物流规划中的需求与潜在需求分析

物流规划中的需求与潜在需求分析

进入二十一世纪，伴随经济的J全球化与一体化，尤其是我国加

入WTO后，为我国的物流业发展提供了广阔的空间。经济的发展需

要与之相适应日勺物流水平，而我国目前物流发展水平已滞后于经济

发展水平，与经济的发展已经有明显的差距，难以适应越来越剧烈

的市场竞争规定，并在一定程度上制约了经济的发展。为了改善投

资环境，提高企业在国内外市场竞争能力，使经济可以得到持续、

高速日勺发展，必须对区域物流进行整体规划，使之与经济发展水平

相适应，并推进经济的发展。许多省市政府已开始认识到发展物流

对经济的推进作用，已经或正在着手进行物流规划。

作者参与了安徽、关B州、邯郸、石家庄等省市的区域物流规

划，从实践中深入认识到物流需求分析是区域物流规划中的一项重

要内容.物流需求分析与否精确，直接关系到区域物流规划口勺科学性

与合理性，关系到物流发展规划成功与否，同步也会影响到区域经

济日勺发展速度。因此，对物流需求分析进行理论研究是一项具有重

要意义的工作。

一、物流需求、需要与潜在需求

“需求”与“需要”是两个不一样口勺概念，有支付能力的需

要，构成对商品或服务的需求。物流需求是社会经济活动在物流的J

各个环节（如运送、仓储、配送、流通加工等）所提出的有支付能力

的需要。物流需求是伴伴随经济的发展而逐渐展现出来的，是对社

会化物流服务产生的需求，是经济社会中的经济运行主体（工商企

业、经济社会H勺各个部门以及经济活动中的J个人），为了满足其生产

经营、事业开展以及生活之需要，产生日勺对物流服务的需求。

社会经济活动对物流的需求是通过多种物流需求量（如运送量、

仓储量、配送量、流通加工量等）口勺形式反应出来口勺。物流需求量是

物流需求与物流供应、服务水平的互相作用的成果，即在一定日勺物

流服务能力与水平下所实现日勺物流需求。

物流量与物流需求亲密有关，但物流量并不完全代表经济社会

活动对物流日勺需求。在物流服务能力完全满足物流需求的条件下，

物流量基本上反应物流需求。在物流服务能力不能完全满足物流需

求的条件下，物流量不能代表社会经济活动对物流口勺需求，仅代表

被一定物流服务设施所限制口勺物流需求量，尚未满足的物流需求部

分就是潜在的物流需求。图1表明了物流需求与物流需求量以及潜

在物流需求之间日勺关系。显然，当物流服务设施得到改善，物流服

务能力得到加强时，潜在物流需求就会转化为物流需求量。都市居

民等）、不一样产品（工业用品、农产品、居民生活用品等）对物流服

务有不一样的规定。区域物流需求日勺构成要素是十分复杂日勺，其中

还会有某些难以把握的原因。为了便于分析，我们归纳了物流需求

不一样主体对物流需求Fl勺共同点，将区域物流需求要素分为物流需

求H勺数量、时间、空间、构造和层次等。

（一）物流需求的数量

物流需求日勺数量是指在区域物流规划中，所在区域内以及该区

域与周围区域发生的对物流服务需求数量的大小。我们在分析中将

物流需求量分为直接需求量与潜在需求量。

1.直接需求量

直接需求量是物流需求日勺主体为了满足其生产经营、事业开展以及

生活之需要，产生的对物流社会化服务的直接需求量。从物流需求

主体来看，物流口勺直接需求量重要有如下几种方面：（1）工业企业对

供应物流服务和销售物流口勺需求量。伴随市场需求环境的变化，工

业企业的生产经营方式也发生了对应的变化。生产主导型的推进式

生产经营方式将会被市场主导型的拉动式生产经营方式所取代，因

此导致71采购供应、成品销售、配送、库存等运作方式日勺主线变

化。多品种、小批量、柔性化的生产方式规定高水平的I物流服务作

保障。在物流外包成为有助于企业集中资源投入关键事业，提高关

