国际贸易合同-模块六 国际贸易合同中的装运条款

单元一认识海洋货物运输基本知识一、交易情景我国某出口公司拟出口东北大豆1000公吨我方:每公吨200美元FOB青岛。外方:请改报CFR旧金山。假设去旧金山须装美国船，而该种商品运费标准是每运费吨为50美元。我方遂报价:每公吨(以毛作净)250美元CFR旧金山。价格谈妥后，外方:我们来谈谈装运的问题吧，您看9月底装运如何?下一页返回单元一认识海洋货物运输基本知识中方:我想不可能，因为这几个月我们的订单很满。外方:最早可以什么时间交货。中方:10月下旬。买卖双方经过多次洽谈，最终确定装货期为10月10号前，支付方式为即期不可撤销信用证。讨论题:1.我方应在FOB价上加多少运费才不会吃亏?2.假如船公司运价表上每运费吨是按短吨计算，运费应该是多少?上一页下一页返回单元一认识海洋货物运输基本知识二、知识要点1.海洋运输的特点海洋运输是利用海轮在国内外港口之间，通过一定的航区和航线进行货物运输的一种方式。日前，它是国际货物运输中最主要的运输方式。海洋运输在国际贸易中被广泛地采用，国际贸易总量的2/3，是通过海洋运输完成货物交接的。在我国，海洋运输也是对外贸易最主要的运输方式，绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。上一页下一页返回单元一认识海洋货物运输基本知识海洋运输方式具有运量大、运费低、不受道路轨道的限制、通过能力大等优点。但是，海洋运输也有航行速度慢、易受自然条件影响(如暴风、巨浪、港口冰封)、到达港口日期不如陆空运输准确、风险大等缺点，因此，对于时间性强及易受气候条件影响的商品，一般不适宜采用这种运输方式。

2.海洋运输的方式按照海洋运输船舶营运方式不同，可分为班轮运输和租船运输两大类。(1)班轮运输(LinerTransport)。班轮运输，又称定期船运输，是指船舶按照规定的时间，在一定的航线上，按既定的港口顺序，经常地从事航线上各港口间的运输。上一页下一页返回单元一认识海洋货物运输基本知识

1)班轮运输的特点。有固定的航线、固定的停靠港、固定的船期和相对固定的费率;在班轮运费中包括装卸费，故装卸费由船方负担;班轮承运货物比较灵活，不论数量多少，只要有舱位，都接受装运。因此，对于成交量少、批次多、交接港口分散的货物比较适合采用班轮运输。我国出口商品中的纺织品、食品、工艺品、杂货类品及某些贵重商品，通常都是利用班轮运输的。2)班轮运费的构成。班轮运费是班轮公司为运输货物而向货主收取的费用，由基本运费和附加费构成。①基本运费。即货物从装运港到目的港应收取的费用，其中包括货物在港口的装卸费用。上一页下一页返回单元一认识海洋货物运输基本知识②附加费。即针对某些特定情况或需要作特殊处理的货物而在基本运费之外加收的费用。附加费收取的名日很多，主要包括:超长、超重附加费，选择卸货港附加费，变更卸货港附加费，燃油附加费，港口附加费，港口拥挤附加费，直航附加费，绕航附加费，转船附加费，货币贬值附加费，等等。③班轮费用的计算。计算班轮费用通常应先根据货物英文名称，按英文字母顺序从运价表中查出该货物应属等级和计费标准。据此，再查出基本费率和所经航线和港口的有关附加费率。某一货物的基本费率和附加费率之和即为该货物每运费吨(据以计收运费的吨数，通常有重量吨和尺码吨两种)的运价，该单位运价再乘以该批货物的计费重量或体积尺码即为运费总额。上一页下一页返回单元一认识海洋货物运输基本知识如系从价计费的货物，则按运价表规定的百分率乘以该批货物的FOB总值即为运费总额。凡采用临时议定运价的货物，则按货主与船公司议定的费率计算。计算班轮运费的公式如下:A.附加费为绝对值时:班轮运费=基本费率x运费吨+附加费B.附加费为百分比时:班轮运费=基本费率x运费吨x(1+附加费率)上一页下一页返回单元一认识海洋货物运输基本知识例6-1我某公司以CFR价格条件出口VI美国西雅图一批罐头水果汁1000箱，每箱体积40厘米x30厘米x20厘米，毛重30千克。该批货物总运价计算如下:①先查水果汁准确译名为“FruitJuice",②从有关运价本的“货物分级表”(ClassificationofCommodities)中查找相应的货名，再从相应运价本中查到该货物运费计算标准为M/W，货物等级为8级。③再查中国至美国西部地区航线等级费率表得到8级货物每运费吨的基本费率为222元人民币。④另查得燃油附加费率为20%。⑤确定计算标准:上一页下一页返回单元一认识海洋货物运输基本知识按尺码吨计算=0.4x0.3x0.2x1000=24(立方米)按重量吨计算=0.03x1000=30(公吨)因为30(重量吨)>2(尺码吨)，所以，应以W(重量吨)计算⑥计算总运价:该批货物总运价=基本费率x运费吨x(1+附加费率)=222x30x(1+20%)=7992(元)上一页下一页返回单元一认识海洋货物运输基本知识

