《2026年南昌地区航空制造行业深度研究与目标企业全景解析（Q2版）》

《2026年南昌地区航空制造行业深度研究与目标企

业全景解析（Q2版）》

信息截止日期：2026年6月30日

报告说明与使用指引

本报告旨在对江西省南昌市航空制造行业进行系统性深度研究，以产业全景扫描为起点，选取区域内20家具有代表性

的航空制造企业，逐一展开多维度的深度解析。报告信息截止至2026年6月30日，所有数据均来源于企业年度报告、

国家企业信用信息公示系统公示信息、地方政府公开数据、行业协会发布材料及权威媒体报道等公开渠道。

南昌是新中国第一架飞机的诞生地，是我国最早从事航空产品科研、设计、制造的基地之一。2024年，全市航空产业

实现营业总收入918.3亿元，占全省比重达52%，其中航空制造企业90家（含军工），实现营业收入271.5亿元。从新

中国第一架飞机到C919大飞机前机身和中后机身的南昌制造，南昌用七十余年时间完成了从“航空工业摇篮”到“国产大

飞机重要基地”的历史跨越。

本报告坚持“信息增量”原则——每一段分析、每一个数据点，都力求为读者提供超出常识认知的有价值信息。报告适

用于产业研究人员、投资机构、行业从业者及政策制定者作为决策参考。

免责声明：本报告基于公开信息编制，不构成任何投资建议。部分非上市企业的经营数据系基于公开信息推算得出，

已标注推算依据，仅供参考。

总目录

第一部分南昌航空制造行业概览

第二部分目标企业深度解析

第一章江西洪都航空工业股份有限公司（600316）

第二章江西洪都航空工业集团有限责任公司

第三章江西洪都商用飞机股份有限公司

第四章商飞（江西）飞机制造有限公司

第五章江西中发天信航空发动机科技有限公司

第六章南昌三瑞智能科技股份有限公司（301696）

第七章中航光电互连科技（南昌）有限公司

第八章南昌市嘉鼎先进复合材料有限公司

第九章江西宝航新材料有限公司

第十章江西信达航科新材料科技有限公司

第十一章江西航天海虹测控技术有限责任公司

第十二章南昌新宝路航空科技有限公司

第十三章江西金科力实业有限公司

第十四章南昌沪航工业有限公司

第十五章国盛飞机制造（江西）有限公司

第十六章江西冠一通用飞机有限公司

第十七章江西探索者航空科技有限公司

第十八章南昌华梦达航空科技发展有限公司

第十九章江西天安泰科技有限公司

第二十章江西景航航空锻铸有限公司

附录

第一部分南昌航空制造行业概览

一、英雄之城，蓝天之梦

在中国航空工业的版图上，南昌是一个绕不开的名字。1954年7月3日，新中国第一架飞机——初教-5在南昌首飞成

功，中国航空工业从此起步。七十余年来，从初教-5到强-5强击机，从K-8教练机到L-15高级教练机，从C919大飞机前

机身到C909支线客机整机交付，南昌始终是中国航空工业最重要的研发、设计和制造基地之一。

2024年，全市航空产业实现营业总收入918.3亿元，增长5.59%，占全省比重达52%。其中，航空制造企业90家（含军

工），实现营业收入271.5亿元。2024年，南昌参与的长三角（含江西）大飞机集群入选国家级先进制造业集群。

2025年，洪都航空实现营收74.49亿元，同比增长41.83%，创历史新高。南昌航空产业正在从“航空工业摇篮”向“千亿

产业高地”加速迈进。

二、政策叠加：从“十四五”收官到“十五五”谋篇

2025年是“十四五”收官之年，也是“十五五”规划谋篇布局的关键节点。南昌航空产业在2025至2026年间获得了密集的

政策加持。

顶层规划层面，南昌市人民政府印发了《关于进一步推动航空产业高质量发展的实施意见》，提出到2025年全市航空

产业营业收入力争突破1500亿元，其中航空制造营业收入力争突破600亿元。航空制造方面，培育年营业收入300亿元

以上的核心制造企业1家、50亿元以上的制造企业3家以上、10亿元以上的制造企业10家以上。

低空经济专项政策层面，2024年12月，南昌市人民政府印发《南昌市促进低空经济高质量发展实施方案（2025-2027

年）》，着眼发展新质生产力，着力提升低空设施、完善低空服务、丰富低空场景、做强低空制造、优化低空生态，

力争到2027年全市低空经济相关企业数量突破160家，低空经济整体规模达到350亿元。

产业集聚层面，南昌高新区按照“创新型中小企业—‘专精特新’中小企业—专精特新‘小巨人’企业—制造业单项冠军企业”

