【后疫情时代的中欧班列发展对策研究13000字（论文）】

国际货运中占领主导地位。然而在2020年，因为新冠疫情带来的负面影响，海背景，阐述中欧班列在此背景下的的现状，运用SWOT分析法深入分析中欧班关键词：新冠疫情；中欧班列；SWOT分析；发展对策第一章绪论 3 3二、研究内容和方法 4三、技术路线 5四、本文创新之处 5第二章文献综述 6一、国外研究现状 6二、国内研究现状 6第三章中欧班列相关概念与理论 8一、中欧班列的相关概念 8二、后疫情时代的定义 8三、中欧班列的通道布局建设 8四、中欧班列的运营现状 9五、中欧班列开行的意义 第四章中欧班列SWOT分析 一、中欧班列的优势 1二、中欧班列的劣势 三、中欧班列的机遇 四、中欧班列的挑战 第五章中欧班列发展对策 一、整合中欧班列的线路，合理控制班列规模 二、落实退坡政策的监督机制，提高班列运营质量 三、优化口岸功能，完善基础设施 四、提高返程货物多样性和班列重箱率 五、加速推进安智贸的普及，提高通关效率 18六、加强中欧班列安保工作，制定运输保险 18七、抓住疫情带来的机遇，稳固中欧班列知名度 参考文献 第一章绪论(一)选题背景1.“一带一路”倡议取得较好的发展习近平总书记于2013年提出“一带一路”倡议，旨在实现亚欧大陆的互联互通，增加沿线国家的贸易往来，促进国与国之间的文2.新冠疫情导致海运空运运力骤减2020年新型冠状病毒爆发之后，为了防止疫情进一步扩散，很多国家都采3.海关支持中欧班列发展允许企业自主选择通关模式第二条第四条支持建设中欧班列枢纽站点促进中欧班列多式联运业务发展支持利用中欧班列扩大进口支持中欧班列拓展业务范围加大与“一带一路”沿线国家“经认证的经营者”(AEO)互认合作力度第九条(二)选题意义(二)研究方法2.案例分析法把已经存在或者发生的事件作为案例，在陈述观点一、国外研究现状现状与发展机遇4。二、国内研究现状境内外基础设施、对货源进行整合、开拓新的运输模式等对策5。李佳峰(2016)论述了中欧班列能在很大程度上推欧班列当前的运行现状并采用SWOT分析法，并从班列运输效率、加强区作等方面提出了对策7。李明月(2020)采取了定性分析与定量分析结合的方法，遴选了18个指标来喜崇彬(2020)阐述了在疫情下国际航空和海运遇到的问题以及中欧班列的周增(2020)阐述了新冠疫情把中欧班列的可靠性和便捷性凸显了出来，并蒋婷婷(2020)阐述了中欧班列在疫情中发挥的作用，并对中欧班列在疫情二、后疫情时代的定义后疫情时代是指新冠疫情过去之后的时代，但不是我(一)东部通道中欧班列的东部通道主要是服务于我国的东部地区(包括华东地区、华中地区、东北地区),与国内的京沪线、哈大线等铁路干线相连，出入境□岸为内蒙家。2020年，经过满洲里口岸的中欧班列数量总共为3079列，相比2019年增长了42.09%。(二)中部通道列，相比2019年增长53.3%(三)西部通道经过阿卡山□□岸的中欧班列高达5027列，相比2019年增加了41.8%,经过霍尔果斯口岸的中欧班列高达4652列，相比2019年增加了37%。不到100列的数量增长到2020年的12460列，这十年总计开行34222列(详情年总开行数量的1/3,相比2019年增长41.19%。220112012201320142015201620172018开行数量市开行中欧班列，到达14个欧洲国家的42个城市，运送货物达到80万标箱，到2019年4月，国内有62个城市开行中欧班列，到达15个欧洲国家的51个城市，截止2020年底，中欧班列已经通达21个国家的91个城市，并且在国内的中欧班列运输的速度快且运输的成本低是相较于海运和空运的最显著的优势。