(2)租船运输(CharterTransport)。租船运输又称不定期船运输，是指包租整船或部分舱位进行运输。在实际海运业务中，租船运输以包租整船为多。所谓租船，是指根据租船合同，船主将船舶出租给租船人使用，以完成特定的货物运输任务，租船人按合同规定的运价支付运费。一般在成交数量大、交货期集中，或对方港口没有直达轮停靠的情况下，适用租船运输方式。粮谷、矿砂、石油、煤炭、砂糖、化肥等货物的运输多采用这种方式。租船方式一般分为定程租船与定期租船两种。上一页下一页返回单元一认识海洋货物运输基本知识1)定程租船。是指租船人按照协议提交货物、支付运费，船主按协议将船舶的全部或部分舱位租给租船人，负责将货物运到指定的港口。采用定程租船方式运送货物时，关于装卸费的收取办法有下列几种规定:①船方不负担装卸费或船方不管装卸、理舱和平舱，采用此法较为普遍。②船方负担装卸费，又称班轮条件③船方只负担装货费，不负担卸货费。上一页下一页返回单元一认识海洋货物运输基本知识

2)定期租船又称期租船是指租船人在规定的期限内取得船舶的使用权，并负责安排调度和经营管理，船方负责船员的工资、给养和船舶航行与维修。租期几个月到若干年不等。此种方式通常是一些承运人在自己运力不足情况下，租来跑运输。

(3)海运提单。海运提单(BillofLading,B/L)，简称提单，是指承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的凭证。海运提单包括班轮提单和租船合同项下的提单。前者既有正面的内容，也有背面条款;后者一般仅有正面内容，而无背面条款。上一页下一页返回单元一认识海洋货物运输基本知识1)提单的性质和作用①提单是承运人签收货物的收据，证明其已按提单的记载收到托运人的货物。②提单是承运人与托运人之间运输契约的证明，也是划分船货双方在运输中的权利和义务的主要依据。③提单是代表货物所有权的物权凭证。提单的所有人拥有支配货物的权利。提单可以用来向银行议付货款和向承运人提取货物，也可以用来抵押或转让。2)提单的分类按货物是否已装船分:①已装船提单(OnhoardB/L)上一页下一页返回单元一认识海洋货物运输基本知识②备运提单(ReceivedForShipmentB/L)按提单有无不良批注分:①清洁提单(CleanB/L)②不清洁提单(UncleanB/L或FoulB/L)按运输过程中是否转船分:①直达提单(DirectB/L)②转船提单(TransshipmentB/L)③联运提单(ThroughB/L)上一页下一页返回单元一认识海洋货物运输基本知识按收货人的抬头分:①记名提单(StraightB/L)②不记名提单(BearerB/L)③指示提单(OrderB/L)按其内容的繁简分:①全式提单(LongtermB/L)②略式提单(ShorttermB/L)按船舶经营性质分:①班轮提单(LinerB/L)②租船提单(CharterpartyB/L)上一页下一页返回单元一认识海洋货物运输基本知识按运费支付方式不同分:①运费预付提单(FreightprepaidB/L)②运费到付提单(FreighttohecollectedB/L)按提单使用效力的不同可分为:①正本提单(OriginalB/L)。②副本提单(Non-negotiable