四个层次加强优质中小企业培育。2024年，南昌高新区已培育国家级专精特新“小巨人”企业18家。截至目前，南昌航

空城已落户项目86个，总投资约768亿元，是国内面积最大的航空产业集聚区。

这些政策的层层叠加，构成了南昌航空制造产业从“制造基地”向“创新高地”转型的系统性推力。

三、产业链图谱：从一块复材到一架大飞机

南昌航空制造产业已形成从原材料、核心零部件、航空发动机、整机制造到维修交付的完整产业链。

上游——原材料环节：代表企业包括南昌市嘉鼎先进复合材料有限公司（航空航天高性能树脂、织物、预浸料）、江

西宝航新材料有限公司（金属3D打印材料、铝基复合材料）、江西信达航科新材料科技有限公司（高性能复合材

料）。南昌航空城已集聚嘉鼎先进复材、宝航新材料等关键材料企业。

中游——核心零部件与发动机环节：代表企业包括江西中发天信航空发动机科技有限公司（1000kgf级涡扇发动机通过

验收）、南昌三瑞智能科技股份有限公司（全球民用无人机电动动力系统市场份额第二）、中航光电互连科技（南

昌）有限公司（航空装备EWIS业务）、江西航天海虹测控技术有限责任公司（火箭控制系统、民用航空器零部件）。

南昌航空城集聚了中发天信、三瑞智能、驰宇光电等核心零部件企业。

下游——整机制造与交付环节：代表企业包括江西洪都航空工业股份有限公司（教练机及其他航空产品）、江西洪都

商用飞机股份有限公司（C919前机身、中后机身）、商飞（江西）飞机制造有限公司（C909飞机交付与试飞）。大飞

机部段已有产能为60架/年。

终端——维修与运营环节：南昌拥有全国首个省局共建的民航适航审定中心。瑶湖机场获批四字代码（ZSYH），是国

内首家通用机场获批四字代码。

在空间布局上，南昌构建了“双核引领、错位发展、多区协同”的航空产业发展格局——南昌航空城以瑶湖机场为依

托，以航空制造为主，重点发展航空装备制造业；空港新城以昌北机场为依托，以民航运输、航空服务、临空经济为

主。南昌航空城占地面积50平方公里，是国内面积最大、也是中部地区唯一的航空产业集聚区。

四、竞争格局：央企龙头引领、专精特新壮大、产业链协同深化

南昌航空制造企业的竞争格局呈现“金字塔型”结构。

头部企业（年营收50亿元以上）：以江西洪都航空工业集团有限责任公司为代表，是新中国第一架飞机和第一枚海防

导弹的诞生地。上市公司江西洪都航空工业股份有限公司2025年营收74.49亿元，同比增长41.83%，创历史新高。洪

都集团是南昌航空产业的“压舱石”。

大飞机整机与交付企业：以江西洪都商用飞机股份有限公司和商飞（江西）飞机制造有限公司为代表。C919前机身和

中后机身约25%的结构由南昌制造。商飞江西公司在昌交付C909飞机占全国交付总量的重要份额。

核心零部件与发动机企业：以江西中发天信（1000kgf级涡扇发动机通过验收）、南昌三瑞智能（2026年4月深交所上

市）、中航光电互连科技等为代表。这些企业在各自细分领域具有技术领先优势。

新材料企业：以嘉鼎先进复材、宝航新材料、信达航科为代表。这些企业为航空制造提供关键材料支撑，是产业链的

“隐形冠军”。

专精特新与配套企业：包括南昌新宝路航空科技、江西金科力实业、南昌沪航工业等，数量众多、专业性强，是产业

链的重要补充。

本次报告收录的20家企业，系按照“上市公司优先、央企龙头优先、专精特新优先、产业链关键环节代表优先”的原

则，从南昌90家航空制造企业中筛选而出。覆盖了从原材料、核心零部件、航空发动机、整机制造到维修交付的全产

业链环节，力求呈现南昌航空制造产业最具代表性的企业群像。

五、市场热点与技术趋势

大飞机产业持续突破。C919前机身和中后机身约25%的结构由南昌制造。洪都商飞自2013年打响C919首架机铆装“第

一枪”以来，准时优质完成各架次前机身和中后机身装配交付任务。C919第二条生产线已建好并完成试用，投产后预计

年交付能力将达60架次。

航空发动机取得重大突破。2026年5月，由江西中发天信生产调试的1000公斤推力级涡扇发动机在南昌通过项目验

收，各项性能指标全面达标。这是我国核心动力领域的重要突破，标志着国内民营航空动力企业取得了开创性成果。

低空经济全面发力。南昌是全国首批26个通用航空产业发展示范集群之一。2025年11月，南昌飞行大会暨航空产业博

览会签约167亿元。南昌三瑞智能2026年4月登陆深交所创业板，成为南昌低空经济与无人机产业链的标志性上市企

业。

无人机动力系统全球领先。三瑞智能2024年在全球民用无人机电动动力系统（不含动力电池）行业的市场份额仅次于

大疆创新，排名全球第二。公司2025年营业收入突破10亿元。

数字化转型加速推进。南昌高新区持续推动航空产业数智化转型。江西航空制造创新中心、航空产业专业检验检测和

江西省适航技术服务中心等平台加快建设。江西航空研究院拥有在册职工66人，研发人员占比超过82%。

六、行业启鉴

纵观南昌航空制造产业的百年积淀与近年跃升，几个核心命题浮出水面。

整机龙头是产业链的“定海神针”。洪都集团74.49亿元的营收体量、商飞江西公司占全国C909交付总量的重要份额，

是南昌航空产业不可替代的“压舱石”。整机龙头不仅贡献了最大的产值，更通过供应链带动了数十家配套企业的成

长。

关键零部件的自主化是产业升级的“胜负手”。中发天信1000kgf级涡扇发动机的突破、三瑞智能全球无人机动力系统

第二的地位，说明在“卡脖子”环节的突破才是真正的产业竞争力。从“大部件制造”到“核心动力自主”，是南昌航空产业

必须跨越的鸿沟。

新材料是航空制造的“底层变量”。嘉鼎复材的高性能树脂、宝航新材料的金属3D打印粉末、信达航科的高性能复合材

料——这些看似“隐形”的材料企业，恰恰决定了航空制造的高度和厚度。

低空经济是最大的“增量空间”。从传统航空制造到低空经济，南昌拥有全国首批低空空域管理改革试点城市的政策优

势。无人机、eVTOL、通用航空——这些新赛道的竞争才刚刚开始。

第二部分目标企业深度解析

第一章江西洪都航空工业股份有限公司（600316）

第一节企业概览

江西洪都航空工业股份有限公司成立于1999年，是经中国航空工业第二集团公司批准，由江西洪都航空工业集团有限

责任公司作为主发起人发起设立的股份有限公司，2000年在上海证券交易所挂牌上市，股票代码600316。公司注册地

址位于江西省南昌市高新技术产业开发区航空城，是中国航空工业集团有限公司旗下的重要上市公司。

洪都航空的成立，是洪都集团核心资产证券化的关键一步。2000年前后，中国航空工业正处于从“计划经济”向“市场经

济”转轨的攻坚期，军工资产上市被视为推动国有军工企业市场化改革的重要举措。洪都航空将洪都集团最核心的教练

机研制生产能力注入上市公司，开启了国有航空制造企业对接资本市场的先河。

公司是国内主要的教练机研发生产基地，核心产品包括CJ6初级教练机、K8基础教练机和L15高级教练机，是国内唯一

同时具备初、中、高级教练机全谱系产品的研制开发和生产制造能力的企业。作为中国教练机领域的“国家队”，洪都

航空的产品不仅装备中国空军和海军航空兵，还出口至多个国家和地区。

2025年，公司实现营收74.49亿元，同比增长41.83%，创历史新高。公司总股本7.17亿股。2025年度分配预案为向全

