现代汽车安全技术-3

2.3.1概述2.3.1.1轮胎压力1.正确的轮胎压力如果轮胎压力正确，如图2-3-2所示，那么轮胎的整个滚动面就都压在路面上滚动因而轮胎的纹槽磨损得很均匀，并且可获得最大的附着力，正确的轮胎压力有如下好处:①轮胎可以行驶更多的里程;②制动距离最小;③提高转弯稳定性;④最佳的行驶舒适性。下一页返回2.3.1概述2.轮胎压力过高如果轮胎压力过高，如图2-3-3所示，那么就只有滚动面中部能有效地传递动力，其缺点如下:①胎面纹槽磨损不均匀;②轮胎寿命缩短;③行驶舒适性变差。3.轮胎压力过低如果轮胎压力过低，如图2-3-4所示，那么轮胎中部就会轻微向上隆起，因而就只有外侧表面能将动力有效地传递到路面上，其缺点如下:①轮胎会过热，会损坏轮胎结构;②制动距离增大;③轮胎寿命缩短。上一页下一页返回2.3.1概述2.3.1.2轮胎压力取决于哪些因素轮胎的体积基本上是保持不变的，因此轮胎内温度的变化就会直接影响到轮胎的压力。温度每变化10℃，轮胎压力就会升高或降低约0.1bar，如图2-3-5所示。轮胎内部温度受不同因素的影响:①外部温度或阳光的照射;②制动盘的余热;③轮胎滚动时反复变形。上一页下一页返回2.3.1概述2.3.1.3危险的轮胎减压轮胎压力过低经常是造成轮胎损坏的原因:如果轮胎压力在较长一段时间内一直很低，那么由于轮胎的碾压，轮胎内部的温度就会升高，可能损坏轮胎的结构，如果轮胎的结构受到较大的损伤，将会导致轮胎彻底损坏。2.3.1.4轮胎压力监控系统一览所有轮胎压力监控系统都有如下功能:持续监控当前的轮胎压力，并将该压力值与参考值作对比;可以发出轮胎压力警报。1.轮胎监控显示系统(RKA不用于北美地区)监控显示系统(RKA)是ABS控制单元中的一个软件模块，它分析ABS数据，并可识别出某一车轮的轮胎压力是否发生了改变。上一页下一页返回2.3.1概述司机亲自输入正确的轮胎压力规定值，按压按钮后，该系统就会在一个自学习过程中将这个输入值存储起来，如图2-3-6所示。2.具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)Touareg和Phaeton两种车上使用的是具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)，这种轮胎压力监控系统上装有车轮电控装置、用于无线传输车轮电控装置传感器数据的天线及一个控制单元。司机亲自输入正确的轮胎压力规定值，并将该值存储到轮胎压力监控系统中。如图2-3-7所示。3.没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)Passat车上使用的是没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)，该系统的软件集成在舒适系统中央控制单元上。上一页下一页返回2.3.1概述中央门锁和防盗警报装置的天线，同时也是车轮电控装置数据的接收天线。在这个轮胎压力监控系统中，轮胎压力规定值在车辆出厂时就已经设定好了如图2-3-8所示。2.3.1.5轮胎压力警报的工作方式在轮胎压力监控系统发出警报(不包括“WeicheWarning”轻微失压警报)后，必须立即降低车速。这时应避免用力转向和制动。司机应尽快停车，检查轮胎和轮胎充气压力。司机有责任确保轮胎的正确压力，因此应定期检查。2.3.1.6轮胎压力监控系统主要特点的对比如表2-3-1所示。上一页返回2.3.2轮胎监控显示系统(RKA)2.3.2.1系统结构轮胎监控显示系统是ABS控制单元J104中的一个软件模块，它没有自己的诊断地址。轮胎监控显示系统能识别某个轮胎的缓慢失压，该系统是Golf,Passat和Polo车上的选装装备，如图2-3-9所示。如果车上装备有自撑式轮胎，那么就肯定装有轮胎监控显示系统。因为如果自撑式轮胎的压力下降很多，而司机几乎感觉不到这种变化，因此必须要有轮胎监控显示系统。警报由组合仪表上的轮胎压力警告灯来发出。副仪表板上有一个按键，这个按键用于在适配轮胎压力、更换轮胎或完成底盘修理工作后，将轮胎监控显示系统调整到与新的轮胎状态相适应(校准系统)。下一页返回2.3.2轮胎监控显示系统(RKA)2.3.2.2系统功能轮胎监控显示系统使用很多防抱死制动系统的数据，以便能确定轮胎的滚动周长。滚动周长要与参考值进行对比。从对比后两值的微小变化中就可识别出轮胎失压。参考值是在系统的自学习过程(就是所谓的校准)中根据实际的行驶数据计算出来的。如果轮胎监控显示系统识别出手制动器(Golf)或电动机械式驻车制动器(Passat)的信号，那么轮胎监控显示系统会在这个信号持续的期间内自动关闭。轮胎监控显示系统不监控备用车轮、应急车轮和挂车。更换车轮后必须校准轮胎监控显示系统。