某汽车战略分析

某汽车战略分析

一、环境分析

1、中国新能源汽车进展现状

中国新能源汽车技术的进展历史最早能够追溯到上世纪90年代初，那时中国开始了对

替代能源汽车的研发。20Q1年，电动汽车研究被列入“十五”国家863计划重大专项之后，

中国开始加大对新能源汽车的研发投入。2003-2004年电动客车的出现应该是中国新能源汽

车产业化进展的起点，到2006-2007年，中国新能源汽车产业在乘用车领域也取得了重大

的进展。

目前中国自主研制的新能源汽车涉及纯电动、混合动力与燃料电池三大类，有关产品相

继问也:，使得中国新能源汽车的研发开始跻身于世界先进行列。“十一五”以来，国家又提

出“节能与新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发与产业化。国务院总理温家

宝2010年9月8日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过《国务院关于加快培养与进

展战略性新兴产业的决定》，将节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、

新材料与新能源汽车等七个产业确定为中国的战略性新兴产业，在重点领域集中力晶，加快

推进。

混合动力电动汽车是FI前的要紧方向。由于中国新能源汽车产业刚刚起步，并没有具备

明显优势的技术方向，因应国家有关部委在选择具体的新能源汽车道路时采取了多管齐下的

策略，对各类可行的技术都予以一定的支持，比如在“863节能与新能源汽车项目”中，对

纯电动汽车、燃料电池车、混合动力车、替代燃料技术都给予了一定支持。但这并不意味着

国家在新能源汽车开发上没有侧重点。2008年11月，科技部部长万钢、国家“863节能

与新能源汽车重大项目”总体组组长欧阳明高、国家发改委产业协调司副司长陈建国先后对

中国新能源汽车的进展发表看法，他们都表示混合动力是比较合适的过渡方案。中国新能源

汽车战略道路已逐步走向清晰，而混合动力车将成为下一步开发重点。

根据科技部的规划，中国混合动力汽车的进展将分三个阶段。

近期进展阶段(2008-2012年)：混合动力汽车大批软产业化，年产量达到百万辆级，

占到汽车总产量的10%以上。以技术相对成熟、成本增加较少的“微混合”与“轻混合”动

力汽车构成混合汽车的主流。

中期进展阶段(2012-2020年)：随着电池技术的进步及其价格的降低，节能效果更加

显著的重度混合动力汽车与纯电动汽车在混合动力汽车中占据要紧地位，''微混合”与“轻

混合”动力汽车共同构成混合动力汽车具余的构成部分。

长期进展阶段(2020-2030年)：混合动力汽车呈大嗝增长态势，占到汽车总产量的50%

以上，传统的燃油汽车包含代用燃料汽车产量将会下降到汽车总产量的25%左右。

2006-2007年，中国新能源汽车产业取得了重大的进展，中国自主研制的纯电动、混合

动力与燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世;混合动力与纯电动客车实现了规模示范;