orcopyB/L)。根据签发人的不同来分:①有船公司提单。指为自己船只承运的货物签提单②货代提单。指货运代理公司承揽货物后再委托其他船运公司运输货物而签发的提单。，已要求比较宽松，只要不增加货代公司的责任，发货人出具一份保函即可签发。上一页下一页返回单元一认识海洋货物运输基本知识其他种类提单:①舱面提单(OnDeckB/L)，指承运人签发的提单上注有“货装甲板”字样的提单。②迟期提单(StaleB/L)，在信用证条件下，是指错过规定的交单日期或者晚于货物到达目的港的提单。③倒签提单(Anti-datedB/L)，货物装船后，应托运人请求承运人签发的早于货物实际装船期的提单。④预借提单(AdvancedB/L)，货物尚未装船，预先签发的、借给托运人的一种提单。上一页下一页返回单元一认识海洋货物运输基本知识(4)海运提单的样例。上一页下一页返回单元一认识海洋货物运输基本知识(5)海运提单的格式与内容。每个船公司都有自己的提单格式，但提单的内容大致相同，分为正面的记载事项和背面的运输条款1)提单的正面内容①提单号码(B/LNO)②托运人(Shipper)③收货人或指示(Consigneeororder)④被通知人(Notifyparty)⑤前程运输(Pre-carriageby)⑥装运港(Portofloading)⑦船名(Vessel)上一页下一页返回单元一认识海洋货物运输基本知识⑧转运港(Portoftranshipment)⑨卸货港(Portofdischarge)⑩最后目的地(Finaldestination)⑾集装箱号或唛头号(Container.sealNo.OrmarksandNos)⑿货物的件数、包装种类和货物的描述(Numberandkindofpackagesdescriptionofgoods)⒀毛重(Grossweight)⒁尺码(Measurement)上一页下一页返回单元一认识海洋货物运输基本知识⒂运费和费用(Freightandcharges)⒃转船信息(Regardingtransshipmentinformationpleasecontact)曲运费预付地(Prepaidat)⒄运费预付地(Prepaidat)⒅运费支付地(Freightpayableat)⒆签单地点和日期(Placeanddateofissue)⒇全部预付(Totalprepaid)21.正本提单份数(NumberoforiginalBs/L)22.承运人或船长的签名(Signedfororonbehalfofthemaster)上一页下一页返回单元一认识海洋货物运输基本知识2)提单的背面条款。在班轮提单背面，通常印有运输条款，它是确定承托双方以及承运人、收货人和提单持有人之间的权利与义务的主要依据。三、实务训练交易实例:我国广州长城进出口有限公司与日商经洽谈成交出口东北大豆1000公吨，合同规定2008年12月份前装运，允许分批装运和转船，每公吨200美元(CIFKOBE。如果到了12月由于风浪影响，卖方所订船只迟到，直到1月初才把货物装上船，但卖方为了能取得货款，出具保函让船方把提单装船日期记载为12月20号。上一页下一页返回单元一认识海洋货物运输基本知识问题:提单所记载日期与卖方实际装船日期不符，卖方会不会有麻烦，为什么?训练步骤:根据上述案例，在训练中要求学会从以下各个方面进行陈述:第一步:合同规定装运时间。第二步:卖方实际装船时间。第三步:提单记载装船时间。上一页返回单元二合同中的装运条款一、交易情景北海某出口公司出口英国一批1000公吨的自糖，双方在品质、数量、包装、价格方曲均已达成一致意见，现就装运条件进行磋商:英商:“请于9~10月完成装运，不允许分批、不允许转船，装运港为北海，目的港英国主要口岸。”北海公司:“我公司不能接受不允许分批和转船的要求，目的港请确定为伦敦。”英商:“那好吧，可以分批，而且平均每月一批，目的港为伦敦”下一页返回单元二合同中的装运条款北海公司:“对不起，我们还是不能接受这种装运方式，能否改为允许分批?”英商:“可以，不过请尽快完成装运。”结果签合同时，由于业务员的疏忽，合同中的装运条款写为“9~10月装运”未说明是否允许分批。北海公司在装货时因货源不足，就在北海和防城港各装500公吨于同一船上，货到英国后，英国客户来电称:“合同未说允许分批，而贵公司擅自将货物分批装运，属违约行为。”讨论题:1.“未说明是否允许分批”是否意味着不许分批?上一页下一页返回单元二合同中的装运条款2.“北海和防城港各装500公吨于同一船上”是否就是分批?3.怎样才算分批?英商的说法是否正确?二、知识要点在出口货物买卖中，货物的交付有两种情况:一种是实际交货，即卖方把货物实际地交给买方，所有权随之转移;另一种是象征性交货，即卖方把货物装上运输工具以后，取得运输单据，连同所有其他单据寄交买方，交单视为交货，货物所有权是随着运输单据的转让而实现的。上一页下一页返回单元二合同中的装运条款