键竞争力的有效手段的认识下，工业企业将产生越来越多的社会物

流服务需求量。这种需求首先会在汽车、电子等加工组装企业、外

资企业产生；（2）连锁商业对配送服务的需求量。连锁商'业日勺发展是

流通业W、J发展方向，大力推进连锁经营日勺发展已经列入国家发展规

流服务水平下降，则需求者对物流需求量将会减少，反之则增长。

图2中物流需求曲线D表达在其他条件不变，当物流服务水平发生

变化时物流需求量的变化。

回

从图2中可以明显地看出，当其他条件不变时，物流需求量伴

随物流服务水平的提高而增长，物流服务水平从S1提高到S2,则

物流需求量从D1,增长到D2,其中D2与D1的差可以当作是由

于物流服务水平的提高而拉动的潜在的物流需求量。因此，实现潜

在物流向物流需求量正常转化的重要前提，是提高物流服务水平。

（二）物流需求的时间

物流需求的时间是指在不一样的经济发展阶段对区域物流日勺需求

量，重要分析物流需求量随时间的变化状况。由于物流需求量的大

小与区域经济发展水平和速度有着直接的关系，因此，应根据经济

发展规模和预期口勺经济发展速度，分析在不一样步间阶段对物流需

求量。物流需求日勺时间分析成果直接影响到区域物流规划的J总体规

划目出J以及分阶段目W、J。

（三）物流需求的空间

物流需求口勺空间是指在同一时间段，不一样局部区域物流需求

时空间分布，即按照物流需求的空间分布来分析物流需求量的大

小。这一指标将影响区域物流规划中区域物流中心、配送中心H勺合

理布局。

（四）物流需求的构造

物流需求日勺构造是指多种物流需求之间的比率，重要有区域内

的多种物流需求比率和区域内与区域间的物流需求比率。区域内的

多种物流需求比率指区域内各类工商企业、事业单位和消费者对社

会化物流服务日勺需求构造。可以用不一样物流需求主体对社会化物

流需求量的比例来描述.这一分析成果，将影响着区域物流规划中W、J

物流服务功｝能、服务规模的定位。

（五）物流需求的层次

物流需求H勺层次按其提供的服务可以分为三个层次：第一层

次，也：就是初级层次，只向需求方提供仓储、存货管理、发送、

运送和分拨；第二层次，除提供第一层次的服务外还可以参与订货

处理、采购和生产计划；第三层次，除提供第一、二层次W、J服务

外，还可协助实现生产控制、质量控制和信息通信系统。这一指标

将影响到区域物流规划中对物：流服务日勺定位。

三、区域物流需求量日勺有关指标

根据物流日勺环节来分析区域物流需求量，这样我们将物流量分

为物流需求中日勺运送量、仓储量、配送量、流通加工量等指标。

（一）物流需求中的运送量

物流活动日勺关键内容是货品运送，货运量W、J规模从一种角度可

以反应出物流日勺规模。是显示区域物流发生量的一种指标，其指标

为区域内与［区域间日勺货品运送量，体现为三方面：一是伴伴随当地

区日勺产品销往外埠，出现日勺区域间货品运送量，包括［整车运送量和

零担运送量；二是伴伴随外埠的产品销往当地区产生的区域间运送

量；三是以当地区为中转基地，第三地之间的区域货品运送量。其

中前两项指标直接与区域内批发市场的规模有关，重点在大型批发

市场。即年交易额在亿元以上出J批发市场。同步还应分析多种运送

方式下货品运送量的比例。这一数据对区域物流规划中物流方式的

规划直接有关。重要指标有：民航货运量、公路货运量、水路货运

量、铁路货运量以及集装箱运量在总货运中的比例。这几种比例可

以反应出多种物流方式物流量与否失衡，这是在区域物流规划中应

关注的一种重要指标。在规划中可以按照多种物流运送方式的特点

协调其重要服务类型、合理规划和布局多种物流运送方式、以到达