一票货物从中国沿海出发，以海运的方式运往欧洲大概需要45天左右，而如果选择中欧班列进行运输，只需要12天左右，相当于海运时间得1/4。当然应的补贴，这也使得中欧班列的运费较低，大概约为空运价格的1/6到1/8。既快资金的回笼，降低企业的贷款周期，这也会很大(二)运输网络越来越城成熟(三)促进内陆地区经济发展(四)促进非沿海国家的发展(一)运输线路过于重复，市场出现无序竞争中欧班列从开行到现在，线路网络在不断地扩大，到现在国内已有60多个力支持物流业的发展，货运网络更是遍布全中国75%的城市，这些城市的东西都(二)对政府补贴的依赖性强，运营机制需进一步优化的运营效率也是受到了严重影响。在2018年的时候，财政部推行了新的政策，不可以超过总运费的一半，之后每年减少10个百分点。在实行这个补贴退坡政(三)轨距缺乏统一标准，换轨时间长中欧班列经过的一些国家以及目的地的一些欧洲国家使用的是不一样标准的轨距，这导致中欧班列从国内出发到达目的地的过程中至少需要经历两次换(四)□岸能力不足，基础设施落后(五)回程货源不足，难以实现盈亏平衡其中出口总额为27083.9亿元，相比2019年增长7.2%,进口额为17873.8亿元，(六)通关的手续复杂，操作不规范有的国家用的是《国际铁路货物运输公约》,而有的国家用的是《国际铁路货物(七)长途运输存在安全隐患中欧班列从中国出发在到达欧洲之前，会因为换装、查中始终优先运输抗疫物资，同时还需承担空运和海运转移过来的货物。截止到2020年3月底，中欧班列已经运输抗疫物资33万多件，总计490多吨；中欧班列作为陆路运输的中“钢铁驼队”在抗击疫情上立下汗马功劳，2020年一整年中欧班列为欧洲20多个国家的90多个城市运送抗疫物资900多万件，这使得中(二)各地采取相应措施支持中欧班列发展为了使中欧班列能够在疫情背景下高效顺畅地运行，海关总署党委在2020年2月印发了《海关支持中欧班列发展的措施》,各地方海关也是在此基础上出(三)跨境电子商务发展十分迅速近几年，跨境电商以一种极快的姿态发展起来，尤其是新冠疫主要的购物方式。跨境电子商务也在这一背景截止2020年底，中国进出口总额高达32.16万亿元，相比2019年增长了1.9%,其中跨境电商进出口总额为1.69万亿元，相比去年增长了31.1%。由于空运和海(一)缺乏承运大量医疗物资的经验(二)各国防疫政策带来的不利因素新冠疫情发生之后，为了防止跨境货物上残存新定班列运行表，这种集拼吉云模式能使每一班开行的中欧班列重箱率都得到保三、优化口岸功能，完善基础设施四、提高返程货物多样性和班列重箱率中欧班列的运营商应该加强和沿线各国的企业进行合作，增“安贸智”是中欧安全智能贸易航点试点计划的简称，在疫情期间，推进安物能被安全送到目的地。为保证货物的安全性可采取以下措施：1.成立相关部门来对各条路线进行风险评估，针对不同风险等级采取不同的措施。2.安装监控系统和警报系统，在货物遇到危险时自动发出警报。3.组建铁路安保部队，随车保护货物的安全。4.各国关于危害中欧班列货运安全的罪行惩处一致，加目前，为使中欧班列在疫情之后也能取得较好发展，国家发改委批准了2亿Management,2018,11(03):32-36.[6]常海青.新冠肺炎疫情下中欧班列功能拓展路径探析[J].铁道运输与经蒋婷婷.疫情压力下中欧班列对全球供应链的推动及作用分析[J].中国商[8]蒋婷婷.疫情压力下中欧班列对全球供应链的推动及作用分析[J].中国商[9]李佳峰.“一带