铁路维修考试题

铁路维修考试题一、单项选择题（共50题，每题1分，共50分）1.普速铁路线路维修规则规定，线路设备维修分为（）和经常保养两类。A.计划维修B.周期维修C.集中修D.大修2.营业线施工等级划分为（）级。A.2B.3C.4D.53.无缝线路锁定轨温变化范围超过（）℃时，应做好放散或调整。A.3B.5C.8D.104.普通单开道岔岔心至辙叉尖端的距离叫（）。A.辙叉长度B.翼轨长度C.辙叉跟距D.辙叉前长5.线路允许速度160km/h≥vmax>120km/h的正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（）mm。A.+4，-2B.+6，-2C.+8，-4D.+10，-46.钢轨头部磨耗超过限度应及时更换，钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边），允许速度vmax≤120km/h时，钢轨垂直磨耗超过（）mm判定为重伤。A.8B.10C.12D.167.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）mm。A.200B.250C.300D.3508.调整轨缝时，作业前应先算出轨缝的总误差，总误差超过（）mm时应进行调整。A.10B.20C.30D.409.无缝线路作业轨温规定，当轨温超过锁定轨温（）℃时，禁止进行无缝线路轨道的拨道作业。A.+10B.+15C.+20D.+2510.道岔尖轨尖端与基本轨不密贴，间隙超过（）mm时禁止使用。A.1B.2C.3D.411.混凝土轨枕螺栓扭矩，对于弹条Ⅰ型扣件，扭矩应保持在（）N·m。A.60~80B.80~120C.120~150D.150~18012.线路爬行量超过（）mm时，应安排整轨缝。A.10B.20C.30D.4013.12号普通单开道岔的尖轨长度为（）mm。A.6250B.7700C.8500D.1130014.允许速度vmax>160km/h的线路，轨顶横坡超过（）时，应对钢轨进行打磨处理。A.1:10B.1:12C.1:15D.1:2015.道岔护轨轮缘槽宽度，直向标准值为（）mm。A.40B.42C.45D.4816.铁路线路曲线地段，圆曲线最大超高不得超过（）mm。A.125B.150C.175D.20017.无缝线路应力放散作业，采用滚筒放散法时，滚筒间隔一般为（）m。A.1~2B.3~5C.5~7D.7~1018.线路轨道中，道床横向阻力是保持轨道（）稳定的关键因素。A.纵向B.横向C.竖向D.整体19.普速铁路天窗分为施工天窗和维修天窗，维修天窗在双线区间不少于（）min。A.60B.90C.120D.18020.钢轨折断临时处理时，插入短轨头用夹板加固后，开通线路列车限速不得超过（）km/h。A.25B.45C.60D.8021.单开道岔导曲线支距检查，一般检查（）个点。A.3B.5C.8D.1022.曲线正矢测量，一般在钢轨顶面下（）mm处测量。A.10B.16C.20D.2523.允许速度vmax≤120km/h的正线道岔，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平加速度的Ⅰ级偏差标准为（）g。A.0.06B.0.09C.0.10D.0.1524.混凝土枕严重伤损判定标准中，纵向裂缝贯通全枕，裂缝宽度大于（）mm，判定为失效枕。A.0.5B.1C.2D.325.起道作业时，一次起道量超过（）mm，应办理封锁施工手续。A.10B.20C.30D.4026.拨道作业时，直线地段如有方向性误差，其偏差不得大于（）mm。A.2B.4C.5D.1027.无缝线路钢轨重伤，永久处理时，重新锁定后的锁定轨温误差不得超过（）℃。A.±2B.