纯电动汽车实现批量出口;燃料电池轿车研发进入世界先进行列。2007年12月，长安汽车

自主开发的中国首款混合动力汽车一一杰勋HEV量产下线。

2008年新能源汽年在国内已呈全面出击之势.在08奥运会上新能源汽车争芳斗艳，奇

瑞A5与长安杰勋分别提供了混合了动力轿车，东风一汽提供了混合动力客车，由北理工研

发,北京公交客车厂制造为50辆电动客车。

2008年12月15日，比亚迪推出了双模电动车F3DM,被冠以“全球第一款上市的不依

靠专业充电站的电动车”称号，售价14.98万元，要紧向政企客户销售。该车可使用家庭电

源充电，充满一次需7小时，但可行驶100公里。充一次电只需14度电，按北京不到7元

的电价计算，充电成本远远低于汽油成本。

2、新能源汽车产业的PEST分析

政治环境分析

（1）国际政治环境分析

早在上世纪90年代中后期开始，西方各国及日本就已意识到汽车带来的尾气排放是最

严重的碳排放来源之一，纷纷立法对研发与使用新能源汽车提供资金支持、税收减免。自奥

巴马上台提出新能源政策之后，各国又开始了新的一轮竞赛，相继出台更大规模的一系政策

及资金扶持，以鼓励本国新能源汽车产'业的进展，抢夺新能源的制高点。对新能源产业的扶

持及大手笔的财政支出政策，不约而同成为各国应对金融危机的有力武器。

各国新能源汽车支持政策

经济体新能源汽车政策支持内容

美国从06年起，对HEV按照油耗确定减税额度；至09年12月，购买轻混HEV抵

税3400美元/台;购买重型HEV最高18000美元税收抵免;加州提供3年9000

美元优惠贷款与10%税收优患；

08年9月，国会将投资税收优惠延长至2016年，对购PHEV者2500-7500美

元课税扣除；03年2月能源部拨款2000万美元加强PHEV电池研发，6月拨款

3000万美元资助研发HEV；09年5月，对NREL拨款1.93亿美元加大对新能源

研究：

奥巴马8250亿美元经济刺激计划中：向动力电池研究提供20亿美元奖金与贷

款；向电动车研究提供2亿美元奖金与贷款；3亿美元用于老式柴油引擎更新换

代；4亿美元月于联邦及地方政府购置新能源车；10亿美元升级国家电网，以

满足100万PHEV的充电需求

日本税收优惠补贴平均20万口元/台，给予50%减税；按HEV与同级别传统车辆车价

补贴，最高50%减免氏的购置税，并给予与同级别传统车差价1/2的优惠补贴，

并大幅下调燃油税

英国07年修改汽车保有税税制，按C02排放量进行差别征税，低排放税率为零，高

排放税率最高30机08年11月,对总额达2亿英镑的“低碳汽车公共-私人共

同投资项目”又追加1亿英镑投资；09年1月英国政府计划花费2.5亿英镑，

以实施促进低碳汽车进展的一揽子计划；（）9年4月政府公布道路交通CO2减排

5年计划，购PHEV、EV者可获2000-5000英镑奖励

法国1995年政府对每辆电动汽车补贴1.5万法郎；经销商每卖出5辆车，就务必卖

出1辆新能源汽车；09年1月萨科齐宣布，将投入4亿欧元，用于研发与制造

清洁能源汽车

德国石油税收法规定，每年对新能源车实施税收优惠，到2010年税收优惠约30亿

欧元/年，到2050年约50亿欧元/年；2008年为HEV研发提供5亿欧元补贴

韩国20042011年投入23亿美元，包含新能源的科技研发，设备补助与差额补助等，

政府正在考虑拨款150亿韩元(约合1120万美元)，补贴购买小型车与混合动

力车

欧盟09年1月欧洲议会通过议案，把汽车排放指标列入公共采购要求，即采账时要

考虑对环境影响；09年3月欧委会提供38亿欧元贷款，后续还将提供68亿欧

元贷款，支持欧洲车企开发新能源车；在2013年之前投资1050亿欧元支持欧

盟地区的“绿色经济”