1.装运时间装运时间又称装运期(Timeofshipment)，是卖方将货物装上运输工具或交给承运人的期限。从国际上各类贸易合同来看，装运时间的规定大致有以下几种规定方法:(1)明确规定具体的装运时间或装运期限。其主要有以下四种方法①具体规定装运日期:“2007年9月20日。”(ShipmentonSept.20,2007)这种规定对于卖方来说有明显的不利。卖方不仅不能提前装货，更不能延迟装运，只要不是在规定的装运日装运，即构成违约。所以卖方一般不接受这种规定方法。上一页下一页返回单元二合同中的装运条款②具体规定装运时间段:“2007年9月装运。”(ShipmentduringSeptemberof2007)“2007年9/10月装运。”(ShipmentduringSeptember/Octoberof2007)这种规定方法给卖方装运提供了很大的灵活性，如果没有违反合同规定，意味着卖方有权在规定的装运期限内的任何具体时间装运。这种方法在国际贸易中最常见并被广泛采用。③限于x日以前装运:"2007年9月20日以前装运”(ShipmentbeforeSept.20,2007)按惯例解释，不包括20日这天，提单上的日期必须是19日或以前的日期。上一页下一页返回单元二合同中的装运条款④规定最迟装运期限:“卖方应不迟于9月20日装运。”(ShipmentwillhemadebeforeSept.20/ShipmentwillhemadenotlaterthanSept.20)这种方法与上述两种很相似，也很常见。

(2)规定以某一特定的事件作为装运期限。最常见的做法是:以卖方收到买方开来的信用证后若干天装运。这是卖方为防止出现收汇风险而采取的重要对策，特别是对于成交额大或专为买方加工制造且不易转售的商品。上一页下一页返回单元二合同中的装运条款

(3)采用某些术语用为装运时间。在买方急需而卖方又有现货的情况下，买卖双方往往采用术语用为装运时间:“尽速装运”(shipmentassoonaspossible),“立即装运”(immediateshipment),“即期装运”(promptshipment)。这类术语各国没有确定的解释，买卖双方又有各自的理解，有的国家解释为合同生效起两周内装运，也有的解释为合同生效后30天内装运。由于解释不一致，容易引起争议。除非双方事先有约定，或在以往的交易中已经确立了习惯做法，一般不宜使用。上一页下一页返回单元二合同中的装运条款(4)不规定具体的装运期。合同中不规定装运期的做法在现实贸易中很少见。如果合同中没有装运期的规定，一般认为，卖方应在合同签订后的“合理时间装运”或“近期装运”货物。这种方法也较容易引起争议，应避免采用。装运时间是合同中的重要制约因素。卖方必须按合同规定的装运时间履行自己的装运义务。如果卖方不能做到这一点，将承担违约责任。从实际业务来看，由于商品的生产、收购和运输涉及很多方面的因素，有些因素是难以预料和克服的，卖方往往在很多情况下难以按合同规定装运出口。为了解决这个问题，国际上一般的做法是，卖方在得到买方允许的情况下可以适当延迟装运时间。由卖方提出经买方同意更改装运时间，即成为新的具有约束力的合同条款，原合同中的装运时间即失效。上一页下一页返回单元二合同中的装运条款

2.装运港和目的港装运港(portofshipment)是指货物起始装运的港口，对于FOB合同，装运港为合同要件;目的港(portofdestination)是指最终卸货的港口，对于CIF合同，目的港为合同要件装运港和目的港的确定，不仅关系到卖方履行交货义务和货物风险何时由卖方转移到买方，而且关系到运费、保险费以至成本和售价的计算等问题，因此，必须在合同中具体规定。(1)装运港的规定方法及注意事项。装运港一般由卖方提出，经买方同意后确定。原则上应选择接近货源地、储运设施较完备的港口，同时考虑港口和国内运输的条件及费用水平。上一页下一页返回单元二合同中的装运条款