上一页下一页返回2.3.2轮胎监控显示系统(RKA)2.3.2.3系统操作轮胎监控显示系统的校准过程要通过一个按键来启动，对于Golf车来说，该键安装在副仪表板上，如图2-3-10所示。1.系统警报在识别出轮胎失压时，司机会看到组合仪表上的轮胎压力警报灯常亮，如图2-3-11所示，并可听到一声锣音。在系统被重新校准前，该警报灯将一直亮着，并且每次启动车辆都会听到一声锣音。2.按键的使用特点(1)将按键按住2秒钟。①轮胎监控显示系统指示灯亮2秒钟;②一声锣音;上一页下一页返回2.3.2轮胎监控显示系统(RKA)③系统校准开始进行;④可以松开按键。(2)将按键按住30秒钟或该按键发射信号的时间达30秒钟。①软件认为该键已卡住了或有短路处;②轮胎监控显示系统警报灯亮起;③故障存储器内记录一个故障;④如果该键又脱离了接触，那么在下次打开点火开关后警报灯会熄灭，故障存储器会被置于“偶发”状态。3.轮胎监控显示系统指示灯的指示内容如表2-3-2所示。上一页下一页返回2.3.2轮胎监控显示系统(RKA)4.系统校准在每次更改充气压力、修理底盘及更换轮胎后，必须进行一次系统校准，以便确定新的参考数据(因为轮胎的特性总是在变化中)，如图2-3-12所示。启动校准:要启动校准过程，必须按住轮胎监控显示系统按键2秒钟。这时，组合仪表上的指示灯会亮约2秒钟，另外还有一声锣音。在正常行驶过程中，轮胎监控显示系统按照司机给轮胎充的气压和所安装的轮胎进行校准。随着校准过程的进行，系统逐渐进入轮胎压力监控状态。车辆行驶几分钟后，系统就可以刚“学习”到的车速和行驶状况来进行大致的监控了。上一页下一页返回2.3.2轮胎监控显示系统(RKA)2.3.2.4系统功能条件1.轮胎压力警报的延迟轮胎监控显示系统要确定并使用轮胎的滚动周长，这个滚动周长取决于多个因素，除了轮胎压力以外还有:①驱动打滑和制动打滑;②转弯时车轮的位置;③车辆的载荷;④路面状况(路面是否坚固，是否有雪、冰，是否潮湿)。由于用于轮胎监控显示系统的轮胎滚动周长是由各种运行参数来确定的，所以在某些情况下并不能简单地归因于轮胎压力。上一页下一页返回2.3.2轮胎监控显示系统(RKA)也就是说:以运动风格驾车、路面不平或不坚固、制动、上下坡时，会停止对运行参数的评估。在这些行驶状态下无法识别轮胎失压情况。只有当又回到正常的行驶状态时，才能发出轮胎压力警报。2.系统错误警报在数个不利条件连续出现时，可能导致出现错误警报。如在下述条件中有几个出现时，就可能触发错误警报:①路面状况不同(如路的一侧结冰，另一侧则没有);②车辆单侧承载;③同一车桥上的两个轮胎不均匀(一个已严重磨损，另一个是新轮胎);④由于强烈阳光照射车的一侧，车轮受热不均。上一页下一页返回2.3.2轮胎监控显示系统(RKA)2.3.2.5系统一览如图2-3-13所示。1.Golf车系统功能图如图2-3-14所示。2.Passat车系统功能图如图2-3-15所示。3.Polo车系统功能图如图2-3-16所示。上一页下一页返回2.3.2轮胎监控显示系统(RKA)2.3.2.6售后服务1.诊断轮胎监控显示系统故障存储器在ABS控制单元J104内。Golf有两种故障类型，Passat和Polc)车有四种故障类型。①轮胎压力警报(仅指Passat和Polc)车);②轮胎压力警报损坏;③轮胎压力警报:按键损坏;④轮胎压力警报功能受限(仅指Passat和Polo车)。2.“轮胎压力警报”的工作方式如图2-3-17所示。上一页下一页返回2.3.2轮胎监控显示系统(RKA)如果故障存储器内存储了一个轮胎压力警报，且轮胎压力警报指示灯已亮起，那么就应当检查轮胎是否损坏以及轮胎压力。如果故障已被排除，那么必须开始系统的校准过程，这样轮胎压力警报指示灯才会熄灭。轮胎压力警报的后面也可能还记录有“偶发”字样，如果出现这种情况，轮胎压力警报就会被记录下来，在重新完成系统的校准后，这个警报将被删除，轮胎压力警报指示灯不再亮起。但在清除故障存储器内的记录之前，还是应检查轮胎压力和轮胎是否损坏。3.“轮胎压力警报损坏”的工作方式这种故障在实际使用中很少出现。如果该故障真的被记录在故障存储器内，那么就需要进行系统的重置。ELSA系统会提供详细信息。上一页下一页返回2.3.2轮胎监控显示系统(RKA)4.“轮胎压力警报:按键损坏”的工作方式如图2-3-18所示。如果故障存储器内记录了“轮胎压力警报:按键损坏”这个故障，就说明轮胎监控显示系统按键发送某一信号的时间超过了30秒钟，轮胎监控显示系统灯会亮起。如果按键触点不再闭合，那么该警报的后面也可能还记录有“偶发”字样。对于这两种情况，在清除故障存储器前，必须检查按键是否卡住，内部是否潮湿及系统是否有短路。5.“轮胎压力警报功能受限”的工作方式如图2-3-19所示。