成都地铁车辆基地总图及工艺设计要求

成都地铁车辆基地总图及工艺设计要求

车辆基地总图及工艺设计要求

参编单位及人员名单

（车辆基地总图及工艺）

要参,编7TW单位：成都地铁有限贲任公司建设分公司

成都地铁运营有限公司

成都地铁有限责任公司总工程师办公室

中铁二院工程集团有限责任公司

>_要起草人员：阳丁山梁波李冬竹王明霞李儒英姚雪梅

要参编人员：（下列按姓氏笔画为序）

万字王尹马骞付笠刘振丰汤徐张定文李强

胡兴宇陈后良陈礼周军峰涂一麟耿成帮高承敏曾建

谢波蔡冬兴谭成中魏玉龙

本标准审核人：陈华银时亚昕周勇义彭宝富蒋境松凌喜华朱均

本标准审批人：张智

目录：

1通常规定.....................................27物资库......................................25

2车辆基地的功能与规模.........................38生产办公....................................28

3车辆基地的总平面设计.........................69后勤服务设施................................30

4车辆运用整备设施............................1010车辆段资源共享.............................32

5车辆检修设施................................1611绿化设计...................................34

6综合维修中心................................2312库内与库外标志标线.........................42

车辆基地设计应包含车辆段、综合维修中心、物1.2车辆基地选址要考虑到整个线网管理的合理

资总库、培训中心与必要的生活设施等。在《地铁设性与先进性，大架修车辆基地选址要考虑便于费源共

计规范》(GB50157-2013)的基础上，结合成都地铁享各条线的合理利用，便于车辆的运送与工程车的转

车辆基地的建设经验与运营管理地方规定，提出下列线，并应有便利的交通条件。车辆基地至终点站的长

成都地铁车辆基地的设计总体技术要求，以指导成都度大于20km时，宜另外设置停车场。

地铁新线车辆段的设计。本手册适用于成都地铁(含1.3车辆段的位置宜设在交路折返点邻近，以便

100km/h以上速度市域快线)新建车辆基地，但不包含于列车的出发与进段，减少列车的空车走行距离，有

有轨电军停保基地。利运营。

1.4车辆基地内的建筑物布置应适当集中，单体

应尽量整合，并结合规划条件、关于有开发价值的地

1通常规定

块做好预留。

1.1车辆基地的布局要综合考虑场地条件、利于1.5绕城高速以内且沿江河的车辆基地车场线路

列车运行组织、减少列车空走距离、增加夜间空窗作肩设计高程不应小于1/200洪水频率标准的潮水位、波

业时间、救援抢险及资源共享等条件。浪爬高值与安全高之与。绕城高速以外军：辆基地路肩

设计高程不应小于1/100洪水频率标准的潮水位、波浪2车辆基地的功能与规模

爬高值与安全高之与。

2.1车辆基地的功能定位、设计规模、设施设备

1.6车辆较大修程应尽量集中，最大限度地实现

配置应根据成都市城市轨道交通线网规划、线网车辆

资源共享，提高修车效率：较小的修程应逐步向状态

基地布局规划、线路建设计划、既有车辆基地的能力、

修与在线修的方向进展，缩短列车的修车时间，提高

既有线网车辆通道条件、车辆基地选址条件、工程运

车辆运用效率，减少备用车数量。

营的条件、资源共享要求等因素综合分析确定。

1.7车辆基地建设，应近、远期结合。用地范围

2.2车辆检修使用预防性计划维修与状态性故障

