一级建造师之一建民航机场工程实务考试题库附答案

一级建造师之一建民航机场工程实务考试题库附答案1.机场跑道工程中，属于刚性道面结构的是（）。A.沥青混凝土道面B.水泥混凝土道面C.沥青碎石道面D.砂石道面答案：B。解析：刚性道面具有较高的抗弯拉强度，主要以水泥混凝土为代表，依靠结构整体强度承受荷载；柔性道面（如沥青混凝土、碎石道面）则以结构层的变形来消散荷载应力，砂石道面属于简易道面，强度更低。2.机场目视助航设施中，用于指示跑道入口位置的标志是（）。A.跑道入口标志B.跑道端标志C.跑道中心线标志D.跑道停止道标志答案：A。解析：跑道入口标志是一组矩形白边的红色长方形，用于明确跑道着陆区的起始位置，帮助飞行员判断跑道入口的准确位置，是目视进近阶段的关键标识；跑道端标志主要用于指示跑道的末端，中心线标志用于引导飞机沿跑道中心滑行，停止道标志则关联跑道安全区域的边界。3.民航机场飞行区指标Ⅱ的确定依据是（）。A.机场跑道长度B.飞机基准飞行场地长度C.飞机最大起飞重量D.机场飞行区等级答案：B。解析：飞行区指标由Ⅰ和Ⅱ组成，其中指标Ⅰ依据飞机基准飞行场地的长度划分，指标Ⅱ则根据该机场可起降的最大飞机的基准飞行场地长度进一步细分，用于匹配飞机的起降需求，比如指标Ⅱ中的数字越高，适配的飞机尺寸和重量越大。4.机场围界系统中，属于主动入侵探测装置的是（）。A.振动电缆B.刀片刺网C.铁丝网D.围界警示灯答案：A。解析：主动入侵探测装置能够主动感知入侵行为并发出信号，振动电缆可通过捕捉围栏受到撞击或扰动产生的振动，将信号传输至监控中心，实现入侵预警；刀片刺网、铁丝网属于被动物理防护设施，警示灯则属于提示标识，不具备入侵探测功能。5.航站楼离港系统的核心功能是（）。A.航班信息显示B.旅客值机与行李处理C.登机口控制D.航班调度管理答案：B。解析：离港系统的核心围绕旅客出发流程展开，包括旅客值机办理（座位分配、票务确认）、行李的分拣与交运处理，是连接地面服务与航班保障的关键环节；航班信息显示、登机口控制属于离港系统的衍生辅助功能，航班调度管理则属于空管或机场运行指挥中心的职责范畴。6.机场场道工程施工中，水泥混凝土道面的切缝作业应在混凝土（）进行。A.初凝前B.初凝后终凝前C.终凝后D.达到设计强度100%后答案：B。解析：水泥混凝土道面施工中，切缝的主要作用是防止混凝土因温度变化产生不规则开裂，切缝时机需严格控制在初凝后终凝前，此时混凝土具备一定强度但尚未完全硬化，切缝操作不会造成道面崩裂，若在初凝前切缝易导致混凝土塌边，终凝后切缝则会因强度过高产生碎裂，影响道面质量。7.民航机场工程中，弱电系统的通信传输介质应优先选用（）。A.双绞线B.同轴电缆C.光纤D.无线电波答案：C。解析：机场弱电系统（包括空管、助航、航站楼弱电等）对传输信号的稳定性、抗干扰性和带宽要求极高，光纤具有传输距离远、抗电磁干扰能力强、带宽大等优势，能满足机场复杂环境下的信号传输需求；双绞线、同轴电缆抗干扰能力较弱，无线电波受环境影响大，仅适用于特定场景。8.机场飞行区场地平整度检测中，常用的检测工具是（）。A.3m直尺B.水准仪C.全站仪D.激光扫平仪答案：A。解析：3m直尺是场地平整度检测的常规工具，通过测量直尺底部与道面之间的最大间隙来判断平整度是否符合要求，适用于飞行区道面、滑行道等区域的常规检测；水准仪主要用于高程测量，全站仪用于点位坐标测量，激光扫平仪多用于大面积平面的整体平整控制，而非局部平整度检测。9.机场助航灯光中，属于进近灯光系统的是（）。A.跑道末端灯B.跑道入口灯C.跑道边灯D.快速出口滑行道指示灯答案：B。解析：进近灯光系统设置在跑道入口前的进近区域，用于引导飞机在着陆阶段对准跑道，跑道入口灯则是进近灯光系统的核心组成，排列在跑道入口处，发出单向恒光，帮助飞行员识别跑道入口；跑道末端灯、跑道边灯属于跑道灯光系统的组成部分，快速出口滑行道指示灯属于滑行道灯光系统，服务于飞机的滑行阶段。