铁路特殊货物运输案例分析 项目二 案例

铁道交通运营管理专业核心课程数字资源铁道交通运营管理专业核心课程数字资源课程名称：铁路特殊货物运输（铁路货运组织2）教材名称：书号：主编：资源名称：案例分析课程名称：铁路线路及站场课程名称：铁路线路及站场主编：夏栋资源名称：课程标准《铁路特殊货物运输》案例案例2：回送轻油空罐车冒烟着火事故对应知识点：铁路特殊货物运输——组织铁路危险货物运输：组织危险货物运输事件概况2011年6月23日14时20分，由郑州局洛阳机务段HX1D6181/6182机车牵引的33041次货物列车，运行至郑州局管内陇海线三门峡西站，助理值班员、货运检查员在车站13道接33041次货物列车时，发现机后25位G600557656车辆运行右侧上盖处有疑似蓝烟。货检员在14时22分列车停稳后跑到车辆前确认发现该车上盖阀右侧约有10cm火苗，立即通知车站值班员组织甩车。着火车辆于14时55分开始调离13道送往车站货场33道无网线路等候救援，在调车作业前火苗已自然熄灭，车辆到达施救地点后消防人员对罐体进行冷却观察，并确认该车辆为空罐车，无起火可能，15时25分消防人员撤离，事故车辆保留待查，构成铁路交通一般C（C3）类事故。事故原因1.G600557656轻油罐车装载90#汽油在成都铁路局遵义车务段遵义北站卸空后，人孔盖紧固丝杆压帽未安装紧固（一侧两颗），形成人孔盖与人孔井的一侧缝隙；2.事发当日气温高，轻油罐车内产生油气压力挥发，但罐内的压力远未达到轻油罐呼吸式安全阀的开启压力（150±20Kpa），油气从人孔盖与人孔井结合处的缝隙释放；3.由于人孔盖未紧固，人孔盖内侧的橡胶密封圈与人孔井上边缘在列车运行中反复摩擦产生静电，引燃罐内溢出的可燃气体，燃后自然熄灭。案例评析1.汽油，铁危编号31001，一级易燃液体，易挥发，闪点-50℃，易燃。自备罐车，专用线装卸。2.根据《铁路危险货物运输管理规则》第三十四条，“包装和内包装应按铁路危险货物品名表及《包装表》的规定确定，同时还应符合下列要求……（三）包装封口应根据内装物性质采用严密封口、液密封口或气密封口。装有通气孔的容器，其设计和安装应能防止货物流出和杂质、水分进入。”第八十四条“危险货物罐车装、卸车作业后，应及时关严罐车阀件，盖好人孔盖，拧紧螺栓，严禁混入杂质。”本案例装运汽油的罐车，要做到气密封口。卸车单位未按规定进行自备罐车卸车后作业，“及时关严罐车阀件，盖好人孔盖”，未拧紧人孔盖螺栓，是导致事故发生的直接原因。2.根据铁路货运交接检查规定，在货运员与企业运输员交接货车空车（汽油）时，卸车站遵义北站应重点检查罐车人孔盖的关闭情况。本案例，卸车站未严格执行“检查门窗盖阀关闭状态”，确保质量良好的规定，是导致事故发生的重要原因。3.根据《铁路交通事故调查处理规则》第二章第十四条“列车火灾”的规定，该事故构成铁路交通一般C3类事故。列中国石油化工股份有限公司贵州石油分公司主要责任，遵义车务段负同等主要责任。4.G600557656空自备罐车运行状态图案例3：剧毒品氰化钠泄露事故对应知识点：铁路特殊货物运输——组织铁路危险货物运输：组织危险货物运输一、事件概况1990年7月15日，**站发往**站一车氰化钠，托运人将剧毒品氰化钠溶液匿报为“氢化钠”（铁危编号43017，一级遇水放出易燃气体物质），使用无任何标记的200L旧铁桶作运输包装，装入敞车运输。到站卸车时，发现该货物在运输途中漏损竞达2000kg之多。该剧毒品泄露可造成难以预料的严重后果。二、原因分析1.托运人违规匿报品名，导致承运人无法正确采取运输防护措施。2.托运人违规使用不符合规定的运输包装，200L旧铁桶，桶身承载内容物受力较大，加之旧铁桶的沙眼、腐蚀磨耗处、接缝处的强度降低均大大增加运输中包装破损几率，导致事故发生。3.承运车站受理该批货物时，匿报品名氢化钠属于危险货物，发站对货物品名、理化性质、包装质量没有做到严格把关，进行验收抽检，并且违规使用敞车运输且未苫盖篷布。三、案例评析1.依据《铁路危险货物品名表》，氰化钠溶液（铁危编号61002，一级毒性物质，剧毒品），水溶液，有剧毒（口服50-100mg即猝死），接触皮肤伤口或吸入吸入微量粉末即可中毒死亡。固体粉状结晶，不燃，但遇潮湿空气或与酸类接触，则会产生剧毒、易燃的氰化氢气体；与氯酸盐或亚硝酸钠反应强烈，发生爆炸。