按系统最大能力预留，房屋建筑按照远期规模建设，

修理相结合的检修制度。预防性计划维修按照车辆大

机电设备、检修设施、站场线路按照近期规模建设。

修、架修、定修、三月检、双周检与日检的修程等级

车辆段上盖物业开发的大平台宜一次建成，并预留上

执行分级维修模式；状态性故障修理按照车辆随机发

盖物业的接口条件。

生的故障执行临修的检修模式。

2.3《地铁设计规范》(GB50157-2013)的车辆

检修周期仅适用于100km/h下列的车辆，100km/h以上

市域快速线路使用下表中车辆检修周期。术参数等计算确定。

车辆检修指标表1）大修工作量L,U=Na/Co;U=Ma/Co,Ma=（n„*2

修程检修周期停修时间1+No*21d*1.5）*365/10,

大修150xl04km35dN.一配属列车数（列），C.一大修周期（年或者

架修75x10*km20d10'km）：M“一列车年走行公里（10*km）：1一出入段

定修15xlOxkm7d线长度（km）：山一全日行车对数：1一线路长度。

三月检3.75xl04km2d

2）架修工作量L“Lh=N/Ch-L;U^L/a-U;Ch-

双周检0.625xl04km0.5d架修周期（年或者10'km）；

列检2d2h

3）定修工作量L“LP=NB/CP-L<-Lh;LP=M./Ch-

L-LhC一定修周期（年或者10'km）：

2.4车辆基地的设计规模

4）三月检工作量L,L.=N../Cri-L-L„-L（1,L“=M“/Ch

应满足车辆运用、检修任务量的要求，车辆的运-L-L„-L„.C.-三月检周期（年或者10'km）：

用、检修任务量根据列乍交路长度、列乍全日开行对5）双周检工作量L,L=N/C「L-L「L「L,L=M/a

数、配车数、车辆检修周期、车辆检修时间及车辆技-L。-Lp-LC-双周检周期（年或者：0'km）；

2.5配属车辆由运用车、备用车与检修车构成,④三月检列车数量Nm,Nm=Lm*tm/250,

以列为单位，运用车以行车计算资料为准。加一三月检列车数（列），tm—三月检停修时间

1）备用车初近期宜按照运用车的10%计算，远期（日）；

按运用车5%计算，四舍五入取整。⑤双周检列车数量Nw,Nw=Lw*tw/250,

2）检修车宜由配属列车与车辆检修率的乘积，向Nw-双周检列车数（列），iw一双周检停修时间

上取整确定：车辆检修率应按照车辆检修制度计算确（日）；

定。在修列车数量N,N=No+Nh+Np+Nm+Nw,N向上取整

①大修列车数量N。，No=Lo*to/250,3）系统规模下仅计算运用车，不计算备用车；系

No一大修列车数（列），to一大修停修时间（H）；统规模下的检修车数量按远期规模检修车数量计兜。

250—年工作时间（日）2.6各级修程的规模计算中，时间制及走行公里

②架修列车数量Nh,Nh=Lh*tn/250,制不平衡系数的取值，均按地铁设计规范执行。

Nh一架修列车数（列），to一架修停修时间（日）；2.7设计规模应以计算规模的小数进位取整确

③定修列车数量Np,Np=Lp*t?/250,定，关于线路终点可能延伸的线路，设计规模应留有

Np一定修列车数（列），tp一定修停修时间（日）；余地。

2.8车辆基地用地指标计算时应扣除因车辆基地市轨道交通的车辆、物资、大型设备的运输提供铁路

之外功能增加的面积，并根据大架修的规模及停车能运输条件。当无条件与铁路沟通时，车辆基地应提供

力进行适当调整。新车运输及吊装条件。

3.3出入段线应设置信号转换区域，出段线与入

3车辆基地的总平面设计

段线各设一处转换轨，信号转换段长为远期编组一列

3.1车辆基地总平面布置应以车辆运用、检修设车长+60ir,宜设置在平直段上，长度应与信号专业协

施为主体，结合综合维修、物资仓储、综合办公与其调确定。