10.民航机场工程施工总平面图设计的首要依据是（）。A.施工工期计划B.机场总体规划C.施工进度安排D.施工资源配置答案：B。解析：机场工程施工总平面图需严格遵循机场的总体规划，包括飞行区布局、航站楼位置、助航设施规划等，所有施工区域的划分、临时设施的布置都必须符合机场整体功能要求；施工工期、进度安排、资源配置是总平面图设计的后续考量因素，需以总体规划为核心前提。11.机场道面抗滑性能检测的指标是（）。A.摩擦系数B.构造深度C.平整度D.弯沉值答案：A。解析：道面抗滑性能直接关系到飞机起降时的安全性，通过检测道面表面的摩擦系数来量化抗滑能力，摩擦系数越高，道面抗滑效果越好，能有效避免飞机刹车时的滑移风险；构造深度反映道面的宏观纹理，辅助判断抗滑性能但非核心指标，平整度和弯沉值分别对应道面的行驶舒适性和承载能力。12.航站楼弱电系统中，用于公共广播的核心设备是（）。A.扬声器B.功率放大器C.广播控制主机D.音频矩阵答案：C。解析：公共广播系统的核心是广播控制主机，它负责音频信号的调度、播放内容的选择、分区广播的控制，是整个系统的调度指挥中心；扬声器是末端发声设备，功率放大器用于放大音频信号，音频矩阵则多用于多音频信号的切换，三者均需受控制主机的统一管控。13.民航机场空管工程中，甚高频通信系统的作用是（）。A.空管部门与飞机的近距离语音通信B.飞机与卫星之间的通信C.机场与机场之间的远程通信D.空管部门的雷达数据传输答案：A。解析：甚高频通信系统是机场空管中用于地面与飞机近距离语音通话的主要设备，通信距离通常覆盖机场周边几十公里范围，是飞行员与塔台管制员沟通指令、报告飞行状态的核心手段；卫星通信用于远程跨区域通信，雷达数据传输属于二次雷达或一次雷达的功能范畴。14.机场跑道最小长度的确定依据不包括（）。A.飞机的起飞重量B.机场所在地的海拔高度C.气象条件（如气温、风）D.机场的年旅客吞吐量答案：D。解析：跑道最小长度需综合飞机性能（起飞重量）、机场地理环境（海拔，海拔越高空气密度越低，飞机加速距离越长）、气象条件（高温会降低空气密度，逆风可缩短起飞距离，顺风则需加长跑道）等因素确定；年旅客吞吐量主要影响机场的设施规模，与跑道长度的直接关联较小。15.机场围界的高度要求，常规情况下不应低于（）。A.2mB.2.5mC.3mD.3.5m答案：B。解析：根据民航相关规范，机场围界的常规高度需满足至少2.5m，既能有效阻挡人员或车辆非法进入飞行区，又兼顾工程经济性；部分特殊区域（如靠近居民区或需要更高安全防护的区段）会适当提高围界高度，但基础要求为2.5m。16.机场飞行区排水系统中，常用的排水设施不包括（）。A.排水明沟B.雨水井C.渗水井D.污水管答案：D。解析：飞行区排水主要针对场地内的雨水径流，排水明沟用于快速汇集并排放道面或场地的雨水，雨水井连接管道收集雨水，渗水井则用于渗透排放场地内的少量积水，属于雨水排放的辅助设施；污水管主要用于排放航站楼、办公区等区域的生活污水，不属于飞行区雨水排水系统的组成部分。17.民航机场工程施工中，属于特种作业人员的是（）。A.工程资料员B.混凝土操作工C.起重信号工D.材料员答案：C。解析：特种作业人员是指从事特殊作业、需经专门培训考核取得资格证书的人员，起重信号工直接参与特种设备（起重机）的操作指挥，属于特种作业范畴；工程资料员、材料员属于普通管理岗位，混凝土操作工虽与现场作业相关，但不属于国家规定的机场工程特种作业人员范畴（除非涉及特殊工艺的混凝土作业，但常规分类中起重信号工为明确的特种作业岗位）。18.机场助航灯光的电缆敷设，应避免在（）区域交叉。A.飞行区道面下方B.