4XD亮。

恢复DJ,7XD、4XD灭。

闭合LJ:LLC、1~6C、LC失电,卸载信号灯7XD、过流信号灯5XD亮,

恢复LJ,7XD、5XD灭。

闭合1~3KJ:空转信号灯3XD亮，松开1~3KL,3XD灭。主手柄回"0"

位。

（三）换向手柄置"后进"位

1.主手柄置"1”位：1、2HKf2得电，LLC、1~6C、LC得电，卸载信

号灯7XD亮。

2.主手柄回"0”位：1、2HKf2失电，LLC、1~6C、LC失电，卸载信

号灯7XD亮。

（四）电阻制动电气试验程序

1.准备工作

（1）电阻制动控制箱在运转位。

(2)ZK扳至合位。

2.试验下列各项：

(1)换向手柄扳至前制位，闭合机控2K,14XD制动失风灯亮。

(2)逆变器应起振，控制箱面板上红色信号灯亮；逆变插件上的绿灯LED亮；转

换插件上的红灯LED亮，表达在二级制动；调整插件上的红色LED亮，表达在"0"位。

(3)主手柄提T立,ZC闭合，13XD电阻制动灯亮，同步15XD亮，14X

D制动失风灯灭。

(4)主手柄回"0"位，ZC断开，13XD、15XD灭，14XD亮。

(5)自阀手把置制动位，主手柄提"1"位，机车制动缸压力缓和为0,ZC闭合，

13XD、15XD亮，14XD灭。

主手柄回到"0"位，ZC断开，13XD、15XD灭，14XD亮。

(6)自阀手把置运转位。

(7)ZK扳至断位。

附件二：韶山4改型机车高、低压试验程序

一、低压试脸

(一)试验前的准备工作

1.总风缸压力不低于700kPa。

2.除零压保护236QS开关置"隔离"位外,其他各隔离闸刀及转换开关均置运行

位。闭合自动开关。

3.控制电压表显示90V以上。电源电子柜选择开关置"A"或档。

4.关好车顶门，司机控制器手轮置"0"位，辅助司机控制器手轮置"取"位。

（二）试验次序及规定

1.闭合司机控制台电钥匙570QS,558KA、568KA"0"位中间继电器

吸合，主台"60"位指示灯亮。287YV门连锁保护阀吸合，门连锁阀充风动作。

2.断开司机控制台电钥匙570QS,558KA、568KA释放，主台"0"位

指示灯灭。287YV释放，门连锁阀排风返回。重新闭合570QS,同第1项。

3.闭合"主断路器合'开关401SK（自复良好），主断路器闭合,主断指示灯灭。

562KA吸合后释放，"零压"指示灯先灭后亮。

4.闭合”主断路器断'按键开关400SA（自复良好），主断路器断开，"主断"指示

灯菽

5.断、合主断路器2〜3次后再闭合,检查主断储风缸45#供风塞门与否关闭。

6.591QS置"O'位，242QS置"1"位，296QS置电阻位，闭合“劈相机

”开关4O4SKz567KA中间继电器、213KM、201KM接触器吸合,523

KT、526KT、533KT、535KT、536KT、527KT及247YV吸

合，劈相机指示灯亮。人为按283AK按扭，566KA吸合，213KM稀放,53

3KT延时3s释放，527KT释放。劈相机指示灯灭。

7.断开“劈相机”开关404SK,567KA中间继电器、213KM、201K

M接触器释放，523KT、526KT、533KT、535KT、536KT、52

7KT及247YV释放。

8.591QS置"0'位，242QS置"0"位，296QS置电阻位，闭合"劈相机

"开关404SK,567KA、213KM及523KT、526KTx533KT、5

35KT.536KT.527KT.247YV吸合，劈相机指示灯亮。延时3s53

3KT释放，566KA吸合，527KT释放，213KM释放，劈相机指示灯灭。

9.断开"劈相机"404SK开关，同第7项。

10.591QS置"0"位，242QS置"2"位，296QS置电容位。闭合"劈相

机”开关404SK,567KA中间继电器、213KM、205KM接触器吸合，52

3KT、526KT、533KT、535KT、536KT、527KT及247YV

吸合。人为按283AK按扭，566KA吸合，213KM释放，533KT延时3s

释放，527KT释放。劈相机指示灯不灭。

11.总风缸压力在700kPa如下，闭合“压箱机”开关405SK,203KM

吸合，247YV释放，延时3s523KT释放。

12.闭合"强泵"开关408SK,同笫11项（总风缸压力在700kPd如下应

断开405SKX

13.闭合"通风机"开关406SK,205KM吸合,主台"辅助回路"指示灯亮，

辅台"牵引风机1"指示灯亮；延时3s,535KT释放和206KM吸合，辅台"牵引风

机2”指示灯亮；延时3s,536KT释放，211KM、212KM吸合,辅台"油泵"

指示灯亮（上述试验242QS需置于"指或"0"位X

14.闭合"制动风机"开关407SK,209KM吸合，辅台"制动风机1'指示灯

亮；延时3s,526KT释放，210KM吸合，辅台"制动风机2”指示灯亮。

15.闭合"副后"照明灯开关，本节尾照灯及后节副照灯亮（闭合后断开1

16.闭合"前"照明灯开关，前照灯亮（闭合后断开X

17.劈相机开关404SK在闭合位，断开其他辅机开关。

18.主台换向手柄置"后"位，107YVBW、108YVBW、107YVTX

108YVT得电，位置开关转换，556KA吸合「预备”指示灯灭；换向手柄置"0"

位，107YVBW、108YVBW、107YVT、108YVT释放「预务”指示

灯亮；换向手柄置"制"位，107YVB、108YVB、107YVFs108YVF

得电，位置开关转换，560KA、561KA吸合;换向手柄置"前"位，107YVF、

108YVE,107YVT.108YVT得电，位置开关转换，556KA吸合，"

预备”指示灯灭。

19.司机控制器调速手轮置牵弓|"1"、"2"位，532KT、12KM、22KM.

32KM、42KM吸合「0”位指示灯灭；调速手轮置牵引3~1。位，525KT吸

合，549KA得电，25s后，556KA释放「预备”指示灯亮，205KM、20

6KM、211KM.212KM等接触器吸合；将573QS、574QS、589Q

S、590QS置故障位.530KT吸合，556KA吸合「预备”指示灯灭；换向手

柄置磁场减弱I级，17KM、27KM、37KM.47KM电空接触器吸合，置U级，

17KM、27KM.37KM、47KM电空接触器释放，18KM、28KM、38

KM、48KM电空接触器吸合，置HI级,上述8个电空接触器所有吸合。换向手讷退回"

前"位，上述8个电空接触器释放。换向手柄退回"0"位，"0"位指示灯亮，12KM、2

2KM、32KM.42KM约延时1s释放；闭合"通风机"开关，549KA、205

KM、206KM、211KM.212KM等释放。20.573QS、574QS、

589QS、590QS置故障位,电空控制器、空气制动阀置运转位，司机控制器换向

手柄至制动位，调速手轮置10~9位，532KT、12KM、22KM、32KM、

42KM、91KM、92KM吸合，"0"位指示灯灭，"预备"指示灯灭，"电制动”指示灯

亮；调速手轮置8~1位，自起牵引风机，525KT吸合，549KA得电，25s后，

556KA释放，205KM、206KM、211KM、212KM接触器吸合；机车

制动150kPa以上，91KM、92KM释放「预备”指示灯亮「电制动”指示灯灭；

重新进行电阻制动，人