他设施、设备的功能要求，习惯运营维修管理模式、3.4车辆基地的新车卸车线有效长不应小于60m,

组织机构、运作班制等不一致情况，按有利于组织生可与平板车停放线或者材料装卸线兼顾使用。

产、方便管理、方便生活的原则进行统筹布置，并应3.5材料装卸线设置平交道口，轨顶标高与堆场

充分考虑远期的进展条件。绿化率应符合成都市的有地面标高一致。

关规定要求。3.6车辆基地出入口与道路设计应满足地铁车

3.2车辆基地有条件与国家（或者地方）铁路沟辆、大型设备、轨料运输的条件。车辆段内主干道宽

通时，宜设置铁路与车辆基地之间铁路专用线，为城7m,局部次要道路宽4m设，沿4nl宽的道路应考虑设置

错车点。之间应用金属围网进行隔离。金属围网高L8m,建议

3.7物资总库的布置应方便汽车运输，并靠近材材质使用内径5nlm的冷拔低碳钢丝，进行热镀锌处理.，

料堆放场。表面浸塑，颜色为绿色。护栏孔径为60mmX200mm：立

3.8牵出线有效长度应满足远期列车编组长度+2柱为配套桃形立柱：护栏立桩基础使用独立混凝土基

分内燃机车长度+车挡（或者信号机）至停车位置的有础20cm,金属网与地而缝隙小于3cm,金属网与墙而无

效安全距离不小于10m+5m视距的要求。缝联接，围网型式如卜.图所示。

3.9车辆基地内的生产区域、办公区域的布局应

合理，以减少人员的行走距离。司机公寓与食堂应合

建、派班室与车辆基地调度室应尽量靠近设置在运用

库出库端以节约司机出勤时间，提高出车前的作业效

率。

3.10总平面设计应考虑预留轨道消防车从车辆

基地进入止线的条件。

3.11车辆基地内就行区（含试车线）马要紧道路

3.13车辆基地室外管线应使用综合管沟内集中

布管的方案进行设计，特殊区域室外埋地给水管管材

宜使用钢丝网骨架复合PE管。综合管沟按下列要求分

开设置：

1）消防、给水等压力管与弱电系统管线整合共沟。

2）供电与动照专业管线合并设置于电缆沟内。

3.14车辆基地内的生产区域、办公区域应设置员

工汽车停放场所与自行车、电瓶车停放棚，并考虑设

置电瓶车充电设施。机动车位及非机动车停车棚数量

应结合运营要求及车辆基地定员来综合确定。

3.12车辆基地信号楼操纵室、信号机房及信号基3.15车辆基地围墙内占地面积按照《城市轨道交

地工班设置在道岔区中间段（咽喉道岔）邻近，便于通建设标准》规定指标进行计算，计算基数为根据线

信号楼值班员瞭望列乍运行情况及信号联锁故障时及路系统设计能力对应的停车列位与远期交路对应的检

时前往人工排列进路。修列位之与。

3.16车辆基地周边围墙按2.8m高实体砖墙设计，域经信号转换轨转换。

为保证出入口美观，在门卫房大门两侧--定范围围墙I）全自动驾驶区域：全自动驾驶区域至少应包含

装修应与门卫房立面协调，当车辆基地与主变电站、停车列检线、洗车线及出入段线等线群，在这些线群

公安用房等地铁配套设施共址时，车辆段围墙应包络上完成的车辆收发车、日常检杳、列车清洗等作业均

所有配套设施全部用地。可列车自动行驶到位，具有规律性与周期性强的特点。

3.17库外带电的轨道线与区域周边设置安全隔其中洗车线应兼顾人工驾驶模式。

离围栏，库内检修平台设置安全隔离围栏。在平交道2）人工驾驶区域：人工驾驶区域包含大架修线、

口设置警告标志。道路设置标志、标线。在车辆基地定临修线、键轮线、调机停放线、工程车停放线等线

出入口设置标牌。标牌、标识，要求见第10节。群，在这些线群上完成的车辆检修作业务必依靠专业

3.18使用无人驾驶技术的线路，车辆基地的总平检修人员与专用工装设备，而且作业过程中经常需要

而设计应满足下列要求：列车移位转线，不宜使用全自动运行模式。

车辆基地应明确功能分区，方便管理。车辆基地3）转换轨：转换轨位于自动驾驶区域的牵出线至

应分为全自动驾驶区域（无人区域）及人工驾驶区域人工驾驶区域线群的联络线上，长度为1列车长+60m。