体股东每10股派现0.17元（含税）。洪都航空是南昌航空制造产业中市值最高、营收规模最大的上市公司。

第二节业务体系与产品矩阵

洪都航空的业务体系以教练机及防务产品为核心，形成了“教练机+其他航空产品+非航空产品”的三层业务结构。

教练机业务板块是公司的核心业务和品牌基石。2025年，教练机业务实现收入17.72亿元，占主营业务收入的

23.78%。公司是国内唯一同时具备初、中、高级教练机全谱系产品研制开发和生产制造能力的企业。核心产品线包

括：CJ6初级教练机——新中国第一款自行设计的初级教练机，累计生产数千架，是中国空军飞行员培养的“摇篮”；K8

基础教练机——中国最成功的出口教练机机型，出口至巴基斯坦、埃及、委内瑞拉等十余个国家；L15高级教练机——

我国最先进的高级教练机，可承担第三代战斗机、第四代战斗机的飞行训练任务。

其他航空产品板块是公司最大的业务板块。2025年实现收入56.13亿元，占主营业务收入的75.35%。该板块主要包括

防务产品的研制生产，是公司营收的绝对主体。洪都航空作为中国航空工业的重要防务产品供应商，承担了多项国家

重点航空装备的研制生产任务。

非航空产品板块是公司的辅助业务。2025年实现收入6438.81万元，占主营业务收入的0.86%。主要包括民用航空配套

产品和低空经济相关产品等。

从业务结构看，洪都航空呈现“防务为主、教练机为品牌”的双轮驱动格局。教练机业务虽然营收占比不到四分之一，

却是公司技术实力和品牌价值的集中体现；防务产品是公司营收的绝对主体，构成了公司规模增长的主要驱动力。

从市场布局看，2025年境内业务实现收入61.84亿元，境外业务收入达12.65亿元。境外业务主要来自K8教练机等出口

产品的交付，海外市场占比约17%，体现了公司产品在国际市场的竞争力。

第三节成长轨迹与战略演进

洪都航空的发展历程跨越二十余年，是中国航空制造企业从“配套生产”到“系统集成”再到“全谱系覆盖”的完整样本。

初创与上市期（1999—2005年）：公司成立于1999年，由洪都集团作为主发起人发起设立。2000年在上海证券交易

所挂牌上市。公司以教练机研制生产为主业，承接了洪都集团在教练机领域数十年的技术积累和产业资源。

产品升级与市场拓展期（2006—2018年）：公司持续进行产品升级和市场拓展。K8教练机持续拓展海外市场，成为

中国航空工业出口的明星产品。L15高级教练机研制成功并批量交付，使公司成为全球少数能够提供初、中、高级教练

机全谱系产品的企业。

高速增长与高质量发展期（2019年至今）：公司进入快速增长通道。2025年实现营收74.49亿元，同比增长41.83%，

创历史新高。经营活动现金流净额达1.65亿元，实现扭负为正。截至报告期末，公司已签订合同但尚未履行完毕的履

约义务对应收入金额达68.20亿元，预计将于2026年度全部确认。公司正从“规模扩张”向“高质量发展”转型。

洪都航空的战略演进体现了“聚焦主业、创新驱动、规模跃升”的发展逻辑——以教练机和防务产品为核心主业，以持

续的研发投入和技术创新为驱动力，以订单储备的持续积累为增长保障，逐步实现从“几十亿级”向“百亿级”营收规模的

跨越。

第四节最新动向与市场机遇

动向一：2025年营收创历史新高。2025年，公司实现营业总收入74.49亿元，同比增长41.83%。营收规模创历史新

高，标志着公司正式进入大批量交付的“深水区”。从季度数据来看，第四季度单季营收达43.16亿元，占全年营收比重

超58%，主要系本期产品交付数量增加所致。

动向二：经营现金流大幅改善。2025年，公司经营活动产生的现金流量净额为1.65亿元，上年同期为-5.66亿元，实现

扭负为正。现金流的大幅改善反映了公司经营质量的显著提升。

动向三：研发投入持续加码。2025年，公司研发费用投入8370.50万元，同比增长26.51%，研发投入增速显著高于营

收增速。研发投入的持续增长为公司在新机型研制和技术创新方面提供了资金保障。

动向四：民机与低空经济持续发力。报告期内，公司在民用航空及低空经济领域持续发力。民用初教六飞机继续拓展

国内市场。参股公司洪都商飞C919项目产品交付再创新高。

动向五：订单储备创历史新高。截至报告期末，公司已签订合同但尚未履行完毕的履约义务对应收入金额达68.20亿

元，该部分收入预计将于2026年度全部确认。这一订单储备为公司2026年的业绩增长提供了坚实的保障。

业务关注点：

68.20亿元订单储备在2026年的交付节奏和收入确认进度如何？

L15高级教练机的国内外市场拓展进展如何？

民用初教六飞机的市场推广和客户拓展情况如何？

第五节竞争格局与市场地位

洪都航空在中国教练机市场中处于绝对领先地位，是国内唯一同时具备初、中、高级教练机全谱系产品的研制开发和

生产制造能力的企业。

从营收规模看，2025年公司营收74.49亿元，在中国航空制造上市公司中排名前列。在航空工业集团体系内，洪都航空

是教练机和防务产品领域的重要力量。

从产品谱系看，公司是全球少数能够提供从初级到高级全系列教练机的企业之一。CJ6、K8、L15三大产品线覆盖了飞

行员培养的全生命周期，形成了独特的产品矩阵优势。

从市场覆盖看，公司产品不仅装备中国空军和海军航空兵，还出口至多个国家和地区。境外业务收入达12.65亿元，体

现了公司产品在国际市场的竞争力。

主要竞争对手分析：

中航贵飞：同属航空工业集团体系，以山鹰教练机为主打产品，在高级教练机领域与洪都航空的L15形成竞争

关系。

中航成飞：以战斗机研制为主，教练机并非核心业务，与洪都航空在品类上形成差异化。

国际教练机企业：如意大利马基公司（M-346）、韩国KAI（T-50）等，在高级教练机国际市场与L15形成竞

争。

洪都航空的核心竞争力在于全谱系教练机的产品矩阵、六十余年教练机研制生产的历史积淀以及68.20亿元订单储备的

增长确定性。全谱系覆盖使公司能够为客户提供飞行员培养的全生命周期解决方案，这是单一机型企业难以复制的竞

争优势。

面临的挑战：公司毛利率水平较低（2025年约3%），净利润率也处于较低水平。如何在营收高速增长的同时提升盈利

能力，是公司需要持续解决的核心问题。

第六节经营表现

洪都航空为上海证券交易所上市公司。据其2025年年度报告：

营收与利润：2025年实现营业收入74.49亿元，同比增长41.83%，创历史新高。利润总额5445.91万元，同比增长

46.80%。归属于上市公司股东的净利润3975.98万元，同比增长1.33%。扣除非经常性损益后的净利润3739.35万元，

同比增长42.44%。

盈利能力：基本每股收益0.0554元。加权平均净资产收益率0.74%。毛利率约3%，处于较低水平。

现金流：经营活动产生的现金流量净额1.65亿元，上年同期为-5.66亿元，实现扭负为正。

订单储备：已签订合同但尚未履行完毕的履约义务对应收入金额达68.20亿元，预计将于2026年度全部确认。

研发投入：研发费用8370.50万元，同比增长26.51%。

综合来看，洪都航空2025年营收创历史新高，现金流大幅改善，订单储备充足。但盈利能力仍处于较低水平，提升毛