(2)国内政治环境分析

相比西方与日本，中国对新能源汽车的扶持起步较晚，2009年开始正式启动，特别是

对各类新能源汽车给予适当补贴，对新能源汽车需求有•定刺激作用。2009年1月14日，

国务院原则审议通过《汽车产业振兴规划》，首次提出进展新能源汽车战略，决定安排100

亿元支持新能源汽车及关健零部件产业化。1月23FI,财政部、科技部发出了《关于开展

节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭

州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌共13个城市开展节能与新能源汽车示范

推广工作。2月5口，财政部出台了补贴政策，对试点城市公共服务领域购买新能源汽车

给予一次性定额补助，并要求地方财政重点对有关配套设施及保护保养给予补助。自此，国

家有关支持政策不断细化出台，不断强化产业界对新能源汽车战略执行力度、速度的预期。

国家对新能源汽车的扶持玫策，从一纸空文，到有了直接、具体、可操作的补贴政策，不但

刺激了汽车及关键零部件厂商加大、加快研发及产业化的进度，也直接刺激了市场终端购买

力的释放。

地方政府扶持政簧

地区正常简要

北京重点进展的新能源车型以纯电动、燃料电池及混合动力的轿车、客货车为主；

到2012年，北京计划实现共计5000辆新能源汽车的示范应用规模，其中2009

年实现1000辆车在公交与环卫行业运行：措施：1、2008年12月,北京野能

源汽车设计制造产业工程基地以福田汽车为依托成立，占地1000亩，总投资

50亿元，具有年产各类替代能源与新能源客车5000辆、高效节能发动机40

万台的生产能力：2、今后四年，北京市财政用于支持自主创新与产业的资金投

入不低于500亿元人民币，力争做大做强一批企业，新增产值超过5000亿元，

重点涉及新能源等有关领域

广州《广州市新能源与可再生能源进展规划》(2008—2020),重点进展的新能源型

以混合动力轿车及客车为主；至2020年，广州市力争新能源汽车产业规模达

到产值2400亿元，新能源汽车年产80万辆；广州市的汽车制造企业将瞄准开

发生产混合动力车、纯电动车、燃料电池车、替代燃料车等效率高、排放清洁

的新能源车，至2020年，”初步实现新能源汽车的较大规模应用，其中新能源

客车、出租车大规模进入城市公交系统，新能源驱动轿车开始较大规模走入家

庭”。

深圳《深圳新能源产业振兴进展规划(2009-2015)》与《深圳市促进新能源产业进展

的若干措施》，到2012年推广使用新能源汽车2.4万辆以上，建设公交大巴充

电站50个，公务车充电桩2500个，公共充电站200个，充电桩1万个，到

2015年推广使用的新能源汽车计划累计达到10万辆。

武汉《武汉市政府关于支持东风汽车公司进展的意见》，重点进展的新能源车型在乘

用车、商用车与城市客车等领域实现纯电动及混合动力的全系进展；到2011

年，新能源公汽线路增至20条，新能源公共汽车增至1()0()辆；措施：1、对

武汉市产新能源汽车免征车辆路桥通行费；2、关于•次性购买新能源轿车超过

3辆的企业与单位给予节能减排奖励；3、将从减免税收、投资新能源等方面，

力促东风汽车公司武汉基地的进展，以期20L3年实现武汉基地整车销售100

万辆的目标，造国内一流的汽车产业集群基地；4、2009-2011年，全市安排

资金8900万元，对购买东风产电动车及其它新能源汽车在武汉上牌的单位与

个人予以支持。

重庆重点进展的新能源车型以混合动力车为主；到2011年，重庆将推广1100辆长

安新能源汽车，其中700辆长安志翔气电弱混出相车，300辆长安杰勋与长安

志翔油电中度混合动力公务用车，100辆油电混合动力私家车；措施：1、由长

安汽车领衔的重庆市节能与新能源汽车产业联盟6月2日正式成立，该联盟整

合了30多家汽车整车、零部件企业及科研院所，致力于打造中西部最大的新

能源汽车研发、制造、示范运行基地，重庆市政府将拨付10亿元财政资金，

为进入基地的企业提供资本金补助，并在土地、税收、物流配送、新能源汽车

示范运行方面给予一系列政策支持。

上海《关于加快推进上海高新技术产业化的实施意见》，到2012年上海新能源汽车

产业规模将达到900亿元，重点是加快推进混合动力汽车与纯电动客车产业化：

上海市新能源汽车及关键零部件产业基地(嘉定)揭牌，一期投资约30亿元，

至2010年，上海将形成1万辆的新能源汽车产能，2012年产能达到10万辆，

2015年升至30万辆。

成都《成都市新能源产业进展规划》，在新能源汽车产业方面，该市的一汽丰田、川

汽集团、一汽大众成都分公司等整车企业具备较强的总装实力；同时，中科院

成都有机所已掌握锂离子电池生产核心技术，电池隔膜制造技术全国领先；再

加上四川省丰富的稀土与锂矿资源，将为进展新能源汽车使用的银氢、锂离子

动力电池提供原材料保证；到2012年，将形成2万辆新能源汽车的生产能力；

新能源产业将达到实现销售收入550亿元的目标。

经济环境分析

(1)全球经济环境回暖，为汽车行业进展带来契机。

通过2008年底与20C9年初的大幅衰退之后，各国相继出台的大规模货币与财政刺激政

策推动全球经济由衰退转为增长，在2009年三季度出现触底复苏的势头，2009年4季度要

紧发达经济体都环比均实现正增长，世界经济呈现温与复苏势头。世界经济的温与复苏与各

类汽车消费刺激政策的实施，改善了全球汽车市场环境。2009年4季度，世界要紧汽车市

场销量均出现同比大幅增长，回暖迹象明显。

在美国市场，汽车市场出现复苏迹象。2010年1月29口，美国商务部公布的初步数据

显示，2009年第四季度美国国内生产总值(GDP)经季节因素调整、折年率的环比增长速度

达5.7%,为连续第二个季度增长，也是六年多来的最大季度增幅，这显示美国经济复苏势

头有所增强。美国经济复苏拉动汽车消费恢复，美国汽车市场渐显复苏。但从年度比较来看,

受到经济下滑、失业率暴增与信贷危机的影响，2009年美国汽车业业绩非常惨淡。美国商

务部公布的数据显示，美国2009年全年国内生产总值比上年下降2.4%,经济严重下行调整。

美国2009年汽车销量为1043.15万辆，比上年下降21.2%。底特律三人汽车厂商中只有福

特汽车没有经历破产危机。各要紧汽车公司销售比上年大幅下降,2009年全年，福特销售

162万辆，下降15胀丰田销售177万辆，下降20$；本田销量下降20%；日产销量下降19m

通用销最下降到1992年以来最低水平；克莱斯勒销售93万辆，下降36%,为47年来最低;