航站区绿化区C.机场场区道路下D.空管天线保护区答案：D。解析：空管天线保护区内对电磁环境要求极高，助航灯光的电缆若在该区域与其他电磁设备交叉或敷设不当，会产生电磁干扰，影响空管设备的正常运行；飞行区道面下方、绿化区、场区道路下属于常规电缆敷设区域，只要按规范施工即可，不会对核心空管功能造成干扰。19.航站楼行李处理系统中，用于分拣托运行李的核心设备是（）。A.传送带B.分拣机C.行李提取转盘D.行李暂存架答案：B。解析：行李处理系统的核心环节是行李分拣，分拣机负责根据行李的目的地、航班号等信息，将托运行李自动输送至对应航班的集装设备中，是提升行李处理效率、减少差错的关键设备；传送带用于行李的输送，行李提取转盘是旅客领取行李的末端设施，暂存架用于临时存放行李，均非分拣核心。20.民航机场工程竣工验收的主持单位是（）。A.施工单位B.监理单位C.建设单位D.民航地区管理局答案：C。解析：根据民航工程建设管理规定，工程项目竣工验收由建设单位主持，施工、监理、设计等单位参与相关验收环节，民航地区管理局作为行业主管部门负责监督验收过程，而非直接主持；施工单位和监理单位仅参与验收工作，不具备主持资格。21.水泥混凝土道面施工中，影响道面平整度的因素有（）。A.混凝土拌和物的和易性B.模板的安装精度C.摊铺机的行驶速度D.切缝的时机选择E.振捣作业的均匀性答案：ABCE。解析：混凝土拌和物和易性差会导致摊铺后表面不平整；模板安装精度直接决定道面边缘的平整度基准；摊铺机行驶速度不稳定或操作不当会造成摊铺厚度不均；振捣作业不均匀会使混凝土密实度不一致，表面出现凹陷或隆起，均会影响道面平整度。切缝时机主要影响道面是否开裂，与平整度无直接关联，故排除D。22.机场目视助航灯光系统的组成部分包括（）。A.进近灯光系统B.跑道灯光系统C.航站区照明系统D.滑行道灯光系统E.机坪灯光系统答案：ABDE。解析：目视助航灯光系统围绕飞机的飞行、滑行全过程设置，包含进近灯光（着陆阶段）、跑道灯光（跑道使用阶段）、滑行道灯光（滑行阶段）、机坪灯光（机坪作业阶段）；航站区照明主要针对航站楼建筑及周边场地，用于地面人员活动，不属于服务于飞机的目视助航灯光范畴，故排除C。23.民航机场飞行区指标的内容包括（）。A.飞行区等级B.指标Ⅰ（基准飞行场地长度）C.指标Ⅱ（飞机基准翼展）D.指标Ⅱ（飞机主起落架外轮外侧间距）E.机场跑道数量答案：BC。解析：飞行区指标由Ⅰ和Ⅱ组成，其中指标Ⅰ依据基准飞行场地长度划分，指标Ⅱ依据飞机的基准翼展和主起落架外轮外侧间距确定，用于明确飞行区适配的飞机尺寸；飞行区等级是对飞行区的整体划分，包含指标Ⅰ和Ⅱ，并非指标的具体内容，跑道数量与飞行区指标无直接关联，故排除A、E。24.机场围界系统的主要功能有（）。A.防止无关人员进入飞行区B.防止野生动物进入飞行区C.防止飞行器对地面设施的撞击D.抵御恶劣天气对飞行区的破坏E.配合入侵探测设备实现安全预警答案：ABE。解析：围界系统的核心功能是物理隔离，阻止无关人员、野生动物进入飞行区，避免对飞行安全造成威胁；同时可与主动入侵探测设备（如振动电缆）配合，实现入侵预警。防止飞行器撞击地面设施属于防护网或地面设施的功能，抵御恶劣天气不属于围界的主要作用，故排除C、D。25.航站楼弱电系统中，属于信息集成系统子系统的有（）。A.离港系统B.航班信息显示系统C.公共广播系统D.安防监控系统E.行李处理系统答案：ABE。解析：航站楼信息集成系统以航班为核心，整合离港（旅客值机）、航班信息显示（航班动态发布）、行李处理（托运行李全流程管理）等核心业务系统，实现数据共享与协同；公共广播系统、安防监控系统属于独立的弱电应用系统，未纳入信息集成系统的核心子系统范畴，故排除C、D。26.民航机场场道工程施工中，质量控制的关键环节有（）。