利率和净利润率是公司长期发展的核心课题。

第七节业务关注点与对话参考

当前阶段最可能的战略关切：

1.盈利能力的提升。营收高速增长但毛利率仅约3%，如何通过产品结构优化和成本控制提升盈利能力？

2.68.20亿元订单的交付执行。巨额订单储备如何确保按时交付和收入确认？

3.教练机市场的拓展。L15高级教练机在国内外的市场拓展策略是什么？

交流话题参考：

话题一：全谱系教练机的产品战略

【行业观察】洪都航空是国内唯一同时具备初、中、高级教练机全谱系产品的企业。

建议问题：全谱系教练机产品矩阵的战略价值是什么？从CJ6到K8到L15，三代教练机的技术迭代逻辑和市场定

位有何不同？

交流策略：从产品战略视角分析教练机全谱系覆盖的竞争壁垒。

话题二：68.20亿元订单储备的交付节奏

【行业观察】截至2025年末，公司已签订合同但尚未履行完毕的履约义务对应收入金额达68.20亿元。

建议问题：68.20亿元订单的产品结构和客户结构如何？2026年的交付计划和收入确认节奏是什么？

交流策略：从订单执行视角分析公司业绩增长的确定性。

话题三：L15高级教练机的市场竞争

【行业观察】L15是我国最先进的高级教练机。

建议问题：L15与国内外同类产品（如山鹰、M-346、T-50）的竞争优势和劣势分别是什么？未来市场空间有多

大？

交流策略：从市场竞争视角分析高级教练机的增长空间。

话题四：经营现金流的改善

【行业观察】2025年经营活动现金流净额1.65亿元，实现扭负为正。

建议问题：现金流改善的主要驱动因素是什么？从“亏损现金流”到“正向现金流”的转变对公司的战略意义是什

么？

交流策略：从财务健康视角分析公司经营质量的提升。

话题五：南昌航空产业的未来

【行业观察】南昌航空城已落户项目86个，总投资约768亿元。

建议问题：作为南昌航空产业的龙头企业，洪都航空在区域产业生态中的引领作用是什么？未来在“十五五”期

间的发展规划是什么？

交流策略：从产业引领者视角分析区域航空产业的发展蓝图。

第二章江西洪都航空工业集团有限责任公司

第一节企业概览

江西洪都航空工业集团有限责任公司（简称“洪都集团”）创建于1951年，是新中国航空工业的摇篮企业之一，是中国

航空工业集团有限公司（AVIC）的重要骨干企业。公司总部位于江西省南昌市，是中国航空工业领域历史最悠久、技

术积累最深厚的企业之一。

洪都集团的成立，与中国航空工业的诞生同步。1951年，在国家“一五”计划的战略布局下，洪都集团的前身——国营

洪都机械厂在南昌建立，成为新中国最早的一批航空制造企业。1954年7月3日，新中国第一架飞机——初教-5在洪都

首飞成功，中国航空工业从此起步。此后，洪都集团相继研制成功强-5强击机、K-8教练机、L-15高级教练机等一大批

具有里程碑意义的航空产品，是中国航空工业发展历程的重要见证者和参与者。

洪都集团是南昌航空制造产业的“母体”和“孵化器”。洪都航空（600316）由洪都集团作为主发起人发起设立并上市。

洪都商飞由洪都集团参股设立，承担C919前机身和中后机身的研制生产。中航光电互连科技（南昌）由洪都集团与中

航光电合资设立。以洪都集团为核心，南昌构建起了覆盖整机制造、大飞机部件、核心零部件、航空服务的完整航空

产业生态。

第二节业务体系与产品矩阵

洪都集团的业务体系以航空武器装备研制生产为核心，覆盖整机制造、大飞机部件、航空零部件、航空服务等多个领

域。

整机制造板块是洪都集团的核心业务。洪都集团是新中国第一架飞机和第一枚海防导弹的诞生地，在教练机、强击机

等航空武器装备领域具有深厚的技术积累。洪都集团将教练机等核心资产注入上市公司洪都航空，由洪都航空承担教

练机及防务产品的研制生产任务。

大飞机部件板块是洪都集团的重要战略业务。洪都集团参股设立了江西洪都商用飞机股份有限公司（持股25.5%），

承担C919大型客机前机身和中后机身的研制生产任务。C919前机身和中后机身约25%的结构在南昌制造。

航空零部件与互连系统板块是洪都集团的配套业务。洪都集团与中航光电合资设立了中航光电互连科技（南昌）有限

公司（持股35%），专业从事航空装备EWIS（电气线路互联系统）业务，提供EWIS互连解决方案。

航空服务与维修板块是洪都集团的延伸业务。洪都集团从事航空产品的维修及服务保障等业务。

从业务协同性来看，整机制造为航空工业提供了核心产品平台，大飞机部件为国产大飞机项目提供了关键结构件支

撑，航空互连系统为航空装备提供了电气互联解决方案，航空服务为产品全生命周期提供了保障——四大板块形成了

“整机—部件—系统—服务”的完整航空产业生态。

第三节成长轨迹与战略演进

洪都集团的发展历程跨越七十余年，是中国航空工业从“一穷二白”到“世界前列”的完整缩影。

创业与奠基期（1951—1970年代）：洪都集团前身国营洪都机械厂于1951年创建。1954年7月3日，新中国第一架飞

机初教-5在洪都首飞成功。此后，洪都集团相继研制成功初教-6、强-5强击机等机型，奠定了在中国航空工业中的历史

地位。

改革与市场化期（1980—2000年代）：洪都集团从计划经济体制向市场经济体制转型。K-8教练机研制成功并批量出

口，成为中国航空工业最成功的出口机型之一。1999年，洪都集团作为主发起人发起设立洪都航空并推动其上市。

转型升级与高质量发展期（2010年代至今）：洪都集团深度参与C919大型客机项目。L-15高级教练机研制成功并批量

交付。洪都集团推动产业布局向南昌航空城集中，构建起以整机制造为核心、大飞机部件和航空配套为支撑的现代航

空产业体系。

洪都集团的战略演进体现了“航空报国、强军富民”的发展逻辑——七十余年始终聚焦航空主业，从仿制到自主研发，

从整机到系统，从军品到军民融合，逐步构建起覆盖整机、部件、系统、服务的完整航空产业生态。

第四节最新动向与市场机遇

动向一：南昌航空城的产业集聚效应。截至目前，南昌航空城已落户项目86个，总投资约768亿元，是国内面积最大

的航空产业集聚区。洪都集团作为南昌航空城的核心企业，受益于航空城的产业集聚效应和配套完善。

动向二：C919大飞机项目的持续拉动。洪都集团参股的洪都商飞承担C919前机身和中后机身的研制生产任务。随着

C919批量交付的推进，洪都集团在大飞机部件领域的业务规模将持续扩大。

动向三：低空经济的战略机遇。2025年，洪都航空在民用航空及低空经济领域持续发力。民用初教六飞机继续拓展国

内市场。低空经济作为国家战略性新兴产业，为洪都集团提供了新的增长空间。

业务关注点：

洪都集团在南昌航空城的产业布局和产能规划如何？

C919大飞机批产对洪都商飞的业务拉动效应有多大？

低空经济领域的具体业务布局和产品规划是什么？

第五节竞争格局与市场地位

洪都集团在中国航空工业体系中处于第一梯队，是航空工业集团的重要骨干企业，也是南昌航空制造产业的“链主”企

业。

从历史地位看，洪都集团是新中国航空工业的摇篮企业之一，研制了新中国第一架飞机，在中国航空工业发展史上具

有不可替代的历史地位。

从产业地位看，洪都集团是南昌航空制造产业的“母体”——孵化出了洪都航空（上市公司）、洪都商飞（大飞机部