只有现代汽车在美国市场销量全年增长8.3%。从新车销售来看，与2008年与2007年相比，

美国2009年新车销量分别下跌了21%与35%,是自1982年以来最低水平，人均购买水平也

创下了自1950年以来的最低记录。

但须注意的是，美国汽左销量四季度在政府的“旧车换现金”计划结束之后持续保持反弹,

其中10月比上年同期微增0.15个百分点，11月微增0.14个百分点，12月大涨15.2个百

分点。四季度汽车销量比上年同期增长5.58%,增幅比三季度增加6.1个百分点，这一趋势

显示美国汽车市场正在摆脱衰退开始复苏。

欧洲经济微弱复苏汽车市场有改善迹象。欧盟统计局2009年12月3FI公布的数据显

示，欧元区16国第三季度国内生产总值（GDP）环比二季度增长0.4%,这说明欧元区经济己

正式走出衰退。同日，欧洲央行调高欧元区2010年经济增长预测，欧元区与欧盟2009年全

年估计分别下降4.1%与4.3%。欧盟尽管继美国与日本后摆脱衰退，但复苏情况仍然脆弱。

欧洲汽车市场在多国施行了“以旧换新”购车补贴计划之后开始复苏。据统计，欧洲2009

年全年乘用车销量为1446.15万辆，比上年下降1.6机但四季度比上年同期增长15.9%,增

幅比二季度增加了9.6个百分点。由于宏观经济复苏时间与力度差异与汽车刺激政策的差

异，欧洲汽车市场区域性差异明显，其中，法国与德国刺激新车消费的政策效果最明显，德

国2009年乘用车销量比上年增加7L7万辆,增幅达23.21%,法国2009年新车销量比上年

增加21.9万辆，增幅达10.7%。从全欧洲情况来看，实施汽车消费刺激政策的国家与未实

施此类政策的国家的市场情况差异明显。2009年，普遍实施“以旧换新”政策的西欧国家

汽车销量比上年增长0.9%,而普遍未实施此类政策的东欧国家汽车销量则比上年下降

26.6%o

日本经济轻微反弹汽车市场出现回暖迹象。日本政府1月22日公布的经济报告显示，

2009年日本实际经济增长率为负5.2%,超过1998年负2%的降幅成为战后之最。但受亚洲

其它地区经济好转带动出口增加，及国内消费刺激政策的影响，口本四季度实际GDP增长

0.9乐超过第三季度0.3席的增幅，连续第三个季度保持正增长。据日本汽车销售协会联合

会的数据显示，日本2009年新车销量（包含微型车）销量为460.95万辆，较.上年下降了9.3%,

其中微型车除外的新车销量为292.11万辆，较上年下降9.1%。但下半年，日本政府鼓励购

买环保车的政策刺激了汽车市场的复苏。据统计，日本政府的汽车消费刺激政策在20D9年

至少刺激了60万辆汽车的消费。

受政府鼓励汽车消费玫策，日本汽车市场2009年四季度销量同比恢复正增长。日本新

车销量四季度比上年同期增长17.82%,增幅比三季度提高了14.32个百分点。其中10月同

比增长4.39%,11月同比增长35.97%,12月同比增长21.6%,已连续4个月同比保持增长。

这显示日本汽车市场出现回暖迹象。

（2）国内经济环境继续向好，汽车产业增速加快

2009年4季度，中国经济继续回升向好，经济增长速度进一步提高。2009年全年，中

国国内生产总值为335353亿元，按可比价格计算，比上年增长8.7%,增速比前三季度提高

1个百分点。其中，我国规模以上工业增加值比上年增长1%，尽管增速比上年有所回落，

但利润实现了由大幅下降转为增长。2009年前11个月，我国规模以上工业企业实现利润

25891亿元,同比增长7.8乐比上年同期加快2.9个百分点。宏观经济的持续回升向好与国

内刺激汽车消费政策的施行保证了国内汽车市场的持续繁荣:

市场销售增长平稳较快，汽车消费成热点。2009年，中国社会消费品零售总额125343

亿元，同比增长15.5%,扣除价格因素实际增长16.9%实际增速比上年同期加快2.1个百

分点。分行业看，批发与零售业增长15.6%,住宿与餐饮业增长16.8%,服装、鞋帽、针纺

织品类增长18.8%,家具类增长35.5$,汽车类增长32.3机汽车类产品零售额同比增速明

显高于其他行业，这说明2009年汽车消费对国内销伐市场的奉献巨大，汽车消费成为国内

居民消费的热点。

居民消费价格指数由负转正，汽车价格稳中略降。2009年居民消费价格比2008年下降

0.7%。居民消费价格11月份同比涨幅由负转正，当月上涨0.6%,12月份上涨1.9%。而根

据国家发改委的统计，20D9年国产汽车价格比2008年下降0.37%。国产汽车价格的下降降

低了居民购买汽车的门槛，刺激了汽车消费需求的增长。

消费者信心指数持续提升，汽车市场保持增长。2009年4季度中国消费者信心指数为

103.9,比上季度提高3.1点。消费者信心的持续提升，要紧源于消费者对当前中国经济的

乐观推断与对未来经济持续向好的信心，与对未来就业形势与收入增长的良好预期。

城乡居民收入稳固增长，汽车消费需求增加。2009年，城镇居民家庭人均总收入18858

元。其中，城镇居民人均可支配收入17175元，比上年增长8.8峪扣除价格因素，实际增

长9.8%。农村居民人均纯收入5153元,比上年增长8.跳，扣除价格因素,实际增长8.5%。

由于汽车消费需求受居民对未来收入预期的影响比较大，因此人均收入的稳固增长将刺激居

民的汽车消费需求增加。

对外贸易大幅下降，汽车出口仍处于低谷。2009年，我国进出口总额22073亿美元，

比2008年下降13.9%。11月份进出口总额同比涨幅由负转正，当月增长9.8%,12月份增长

32.7%。全年出口12017亿美元,下降16.0%；进口10056亿美元,下降11.2机进出口相抵,

贸易顺差1961亿美元，比2008年减少994亿美元。其中汽车出口33.24万辆，同比下降

46%o与国内市场快速增长的进展态势相比，国际汽车市场需求仍旧十分低迷，严重影响了

我国汽车产品的出口。

社会环境分析

1、汽车消费能力的提升。一是人均国内生产总值提高，部分居民经济上已经具备了汽

车消费能力；二是政府为犷大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现

实购买力；三是加入WTO后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放；四是

中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。汽车关于中国社

会的影响正在进一步增大，涉及到工业、交通、生活速增长。大众汽车消费对社会的影响，

远远超出汽车产业本身。汽车不仅是经济增长的推进器，在轿车大规模进入家庭后，还将改

变人们对距离与时间的概念。在这个过程中，人们的生产与出行方式、居住选择、城市与乡

村结构、生活方式、休闲方式、消费结构、商业模式也将随之改变，继而影响到就业结构、

社会关系、沟通方式、活动节奏，与知识结构、文化习俗等，并将逐步形成中国的“汽车文

化工

2、石油资源的不可再生性使人们将目光转向新能源

中国汽车是国内石油消耗大户。2004年中国车用燃油消耗从2003年的7000万吨增加

到了8120万吨，约合5.94亿桶，占2004年中国石油消耗总量的1/3。由于中国汽车普及

率远低于世界水平，汽车用油的比重也低于国外水平。2004年中国车用燃油消耗中国汽油

总资源的85乐柴油总资源的20%,从长期来看，车用燃油消耗还有较大的上升空间。受国

际油价猛烈上涨的巨大冲击，大量依靠进口的国内成品油价格连续上升已不可避免，这对厂

商与消费者的利益都构成了巨大的冲击。据估算，到2020年，中国汽车年产量会达到2000

万辆左右，保有量超过1.3亿辆，预测汽车将烧掉2.6亿吨石油。

3、环境保护的力度不断加大，使得燃油车的使用成本增加。汽车尾气排放污染严重，

尽管北京已经实现了相当于欧III标准的国三标准，但是在许多地方，汽车的尾气污染仍

然非常严重。

2000年以来，国家已经通过税收来引导汽车消费向节能环保方向进展。《汽车产业进

展政策》中提出，国家引导与鼓励进展节能环保型小排量汽车。而汽车消费税的调整正是按

照“低排量低税率，高排量高税率”的征管原则制定的。国务院公布的《节能减排综合性工

作方案》指出，中国将制定与完善鼓励节能减排的税收政策，适时出台燃油税，并研究开征

环境税。这从政策层面说明，中国加快了清洁动力的进展步伐。

技术环境分析

汽车技术是各类技术集成的综合性技术，汽车开发技术是同汽车制造密不可分的，没有