上一页下一页返回2.3.2轮胎监控显示系统(RKA)如果故障存储器内记录了“轮胎压力警报功能受限”这个故障，就说明系统没有从发动机控制单元得到足够的数据。轮胎监控显示系统警报灯不亮，该系统工作时的准确度受到限制。如果在此期间又能接收到完整的数据，该警报的后面也可能记录有“偶发”字样。对于这两种情况，都要读取控制单元故障存储器的内容并排除故障原因。2.3.2.7车间信息1.更换ABS-控制单元J104更换ABS-控制单元J104时，要注意下面的内容如图2-3-20所示。上一页下一页返回2.3.2轮胎监控显示系统(RKA)车辆是否装有轮胎监控显示系统(RIBA)?如果有，必须通过编码将其激活并与Golf车的制动器规格进行匹配。激活代码编制完成后，轮胎监控显示系统会自动开始系统校准。在编制激活代码前，要确保轮胎压力正确。应按压轮胎监控显示系统按键来检查一下。这时组合仪表上的轮胎监控显示系统警报灯应短时亮起，系统开始重新校准。2.车型之间的差别如表2-3-3所示。上一页返回2.3.3具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)2.3.3.1系统结构具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统用在Phaeton和Touareg车上，其结构在这两种车上基本上是相同的。如图2-3-21表示的是Phaeton车上的结构。车辆在行驶过程中，具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统一直在监控着轮胎压力。即使车辆已停住，短时间内轮胎压力仍然处于被监控中。轮胎上安装的轮胎压力传感器会测量轮胎的温度和轮胎的压力，这些测得的数据被定期从传感器发送到车轮罩(车轮拱形板)内的天线上。这些天线通过屏蔽HF-(高频线)与轮胎监控控制单元相连，该控制单元将分析这些数据并通过一条CAN-数据总线将数据传送到组合仪表内的控制单元(如果是Phaeton车，还要送到信息娱乐系统上)。下一页返回2.3.3具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)司机应负责将轮胎充气至正确的压力，并按压按键将这个压力设定为规定压力值。对Phaeton车来说，这个操作要通过信息娱乐系统来完成;对于Touareg车，则要通过组合仪表上的舒适设定来完成。信息和警报通过组合仪表上的一个灯来指示，文字说明会显示在组合仪表显示屏上。2.3.3.2车轮电控装置的结构车轮电控装置(轮胎压力传感器)拧在金属气门嘴上，它们在更换车轮活轮惘时可以再次使用。在车轮电控装置中集成有下述元件，如图2-3-22所示:一个发射天线;上一页下一页返回2.3.3具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)一个压力/温度传感器;测量和控制电子装置;一块电池。1.发射间隔在正常情况下每54秒发射一次;如果是快速发射模式(失压>0.2bar/min)，每850毫秒发射一次。2.发射功率由于Touareg车的轮胎较厚，所以轮胎压力传感器的发射功率较大。Touareg传感器的上侧有8颗自星作为识别标志。上一页下一页返回2.3.3具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)2.3.3.3系统功能Phaeton和Touareg车上具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统有如下功能:显示出轮胎压力，并能识别出车轮位置(Phaeton:总是在信息娱乐系统中;Touareg:停车时在舒适设定中)。识别轮胎缓慢失压:可预先通知司机检查轮胎压力，必要时校正压力。识别轮胎突然失压:在车行驶中立即对司机发出警告。在车辆停止时识别轮胎失压:接通点火开关后立即对司机发出警告。上一页下一页返回2.3.3具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)在Phaeton上装有一个与车上的车轮完全一样的备用车轮，这个车轮上已装有传感器。这些信号由天线接收并分配给备用车轮。在更换车轮时，系统必须进行自学习来识别新车轮。在车辆行驶过程中按压按键就会开始自学习过程，此时车速不能低于25km/h。备用轮胎和挂车不受监控。2.3.3.4系统操作1.轮胎压力监控系统的标示和警报具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统，它所提供的信息和警报通过组合仪表中央显示屏上的两个符号(标识和警报符号)来显示、如图2-3-23所示。