（有人区域），列车由全自动运行区域至人工驾驶区转换轨靠近厂前区，驾驶员可通过上跨出入段线的人

行天桥到达转换就，上下车方便。线路与生活区使用1）停车列检棚（库）：承担车辆停放与对与列车的

围栏进行物理隔离并设置门禁系统。行车安全有关的部分进行口常性技术检存，假如列车

4）洗车机使用无人值守、远程监控模式，洗车机有故障指示，从诊断装置下我故障信息，并分析诊断

的操纵纳入正线信号联动系统，洗车实现自动操纵及数据。配备要紧设备包含受电弓检测平台（含五防系

人工操纵。统的设备）、司机登车梯等。

5）ATC模式卜牵出线长度应按信号专业要求适当2）双周三月检库：要紧对车辆易损件与磨耗件进

增加。行检查及更换，进行车辆的重点部件及系统状态检查,

部分部件如空调滤网等清洁、润滑。要紧配备设备包

含静调电源柜、车顶平台安全门控装置、车轮检杳仪

4车辆运用整备设施

等。

4.1乍辆基地车辆运用设施宜包含双周三月枪3）洗车机库：承担列车清洗作业，配备成套洗车

库、停车列检棚（库）、洗车库、不落轮链库等生产房设备。

屋及作业平台、相应辅助线路等设施。运用整备要紧4）链轮库：承担轮对键修作业，配备不落轮镶床、

车间功能及要紧设备配备如下：公铁两用车及起重机。

5）轮对及受电弓在线检测棚：承担轮对及受电弓4.5运用库的设计需考虑日后扩建的条件，尽量

的动态监测任务，配备全套轮对及受电弓在线检测设减少对运营的影响。

备。4.6停车列检棚（库）设置应符合下列要求：

4.2双周三月检库宜与停车列检棚（库）合建构成1）停车列检棚（库）规模应按近期停车列检规模建

运用库，运用库可单独设置，也可与检修库合设。运设，按远期规模预留用地。近、远期规模变化不大或

用库与检修库等大柱网厂房且屋面吊挂荷载不大时通者厂房扩建困难时，其厂房可按远期规模一次建成。

常可使用下列三种结构形式：2）停车列检棚（库）内全部使用整体道床，列检区

1）钢筋混凝土框排架结构+轻钢屋面；应按不小于停车列检库总列位数的50%设置，列检区宜

2）钢筋混凝土框排架结构+网架结构：使用柱式检杳坑。所有检查坑内应设置移动式防暑降

3）轻型门式刚架结构。温设备，并设置配套电源插座。

4.3运用库或者检修库屋而通常使用铝镁铳板或3）为满足司机瞭望信号灯的需要，与驾车前的动

者夹芯彩钢板，库内考虑自然采光。车试验，每个停车列位的有效长应满足地铁设计规范

4.4运用库与检修库内都使用整体道床，库内轨的要求。

道两侧缝隙应用橡胶条填充至库内地面齐平。4）停车列检棚等建筑周边应用不低于L8m高的金

局围栏将库内与库外区域进行隔离。车辆大架修列位大于1列位时，待修车位及修竣车停放

5）尽端式停车列检棚（库）应在靠近咽喉区•侧的位应适当增加。

停车列位上设置检修坑，贯穿式运用库按照一线三列9）运用库及检修库地面应使用环氧树脂耐磨地

位布置，宜在两端列位设置检修坑，中间列位上不设面，环氧树脂自流漆不小于2nlm厚（包含面漆、腻子、

置检修坑。环氧砂浆中层漆、封闭底漆），颜色应与装修方案匹

6）停车列检库内停车位两端相对位置应设登车配。

梯，登车梯边缘不得侵入车辆设备限界10）运用库及检修库库内架空管线应使用综合支

7）按运营作业需要在停车列检库内应设置受电弓吊架的安装方案。

检查平台，数量不小于列检列位的三分之一，受电弓11）检修库、运用库及工程车库出库方向在车辆

人工检查平台对侧应设置防护网，防护网宽度相关于段（场）轨行区封闭的情况下均不设置大门。

检查平台适当延长1-2米。12）运用库、检修库等有轨道接向室外的建筑，

8）线网车辆大架修基地应根据检修规模配置待修库门轨道设计应特殊处理，防止雨水顺轨道槽流入库

乍位及修竣车停放位，以供大修乍进场后至出场前的内。

周转用，通常按每线设1条待竣修乍考虑，当承担外线4.7检修库、运用库库内检杳坑坑底使用水磨石