先进的制造技术，没有国家整个工业技术的提高是不可能有先进的开发技术的。假如没有强

大的开发能力，不能不断地提供各类新的产品，就不能保持相应的市场份额。但是汽车研发

是企业综合能力的表达，乃至是整个国家综合实力的表达，中国的汽车综合开发水平与发达

国家相比还有不小的差距。

产品开发技术的提高是实现汽车工业可持续进展的需要。当前中国汽车工业的进展正面

临着来自环保、城市建设、交通安全等各方面的巨大压力，保证自主开发产品的安全、环保、

节能务必建立在全面掌握产品开发技术的基础之上。中国的政策也支持电动汽车、混合动力

汽车等实现产业化。“十王”期间中国开展了电动汽车的开发，投资8.8亿元进行电动车重

大专项研发，进展最快的是一汽、东风；奇瑞、长安的电动轿车项目有望实现产业化。国家

发改委公布的《二十一世纪可持续进展行动纲要》明确提出汽车产业要走可持续进展之路，

安全、环保、节能是中国汽车产业可持续进展面临的要紧问题，也是中国汽车技术进展的要

紧方向。

3、新能源汽车产业的进展对比亚迪公司的影响

汽车业务强劲的市场需求与低市场保有率为国内汽车产业提供了巨大的市场容量与广

阔的增长空间,基于汽车产业对国民经济强大的拉动作用，进展汽车产业己被国家列为刺激

经济的重要措施，相继公布的《汽车产业调整与振兴规划》等有关政策,保证了国内汽车市场

的快速持续成长。由于国家政策的支持导向与自主品牌汽车产品性价比优势的进一步凸显，

未来国内的自主品牌、中小排量汽车与新能源汽车的成长更有望优于行业平均水平。

比亚迪作为领先的国内自主品牌汽车厂商，将进一步丰富产品组合，积极涉入MPV及SUV

等新的产品领域,凭借公司不断提升的品牌知名度与持续的产品竞争力，实现市场份额的稳

步提升。未来，比亚迪公司将积极扩充产能并拓展销售渠道，加大研发投入及提升产品质量,

进一步提升国内市场的占有率。

同时,也将加大对海外市场的开拓力度,积极布局海外市场,逐步提升汽车产品在国际市

场的影响力。此外,集团将加大在新能源汽车业务领域的发入力度,致力于推动新能源汽车在

国内外市场的商业化普及进程，推动新能源汽车产业的进展。随着传统能源的日益紧张与环

保压力的逐步加大，世界各国对节能减排的关注与日俱增，各国政府对新能源汽车的支持力

度也随之加大。全球众多国家已出台包含提供大量补贴资金、完善有关配套设施、提倡于公

共服务领域的推广在内的一系列政策与措施，加快推动节能与新能源汽车的商业化普及进

程，这将有助于推动比亚迪公司新能源汽车业务的高速成长。比亚迪将继续遵循“自主研发、

自主生产、自主品牌”的进展路线,推出具竞争力的多样叱优质汽车产品,致力加强品牌认知

及信誉，矢志成为全球传统汽车及新能源汽车领域的领导厂商。

4、对比亚迪公司外部环境的五力模型分析

迈克尔•波特五种力量模型将大量不一致的因素汇合在一个简便的模型中，以此分析一

个行业的基本竞争态式。为了熟悉比亚迪在汽车产业的基本竞争状况，对比亚迪公司进行五

力模型分析。比亚迪五力模型分析如图所示。

在产业进展方面节能成排已经成为我国的基本国策之一，这一政策对油耗大户汽车行业

来说影响尤为深远，随着节能减排工作的深入实施，其影响也将逐步展现出来。《汽车产业

进展政策》提出，国家引导与鼓励进展节能环保型小排量汽车，汽车产业要结合国家能源结

果调整战略与排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力研究与产业化,

重点进展混合动力汽车技术与轿车柴油发动机技术。熟悉比亚迪在这一新能源汽车产业的竞

争状况有利于比亚迪的的战略制定。

潜在进入者的威胁关于比亚迪来说除了长城、江铃等国内自主品牌进入轿车生产领域。

长安混合动力轿车“杰勋”在2007年12月13日举行了了下线仪式，并在重庆、深圳等地

进行使用试验与示范；还有国内几大轿车制造商奇瑞、吉利占了大部分传统汽车行业市场与

积极进入新能源汽车市场，在2007年12月奇瑞BSG混合动力轿车开始想出租公司销售，进

行市场考核与探索。

替代品的威胁关于比亚迪所研发的混合动力动汽车来说还有太阳能、电力等其他新能源

替代，但这些新能源并没有作为今后汽车的进展重点，替代品还有其他汽车制造商如丰田、

奇瑞所制造的新能源混合电力汽车。

供应商讨价还价能力在产能过剩，竞争猛烈整车企业行业是企业生存的关键。由于外购

件约占一辆轿车的价值的60%。由于汽车行业的竞争本质在于产品的竞争，这就从不一致

方面对零部件生产商提出了要求，供应商务必能够持续的降低成本。、

购买者的讨价还价能力在汽车销售行业很少存在，只是消费者可能通过比较各不一致公

司所生产的相似车型之间的伐价来变相完成这一讨价还价的能力。

3.5外部环境的总体评价

面对全球金融危机，比亚迪公司所涉及的各个产业市场都有所萎缩，但是由于它在二次

充电电池产业与IT产业拥有稳固的领导地位，在金融危机下的总体表现不错。由于国内其