件）、中航光电互连科技（南昌）等核心企业，构建了完整的航空产业生态。

从技术能力看，洪都集团在教练机、强击机等领域具有深厚的技术积累，是国内唯一同时具备初、中、高级教练机全

谱系产品研制能力的企业集团。

主要竞争对手分析：

航空工业成飞：以战斗机研制为主，与洪都集团在品类上形成差异化。

航空工业西飞：以大中型运输机研制为主，与洪都集团在品类上形成差异化。

航空工业贵飞：以山鹰教练机为主，在高级教练机领域与洪都集团形成竞争。

洪都集团的核心竞争力在于七十余年航空制造的历史积淀、初、中、高级教练机全谱系覆盖的技术能力以及以洪都集

团为核心的南昌航空产业生态。

面临的挑战：作为国有大型军工企业，如何在保持战略定力的同时提升市场化运营效率和盈利能力，是持续面临的课

题。

第六节经营表现

洪都集团为非上市企业（其核心资产已注入上市公司洪都航空），但公开信息中披露了部分经营数据。

营收规模：上市公司洪都航空2025年营收74.49亿元。洪都集团作为洪都航空的控股股东和母公司，整体营收规模应

大于上市公司。洪都集团还通过洪都商飞、中航光电互连科技（南昌）等参股公司获取投资收益和业务收入。

产业布局：洪都集团在南昌航空城的产业布局持续扩张。南昌航空城已落户项目86个，总投资约768亿元。

参股企业：洪都集团参股洪都商飞（持股25.5%）、中航光电互连科技（南昌）（持股35%）等核心企业。

综合来看，洪都集团的整体营收规模预计在100亿元以上，是南昌乃至江西省规模最大的航空制造企业。

第七节业务关注点与对话参考

当前阶段最可能的战略关切：

1.“十五五”发展规划。洪都集团在“十五五”期间的战略重点和产业布局是什么？

2.大飞机项目的持续参与。在C919之外，洪都集团在C929等后续大飞机项目中的参与角色是什么？

3.低空经济的战略布局。洪都集团在低空经济领域的具体规划和产品方向是什么？

交流话题参考：

话题一：七十余年航空制造的历史积淀

【行业观察】洪都集团创建于1951年，研制了新中国第一架飞机。

建议问题：七十余年来，洪都集团经历了哪些关键的技术跃升和产业转型？从初教-5到L-15，中国教练机技术

的演进路径是什么？

交流策略：从历史视角分析中国航空工业的技术演进规律。

话题二：南昌航空城的产业生态

【行业观察】南昌航空城已落户项目86个，总投资约768亿元。

建议问题：洪都集团在南昌航空城产业生态中的核心角色是什么？从“单核驱动”到“生态引领”的转型路径是什

么？

交流策略：从产业生态视角分析龙头企业的引领作用。

话题三：C919大飞机项目的产业拉动

【行业观察】洪都商飞承担C919前机身和中后机身的研制生产。

建议问题：C919大飞机项目对洪都集团和南昌航空产业的拉动效应有多大？从“部件供应商”到“系统集成商”的

升级路径是什么？

交流策略：从大飞机产业视角分析部件配套的战略价值。

话题四：低空经济的战略机遇

【行业观察】2025年，洪都航空在民用航空及低空经济领域持续发力。

建议问题：低空经济对传统航空制造企业的战略机遇是什么？洪都集团在低空经济领域的差异化竞争优势是什

么？

交流策略：从低空经济视角分析传统航空企业的转型路径。

话题五：国有航空企业的改革与创新

【行业观察】洪都集团正在推动从“规模扩张”向“高质量发展”转型。

建议问题：国有航空制造企业在市场化改革、技术创新和人才培养方面的关键挑战和突破路径是什么？

交流策略：从国企改革视角分析航空制造企业的转型升级。

第三章江西洪都商用飞机股份有限公司

第一节企业概览

江西洪都商用飞机股份有限公司（简称“洪都商飞”）成立于2010年，是为C919大型客机项目而设立的中央驻赣企业，

是充满机遇和富有活力的新型现代化国有企业。公司注册地址位于江西省南昌市高新区航空城二路972号，是C919前

机身和中后机身的唯一供应商。

洪都商飞的成立，是中国商飞C919大型客机项目全国供应链布局的关键一环。2010年前后，C919大型客机项目进入详

细设计阶段，机身等大部件的供应商选择成为项目推进的核心议题。南昌作为新中国航空工业的摇篮，拥有洪都集团

等深厚的航空制造产业基础，被选为C919前机身和中后机身的研制生产基地。洪都商飞应运而生，承载着国产大飞机

机身结构件国产化的战略使命。

洪都商飞由洪都航空参股（持股25.5%），同时吸纳了航空工业体系内的多家企业和江西省地方资本。自2013年10月

17日打响C919大型客机首架机铆装“第一枪”以来，洪都商飞坚决贯彻质量、适航、成本“三大理念”，准时优质完成各

架次前机身和中后机身装配交付任务。公司先后获授“C919大型客机首飞成功先进集体”、“全国五一劳动奖状”等荣誉

称号。洪都商飞是南昌航空制造产业中大飞机部件制造的核心力量。

第二节业务体系与产品矩阵

洪都商飞的业务体系以C919大型客机前机身和中后机身研制生产为核心，致力于打造成为飞机机身结构件主要供应

商。

C919前机身板块是公司的核心业务之一。前机身是飞机驾驶舱和客舱前部的结构组件，是飞机最为关键的承力结构之

一。洪都商飞承担C919前机身的研制生产任务，自2013年10月打响C919首架机铆装“第一枪”以来，已圆满完成研制批

及批产阶段各架次前机身的装配交付任务。

C919中后机身板块是公司的另一核心业务。中后机身是飞机客舱和货舱中后部的结构组件，同样是飞机关键的承力结

构。洪都商飞承担C919中后机身的研制生产任务，与中后机身供应商共同构成了C919机身结构件的完整供应体系。

机身结构件总装数字化装配板块是公司的能力支撑。2025年，洪都商飞启动了“C919飞机前机身与中后机身总装数字

化装配生产线”招标采购。数字化装配生产线的建设将大幅提升公司在大飞机机身结构件总装环节的自动化、数字化水

平。

从业务协同性来看，前机身和中后机身两大板块共享技术团队、生产设施和质量体系，形成了“双产品、共平台”的业

务模式。作为C919前机身和中后机身的唯一供应商，洪都商飞在国产大飞机产业链中占据着不可替代的战略位置。

第三节成长轨迹与战略演进

洪都商飞的发展历程，与C919大型客机项目的研制进度紧密同步。

筹建与研制期（2010—2016年）：洪都商飞于2010年成立。2013年10月17日，公司打响C919大型客机首架机铆装“第

一枪”。公司完成了C919首架机前机身和中后机身的研制和装配交付任务。

批产与交付期（2017—2024年）：C919完成首飞后进入试飞取证和批产阶段。洪都商飞持续进行各架次前机身和中

后机身的批产交付。2024年实现首次齐套交付。

产能扩张与数字化升级期（2025年至今）：2025年，洪都商飞启动“C919飞机前机身与中后机身总装数字化装配生产

线”建设。C919第二条生产线已建好并完成试用。洪都商飞正从“研制配套”向“批产交付”全面转型。

洪都商飞的战略演进体现了“与国产大飞机共成长”的发展逻辑——从C919项目启动时的研制配套，到首飞后的批产交

付，再到产能扩张和数字化升级，每一步都与C919项目的推进节奏深度绑定。

第四节最新动向与市场机遇

动向一：数字化装配生产线建设启动。2025年，洪都商飞启动了“C919飞机前机身与中后机身总装数字化装配生产线”