A.地基处理质量B.道面基层强度C.道面混凝土的配合比D.道面的平整度与抗滑性E.施工人员的数量答案：ABCD。解析：场道工程质量直接关系到飞行安全，地基处理是基础，若地基沉降不均会导致道面开裂；基层强度不足会引发道面整体破坏；混凝土配合比影响道面的强度和耐久性；平整度与抗滑性直接关乎飞机起降的安全，均为质量控制关键环节。施工人员数量仅影响施工进度，与质量控制无直接关联，故排除E。27.机场空管工程中，雷达系统的组成部分包括（）。A.一次雷达B.二次雷达C.甚高频通信系统D.自动相关监视系统E.仪表着陆系统答案：ABD。解析：空管雷达系统分为一次雷达（通过发射电磁波探测目标）、二次雷达（通过目标应答机反馈信号确定目标信息）、自动相关监视系统（通过卫星等手段获取飞机位置数据），用于实现对飞行区域的监控。甚高频通信系统属于通信类设备，仪表着陆系统属于助航设施，与雷达系统无关，故排除C、E。28.机场飞行区排水设计的原则有（）。A.确保道面无积水B.排水系统与场地布局相协调C.优先采用暗管排水D.满足防汛排涝要求E.兼顾场地景观需求答案：ABD。解析：飞行区排水的核心原则是保证道面不积水，避免影响飞机起降；排水系统需与机场飞行区的整体布局匹配，不破坏场地功能；同时需满足极端天气下的防汛排涝要求，应对暴雨等情况。排水方式需根据场地实际情况选择，并非优先采用暗管；飞行区以安全功能为主，景观需求非排水设计的核心原则，故排除C、E。29.民航机场工程施工中，安全生产管理的重点有（）。A.特种设备作业（如起重机、桩机）的安全管控B.高空作业的防护措施落实C.临时用电的安全管理D.施工人员的日常考勤E.季节性施工的安全防范答案：ABCE。解析：机场工程涉及大量特种设备作业，高空作业（如航站楼钢结构安装、助航灯光塔架施工）、临时用电（道面施工设备用电）、季节性施工（夏季高温、冬季低温或雨季施工）均为安全事故高发环节，需重点管控。日常考勤属于人员管理范畴，与安全生产无直接关联，故排除D。30.机场助航灯光电缆敷设的技术要求有（）。A.电缆应采用阻燃型B.电缆敷设时应避免与强电管道交叉C.电缆埋设深度应符合规范要求D.电缆接头可直接埋入土中E.电缆敷设后应进行绝缘测试答案：ABCE。解析：助航灯光电缆需具备阻燃性能，防止火灾蔓延；敷设时避免与强电管道交叉，减少电磁干扰；埋设深度需满足规范，避免被外力破坏；敷设后进行绝缘测试，确保电气性能合格。电缆接头需做防水、绝缘处理，不可直接埋入土中，故排除D。31.简述水泥混凝土道面产生裂缝的主要原因及防治措施。答案：水泥混凝土道面产生裂缝的原因主要分为三类：一是荷载因素，包括飞机起降的重复荷载、道面承受的过大集中荷载，导致混凝土内部应力超过极限强度，形成荷载型裂缝；二是环境因素，如温度变化（昼夜温差、季节温差）引发的混凝土热胀冷缩，产生温度应力，或是地基不均匀沉降，导致道面结构受力失衡，形成沉降型裂缝；三是施工因素，包括混凝土配合比不合理（如水泥用量过大、水灰比过高）、振捣不密实、切缝时机不当（过晚会因强度过高开裂，过早会因混凝土未硬化崩裂）、养护不到位导致混凝土收缩过快等。防治措施包括：在设计阶段合理确定混凝土配合比，选用低水化热水泥，控制水泥用量，优化骨料级配降低收缩；施工阶段严格把控模板安装精度，控制混凝土振捣作业的均匀性，准确把握切缝时机（初凝后终凝前），及时进行保湿养护；使用阶段定期检测道面的荷载承受能力，避免超重飞机违规起降，同时做好道面排水，防止积水渗入地基引发沉降，及时修补初期微小裂缝，避免裂缝扩大。32.机场飞行区围界的设计要求及施工质量控制要点。答案：机场飞行区围界的设计需满足以下要求：高度应不低于2.5m，根据区域安全等级可适当提高；结构应具备足够的强度和稳定性，抵御外力撞击和自然侵蚀；需与机场总体规划协调，不影响飞行区的功能布局；部分区段应预留与入侵探测系统兼容的接口，实现安全预警功能。