他领先的自主品牌制造企业较早地进入汽车行业而占有了绝大部分的市场份额，使得比亚迪

在市场份额的争取上具有较大难度，因此比亚迪的市场综合影响力处于中游。由于比亚迪汽

车的很大一部分重要模具是自己制造，在一定程度上就减少了供应商对其的影响力，但是比

亚迪还需更加优化供应链管理。因此比亚迪能够充分利月其自主研发的能力，以减少替代品

所带来的威胁，而其产品质品与成本的优势能够应对竞争者的威胁。

二、组织分析

组织分析涉及企业的方方面面，既包含企业的企业资源分析、能力分析，又包含企业的

核心竞争力与有关的战略匹配。由于各项资源与能力之间有着密切的联系与不可忽视的影

响，因此我们将企业资源分析、能力分析与核心竞争力分析整合成五部分，从企业的生产研

发，财务、人力资源、营销、组织运营五个方面全面分析，并在最后用价值链分析模型与

SWOT分析模型进行分析并与公司战略进行初步匹配。关于未来公司战略的方向与具体选择

将在第三部分进行全面阐述。

(-)生产研发能力分析

1、研发能力

技术为王，创新为本，是比亚迪掌门人王传福的经营理念，在这种注重企业核心技术开

发的精神指导下，比亚迪设立了中央研究院、电子研究院、汽车工程研究院与电力科学研究

院，负责高科技产品与技术的研发，与产业与市场的研沅等。拥有能够从硬件、软件与测试

等方面提供产品设计与项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积

存，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。

在生产研发设备方面，比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽

车研发队伍,每年获得国家研发专利超过50()项。在西安建设有国际领先水平的轿车生产线,

总产能达到20万辆。在深圳建成现代化汽车城，总产能将达到30万辆，并建成第二研发中

心，将成为比亚迪汽车中高级汽车的生产基地。北京模具制造中心，也已形成专业化、规模

化的模具产业格局，为世界知名汽车品牌制造整车模具。在以双核混合电力汽车为代表的高

端产品上具有国内领先的研发能力，生产技术与使用技术。强大的研发实力与生产能力是比

亚迪迅速进展的根本。

2、成本操纵能力。

(1)比亚迪的成本优势要紧在于生产流程再造

从创业之初，王传福就确定，要用低成本超越日本电池企业已筑成的高门槛，办法是反

其道而行之，对自动化生产线加以拆解、改造，尽可能用人工代替机器，辅以夹具来固定零

部件，提高精度，保证质量。这就是比亚迪引以为自豪的“夹具+人工”的模式。比亚迪把

电池的制造流程分解为很多细节，每组工人只需要做很简单的工作，因此，比亚迪的工人无

须通过复杂的培训，只要能够掌握一两个关键性的技巧便可上岗。

中美能源能0戴维•索科尔(DavidL.Sokol)曾赴深圳比亚迪电池车间参观。他吃惊

地发现，一排排工人坐在噪作台前，如同18世纪的纺织女工一样，仅仅依靠简单的机器加

双手就包装出了成千上万的电池。他连呼：“不可思议！”

另外，比亚迪自主研发生产与测试设备，不但大大降低了资本金的需求，而且利用中国

劳动力便宜的优势实施生产流程重组与创新(一部分工序使用生产线操作，剩卜.全部用手工

代替)，提升了中国企业低成本竞争的能力。比亚迪的固定投资是日本同类企业的

1/151/10,而产品的价格又比对手低30%o生产线的自我研发使比亚迪摆脱了国内厂商受

制于设备的窘境，能够自由提升生产规模，应对大客户的及时需求。再利用人工成本优势，

采取劳动密集型生产工序，进一步降低生产成本。利用这种做法，王传福把手机电池生产

从资本密集型变为劳动密集型一一比亚迪的成本比韩国与日本的竞争者低30%到40%,

但质量达到同等标准。这是建立在巨大的规模优势之上的，非通常人所能仿效。

(2)整合汽车产业链上下游，将供应链上的一个个环节进行分解，纳入到比亚迪自己的

制造体系当中。

比亚迪汽车的发动机、底盘、模具、整车电子、内饰甚至车漆都自己造，比亚迪内部人

士曾总结：“除了玻璃与轮胎之外，汽车上所有的东西都是我们自己造的。”前面提到的北京

模具厂就是产业链整合的一个典型。垂直整合带来的成衣优势非常显著。比亚迪推出的第一

款汽车F3几乎就是丰田花冠的翻版，但是价格只有后者的一半。据说，丰田曾买了一台F3

全部拆开，试图看看比亚迪怎么做到这么低的成本，最后发现还是徒劳一一丰田的供应商根

本无法提供这么低价的配件！

(二)财务分析

作为在香港上市的上市公司，为了保证数据的公允性与权威性，我们选取了比亚迪公司

2007、2008、2009、2010、2011年年报的数据进行财务比率分析、现金流分析与财务稳健

性分析。

比亚迪最近四年财务报表

综合损益表(01211.HK)