上一页下一页返回2.3.3具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)对于Touareg车来说，轮胎压力监控功能在组合仪表的“舒适设定”主菜单的“轮胎压力监控”菜单中。只有在车停止时才能调用“轮胎压力监控”这个菜单项。在Touareg车上，通过转向柱开关，或者是通过多功能方向盘来进入轮胎压力监控这个菜单项。对于Phaeton车来说，要通过信息娱乐系统在菜单“Vehicle"(车辆)中来操作轮胎压力监控。2.轮胎压力监控系统的功能在“舒适设定”(Touareg车)中或在信息娱乐系统中(Phaeton车)可调用下述功能:①EIN/AUS:接通或关闭整个轮胎压力监控系统。上一页下一页返回2.3.3具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)②LJW.DRLJCKE:显示司机给轮胎充入并存储的压力(在Phaeton车上该功能称为“规定压力”)。③BEFLJLLINFO:显示当前温度下的轮胎规定压力值，这样司机在发出警报时，即使轮胎已经行驶变热也可校正轮胎压力(充气)。④SPEICHERN:在更改了轮胎压力(例如调到满载状态)或者安装了新的车轮传感器(例如在冬季轮胎上)之后，司机设定的轮胎压力就被轮胎压力监控系统所接受，并将其作为规定值来监控。于是，车辆的自学习过程就开始了。(在Phaeton车上该功能称为“接受新的规定压力”)。⑤Phaeton车上还多了一项“备用车轮监控”功能。上一页下一页返回2.3.3具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)3.组合仪表上的信息如果该系统功能完全正常且无警报信息，组合仪表上不会出现轮胎压力监控符号。当轮胎压力下降0.4bar时，就会出现一个轻微失压警告符号，如图2-3-24所示，同时还伴有一个持续5秒钟的警报音且每次打开点火开关都如此。5秒钟后较大的符号就会消失。但那个小的标识符号仍保留着，直至轮胎充气至正确压力位置。当轮胎压力下降值大于0.4bar或以每分钟至少0.2bar的速度在快速失压时，就会出现严重警报，如图2-3-25所示。这个显示无法确认，也就是说按压按键后这个显示也不会消失。上一页下一页返回2.3.3具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)在点火装置工作期间出现轮胎漏气故障，那么在打开点火开关时就会出现这个显示信息，如图2-3-26所示。在随后的5~7分钟内，系统会检查轮胎压力是否又恢复正常。如果轮胎压力又恢复正常，这个符号会消失。如果系统正在自学习，那么显示内容中会提示，如图2-3-27所示:现在轮胎压力监控系统不能正常工作。大的符号在5秒钟后消失，但小的标识符号仍保留着，直至自学习过程结束。“系统故障”及“系统关闭”状态也由与此相同的符号来表示。4.Phaeton车上的信息娱乐系统在Phaeton车上可以通过信息娱乐系统上的功能按键“Vehicle"(车辆)来操作轮胎压力监控系统，如图2-3-28所示。上一页下一页返回2.3.3具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)2.3.3.5系统的自学习过程不论对轮胎做了哪些更改，在更改后必须启动系统的自学习过程，对于Touareg车来说，这个启动通过菜单项“存储”来实现;但如果是Phaeton车，就要通过菜单项“接受新的规定压力”启动。对轮胎所做的更改包括:①将轮胎压力从部分载荷改为满载;②将其他车轮的传感器安装在本车的一个或所有车轮上(例如冬季车轮或更换损坏的车轮)。如果所安装的车轮上没有传感器，那么应当关闭轮胎压力监控系统。只有当车速高于5km/h时，自学习过程才会开始进行。上一页下一页返回2.3.3具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)如果数据接收没有受到干扰，这个自学习过程会持续约7~10分钟。自学习过程结束后，组合仪表上的标识就会消失。自学习过程包括:①识别轮胎压力的实际值;②将轮胎压力的实际值当做轮胎压力的规定值;③检查以前安装的轮胎压力传感器是否还装在该车上。如果更换了，那么对新传感器进行自学习;④检查传感器位置是否有变化。如果有变化，存储新位置。上一页下一页返回2.3.3具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)2.3.3.6系统功能要求为了使轮胎压力监控系统顺利地进行工作，应满足下述条件:①司机必须将轮胎充气至正确压力状态，还要注意满载和部分载荷时轮胎的不同压力。②外面的无线电干扰源不应当妨碍传感器与天线之间的无线通讯。