±3C.±5D.±828.道岔尖轨拱腰变形造成尖轨与基本轨间离缝超过2mm，长度超过（）mm时，应及时修理或更换尖轨。A.100B.200C.300D.50029.曲线地段轨距加宽，当曲线半径R≤300m时，轨距加宽值为（）mm。A.0B.5C.10D.1530.道床边坡清筛，最大开挖深度不得超过（）mm，防止失去道砟阻力影响线路稳定。A.轨枕底以下100B.轨枕底以下200C.轨枕底以下300D.轨枕底以下50031.轨枕间距偏差，在作业验收时允许偏差为（）mm。A.±20B.±30C.±50D.±10032.电气化铁路线路上进行起道作业，起道高度单股不得超过（）mm，超过时必须通知供电部门现场配合。A.30B.40C.50D.10033.铁路线路标志应埋设在计算里程方向的线路（）。A.左侧B.右侧C.中心D.任意侧34.钢轨接头错牙，在钢轨顶面1m范围内错牙超过（）mm，应及时进行整修处理。A.0.5B.1C.1.5D.235.无缝线路长轨条长度，一般不短于（）m。A.200B.500C.1000D.200036.道岔转辙器部分检查轨距，应在尖轨尖端、尖轨中部、（）三个位置检查。A.尖轨跟端B.导曲线中部C.辙叉心D.翼轨37.线路纵断面坡度，变更坡度大于（）‰时，应设置竖曲线。A.1B.2C.3D.538.维修作业中，改道作业一处连续松开螺栓不得超过（）个轨枕头，确保线路稳定。A.2B.3C.5D.639.线路允许速度120km/h<vmax≤160km/h时，道岔直向尖轨尖端轨距作业验收容许偏差是（）mm。A.+1-1B.+2-2C.+3-1D.+4-240.钢轨焊缝探伤检查，每年应不少于（）次全断面探伤。A.1B.2C.3D.441.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不得小于（）m。A.2B.2.5C.3D.3.542.无缝线路缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应保持在（）N·m以上。A.500B.700C.900D.110043.曲线正矢合计与计划正矢合计的允许差，对于圆曲线长度大于100m时，允许差为（）mm。A.±3B.±5C.±10D.±1544.混凝土轨枕扣件损坏率超过（）时，应有计划地进行扣件整修更换。A.5%B.8%C.10%D.15%45.线路发生胀轨跑道，首先应采取的措施是（）。A.立即拦停列车B.浇水降温C.拨道开通D.切割钢轨放散应力46.道岔辙叉心轮缘槽宽度的标准值是（）mm。A.42B.46C.48D.5247.线路大修清筛道床，清筛深度一般不小于（）mm。A.250B.300C.350D.40048.线路坡度超过（）‰时，禁止使用小车推运道砟，防止溜车发生事故。A.6B.10C.12D.2049.轨道几何尺寸检查仪检测线路，对于允许速度vmax>160km/h的线路，检查周期应不少于（）遍/年。A.1B.2C.3D.450.施工防护中，驻站联络员与现场防护员联系中断时，现场防护员应立即通知（），并组织作业人员下道避车。A.施工负责人B.车站值班员C.列车调度员D.工区工长二、多项选择题（共20题，每题2分，共40分）1.线路设备修理的基本任务包括（）。A.预防和消除线路设备病害B.保持线路设备状态完好C.保证列车按规定速度安全平稳运行D.延长设备使用寿命E.降低线路养护成本2.下列属于线路经常保养内容的有（）。A.轨道几何尺寸整正B.扣件整修紧固C.伤损钢轨更换D.道床边坡整理E.无缝线路应力放散3.无缝线路常见病害类型包括（）。A.胀轨跑道B.钢轨折断C.钢轨磨耗D.锁定轨温不均匀E.钢轨爬行4.道岔常见病害有（）。A.尖轨不密贴B.转辙部分轨距扩大C.导曲线方向不良D.辙叉心磨损E.