地面，坑底标高为T.4nl〜-1.3m（含坡度），检查坑4.9双周检、三月检股道两侧检修平台应设置落

两侧应贴瓷片，贴瓷片后净宽不小于1.1m。静调库与地污水池及插座，设在每辆车中间对应位置；顶层设置

周月检库库内检查坑两侧设低地面，低地面标高为电源插座，每20米设置一个。库内污水池应足够大，

T.2m。所有检查坑应考虑照明设施及动力插座，壁式以满足In宽的特殊拖布清洗的要求，污水池宜使用不

检查坑坑内照明灯具使用嵌入式安装，照明灯具具有锈钢结构或者混泥土浇注结构，并应带沉沙与过滤装

防水、防暴、泛光、及防眩目的功能，灯的照射角度置以防堵。

应可调，确保可照射到车下部件，以便检修。4.10双周三月检库与静调库内应各设置一条零

4.8双周检、三月检线应设置柱式检查坑，检查轨（长度按一列车长考虑），库内应设置静调电源柜,

坑两侧地面设置一定斜度，坡度朝地沟方向，便丁•冲在双周三月检库邻近应设置滤网清洗间以能满足运营

洗与排水。股道两侧应设置检修平台，其中一侧需为作业要求。滤网清洗间设置防溅水墙，防水地而，清

双层平台，顶层平台兼顾两条股道时，中间应设护栏洗间地而设置一定斜度或者直接使用不锈钢网架空以

分隔。另一侧设中间平台及防护网，应在保障不侵入便排水，清洗间设置沉沙池，可定期清淤，清洗间内

乍辆设备限界的前提下尽量减少防护网与车体间隙使用不锈钢支架，使用防漏电插座。

（不大于10cm）。4.11运用库、检修库、洗车库、镶轮库、工程车

库库内的照明灯具尽可能设置在柱子侧面，条件困难内的交通产生较大的影响。镶轮库周边应考虑不落轮

的设置在两条股道中间，便于保护。库内各类电气柜键床进场运输及卸载条件。

门锁使用通用三角锁芯。2）不落轮镶床地坑内壁及地面应刷防油、防滑、

4.12车辆基地接触网隔离开关应设置在库外，宜防酸碱油漆，设备基坑按一级防水处理。不落轮选设

考虑使用电动隔离开关并配可视化接地装置，以提高备应配备独立的电源空气开关或者断路器。

检修效率。在有登顶平台及接触网的库内，接触网设3）不落轮键库内宜设置起重机。

计时应预留五防连锁的接口。4）键轮库内设链轮间一处，键轮基坑内设空调、

4.13运用库、检修库等屋面应该选用强度较好并排水及照明设施。镶轮间内设工具间、卫生间各一处。

隔热防寒的材料'屋顶应设计有爬悌能够上去保护。5）艇轮库内应设公铁两用车检查地沟，该地沟能

4.14不落轮链轮线的设置应符合下列要求：兼顾段内叉车等的检修。。

1）不落轮镀轮设备应单独设置在库内（防雨〉，6）链轮库的设计也应该结合车辆配置数量进行，

以利于全天候键轮作业的正常开展。镀床前、后的线配属车较多，镶轮工作量较大的线路在车辆段与停车

路有效长度大于远期1列编组列车长度+公铁两用乍长场分别各配置•台键床。

度+止挡+有限安全距离。链修线作业时不应对车辆段7）键轮线可设置在运用库或者检修库的最旁边股

道，避免键轮时占道，影响检修作业人员通过。轮对及受电弓检测棚，并满足下列要求：

8）在公铁两用乍转换轨区域采取用角钢封水泥D轮对及受电弓检测棚内应设相应的照明设施。

边，角钢与轨道之间镶嵌大块橡胶块避免顺坏地面。2）在检测棚库外侧应设置4m宽的平过道，平过道

4.15洗车线的设置应符合下列要求：轨道两侧缝隙应用橡胶条填充至地面齐平，方便检测

1）洗车线设计应尽量使用贯穿式布置，设在入段设备与•用标定轮上轨道。

线上，当停车规模较大时，应核算洗车能力。3）检测棚设省间应考虑防尘与通风设计。

2）洗车机设计应尽可能减少平面交叉与车辆基地4.17运转综合用房的设置应符合下列要求：

内调车作业，提高车辆基地运作效率。1）运转综合用房的应配置DCC室、车辆基地派班

3）当停车场的停车能力少于12列车时，能够使用员室、车辆基地司机待乘室、乘务交班会议室、乘务

人工洗车。备品库及车辆基地更衣室等，其中DCC室（120m2）.