③车轮电控装置中的电池不可出现没电的情况，该电池的寿命约为10年。2.3.3.7系统一览1.Phaeton车系统一览如图2-3-29所示。上一页下一页返回2.3.3具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)2.Touareg车系统一览如图2-3-30所示。2.3.3.8电气部件1.轮胎压力传感器G222-G226(1)发送的信息。通过集成的单个传感器，轮胎压力传感器G222-G226传送下面这些数据:①轮胎压力;②轮胎温度;③专用识别号(ID);上一页下一页返回2.3.3具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)④集成电池的状态;⑤为保证数据传输所要用到的状态、同步以及控制信息。(2)信号应用。轮胎压力传感器的信号中包含着当前所测量到的轮胎压力，轮胎压力监控控制单元将根据这些压力值判定轮胎的危急状况，并将这种情况告知司机。(3)传感器故障。如果某个传感器出现故障，那么组合仪表上会显示出故障信息。2.轮胎压力监控天线R59-R62如图2-3-31所示。上一页下一页返回2.3.3具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)(1)功能。每个天线接收所有位于接收范围内的轮胎压力传感器的无线电信号。判断哪个压力传感器最近，关键就是所接收到的无线电信号的强度。(2)信号应用。天线将接收到的信号继续传送给轮胎压力监控控制单元，以备进一步处理。这些天线与控制单元是通过高频导线连接的，并根据其位置在控制单元内已做了分配。(3)天线出现故障时可能造成的影响。如果某一天线出现故障，那么压力监控系统仍能工作，因为其他三个天线仍能接收传感器发来的信号，并分配其位置。上一页下一页返回2.3.3具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)如果两个天线同时出现故障，那么系统就无法进行自学习过程，也无法识别车轮的位置了。这时若启动自学习过程，会出现如下故障信息:“系统故障”。3.系统功能图如图2-3-32所示。2.3.3.9售后服务1.诊断对于Phaeton和Touareg车上所使用的具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统，可使用VAS5051/VAS5052来读出轮胎压力监控控制单元J502中的内容。上一页下一页返回2.3.3具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)2.确定损坏的车轮电控装置如果系统已经学习了车轮电控装置，就可以指示出损坏的车轮电控装置的位置。但如果一套新的系统上的车轮电控装置损坏，系统就无法完成自学习过程，因而也就无法显示出损坏的车轮电控装置的位置。应按下述内容来确定是哪个车轮电控装置损坏了，流程如图2-3-33所示:①调用相应的诊断地址(地址码65，测量数据块16)。最后发送数据的那个车轮电控装置的识别码(ID)在这里被输入。②以每分钟至少0.2bar的速度改变某个轮胎的压力(例如卸压)。上一页下一页返回2.3.3具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)如果压力发生变化的车轮电控装置没有损坏，那么测量数据块16(MWB16)中就会记录状态02(车轮电控装置因轮胎压力快速变化而发送信号)。如果有这个记录，就说明这个车轮的电控装置没有损坏，这时应按此方法检查下一个车轮。③如果轮胎的压力在变化，但测量数据块中的内容并无变化，那么必须来确定车轮电控装置接收信号时是否受到干扰。为此需要移动车辆来稍微改变一下气门嘴的位置。④如果最后接收到的车轮电控装置信号还是没有什么变化，就是这个车轮电控装置损坏了。3.更换轮胎压力监控控制单元J502更换轮胎压力监控控制单元J502后，必须执行下述工作:上一页下一页返回2.3.3具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)①使用VAS5051/VAS5052来给该系统编制代码并激活系统;②按油箱盖上的值来将轮胎充气至规定压力;③接受新的规定压力:在Phaeton车上，通过信息娱乐系统的“Vehicle"(车辆)菜单。在Touareg车上，通过“舒适设定”菜单。④驾车行驶并启动自学习。车型之间的差别如表2-3-4所示。上一页返回2.3.4没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)2.3.4.1系统结构如图2-3-34所示，在Passat车使用的没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统中，每个车轮上都装有车轮电控装置。