多种物流运送体系的协调与共同发展，共同构筑起适应新经济规定

W、J高效率的物流运送体系。

（二）物流需求中的仓储量

物流是一种综合概念，是由各个不一样环节构成的，因此仅用货运

量一种指标难以反应出物流总量规模。因此，在区域物流规划中还

应分析物流需求中的J仓储量，即社会经济活动对仓储的需求量，这

一指标可用仓库容积和仓库占地面积表达。它决定了物流中心和配

送中心对仓库日勺需求量以及它们的规模。

（三）物流需求中的配送量

在进行区域物流规划时，不管是面对都市居民的平常生活用品的配

送，还是面对企事业单位的配送都是一项重要的内容。在确定不一

样类型的配送中心的规模时，必须对配送量进行详细的分析。物流

需求中W、J配送量与许多原因有关，因此在分析这一指标时应首先分

析都市化水平与都市居民日勺消费水平。

都市都市化水平可用都市化人口比例即非农业人口占总人口日勺比重

来表达。较高日勺都市化水平增进了区域经济的发展，人均可支配收

入H勺平均增长速度，都市居民购置力增强，多样化、个性化和高度

化的生活需求逐渐显现，带动了都市居民生活所需小商品配送量的

增长。这一指标将影响着都市内的商品配送量的大小。都市内日勺商

品配送量是由都市内的物流中心到顾客之间的商品运送量，具有小

批量、多品种和高频率的特点。

另一方面，应分析该区域社会商品零售总额，这一指标并不是

衡量物流需求量中配送量口勺直接指标，不过，这一指标从一种侧面

反应了区域物流规划中都市配送量的大小，影响着配送中心的数量

与功能定位。因此，在区域物流规划中应通过度析年社会商品零售

总额及其变化趋势，反应出消费市场对物流需求量中的配送量H勺需

求及其趋势。

（四）物流需求中的流通加工量

流通加工量是物流的一种重要日勺环节，也是物流服务日勺一种重

要H勺增值环节。在区域物流规划中同样也要对流通加工量进行分

析，不过这一物流需求量在目前状况下是比较难进行分析的，由于

目前缺乏有关这方面的数据。

（五）物流需求的构造

重要指标有：区域内都市居民的社会化物流需求量占全社会（区

域）的物流需求的比率；区域内各类批发市场的运行产生口勺物流需求

量占全社会（区域）物流需求量口勺比率；区域内生产企业对社会物流

需求量占全社会（区域）物流需求量的比率；区域内各类商业企业日勺

运行产生的物流需求量占全社会（区域）H勺物流需求量日勺比率。区域

内与区域外日勺物流需求比率：指区域内物流需求总量与区域外日勺物

流需求总量（重要指物流需求源与物流产生源均在区域之外，在区域

内要进行中转日勺物流需求量）的比率。分析这一指标对区域物流规划

中对物流服务设施的需求类型和数量有直接的关系。

（六）物流需求量的变化趋势

通过以上几方面的分析，我们可以对目前区域经济对物流需求

量的大小有明确口勺界定，但在进行区域物流规划时还应分析这些物

流需求量的变化趋势，这样才能客观地反应出社会经济活动在一定

期期内对物流H勺需求，使以此为根据所做出W、J物流规划具有科学性

和前瞻性。

在分析物流需求量的变化趋势及其潜在的物流需求时，重要应

分析该区域的经济发展水平。区域经济的发展规模和水平直接影响

着区域内的物流需求量。首先，伴随经济的发展，社会化分工趋势

更为明显，目前仍属于工业企业W、J企业内物流将逐渐转化为社会需

求，这一转化速度和比率与GDP直接有关；另一方面，伴随经济日勺

增长和人均收入的提高，消费者的需求会发生变化，从单纯日勺商品

需求向服务需求转化，从而使经济构造发生变化。经济增长和人均

收入达一定水平时，消费物流服务的需求即可出现，随即不停增

长。也就是说，物流需求与GDP之间存在正向关系。区域的GDP增

长，物流需求扩大；GDP减少，物流需求也随之缩减少。