的招标采购。数字化装配生产线将提升公司在大飞机机身结构件总装环节的自动化、数字化水平，为C919批产提速提

供产能保障。

动向二：C919交付再创新高。2025年，洪都商飞C919项目产品交付再创新高。随着C919第二条生产线的投用和批产

节奏的加快，洪都商飞的前机身和中后机身交付量将持续增长。

动向三：大飞机产业集群的政策支持。2024年，南昌参与的长三角（含江西）大飞机集群入选国家级先进制造业集

群。大飞机产业集群的政策支持为洪都商飞的产能扩张和技术升级提供了良好的政策环境。

业务关注点：

数字化装配生产线的建设进度和预计投产时间是什么？

前机身和中后机身的年产能和交付计划是什么？

C929等后续大飞机项目中，洪都商飞的参与角色是什么？

第五节竞争格局与市场地位

洪都商飞在C919大飞机机身结构件供应中处于唯一供应商地位，是C919前机身和中后机身的唯一供应商。

从市场地位看，洪都商飞是C919大型客机机身结构件供应链中不可替代的一环。C919前机身和中后机身约25%的结构

在南昌制造。

从技术能力看，洪都商飞自2013年打响C919首架机铆装“第一枪”以来，已积累了十余年的大飞机机身结构件研制生产

经验。

主要竞争对手分析：

中航西飞：承担C919中机身（含中央翼）等部件的研制生产，与洪都商飞在C919机身结构件供应链中形成“分

段负责”的格局。

中航沈飞民机：承担C919后机身等部件的研制生产。

中航成飞民机：承担C919机头等部件的研制生产。

洪都商飞的核心竞争力在于C919前机身和中后机身唯一供应商的战略地位、十余年大飞机机身结构件研制生产的经验

积累以及南昌航空城完整的产业配套。

面临的挑战：C919尚未大规模量产，洪都商飞的营收规模仍然有限。从“研制配套”到“批产交付”的转型过程中，产能

爬坡、成本控制和交付节奏的管理是核心挑战。

第六节经营表现

洪都商飞为非上市企业，但公开信息中披露了部分经营数据。

营收与盈利：洪都商飞年度营收达亿元级别，但因C919尚未大规模量产，公司仍面临亏损。随着C919批产提速和交

付量的持续增长，公司有望逐步实现盈利。

产能与项目：2025年，洪都商飞启动“C919飞机前机身与中后机身总装数字化装配生产线”建设。C919前机身和中后机

身已有产能为60架/年。

股东结构：洪都航空持股25.5%。洪都集团等航空工业体系内企业和江西省地方资本共同参股。

综合来看，洪都商飞2024至2025年营收在亿元级别，目前仍处于亏损状态。随着C919批产提速和第二条生产线的投

用，公司有望在未来几年实现营收的快速增长和盈利能力的改善。

第七节业务关注点与对话参考

当前阶段最可能的战略关切：

1.C919批产提速的产能准备。数字化装配生产线建设和产能爬坡的计划是什么？

2.盈利能力的改善。从亏损到盈利的路径和时间表是什么？

3.C929等后续机型的参与。在C929等后续大飞机项目中，洪都商飞的参与角色和计划是什么？

交流话题参考：

话题一：C919机身结构件的技术挑战

【行业观察】洪都商飞是C919前机身和中后机身的唯一供应商。

建议问题：C919前机身和中后机身的技术难点是什么？与传统军机结构件相比，民用大飞机机身结构件在材

料、工艺、适航方面的特殊要求是什么？

交流策略：从制造技术视角分析大飞机机身结构件的产业价值。

话题二：数字化装配生产线的战略意义

【行业观察】2025年洪都商飞启动了C919前机身与中后机身总装数字化装配生产线建设。

建议问题：数字化装配生产线对提升产能、保证质量、降低成本的价值有多大？从“手工装配”到“数字化装配”的

跨越需要哪些关键技术？

交流策略：从智能制造视角分析大飞机制造的技术升级路径。

话题三：C919批产对供应链的拉动

【行业观察】C919第二条生产线已建好并完成试用。

建议问题：C919批产提速对洪都商飞及南昌航空产业链的拉动效应有多大？供应链的产能准备和协同配套情况

如何？

交流策略：从产业链视角分析大飞机批产的带动效应。

话题四：大飞机产业集群的建设

【行业观察】长三角（含江西）大飞机集群入选国家级先进制造业集群。

建议问题：大飞机产业集群的建设对洪都商飞的发展有哪些具体的政策支持和资源对接？集群内部的产业链协

同机制如何？

交流策略：从产业集群视角分析政策红利与产业协同。

话题五：国产大飞机的未来

【行业观察】C919、C909等国产机型正在加速商业运营。

建议问题：国产大飞机未来十年的市场前景和产业机遇是什么？机身结构件供应商在其中的角色和增长空间如

何？

交流策略：从产业前景视角分析大飞机部件供应商的长期价值。

第四章商飞（江西）飞机制造有限公司

第一节企业概览

商飞（江西）飞机制造有限公司（简称“商飞江西公司”）是中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）与江西省战略合