4）洗车机棚应适度加长，以增加预湿中洗涤剂的乘务派班室（30m’）、乘务出勤室（30行）、乘务交

反应时间，提高洗车质量。班会议室（60户）、车场组办公室（30nT）、电客车

5）洗乍线两侧220V与380V的插座须为防水插座队长办公室（40nf）、乘务备品间（30nf）及车场组

4.16停车规模较大的车辆基地入段线上应设置更衣室（201119,

2）DCC应集车辆检修调度、车辆基地调度、车辆营时段形成物理隔离。

基地信号操纵室及消防操纵室统•考虑，并设置独立3）无人区内需要人工参与完成的车内清扫与列检

调度房间与调度设备。作业，原则上在全天运营时段结束、车辆全部入库停

3）充分考虑车辆运用状态及功能性能参数的在线放后再统一进行。在中间横向通道下方设置人行通道，

检测系统的应用，含踏面检测、受电弓检测等，并做清洁与列检人员通过人行通道及通往股道的楼梯到达

好相应专业设计配套，数据终点宜在DCC设置。指定的股道进行作业。

4）专用通信机房距离运转综合楼较远时，应在运

转综合楼再设计单独的通信设备机房，用于放置在运

5车辆检修设施

转综合楼或者其邻近工作的机房通信设备。

4.18运用库全自动无人驾驶系统工艺设计5.1车辆各级检修修程的规模按地铁设计规范规

1）运用库内停车列检线按1线2列位布置，停车列定检修周期计算。检修设施包含定修库、临修库、大

位之间的距离保证在20m以上。架修库等生产办公房屋与作业平台、架车机等设施及

2）由于运用库为全自动驾驶区域，在运用库库前设备。要紧检修车间功能及要紧设备配备如下：

平过道与中间横向通道加设门禁系统，以保证正常运1）大架修库：大修与架修库宜合设，负责对车辆

各部件与系统包含车体在内进行全面的分解、检查及机、起重机、移动式作业平台等。

整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对4）其他库：其他库包含静调库、吹扫库、喷漆库、

车辆各系统进行全面检测、调试及试验。要紧配备设辅助检修车间与供应商售后服务用房间，班组工器具

备包含地下整体式架车机、车辆称重设备、起重机、存放、生产材料存放、备品间等办公配套房间等。

工艺转向架、起重机、叉车搬运车、转向架及钩缓拆①静调库：车辆修竣后通电调试作业场所，配备

卸工具等。静调电源柜、限界检测装置等。

2）定修库：定修作业要紧进行车辆的各系统状态②吹扫库：车辆全面吹扫除尘，配备车底吹扫设

检查、检测；各部件全面检杳、清洁、润滑，与部分备等。

部件比如空调机组、受电弓的清洁、测试及修理与列③喷漆库：承担车体喷漆作业，配备喷涂设备、

车的全面调试。定修库内配备的要紧设备应包含起重漆雾净化设备等。

机、静调电源柜等。④辅助检修车间：包含受电弓间、空调间、制动

3）临修库：在车辆段内临修库宜与定修库合设，间、电机电器等检修车间，负责车辆各类部件检修，

临修库作业包含更换转向架与对车辆空调、广播、转配备各类部件的专用检修工具。

向架等部件通常故障处理。临修库配备设备包含架乍⑤办公配套房建：各检修班组办公房间、资料室、

卫生间等。7）空调机组检修车间应配置专门清洗区，清洗区

5.2人架修库设置防溅水墙，门口设置不锈钢平推门。

1）大架修库宜按照一列车长设计，按整列车同时8）空调机组检修车间应考虑足够的存放场地，建

架落车条件设置架车机组。议空调机组使用立体存放方式，存放容量不小于同时

2）库内所有起重机应考虑设置必要的检修爬梯，大架修车辆所包含的空调机组数量。

并在距起重机轨道轨面1.2米处靠墙设置安全护栏。9）电机检修车间宜与转向架检修车间同跨设置，

3）大架修库内的转向架转盘的承载能力应满足一以便于牵引电机的转运。

辆乍通过的条件。10）电机检修乍间应根据作业需要配置电机分解、

4）转向架检修车间应靠近大架修库设置，通过库检测、清洗、烘干、组装、试验设备与必要的起重设

内轨道与转盘进行转向架的转运。备。

5）转向架检修工作台位宜配置It悬臂吊以便于零11）电机检修车间的试验区应相对独立设置，并

部件的拆装。采取必要的安全防护措施。

6）转向架检修车间零部件清洗宜配置机械清洗设12）电机检修车间配备的烘干设备应能满足整机