车轮电控装置以一定的时间间隔发送数据，这些数据由中央门锁和防盗警报装置天线来接收并传送到轮胎压力监控控制单元J502。该控制单元以一个专用的诊断地址集成在舒适系统中央控制单元内。车在出厂时已经在控制单元内存储了轮胎压力规定值(监控气压值)，这些压力值适用于装有大众公司认可的轮胎的车轮，这样的轮胎标注在油箱盖上。对于这种车轮来说，部分负载和满载时的轮胎规定压力是事先就设定好了的，无法改动。司机可通过位于中央副仪表板上的一个按键来在部分负载和满载之间切换、查询状态以及接通或关闭轮胎压力监控系统。下一页返回2.3.4没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)信息和警报由组合仪表上的一个灯和组合仪表显示屏上出现的文字来提示。2.3.4.2车轮电控装置的结构如图2-3-35所示。没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统与带有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(Touare}和Phaeton车用的)，其车轮电控装置的结构是不同的，前者包括下述元件:①一个压力传感器;②一个温度传感器;③一个加速度传感器;④一块电池;上一页下一页返回2.3.4没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)⑤一套测量和控制电子装置;⑥一个发射天线。气门嘴就作为天线来使用，这样可防止轮胎层屏蔽信号。这个气门嘴通过一根导线与车轮上的测量和控制电子装置连接在一起。1.技术数据①由耐高温锉离子电池(寿命约10年)来供电;②发射频率为315MHz和434,42MHz(根据国家不同而不同，德国为434,42MHz);③重约45g(包括气门嘴);④工作温度为-40℃~120℃。上一页下一页返回2.3.4没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)2.信号发射时间间隔①车速高于25km/h时的信号发射时间间隔:最开始的30个数据电报是每15秒发送一次，随后的数据电报是每60秒发送一次。②在快速发射模式时(失压>0.2bar/min)，每15秒发送一次。2.3.4.3系统功能对于北美地区(NAR)的装有没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统的车来说，车上没有装轮胎压力监控按键。这种没有按键的系统除了没有按键操作功能和省略了“轻微警报”外，其他与有按键的系统是一样的。上一页下一页返回2.3.4没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)1.车轮电控装置安装在车轮内的电控装置不断地测量轮胎内部温度、轮胎压力和轮胎的离心加速度。是否发出数据电报取决于车辆的状态。当车辆停止或车速低于25km/h时，不发送数据电报。除非是车轮电控装置识别出轮胎压力快速变化(大于0.2bar/min)，如图2-3-36所示。如果车轮电控装置识别出大于Sg的离心加速度(相当于车速高于25km/h)，就会以15秒钟的时间间隔发出前30个数据电报，如图2-3-37所示。随后在正常的行驶状态下，车轮电控装置每分钟发出一个数据电报，如图2-3-38所示。出现轮胎压力快速变化(大于0.2bar/min)后，车轮电控装置每15秒钟发出一个数据电报。上一页下一页返回2.3.4没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)2.系统识别什么?Passat车上用的没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统可识别三种危险的轮胎状态，这三种状态可由组合仪表上的灯和显示屏作为警告指示给司机。①轮胎实际压力值比规定压力值低0.3~0.4bar(无锣音的轻微警告)仪表警报符号如图2-3-39所示。②轮胎实际压力值比规定压力值低0.4bar以上，但不是突然出现这种情况(有锣音的严重警报)，如图2-3-40所示。③轮胎实际压力值与规定压力值突然相差过大，速度超过0.2bar/min(有警报音的严重警报)，如图2-3-41所示。上一页下一页返回2.3.4没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)如果Passat车上用的没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统的某个元件失效，或者识别出功能故障，系统也会通过组合仪表上的轮胎压力监控警告灯来提醒司机。