护轨轮缘槽宽度不合5.线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值分为（）三个等级。A.作业验收B.经常保养C.临时补修D.计划维修E.大修验收6.钢轨重伤的判定标准包括（）。A.钢轨头部磨耗超过规定限度B.钢轨横截面裂纹深度超过规定C.钢轨表面有擦伤掉块D.钢轨连续锈蚀深度超过规定E.钢轨核伤尺寸超过规定7.影响道床稳定的主要因素有（）。A.道床脏污程度B.道床厚度C.道床密实度D.道床边坡坡度E.道床材质8.无缝线路应力放散的条件包括（）。A.实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围B.无缝线路产生不均匀爬行C.线路修理需要改变锁定轨温D.冬季钢轨发生折断E.胀轨跑道处理后9.营业线施工安全防护中，属于天窗点外禁止进行的作业有（）。A.更换钢轨B.一次起道量超过40mmC.连续更换混凝土枕D.道床边坡清筛E.紧固单个扣件螺栓10.电气化铁路线路养护维修作业，必须遵守的规定有（）。A.起道高度单股不超过30mmB.拨道作业线路中心位移不得超过±30mmC.所有作业必须有供电部门配合D.更换钢轨时钢轨不得短于6mE.任何人员及携带物件不得侵入接触网安全距离11.曲线病害产生的主要原因有（）。A.超高设置不当B.轨距加宽不合理C.正矢调整不及时D.钢轨磨耗不均匀E.道床阻力不足12.钢轨接头病害常见类型有（）。A.低接头B.接头错牙C.夹板弯曲D.轨缝过大E.接头坍落13.铁路维修天窗作业，维修天窗的用途包括（）。A.对线路设备进行检查B.对线路病害进行处理C.不影响行车的小型施工D.线路大中修施工E.接触网检修14.道岔导曲线支距不正确造成的病害有（）。A.方向不良B.轨距不均匀C.钢轨磨耗加重D.列车通过晃车E.尖轨跳动15.混凝土枕失效判定标准包括（）。A.裂缝宽度超过3mmB.承轨槽压溃深度超过2mmC.钢筋外露锈蚀严重D.断裂错位无法加固使用E.竖向裂缝长度超过枕高1/216.胀轨跑道的前期预兆包括（）。A.线路方向出现连续小碎弯B.轨距扩大C.水平方向偏差增大D.钢轨温度降低E.道床鼓起17.钢轨打磨作业主要目的包括（）。A.消除钢轨表面不平顺B.修复钢轨磨耗C.改善轮轨接触关系D.延长钢轨使用寿命E.减少轨道病害18.施工封锁前的准备作业，需要在天窗点外进行的准备工作有（）。A.松开接头螺栓B.散放轨料C.开挖道床D.预卸预钻螺栓孔E.设置施工标识19.线路爬行的危害包括（）。A.造成轨缝不均匀B.引起轨枕位置歪斜C.造成无缝线路锁定轨温改变D.导致轨道几何尺寸变化E.引发胀轨跑道20.线路发生钢轨折断后，临时处理的方法包括（）。A.锯除断轨B.插入短轨头C.用夹板加固D.调整轨缝锁定E.限速放行列车三、判断题（共30题，每题0.5分，共15分）1.线路设备计划维修是根据线路设备状态变化，有计划地对线路进行周期性修理，以恢复线路完好技术状态。（）2.允许速度vmax≤120km/h的线路，轨距的经常保养容许偏差管理值是+6-2mm。（）3.无缝线路锁定轨温是指长轨条被锁定时的轨温，也就是长轨条温度力为零时的轨温。（）4.单开道岔中，辙叉角越小，辙叉号数越大，道岔允许通过速度越高。（）5.混凝土枕线路改道作业，可通过调整轨距垫片和改道器来调整轨距。（）6.冬季低温作业时，无缝线路可以进行拉轨作业调整轨缝。（）7.道岔尖轨跟端轮缘槽宽度小于42mm时，容易造成尖轨被轮缘撞击，引发脱轨风险。（）8.线路曲线超高不足会导致列车离心力过大，使外轨磨耗加剧。（）9.道床脏污会降低道床的排水性能和弹性，加剧轨道病害发展。（）10.天窗点内的维修作业，作业完毕后必须确认线路达到放行列车条件，方可办理开通手续。（）11.钢轨顶面擦伤深度超过2mm，就判定为钢轨重伤。