施工质量控制要点主要有：一是材料控制，选用符合规范的高强度围栏材料（如镀锌钢材），确保防腐性能达标，避免户外环境下快速锈蚀；二是基础施工，围界基础的深度和混凝土强度需满足抗倾覆要求，尤其是在松软地基区段，需适当加深基础或采用加固措施；三是安装精度控制，围界的直线度、垂直度需符合设计要求，避免出现倾斜或高低差过大；四是附属设施控制，刀片刺网、入侵探测装置的安装位置和牢固度需严格按设计执行，确保围界的整体防护能力。33.航站楼离港系统的主要功能模块及与其他系统的接口关系。答案：航站楼离港系统的主要功能模块包括：旅客值机模块，负责办理旅客登机手续，包括座位分配、票务核验、行李托运手续办理；航班控制模块，管理航班的各项参数，如航班时刻、机型、登机口分配等；行李处理模块，连接行李处理系统，实现行李的自动分拣、追踪和与航班的匹配；数据管理模块，存储旅客信息、航班数据，生成各类报表；登机控制模块，对接登机口设备，完成登机牌的验证、登机人数的统计，控制登机流程。离港系统的接口关系主要有：与航班信息显示系统对接，获取实时航班动态，更新旅客的值机提示信息；与行李处理系统接口，传递行李的托运信息，实现行李的自动分拣；与安防监控系统对接，对值机、登机等重点区域的旅客信息进行安全校验；与机场运营管理系统对接，实现航班资源的整体调度，确保离港流程与机场整体运行协同。34.民航机场工程施工总平面图设计的内容及原则。答案：民航机场工程施工总平面图设计的内容主要包括：施工区域的划分，如飞行区施工区、航站区施工区、材料堆放区、办公生活区等；临时设施的布置，如临时道路、临时水电管线、钢筋加工场、混凝土拌和站、办公用房、工人宿舍等；施工设备的停放区域，如起重机、摊铺机、压路机等大型设备的停放和作业范围；临时排水设施的布置，应对施工过程中的雨水排放；安全防护设施的布置，如警示标志、临时围界、消防设施等。设计需遵循的原则有：严格符合机场总体规划，不影响机场未来的整体功能布局；满足施工工艺需求，确保各施工区域的空间衔接合理，避免工序冲突；兼顾经济性，合理利用场地，减少临时设施的投入；满足安全与环保要求，临时水电管线的布置符合安全规范，垃圾、废水的处理避免污染机场周边环境；便于后续工程衔接，为后续设施施工预留足够的空间和接口。35.机场助航灯光系统的竣工验收内容及检测方法。答案：机场助航灯光系统竣工验收的内容包括：灯光设备的数量和型号是否符合设计要求，如跑道入口灯、跑道边灯、进近灯等的规格是否匹配；灯光的布置位置、间距是否符合规范，如跑道边灯的间距、进近灯光的排列方式；灯光的发光颜色、光强是否达标，不同阶段的灯光需满足对应的色光要求（如跑道入口灯为红色恒光，跑道边灯为白色恒光）；灯光的控制功能，如手动控制、自动控制、调光功能是否正常，故障报警装置是否有效；灯光电缆的敷设质量，包括埋设深度、绝缘性能、接头处理是否符合要求。检测方法主要有：目视检测，对灯光的安装位置、外观进行检查，确认是否存在损坏或错位；仪器检测，使用光强测试仪、色温仪检测灯光的光强和色光是否达标，用接地电阻测试仪检测电缆的接地性能；功能测试，模拟灯光系统的各种工作模式（如自动调光、故障报警），验证系统的运行是否正常；绝缘测试，采用绝缘电阻表检测电缆线路的绝缘电阻，确保符合电气安全要求，避免漏电事故。36.某机场水泥混凝土道面工程，设计要求道面弯沉值不大于0.2mm，平整度3m直尺间隙不大于3mm。施工单位进场后，对地基进行了处理，填筑了碎石垫层，浇筑水泥混凝土道面。施工完成后，施工单位自行对道面进行检测，弯沉值最大为0.22mm，平整度间隙最大为4mm。施工单位认为检测结果合格，申请竣工验收。问题：（1）施工单位的检测做法是否正确？