作的重要载体，是中国商飞在江西的生产试飞中心。公司注册地址位于江西省南昌市，主要承担C909（原ARJ21）支

线客机的试飞与交付工作。

商飞江西公司的成立，是中国商飞全国产业布局的重要组成部分。随着C909支线客机的批量生产和交付，中国商飞需

要在上海总装基地之外建立区域性的试飞和交付中心，以提升交付效率和客户服务水平。南昌作为中国航空工业的重

要基地，拥有瑶湖机场等优质的试飞资源和洪都集团等深厚的航空制造产业基础，被选为中国商飞在华东地区的重要

试飞交付基地。

2025年5月27日，一架全新C909客机在中国商飞江西生产试飞中心完成交付，正式加入中国南方航空机队。这是商飞

江西公司常态化交付运营的标志性事件。C919大型客机的前机身和中后机身均在南昌制造，约占机体结构的25%；而

C909支线客机的试飞与交付工作，也主要在位于南昌的中国商飞江西生产试飞中心完成。商飞江西公司是南昌航空制

造产业中整机交付环节的核心力量。

第二节业务体系与产品矩阵

商飞江西公司的业务体系以C909支线客机试飞与交付为核心，同时拓展C919、C909飞机的维修及衍生型飞机改装设

计等业务。

C909整机交付板块是公司的核心业务。商飞江西公司是中国商飞C909支线客机在南昌的生产试飞和交付中心。2025年

5月27日，一架全新C909客机在商飞江西公司完成交付，正式加入南航湖北分公司机队。在完成一系列外观、结构、

系统和设施等项目检查后，飞机从南昌起飞前往交付目的地。

C909/C919维修与改装板块是公司的业务拓展方向。2024年，商飞江西公司新增拓展C909、C919飞机的维修及衍生型

飞机改装设计业务。维修和改装业务的拓展使公司的业务从“整机交付”向“全生命周期服务”延伸。

试飞保障与客户服务板块是公司的配套业务。商飞江西公司依托瑶湖机场的试飞资源，为客户提供试飞保障、交付检

查和客户培训等服务。

从业务协同性来看，整机交付为维修和改装提供了客户基础和业务来源，维修和改装为整机交付提供了增值服务和客

户粘性，试飞保障为各业务提供了基础设施支撑——三个板块形成了“交付—维修—试飞”的完整业务闭环。

第三节成长轨迹与战略演进

商飞江西公司的发展历程与中国商飞C909支线客机的批产交付进程紧密同步。

筹建与能力建设期（2018—2023年）：中国商飞与江西省达成战略合作，在南昌建设生产试飞中心。公司完成试飞交

付基础设施的建设，建立整机交付能力。

常态化交付期（2024年至今）：2024年，公司新增拓展C909、C919飞机的维修及衍生型飞机改装设计业务。2025年

5月27日，一架全新C909客机在商飞江西公司完成交付。商飞江西公司进入常态化整机交付阶段。在昌交付C909飞机

占全国交付总量的重要份额。

商飞江西公司的战略演进体现了“交付先行、服务延伸”的发展逻辑——先建立整机交付的核心能力，再向维修、改装

等增值服务延伸，逐步构建覆盖飞机全生命周期的服务体系。

第四节最新动向与市场机遇

动向一：C909整机常态化交付。2025年5月27日，一架全新C909客机在中国商飞江西生产试飞中心完成交付。随着

C909批产节奏的加快，商飞江西公司的整机交付量将持续增长。

动向二：维修与改装业务拓展。2024年，商飞江西公司新增拓展C909、C919飞机的维修及衍生型飞机改装设计业

务。维修和改装业务的拓展使公司的业务链条从“整机交付”延伸至“全生命周期服务”。

动向三：南昌飞行大会的品牌展示。2025年11月，中国商飞大飞机编队的三机协同飞行在南昌飞行大会上亮相，展现

了C919、C909等国产机型的优异性能。南昌飞行大会为商飞江西公司提供了重要的品牌展示平台。

业务关注点：

C909整机在南昌的年度交付计划和交付量是多少？

C909、C919飞机维修及改装业务的进展和客户拓展情况如何？

瑶湖机场的试飞保障能力和未来扩建计划如何？

第五节竞争格局与市场地位

商飞江西公司在中国商飞C909交付体系中处于重要地位，是C909支线客机在南昌的生产试飞和交付中心。

从交付能力看，商飞江西公司已实现C909整机的常态化交付。2025年5月27日完成南航湖北分公司首架全新C909的交

付。

从业务拓展看，2024年公司已拓展C909、C919飞机的维修及衍生型飞机改装设计业务，正在从“交付中心”向“服务中

心”升级。

主要竞争对手分析：

中国商飞上海总装制造中心：C909和C919的总装基地，规模远大于商飞江西公司。

中国商飞其他交付中心：中国商飞在全国布局了多个交付中心，商飞江西公司是其中重要的区域性交付节点。

商飞江西公司的核心竞争力在于中国商飞体系内的战略定位、瑶湖机场的试飞资源优势以及南昌航空城的完整产业配

套。作为中国商飞在南昌的生产试飞和交付中心，公司在国产支线客机交付体系中占据着不可替代的位置。

面临的挑战：整机交付业务受C909批产节奏的影响较大。维修和改装等新业务的培育需要时间。

第六节经营表现

商飞江西公司为非上市企业，但公开信息中披露了部分经营数据。

交付能力：2025年5月27日完成一架全新C909客机的交付。在昌交付C909飞机占全国交付总量的重要份额。

业务拓展：2024年新增拓展C909、C919飞机的维修及衍生型飞机改装设计业务。

综合来看，商飞江西公司2024至2025年营收规模预计在数亿元级别，随着C909批产提速和维修改装业务的拓展，营收

规模有望持续增长。

第七节业务关注点与对话参考

当前阶段最可能的战略关切：

1.C909交付量的增长。2026年C909在南昌的交付计划和交付量是多少？

2.维修与改装业务的拓展。C909、C919飞机维修及改装业务的市场拓展进展如何？

3.C919交付的承接。商飞江西公司是否具备承接C919整机交付的能力和计划？

交流话题参考：

话题一：C909支线客机的市场前景

【行业观察】C909（原ARJ21）是中国商飞的主力支线客机机型。

建议问题：C909支线客机的市场订单、交付量和运营情况如何？支线客机市场的增长空间和竞争格局如何？

交流策略：从市场趋势视角分析支线客机的产业前景。

话题二：南昌作为大飞机交付基地的优势

【行业观察】C909支线客机的试飞与交付工作主要在南昌的中国商飞江西生产试飞中心完成。

建议问题：南昌作为大飞机交付基地的独特优势是什么？瑶湖机场的试飞资源和南昌航空城的产业配套如何支

撑整机交付？

交流策略：从区位优势视角分析南昌在大飞机产业中的战略价值。

话题三：从交付到维修的全生命周期服务

【行业观察】2024年公司新增拓展C909、C919飞机的维修及衍生型飞机改装设计业务。

建议问题：从“整机交付”到“维修改装”的业务延伸战略逻辑是什么？维修和改装业务的市场空间和盈利模式如

何？

交流策略：从价值链延伸视角分析航空服务的增长空间。

话题四：国产大飞机的产业生态

【行业观察】南昌制造了C919约25%的机体结构。

建议问题：南昌在国产大飞机产业生态中的角色和价值是什么？从“部件制造”到“整机交付”的产业链升级路径是

什么？