2.依据《铁路危险货物品名表》《危规》附件6“铁路危险货物包装表”，本案例氢化钠溶液包装方法按2丙，但净重不超过50kg：即使用小开口钢桶包装，钢板厚1.0mm，每桶净重不超过50kg。桶身两道环筋和两组3-7道波纹，桶身直缝应电气焊接，桶身与桶底、桶顶的组装应双重或三重卷边。卷层内的缝隙必须充填封缝胶。螺纹口、盖、垫圈等封口件配套齐全，装配后密封良好，口盖拧紧后液密不漏。本案例的包装，严重违规。3.依据《铁路危险货物运输管理规则》第二十七条，“托运人托运危险货物时，应如实表明收货人名称、货物的名称、性质、重量、数量等，不得匿报、谎报品名、性质、重量，不得在普通货物中夹带危险货物。办理站应对承运的货物加强安全检查，发现托运人匿报、谎报危险货物品名或在普通货物中夹带危险货物时，除依法不予承运外，铁路局还应按《铁路危险货物运输安全监督管理规定》要求，及时向所在地铁路监督管理局报告。”4.本案例发生在1990年，距今30多年。经过30多年的法律制度、规章制度完善，铁路剧毒品运输安全风险管理更加全面、高效，安全形势好。请是查阅总结现行《铁路危险货物运输管理规则》关于剧毒品运输的安全规定。案例4：整车人造棉火灾事故对应知识点：铁路特殊货物运输——组织铁路危险货物运输：组织危险货物运输一、事件概况2007年6月18日，**站承运一车人造棉（外包装名称为有光型粘胶短纤维），按易燃普通货物办理运输。货物运单等均加盖易燃普通货物戳记。托运人为***玻璃纸胶股份有限公司，到站为**站，收货人为**纺织有限公司。该货物使用棚车P623****9装运，票记货物162件，40t。货物价值70余万元，保险21万元。该车由托运人在专用线装车施封。6月26日23时58分，编挂该车的25023次货物列车在中途***站停车，该货物列车进站时助理值班员接车发现列车机后第27位棚车P623****9自门窗向外冒烟，立即报告，车站启动火灾应急预案，组织人员施救，并与“119”火警消防人员一起，于27日5时30分控制火情，车辆与货物均受损失。二、原因分析1.造成这起事故直接原因是人造棉含水率达17.2%，超过国家规定的含水率，人造棉蓄热自燃所致。2.承运车站违规受理，为对货物进行技术鉴定，擅自决定在货物运单等票据加盖依然普通货物戳记，按普通货物办理，是导致事故的重要原因。3.该批货物单件重量达到210~240kg，施救过程中过水增重，而初期施救人员为人力装卸班组，缺乏必要工具抢运，延长了施救时间。三、案例评析1.依据《铁路危险货物运输管理规则》第三十八条“铁路危险货物品名表中未列载的产品且货物性质不明确的，托运人办理运输时应委托国家安全生产监督管理部门认定的检测鉴定机构（以下简称鉴定机构）进行性质技术鉴定，出具鉴定报告；属于危险货物时，应办理危险货物新品名试运手续。鉴定机构对鉴定结果负责。托运人提交技术鉴定前，需填写《铁路货物运输技术说明书》（以下简称《技术说明书》，格式2），一式四份。托运人对填写内容和送检样品真实性负责。托运人办理新品名试运时，应向铁路局提交试运技术条件、事故应急预案和环保应急处理预案。”托运人、承运人均违反规定，未获得资质鉴定机构出具的货物技术条件、运输条件说明书、鉴定报告。2.依据《铁路危险货物运输管理规则》第二十六条“铁路危险货物品名表‘特殊规定’栏规定符合按普通货物运输条件的，铁路局应在其包装方法和包装标志满足危险货物要求，并使用整车或集装箱装载单一品名的情况下，批准其可按普通货物条件运输。托运人应在货物运单‘托运人记事’栏内注明“×××（铁危编号），可按普通货物运输”。3.《铁路危险货物运输管理规则》附件1“易燃普通货物品名表”，未列载人造棉，在表后的注3中明确规定“3．本表未列的品名，是否也属于易燃普通货物，由发站报铁路局确定。”承运人发站并未按此执行，上报铁路局。顺号品名1《铁路危险货物品名表》规定之外的籽棉，皮棉，黄棉花，废棉，飞花，破籽花2《铁路危险货物品名表》规定之外的各种麻类和麻屑3麻袋（包括废、破麻袋），各种破布，碎布，线屑，乱线，化学纤维4牧草，谷草，油草，蒲草，羊草，芦苇，荻苇，玉米棒（去掉玉米的），玉蜀黍秸，豆秸，秫秸，麦秸，蒲叶，烟秸，甘蔗渣，蒲棒，蒲棒绒，芒杆，亚麻草，烤烟叶，晒烟叶，棕叶以及其他草秸类5葵扇（芭蕉扇），蒲扇，草扇，棕扇，草帽辫，草席，草帘，草包，