2.3.4.4更换车轮流程如图2-3-42所示。更换车轮后，只要车速高于25km/h，新车轮上的电控装置就会发出数据。控制单元会自动识别并读入新车轮上的电控装置的识别码。另外，还要随车速一起检查加速度数据。这个过程大约要持续7分钟。轮胎压力监控控制单元在自动学习车轮电控装置前必须先进入学习准备状态，为此车辆必须停20分钟。上一页下一页返回2.3.4没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)在识别出一个轮胎损坏后，这个停车时间为5分钟。如果没有遵守这个停车时间，控制单元也就未能进入学习准备状态，那么系统就识别出一个无线电干扰，在停车20分钟后才能自动学习车轮电控装置。备用车轮:如果车上的备用车轮与正在使用的车轮是一样的，那么这个备用车轮上可以安装车轮电控装置。只要备用车轮不装到车上使用，它就不会发出信号。但是如果车轮电控装置识别出加速度大于5g(车速约25km/h)，它就会发出数据电报，数据电报由轮胎压力监控控制单元接收。该控制单元会存储这些数据和新车轮电控装置的识别码。Passat车上用的没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统不对应急车轮和挂车进行监控。上一页下一页返回2.3.4没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)2.3.4.5系统操作和功能要求(不用于北美地区)1.系统操作通过中央副仪表板上的轮胎压力监控按键E226(在换挡杆旁)，如图2-3-43所示来操作。该按键在被按下后就会发出一个信号。根据轮胎压力监控系统的状态及按键被按住时间的长短，可执行下述工作如表2-3-5所示:①查询状态;②在满载和部分负载之间切换;③接通或关闭。轮胎监控系统指示灯的指示内容，如表2-3-6所示。上一页下一页返回2.3.4没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)2.系统功能要求与Phaeton和Touareg车上的没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统一样，Passat车上的系统要正常工作，需要满足下述条件:①司机必须将轮胎充气至正确压力状态，还要注意满载和部分载荷时轮胎的不同压力。②外面的无线电干扰源不应当妨碍传感器与天线之间的无线通讯。③车轮电控装置中的电池不可没电，该电池的寿命约为10年。2.3.4.6系统电气部件1.系统一览Passat车上的轮胎胎压监控系统一览，如图2-3-44所示。上一页下一页返回2.3.4没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)2.车轮电控装置车轮电控装置(也就是轮胎压力传感器)没有自己的地址码，因为它的存储器不能单独用VAS5051/VAS5052来读取。(1)发送的信息。通过集成的单个传感器，车轮电控装置传送下面的数据，如图2-3-45所示:①轮胎压力;②轮胎内空气的温度;③车轮加速度。另外车轮电控装置还传送下面这些附加信息，如图2-3-46所示:①专用识别码(ID);上一页下一页返回2.3.4没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)②一个校验位;③自身状态。(2)信号应用。车轮电控装置的信号由轮胎压力监控控制单元Jso2来使用，用于分析轮胎压力，必要时通知司机或向司机发出警报。(3)传感器故障控制单元会记录下传感器故障，在故障存储器中存储该故障并给司机一个信息。(4)车轮电控装置各种信息的使用轮胎压力:根据轮胎压力数据来识别出轮胎中压力的变化。上一页下一页返回2.3.4没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)轮胎内空气的温度:轮胎内空气的温度用于评估测得的轮胎压力。车轮加速度:车轮加速度要与当前的车速进行比较。加速度的这种对比可以防止轮胎压力监控控制单元J502将其他车上的车轮电控装置认作是自己的。校验位:传感器使用校验位可识别出自身的故障。状态信息:关于车轮电控装置模式以及发送数据电报的原因方面的信息。上一页下一页返回2.3.4没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)识别码:每个车轮电控装置都有一个十位的识别码(ID)。这个识别码在每次数据传送时一同发射出去，这样就可以分配各个车轮电控装置的信息了。如图2-3-47所示就是车轮电控装置的识别码在相应适配通道中的结构示意图。