(2)目的港的规定方法及注意事项。目的港一般由买方提出，经卖方同意后确定。在通常情况下，规定一个目的港;有时明确规定目的港有困难，买方在商定合同时还不能确定其所订货物运往何处，则可规定两个或两个以上的目的港;个别也有作笼统规定的，例如，目的港:伦敦/利物浦/曼彻斯特(Portofdestination:London/Liverpool/Manchester)，或目的港:欧洲主要港口(EuropeanMainPorts——E.M.P.)。在出口交易中，选择目的港应当注意的问题如下:①对目的港的规定要力求具体明确。上一页下一页返回单元二合同中的装运条款②注意目的港的具体条件。③一般不接受指定某个码头卸货。④注意国外港口有无重名问题。⑤不能接受内陆城市为目的港的条件(多式联运除外)。

3.分批装运和转船(1)分批装运。1)分批装运的含义。分批装运(partialshipment)是指一笔成交的货物，分若干批次在不同航次、车次、班次装运。而同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单装船日期不同，装货港口不同，也不能按分批装运论处。上一页下一页返回单元二合同中的装运条款2)分批装运的原因。①数量大，卖方不能做到货物一次交付或备货资金不足。②有的进口原料商，本人无仓库，货到后直接送工厂加工;提前到货无处存放，迟交货可能造成停产。③运输条件的限制。3)分批装运的规定方法①只注明允许分批装运，但不作具体规定，这种方法对卖方来说比较灵活。②规定时间和数量的分批③规定不准分批装运上一页下一页返回单元二合同中的装运条款

(2)转船装运1)转船的含义。货物装运后，需要通过中途港转运的称为转船(transhipment),买卖双方可以在合同中商定“允许转船”(transhipmenttobeallowed)条款2)车令船的原因①无直达船舶。②合同规定集装箱装运，而出口口岸缺乏装卸设备，须集中到其他口岸装箱。(3)分批装运和转船的有关规定。在信用证业务中，除非信用证明示不准分批装运和转船，否则卖方有权分批装运和转船。为了方便卖方备货装运，一般都规定允许分批装运和转船。上一页下一页返回单元二合同中的装运条款