备。烘干的需要；起重设备应使用地面操作方式。

13）车钩、缓冲器检修车间宜与车体检修车间毗配置调节空气温度、湿度的设备与电子板焊接烟尘净

邻布置。化设备。

14）车钩、缓冲器检修车间应设置检修、试验、22）喷漆库宜按喷漆线与打磨线分开的原则设置,

存放区域，并根据作业需要配置相应的检修、试验设以减少打磨灰尘对喷漆的影响。

备。23）喷漆线与打磨线宜设置尽可能为1或者2辆车

15）受电弓检修车间宜毗邻大架修库布置。的长度，不宜设为1列车长度。

16）制动、空压机检修车间宜毗邻转向架检修车24）打磨宜按整体密封作业的打磨方式，配置空

间布置。气净化、粉尘收集等环保设备。

17）制动、空压机检修车间宜配置相对密封的阀25）喷漆应按整体密封作业的喷漆方式，配置漆

类试验间，保证阀类试验时温度、湿度的稳固。雾净化、漆雾浓度监测报警等环保、安全设备。

18）车体检修车间宜使用移车台方式与大架修库26）喷漆库宜根据地区的环境条件与能源供应情

连通。车体检修车间宜配置移动式中间作业平台。况配置合理的烘干设备。

20）门窗检修车间宜毗邻车体检修车间布置。27）喷漆线需要独立设置.，顶部封闭，不能与相

21）电子检修车间应按相对密封的条件设置，并邻库房相通，以免喷漆作业给周围带来环境污染；同

时需考虑环保、通风措施。配套的压缩空气管路，检修库内间隔设置压缩空气接

28）大架修车辆称重宜根据作业流程需要，在适口，风压可调，便于集中提供检修车上、车下吹扫用

当位置设置车辆称重设备或者专门设置车辆称重线，风。定修段仅考虑配备移动式空压机。

称重设备应该满足零轨要求，并具备可调能力。5.3吹扫库

29）大架修机械加工区宜与其他零部件检修车间1）地而或者高架线路较长时，大架修修段应考虑

分开布置。设置吹扫线，满足定期对车底吹扫、清洁作业要求。

30）大架修各库房内的水池、电源柜、插座、气2）吹扫库宜按照车辆使用整列入库，定位清扫的

源出口及支架的位置要合理、安全，高度应便于使用;作业方式设计。

各库、房门的高度、宽度应考虑基地内机动车、设备3）吹扫线宜使用柱式检查坑，股道关空结构。

的进出。4）吹扫工艺建议使用压缩空气吹扫、大功率吸尘

31）检修办公用房根据车辆生产组织机构设置相器与高压水结合的清扫工艺。

应的办公用房、生产用房；办公用房设在检修库（定5）收扫库应配置空气净化、通风除尘等环保设备。

临修库）邻近。全部管理用房间设纱窗及窗帘。

32）大架修车辆段应集中设置小型压缩空气站与5.4定修库

1）定修库内应设lot起重机与2t起重机各1台,用5.5临修库

于转向架、空调、受电弓等吊运。库内所有的起重机1）临修库内应设10t起重机有1台，用于转向架等

应设置对应的检修平台。吊运。

2）若车辆段没有大修车间，务必在检修库或者临2）临修线应配置一列车长的固定式架车机以提高

修库设置供检修使用的物料房与检修间，并考虑约临修效率，并设置相习惯的设备基坑，基坑应考虑有

1000平方米空地堆放大型车辆备件，如电机、空调机足够的架车机检修空间。

组、逆变器等。3）有条件时，临修线宜配备转向架转盘与大架修

3）定修线两侧宜配备中间作业平台与十•顶作业平线连通以方便转向架的运送。

台，以便检修人员上下车辆，所有的登顶平台位置应5.6静调库

间隔一节车设置一处防暑降温设备。1）静调线铺轨有效长应根据限界门的设置情况进

4）有条件时，定修线宜配备转向架转盘与大架修行计算，满足整列车进行限界检测。

线连通以方便转向架的运送。2）静调线库内部分宜全部设计为零轨，并保证限

5）定修线宜使用柱式检杳坑，半下沉地面，股道界门前设置一节车长的平直零轨。

架空结构。3）静调线两侧设置双层检修平台或者单侧金属防

护网。2）在用地条件同意的前提下，试车线长度应满足

4）静调线宜按单元车配置静调电源柜，每个静调最高试车速度要求；当条件受限时，试下线长度应能

电源柜功率均应满足一列车的调试需求。满足不低于最高速度的80%的试车要求（在紧急制动情

5.7试车线况下），如今全速试车可考虑在正线进行。

1）试车线的长度应根据车辆性能及技术参数与列3）试车线应为平直线路，困难条件下能够设置平