交流策略：从产业生态视角分析南昌在大飞机产业中的战略定位。

话题五：中国商飞的全国布局

【行业观察】中国商飞正在全国布局生产试飞和交付网络。

建议问题：中国商飞全国产业布局的战略逻辑是什么？南昌在其中的定位和未来发展规划是什么？

交流策略：从集团战略视角分析区域交付中心的战略价值。

第五章江西中发天信航空发动机科技有限公司

第一节企业概览

江西中发天信航空发动机科技有限公司成立于2018年前后，注册地址位于江西省南昌市南昌高新技术产业开发区，是

一家专注于航空发动机研发、生产和销售的民营高科技企业。公司是南昌航空制造产业链中航空发动机环节的核心力

量。

中发天信的成立正值中国航空发动机产业从“国家主导”向“军民融合”转型的关键时期。2018年前后，国家大力推动航

空发动机领域的军民融合和自主创新，鼓励民营企业参与航空发动机的研发和生产。中发天信抓住这一历史机遇，在

南昌高新区扎根，致力于航空发动机的自主研发和产业化。

公司坚持航空动力产品谱系化发展。此前，公司“航发家族”中的XX850涡喷发动机作为国内首款配装全权限数控系统的

10kN推力级航空发动机，已成功应用于我国某款高空高速大型无人机，表现出成本低、寿命长、高空性能优异的特

点。

2026年5月，由中发天信生产调试的1000公斤推力（kgf）级涡扇发动机在南昌通过项目验收。在由10余位航空产业专

家组成的评审团现场见证下，该1000kgf级涡扇发动机成功试车，各项性能指标全面达标。该项目不仅是核心动力领域

的重大突破，更标志着国内民营航空动力企业取得了开创性成果。中发天信是南昌航空制造产业中航空发动机领域最

具突破性的民营企业。

第二节业务体系与产品矩阵

中发天信的业务体系以航空发动机研发与生产为核心，覆盖涡喷发动机、涡扇发动机等多个产品系列。

涡喷发动机板块是公司的成熟业务。公司“航发家族”中的XX850涡喷发动机作为国内首款配装全权限数控系统的10kN

推力级航空发动机，已成功应用于我国某款高空高速大型无人机。该发动机表现出成本低、寿命长、高空性能优异的

特点。涡喷发动机的成功应用验证了公司在航空发动机领域的技术实力和工程化能力。

涡扇发动机板块是公司的战略突破方向。2026年5月，由中发天信生产调试的1000公斤推力（kgf）级涡扇发动机在南

昌通过项目验收。该涡扇发动机在保持原有推力等级的同时，极大提升了燃油经济性与推进效率，将使得适配机型拥

有更长的航程与滞空时间，满足未来无人机及通用航空领域对长航时、高可靠性动力的迫切需求。

从产品谱系看，中发天信已形成“涡喷+涡扇”的双产品线布局。涡喷发动机面向高空高速无人机等应用场景，涡扇发动

机面向长航时无人机和通用航空等应用场景。两条产品线覆盖了不同推力等级和应用场景的航空动力需求。

从技术路线看，公司坚持自主创新，掌握航空发动机的核心设计、生产和调试技术。1000kgf级涡扇发动机通过验收，

标志着公司在涡扇发动机领域取得了从“技术突破”到“产品定型”的关键跨越。

第三节成长轨迹与战略演进

中发天信的发展历程虽然只有数年，但技术突破和产品进展速度较快。

初创与技术积累期（2018—2022年）：公司成立于2018年前后。公司以航空发动机研发为主业，逐步建立技术团队

和研发能力。公司在这一阶段完成了从“新设企业”到“技术型企业”的转型。

产品应用期（2023—2024年）：XX850涡喷发动机成功应用于我国某款高空高速大型无人机。涡喷发动机的成功应用

验证了公司的工程化能力和产品可靠性。

战略突破期（2025年至今）：2026年5月，1000公斤推力级涡扇发动机在南昌通过项目验收。在10余位航空产业专家

组成的评审团现场见证下，各项性能指标全面达标。公司从“涡喷发动机供应商”向“涡扇发动机供应商”的战略升级。

中发天信的战略演进体现了“由涡喷到涡扇、由应用到突破”的发展逻辑——以涡喷发动机的成功应用积累技术和工程

经验，以涡扇发动机的通过验收实现战略突破，逐步构建覆盖涡喷和涡扇两大产品线的航空动力产品体系。

第四节最新动向与市场机遇

动向一：1000kgf级涡扇发动机通过验收。2026年5月，由中发天信生产调试的1000公斤推力级涡扇发动机在南昌通

过项目验收。在由10余位航空产业专家组成的评审团现场见证下，该发动机成功试车，各项性能指标全面达标。该项

目不仅是核心动力领域的重大突破，更标志着国内民营航空动力企业取得了开创性成果。

动向二：无人机与通用航空动力市场拓展。新款涡扇发动机在保持原有推力等级的同时，极大提升了燃油经济性与推

进效率，将使得适配机型拥有更长的航程与滞空时间，满足未来无人机及通用航空领域对长航时、高可靠性动力的迫

切需求。无人机和通用航空是低空经济的核心领域，市场空间广阔。

动向三：航空动力产品谱系化发展。公司坚持航空动力产品谱系化发展。从XX850涡喷发动机到1000kgf级涡扇发动

机，公司正在构建覆盖不同推力等级和应用场景的完整航空动力产品线。

业务关注点：

1000kgf级涡扇发动机的客户导入和量产计划是什么？

涡喷发动机和涡扇发动机的目标市场和应用场景分别是什么？

公司在更高推力等级发动机方面的研发规划是什么？

第五节竞争格局与市场地位

中发天信在中国民营航空发动机领域中处于技术领先地位，1000kgf级涡扇发动机的通过验收标志着公司已跻身国内民

营航空动力企业的第一梯队。

从技术成就看，XX850涡喷发动机是国内首款配装全权限数控系统的10kN推力级航空发动机。1000kgf级涡扇发动机

的通过验收是核心动力领域的重大突破。

从市场定位看，公司的航空发动机产品主要面向无人机和通用航空市场。低空经济的快速发展为航空发动机提供了广

阔的市场空间。

主要竞争对手分析：

中国航发集团体系内企业：如航发动力、航发科技等，规模远大于中发天信，在军用航空发动机领域具有绝对

优势。但在民用和无人机动力领域，中发天信具有体制灵活、决策高效的优势。

其他民营航空发动机企业：国内从事航空发动机研发的民营企业数量有限，中发天信在涡扇发动机的通过验收

方面具有先发优势。

中发天信的核心竞争力在于1000kgf级涡扇发动机通过验收的技术突破、涡喷发动机成功应用的工程验证以及民营体

制的灵活高效。航空发动机是“工业皇冠上的明珠”，技术壁垒极高，成功通过验收标志着公司已跨越了最艰难的技术

门槛。

面临的挑战：航空发动机从“通过验收”到“批量交付”再到“市场成功”仍有很长的路要走。量产能力、供应链建设和市场

拓展是公司面临的下一阶段挑战。

第六节经营表现

中发天信为非上市企业，但公开信息中披露了部分技术进展数据。

技术能力：XX850涡喷发动机已成功应用于我国某款高空高速大型无人机。1000kgf级涡扇发动机于2026年5月通过项

目验收。

产品谱系：公司已形成“涡喷+涡扇”的双产品线布局。涡喷发动机面向高空高速无人机，涡扇发动机面向长航时无人机

和通用航空。

营收推算：参照航空发动机行业的产值水平，中发天信的年营收预计在数千万元至数亿元区间。公司的收入来源涵盖

涡喷发动机销