2011年年报2010年年报2009年年报2008年年报2007年年报

营业额46,312,28246,685,34939,469,45426,788,25321,211,213

税项-132,408-223,677-430,543-88,323-40,551

除税前盈利1,727,4843,142,2674,508,9831,363,9721,742,880

除税后盈利1,505,0762,918,5904,078,4401,275,6491,702,329

少数股东权益-210,451-395,176-284,864-254,400-90,618

股息0750,7830701,350

股东应占盈利

1,384,6252,523,4143,793,5761,021,2491,611,711

/（亏损）

除税及股息后盈

2,432,5213,042,7931,021,249910,361

利/（亏损）

基本每股盈利

1071775079

（元）

摊薄每股盈利

0177500

（元）

每股股息（元）0330130

销售成本27,799,82030,904,72021,569,42016,963,530

折旧01,594,4531,211,403840,021

销售及分销费用1,489,4381,489,708935,386648,187

通常及行政费用1,407,2841,507,7111,483,547846,646

利息费用/融资成

232,204255,388491,945388,421

本

毛利6,702,2038,564,7315,218,8364,247,687

经营盈利2,934,7684,508,9831,363,9721,742,880

应占联营公司盈n

0U00

利/（亏损）

单位千千千千

币种人民币人民币人民币人民币

资产负债表（01211.HK）

2011年年报2010年年报2009年年报2008年年我2007年年报

非流淌资产32,611,37423,538,79717,991,36612,988,506

流淌资产22,779,86118,552,54117,196,80014,899,77916,299,985

净流淌资产-7,597,130-1,180,648504,572718,811

流淌负债34,627,57828,675,21318,377,44814,395,20715,581,174

非流淌负债4,061,9513,331,0225,158,5661,297,058

少数股东权益-借

2,581,8512,344,7702,051,8041,702,141

/贷

净资产/负债18,370,44016,682,36011,285,57010,708,120

股本（资本及储

2,354,1002,275,1002,275,1002,050,100539,500

备）

储备（资本及储

16,095,34014,407,2609,235,46810,168,620

备）

股东权益/亏损

21,124,51718,460,31916,682,35711,285,56810,708,118

（合计）

无形资产（非流淌

1,018,854829,356789,060644,784

资产）

物业、厂房及设备

22,632,97818,908,85614,717,73910,730,207

（非流淌资产）

附属公司权益（非

0000

流淌资产）

联营公司权益

258,783000

（非流淌资产）

其他投资（非流淌

11,139000

资产）

应收账款（流淌资

5,565,6194,334,0262,969,4924,233,051

产）

存货（流淌资产）7,179,2174,408,4076,915,5354,548,545

现金及银行结存

2,186,0122,316,8261,701,3975,539,501

（流淌资产）

应付帐款（流淌负

13,281,21211,518,6586,848,7145,715,394

债）

银行贷款（流淌负

5,758,101547,1294,370,8506,828,843

债）

非流淌银行贷款

2,925,6653,106,5144,791,5611,294,843

（非流淌负债）

总资产49,432,38840,735,59732,891,14529,288,491

总负债31,061,95024,053,24021,605,58018,580,370

股份数目0793,100,000568,100,000149,500,000

单位千千千千

币种人民币人民币人民币人民币

现金流量表（01211.HK）

2011年年报2010年年报2009年年报2008年年强2007年年报

经营业务所得之

5,571,41612,016,2051,816,3621,746,893

现金流入净额

投资活动之现金

一9,678,710-7,173,879-5,854,634-5,012,294

流入净额

融资活动之现金

3,968,011-4,245,225242,0637,187,752

流入净额

现金及现金等价

-139,283597,101-3,796,2093,922,351

物增加

会计年初之现金

2,316,8261,701,3975,539,5011,617,312

及现金等价物

会计年终之现金

2,186,0122,316,8261,701,3975,539,501

及现金等价物

外汇兑换率变动

8,46918,328-41,895-162

之影响

购置固定资产款

0-5,796,720-5,639,640-3,895,576

项

单位千千千千

币种人民币人民币人民币人民币

财务比率2011年2010年2009年2008年2007年

变现能力分析

流淌比率(倍)10.930.8

速动比率(倍)0.690.560.44

偿债能力分析

长期债项/股东36.6416.8234.97

权益的

总债项/股东权56.0281.07128.17

益(%)

总债项/资本运35.9559.8193.07

用闾

投资回报分析

股东权益回报率9.465.4611.18

(%)

资本运用回报率6.074.038.12

(%)

总资产回报率3.551.913.45

(%)

盈利能力分析

经营利润率(酚9.046.867.85

税前利润率(%)9.046.867.85

边际及利润率7.34.817.43

(%)

营运能力分析

存货周转率(酚3.782.062.25

(1)从近三年的财务数据来看，比亚迪公司的营业比较稳固。08年由于受到全球经济

危机的影响，企业的盈利状况、长期债项与投资回报相关于07年大幅下降。随着宏观经济

环境全面复苏，加之经营者慎重决策，比亚迪公司的盈利能力也随之上涨，各项经济指标也

随之