（）12.无缝线路作业前必须测量轨温，确认作业轨温符合规定范围方可作业。（）13.单轨小车可以在道岔上推行，不影响行车安全。（）14.道岔护轨的作用是限制车轮轮缘，防止车轮撞击辙叉心或者进入异侧。（）15.轨缝设置越大越好，可以防止夏季钢轨伸长挤压轨枕。（）16.线路起道作业时，应先找平顺坡，防止出现三角坑危害行车安全。（）17.无缝线路长轨条中，当轨温升高时，钢轨内产生压应力，轨温降低时产生拉应力。（）18.电气化铁路线路上，更换钢轨必须断开钢轨，所以必须停电作业。（）19.曲线正矢计算中，圆曲线正矢等于弦长平方除以8倍曲线半径。（）20.道床横向阻力越大，轨道抵抗胀轨跑道的能力越强。（）21.临时补修是及时修复超过临时补修容许偏差管理值的轨道病害，保证行车安全。（）22.普通钢轨接头采用相对式接头时，两股钢轨接头错开距离不得大于50mm。（）23.道岔轨距检查只需检查直股方向，不需要检查导曲线方向。（）24.无缝线路放散应力时，必须在设计锁定轨温范围内完成锁定作业。（）25.线路爬行量超过20mm时，就必须进行轨缝调整。（）26.三角坑会导致车辆摇晃，严重时会引发车辆脱轨事故。（）27.道岔导曲线一般不设置超高，所以不存在超高病害。（）28.作业人员下道避车，邻线来车时，当本线线间距小于6.5m，必须下道避车。（）29.钢轨探伤检查可以提前发现钢轨内部核伤，预防钢轨折断事故。（）30.维修作业结束后，开通线路前，施工负责人必须确认线路设备状态，符合放行列车条件方可开通。（）四、简答题（共5题，每题10分，共50分）1.简述无缝线路作业的轨温限制范围和作业安全要求。2.简述道岔尖轨不密贴的常见原因和处理方法。3.简述胀轨跑道的处理流程和开通线路的要求。4.简述线路起道作业的操作要点和质量要求。5.简述营业线施工防护的基本要求，以及驻站联络员和现场防护员的职责。五、论述题（共2题，每题22.5分，共45分）1.结合普速铁路线路维修实际，论述如何预防和整治无缝线路胀轨跑道病害，保障行车安全。2.论述道岔晃车病害产生的原因，并分别说明不同部位晃车的整治措施。答案部分：一、单项选择题1.A2.B3.C4.D5.A6.D7.C8.C9.B10.B11.B12.B13.B14.C15.B16.B17.B18.B19.C20.B21.B22.B23.B24.D25.C26.B27.C28.C29.D30.A31.A32.A33.A34.B35.C36.A37.D38.C39.C40.B41.B42.C43.C44.C45.A46.B47.C48.A49.C50.A二、多项选择题1.ABCD2.ABCD3.ABCD4.ABCDE5.ABC6.ABE7.ABCDE8.ABCE9.ABC10.ABE11.ABCDE12.ABCDE13.ABCE14.ABCD15.ACD16.ABCE17.ABCDE18.BDE19.ABCDE20.ABCE三、判断题1.√2.√3.√4.√5.√6.√7.√8.√9.√10.√11.×12.√13.×14.√15.×16.√17.√18.×19.√20.√21.√22.×23.×24.√25.√26.√27.×28.√29.√30.√四、简答题1.（1）无缝线路作业轨温限制范围：①无缝线路锁定轨温范围内，轨温在锁定轨温±20℃以内，可进行正常养护作业；②拨道作业：轨温超过锁定轨温+15℃禁止拨道；③起道作业：轨温超过锁定轨温+20℃禁止起道；④改道作业：轨温低于锁定轨温-20℃禁止大范围改道。（2）作业安全要求：作业前测量轨温，确认符合作业范围；作业中随时观察线路变化，发现方向不良立即停止作业，下道避车；作业结束后做好道床夯实，恢复线路稳定；高温季节增加线路检查频次，发现胀轨预兆及时处置。2.