3.车轮电控装置工作模式车轮电控装置可以有不同的工作模式，这些模式有:①行驶模式。车轮电控装置处于激活状态，每分钟发送一个数据电报，如图2-3-48所示。上一页下一页返回2.3.4没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)②体眠模式(也称检测模式)。车轮电控装置的交货状态(体眠模式)只在车辆交货时激活一次。车轮电控装置不发送数据电报。当车辆以超过25km/h的车速行驶超过了4分钟之后，就会进入行驶模式，如图2-3-49所示。③驻车模式(节能模式)。不发送数据电报，但车轮电控装置仍在测量并处于准备状态，如图2-3-50所示。④30B(30-数据块模式)。车轮电控装置处于这种模式时，在车辆行驶后以15秒的间隔发送30个数据电报如图2-3-51所示。上一页下一页返回2.3.4没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)4.轮胎压力监控按键E226如图2-3-43所示。①工作原理。轮胎压力监控按键E226是一个具有接地功能的按键。按下这个按键时，该按键就会通过一条固定的线路将一个信号传给轮胎压力监控控制单元J502(舒适系统中央控制单元内的一个模块)。②信号应用。根据所发信号的长短，控制单元可识别并执行司机的意愿(接通/关闭、状态信息、部分负载/满载之间的切换)。③信号中断的影响。如果该按键失效，会在故障存储器内存储一个故障记录。上一页下一页返回2.3.4没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)5.轮胎压力监控控制单元J502如图2-3-52所示。轮胎压力监控控制单元J502集成在舒适系统中央控制单元内，并且有自己的诊断地址(地址码为65)。如果J502损坏且不往CAN数据总线上发送数据，那么轮胎压力监控警报灯K230就会亮起。6.功能图系统功能图如图2-3-53所示。2.3.4.7售后服务1.使用另一种压力规定值的轮胎如果车上装用了轮胎压力规定值与油箱盖上的规定值不同的轮胎，那么这些轮胎(第二套车轮)也可以用轮胎压力监控系统来监控。上一页下一页返回2.3.4没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)第二套车轮的轮胎压力规定值必须使用VAS5051/VAS5052在系统中进行设置。轮胎压力监控系统不能自动识别和学习(常规轮胎的电控装置那样)第二套车轮的车轮电控装置。要想切换到第二套车轮，必须进行下述工作:①安装前要先读取车轮电控装置(轮胎压力传感器)的识别码(ID);②将轮胎压力监控系统切换到第二套车轮;③将所需要的轮胎压力规定值和车轮电控装置的识别码输入到系统中。适配通道:①适配通道2:将监控从第一套车轮切换到第二套车轮或反之;上一页下一页返回2.3.4没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)②适配通道10~12:输入第二套车轮的识别码;③适配通道5:车桥1满载时的压力规定值;④适配通道6:车桥1部分负载时的压力规定值;⑤适配通道7:车桥2满载时的压力规定值;⑥适配通道8:车桥2部分负载时的压力规定值。测量数据块:①测量数据块25:被监控的是哪套车轮;②测量数据块23:第一套车轮的规定压力;③测量数据块24:第二套车轮的规定压力。上一页下一页返回2.3.4没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)2.确定损坏的车轮电控装置对于没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统来说，其车轮电控装置信号由中央门锁和防盗警报装置天线进行中央接收。因而就无法分配车轮电控装置的位置了。下面的这些迹象表示某个车轮电控装置已损坏:①显示出轮胎压力监控系统故障。②从故障存储器中读出“轮胎压力传感器无信号”或“通讯或轮胎压力传感器损坏”。可按下述方法来检测某个车轮电控装置:流程如图2-3-54所示:上一页下一页返回2.3.4没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)①给四个轮胎充气，使得这四个轮胎的压力互不相同，记下这些轮胎压力及位置。②开车以25km/h的速度行驶约1分钟。③读取测量数据块。如果某个车轮在测量数据块中没有轮胎内温度和当前充气压力，那么这个车轮的电控装置就是损坏了。3.车轮电控装置的拆装(有/没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统)安装车轮电控装置:从内侧经轮惘上的气门嘴开口插上