说明理由。（2）该道面的质量是否合格？说明理由。（3）针对存在的问题，应采取哪些整改措施？答案：（1）施工单位的检测做法不正确。理由：水泥混凝土道面的质量检测需由具备相应资质的第三方检测机构进行，施工单位自行检测不符合民航工程竣工验收的规范要求，自行检测的数据不具备权威性，无法作为竣工验收的依据。同时，检测指标的抽样数量和检测点布置需符合规范要求，施工单位可能未按规定的抽样比例布置检测点，检测样本不具备代表性。（2）该道面质量不合格。理由：设计要求道面弯沉值不大于0.2mm，施工单位检测的最大弯沉值为0.22mm，超过了设计允许的最大值；平整度要求3m直尺间隙不大于3mm，检测的最大间隙为4mm，同样不符合设计要求，两项核心指标均未达标，因此道面质量不合格。（3）整改措施：针对弯沉值超标，需对地基和碎石垫层进行重新检测，排查地基沉降不均或垫层强度不足的问题，若为地基问题，需对地基进行补强处理（如注浆加固），重新填筑合格的垫层；针对平整度超标，需对道面进行铣刨或重新修补，采用专业的路面平整度找平设备进行修复，确保道面平整度符合要求；整改完成后，委托第三方检测机构重新进行弯沉值和平整度检测，检测合格后再重新申请竣工验收。37.某机场航站楼弱电系统工程，包含离港系统、航班信息显示系统、公共广播系统三个子系统。施工单位在施工过程中，未对各子系统的接口进行协调，导致离港系统与航班信息显示系统的航班数据传递延迟，公共广播系统出现与离港系统不同步的播放问题。竣工验收时，建设单位要求施工单位整改。问题：（1）施工单位在接口管理上存在哪些问题？（2）如何解决各子系统间的接口协调问题？（3）航站楼弱电系统接口管理的关键要点有哪些？答案：（1）施工单位存在的接口管理问题主要有：一是未进行接口设计的协同管理，各子系统的设计由不同团队负责，施工单位未牵头组织设计单位进行接口标准的统一确认；二是施工过程中未开展接口调试，仅完成了各子系统的独立施工，未对系统间的数据传递、功能联动进行联合调试；三是接口文档管理缺失，未形成规范的接口协议文档，导致各子系统的数据格式、通信标准不一致，引发数据延迟和不同步问题；四是未建立接口协调的管理制度，未指定专人负责各子系统间的接口对接，出现问题后无法快速定位和解决。（2）解决接口协调问题的措施：首先，组织各子系统的设计、施工、建设单位共同召开接口协调会议，明确各子系统间的接口标准（如数据传输协议、信息格式），形成正式的接口协议文件；其次，开展联合调试，针对离港系统与航班信息显示系统的数据传递、公共广播与离港系统的播放联动，逐一测试功能，排查数据延迟、不同步的原因，对接口参数进行优化调整；最后，建立接口问题的快速响应机制，明确各子系统的接口责任人，及时解决调试过程中出现的各类问题，确保各系统的联动功能正常。（3）航站楼弱电系统接口管理的关键要点包括：一是接口标准的统一，需明确各子系统间的通信协议、数据格式、传输速率等核心标准，形成书面的接口规范；二是接口设计的协同，在设计阶段就组织各子系统设计人员共同参与，避免接口设计的冲突；三是接口调试的全面，在系统安装完成后，进行全系统的联合调试，覆盖所有接口功能，确保联动正常；四是接口文档的管理，整理完整的接口协议、调试记录等文档，作为竣工验收和后续运维的依据；五是接口的变更管理，若后续系统需要变更，需重新进行接口的协调和测试，避免变更引发的系统故障。38.某机场飞行区场道工程，施工单位采用沥青混凝土道面，在施工过程中，发生以下事件：（1）沥青混合料的拌和温度控制在120℃-140℃，运输过程中未进行覆盖；（2）摊铺时，摊铺机的行驶速度控制在10m/min，摊铺厚度的误差为±15mm；（3）碾压时，初压采用振动压路机，碾压速度为5km/h，复压采用三轮压路机，碾压遍数为3遍。施工完成后