（1）常见原因：①尖轨爬行，尖轨尖端位置错位；②基本轨或尖轨磨耗变形，尖轨拱腰；③转辙设备调整不当，拉杆长度不合适；④轨距变化大，尖轨跟端轮缘槽宽度不符合要求；⑤道岔道床不实，尖轨下沉。（2）处理方法：调整尖轨位置，整治尖轨爬行；矫正尖轨拱腰变形，打磨磨耗部位；调整转辙设备拉杆长度，保证密贴；调整尖轨跟端轮缘槽宽度，符合标准要求；起道捣固，整治道床下沉，保证尖轨与基本轨平顺密贴。3.（1）处理流程：①立即发现胀轨跑道后，第一时间设置停车信号拦停列车，严禁放行列车；②迅速组织人员，采取降温措施，如向钢轨浇水降温，降低轨温；③轨温降低后，拨回线路原位，夯实道床，检查线路状态；④如降温无效，无法拨回原位，应采取切轨放散应力，重新调整锁定轨温；⑤处理完成后，检查轨道几何尺寸，确认符合放行条件。（2）开通线路要求：临时处理开通后，线路限速不超过45km/h，逐步提升速度；永久处理完成后，锁定轨温符合设计要求，轨道几何尺寸达到作业验收标准，方可按正常速度放行列车。4.（1）操作要点：①核对起道量，确定起道基准股，直线地段以方向好的一股为基准，曲线地段以上股为基准；②打松螺帽，抬起钢轨，垫入适量道砟；③按水平尺调整水平，控制起道量，做好顺坡；④捣固作业，保证道床密实，重点捣固接头和病害部位；⑤作业后检查轨距、水平、方向，整理道床。（2）质量要求：起道顺坡率不大于2‰，允许速度大于120km/h线路不大于1‰；水平偏差符合作业验收标准；道床密实，无空吊板；轨道几何尺寸符合容许偏差要求。5.（1）基本要求：所有营业线施工作业必须按规定设置防护，未设置防护严禁开工；防护人员必须经过培训合格，持证上岗；防护用品必须完好有效，按规定携带；驻站联络员与现场防护员必须定时联系，联系中断立即通知下道。（2）驻站联络员职责：负责在车站办理施工登记，向车站通报作业进度；负责与现场防护员联系，及时通报列车运行情况；接到调度命令后及时通知现场负责人，作业结束后办理开通登记。（3）现场防护员职责：负责按规定设置现场防护信号，监视列车运行；接到驻站联络员通知后，及时通知作业人员下道避车；发现异常情况立即采取措施拦停列车，通报车站。五、论述题1.（1）胀轨跑道产生的原因：主要是无缝线路钢轨温度压力超过道床阻力和轨道框架刚度，导致轨道发生横向变形，失稳胀出。核心影响因素包括锁定轨温偏低，夏季轨温升高后温度压力过大；道床脏污、道床阻力不足，无法抵抗温度压力；线路方向不良，存在连续碎弯，应力集中；养护作业违反轨温规定，高温季节进行拨道、起道作业，破坏轨道稳定。（2）预防措施：①合理设计锁定轨温，按设计要求锁定长轨条，定期检测实际锁定轨温，当锁定轨温偏差超过±8℃时及时放散调整；②加强道床养护，定期清筛道床，保持道床清洁，提高道床密实度和横向阻力，做好边坡整理，保证道床坡度符合要求；③严格遵守作业轨温规定，严禁超温作业，高温季节减少扰动道床的作业，必须作业时要加强监控；④定期检查线路方向，及时整治连续小碎弯，保持线路方向平顺，减少应力集中；⑤高温季节增加巡查频次，重点关注无缝线路薄弱地段，如缓冲区、伸缩区、道口附近、曲线地段，提前发现胀轨预兆。（3）整治处理：①发现胀轨预兆，如线路出现连续碎弯、方向偏差增大、轨距扩大，立即停止作业，设置防护拦停列车，不得盲目拨道；②迅速采取降温措施，大面积浇水降温，降低钢轨温度，减少温度压力；③轨温下降到锁定轨温范围后，拨正线路方向，夯实道床，检查确认线路状态，符合要求后限速放行列车，逐步恢复正常速度；④如果已经发生胀轨跑道，线路严重变形，必须封锁线路，锯断钢轨放散应力，重新调整锁定轨温，整正线路，验收合格后开通线路；⑤对经常发生胀轨预兆的地段，要安排应力放散，调整锁定轨温到设计范围，清筛道床提高阻力，彻底消除隐患。在实际养护中，要建立无缝线路锁定轨温台账，定期观测轨温变化，准确掌握实际锁定轨温情况，严格落实作业轨温制度，从源头