4.装运通知装运通知(shippingadvice)可在两种情况下进行:一是在FOB条件下，卖方应在规定的装运期前30~45天向买方发出货物备妥通知，以便买方派船接货。买方接到通知后，也应将确定的船名、抵港受载日期告知卖方，以便装货。另一种情况是在货物装船后，卖方在约定时间，将合约号、品名、件数、重量、金额、船名和装船的日期等电告买方，以便买方做好报关接货的准备。上一页下一页返回单元二合同中的装运条款5.装卸时间、装卸费、滞期费、速遣费在国际贸易中，大宗货物多数采用程租船运输。由于装卸时间直接关系到船方的经济效益，在租船人负责装卸货物的情况下，租船合同中船方一般对装卸货物的时间要作出明确规定，并制定罚款和奖励办法，用以约束租船人。(1)装卸时间(laytime)。是指允许完成装卸任务所约定的时间。一般以大数或小时来表示。常见的有如下几种:①天(days)或连续日(runningdays)②累计24小时工作日③连续24小时晴天工作日上一页下一页返回单元二合同中的装运条款④装卸的起止时间(2)装卸率。装卸率(load/dischargerate)是指每日装卸货物的数量。(3)滞期费和速遣费。滞期费(demurrage)是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间向船方支付一定的罚金。6.装运条款的样例(1)2008年10月25日或25日前装运Shipmentonorbefore/notlaterthan/latestonOct.25，2008.上一页下一页返回单元二合同中的装运条款(2)收到信用证后30天内装运，相关的信用证必须最迟于xx天开到卖方。Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/(;.TherelevantL/(;mustreachthesellersnotlaterthanxx(date).上一页下一页返回单元二合同中的装运条款(3)2008年1/2月每月平均装运装运港:上海/南京/南通目的港:伦敦/汉堡/鹿特丹ShipmentduringJan./Feb.2008intwoequalmonthlylotsPortofloading:Shanghai/Nanjing/NantongPortofdestination:London/Hamhurg/Rotterdam上一页下一页返回单元二合同中的装运条款三、实务训练交易实例:我国广州长城进出口有限公司与日商经洽谈成交出口东北大豆1000公吨，数量和金额总值允许有5%增减，2007年，大路货，塑料编织袋包装，每袋装50千克，2008年12月份前装运，允许分批装运和转船，每公吨200美元CIFKOBE。上一页下一页返回单元二合同中的装运条款问题:试草拟该项成交合同中的装运条款训练步骤:根据上述案例，在训练中要求学会从以下各个方面陈述合同中各项条款:第一步:装运时间(期)的确定第二步:装运港(地)的确定第三步:目的港(地)的确定第四步:是否允许分批装运?第五步:是否允许转船?上一页返回单元三案例分析实训一、案例分析案例6-1某公司向英国出口某水果罐头1000箱，合同规定1}5月份按同等量装运，每月200箱，凭不可撤销即期信用证付款。客户按时开来信用证，1~3月份交货正常，顺利结汇，但在4月份时，由于船期延误，推迟到5月8日才装运出口，而海运提单则倒签为4月30日，并送银行议付，议付行也未发现问题，后在5月12日，该公司又同船装运200箱运往目的港，开具的提单为5月12日。进口商取单时发现问题，拒绝收货。下一页返回单元三案例分析实训【问题】该公司的失误在哪里?进口商为何拒收货物并拒付?【分析】该公司的失误:(1)拖延交货期(2)将5月8日装运出口的货物装船日期倒签为4月30日，这是违法行为。(3)最严重的错误是5月12日以将信用证中规定分月等量装运的货物装在5月8日装的同一只船上，这个错误无疑告诉对方4月30目的提单是倒签的。再者，将分批装运的货物装在同一只船上，从根本上违背了信用证关于分批装运的规定。这是严重的失误，其做法显得过于笨拙。上一页下一页返回单元三案例分析实训进口商拒收货物的理由如下:(1)卖方倒签提单的行为成立，这是一种侵权行为(2)对5月12日装运的货物，虽然5月装运是按信用证规定的数量装运，但进口商以前批(4月份)应装的货物未按时装运为由可判决5月12日所装的货物无效。因为《跟单信用证统一惯例》(UCP600)第32条规定:在规定分批装运条款时，具体订明每批装运的时间和数量，只要其中一期未按时、按量装运，则本期及以后各期均告失效，除非信用证另有规定:每批构成一份单独合同，否则，都可作为违约论上一页下一页返回单元三案例分析实训二、案例实训案例6-2A公司向科威特B公司出口茶叶600箱，合同和信用证均规定“从4月份开始，连续每月装200箱”、【问题】A公司4月份装200箱，5月份没装，6月份装200箱，7月份装200箱，可否？上一页下一页返回单元三案例分析实训案例6-3A公司与瑞士B公司签订出售农产品3500公吨的合同，每公吨(CIF鹿特丹。装船日期为当年12月至次年1月，对方以不可撤销即期信用证进行支付。A公司在租船装运时，因原订货船临时损坏，在国外修理，不能在预定时间到达我国口岸装货，临时改租C公司的期租船装运，但又因连日风雪，迟至2月11日才装运完毕，2月13日开航。A公司为了取得符合信用证所规定的装船日期(即xx年12月至次年1月31日)的提单。要求外轮代理公司按次年1月31日签发提单，并以此提单向我银行办理议付。上一页下一页返回单元三案例分析实训货物到达鹿特丹后，经买方聘请律师上船查阅航行日志，查实提单的签发日期是伪造的，立即凭证向当地法院起诉，并由法院发出扣船通知。船由外轮公司以30000英镑担保放行，A公司经过四个月的谈判，共赔偿20600英镑，买方才撤回上诉而结案，既损失了外汇，又对外造成了不良影响。【问题】请分析该案例上一页下一页返回单元三案例分析实训案例6-4A公司对B公司出口2000公吨花生，国外开来信用证规定:不允许分批装运。结果A公司在规定的期限内分别在天津、大连各装1000公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。【问题】这是否构成违约?银行能否议付?案例6-5某公司与某国一公司成交羊毛出口600公吨，合同规定3~5月份内分批装运。后国外来证要求:"ShipmentduringMarch/Mayfirstshipment100m/t,上一页下一页返回单元三案例分析实训sec