车综合作业要求计算确定。可使用下列计算公式进行面曲线，曲线半径应满足列车的试验速度要求。

计算：4）试车线宜使用9号道岔。若现场条件有限，列

试车线总长度LMJ+L2+L3+L4+L5+L6年最高运营速度不大于80km/h时，可设置7号道岔；试

L1：起动阶段的长度车线使用碎石道床。

L2：制动阶段的长度5）试车线两端应设置缓冲式滑动车档，同意的最

L3：惰行距离，惰行时间满足5T0秒大撞击速度不应小于15km/h,必要时可设防撞土堆。

L4：滑动式车挡安装距离6）试车线应在适当位置设置检查坑与试车设备房

L5：安全距离屋，试车线应具备AT0试车功能。

L6：远期列乍编组长度5.8蓄电池间

1）蓄电池间须设于检修主厂房邻近，单独设置。6综合维修中心

2）蓄电池间须设置有酸/碱性电池充电间、充电

6.1综合维修中心承担全线线路、路基、桥梁、

电源间、充电值班室、充电间、存放间与清洗间。考

轨道、涵洞、隧道、房屋建筑、道路等设施的维保工

虑为场内运输设备充电。

作，与供电、通信、信号、机电设备等系统设备检修

3）充电电源间、充电值班室与充电间应相邻设

工作，配名工务、机电、供电等检修车间，配备设备

置，充电间与值班室之间应场坪排水设有观察窗。设

包含车床、钻床、砂轮机、铳床、电焊机等各类机电

置叉车作业条件。蓄电池间配备防爆起重机（It）o

设备检修工具。检修车间布置要求如下；

4）所有房间地面须比室外场坪高出300mm。充电

1）粗加工设备与精加工设备应分区域安置，有冲

间、清洗间及存放间应作耐腐蚀（耐酸/碱）地面。

击的设备基础应设隔振基础。

5）蓄电池清洗间、充电间、存放间设1.5m高耐

2）砂轮机应集中设置，并设打磨房（可若干间），

酸/碱墙裙，房屋的墙壁、屋顶与门窗均应耐酸/碱处

不分散安置（特别是车道旁）。

理。酸/碱性电池充电间设1.5m高耐酸/碱墙裙，房屋

6.2车辆段内应设置调机库及工程车库，配置调

的墙壁、屋顶与门窗均应采取耐酸/碱措施。

车机车（内燃或者蓄电池车）、接触网检测作业车轨

检车、磨轨,车、凯道车等正线作业车辆。各类类型的4）调机/工程车库的规模应根据调机与各类工程

工程车应按线别、配属段进行配置，但关于部分使用车数量与种类确定。

率偏低、价值昂贵的车型，如磨凯车，可考虑使用多5）调机/车工程车库库内股道区应为整体道床，

条线路资源共享的原则。库内轨道两侧^隙应用橡胶条填充至库内地面齐平。

6.3调机/工程车6）调机/工程车库应设机械通风，使用柴油动力

1）调车机库不宜与检修库合建，宜与工程车库合的工程车需加强排烟设计；库内应考虑排水，并设置

并设置，两者需间隔开，互不影响。地漏。

2）定修以上车辆段的总库线应很多于四条股道，7）若新线考虑配备了引用混合动力（接触网供电

其中检修道轨不应少于2条、4台位，检修股道全部设+蓄电池）工程车（不含第三轨供电的线路），在调机

置地沟，停放股道靠近出口方向设置1台车长的地沟。工程车库内电力蓄电池工程车对应的停放线上应设充

以便于司机与检修日常工作，报修、交流，减少工程电电源柜，并配备受电弓检查平台。

车调车作业量，提高应急能力。8）调机/工程车库内停车线旁应设置工程车辆（磨

3）调机库工程车检修道需使用移动式架车机架，轨车）专用上水设施。

地面基础应可承重，库内应设置天乍。9）调机/工程车库的长度及库内有关部位的最小

尺寸要求，应参照《地铁设计规范》执行。高救援应急能力。

10）调机库或者邻近设置又乍等作业车辆检修地

7物资库

坑，以便检查车辆基地内作业车辆走形部及车底其它

部件。7.1物资库应包含车辆运用与检修系统、综合维

11）乘务的工程车队至少应有3间房，分别为队长修系统等整个车辆基地的材料、配件、备品、设备、

室、值班培训室、更衣室。工程车检修班整备间、备机具、工器具及劳保用品等的采购、存放、发放与管

品备件存放室、钳工间、充电间等理工作，车辆基地物资仓储纳入物流计算机管理网络,

12）工程乍库内停车.线旁应设工程车辆（磨轨车）并根据任务量设置有关配套设施设备，物资总库由立

专用上水设施。体仓库、