【黄江2号公路隧道初步设计分析案例1900字】

黄江2号公路隧道初步设计分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u30347黄江2号公路隧道初步设计分析案例 1266011.1围岩分类 1213741.1.1一般规定 1165451.1.2围岩分级 2174671.2洞口位置及形式 3263471.2.1一般规定 334411.2.2洞口位置 4246511.2.3洞门形式 4322361.3横断面设计 61.1围岩分类1.1.1一般规定围岩是指隧道开挖后应力重新分布区间内的岩体，或影响隧道开挖后影响其稳定性的部分岩体（此处所指的岩体为土体和岩体的总称）。根据经验判断，在当前的技术水平上，围岩的分类特别重要。因此，许多国家研究并应用了许多分类方法。从使用的角度来看，理想的分类方法是：1.结构化和客观化，有量化指标可最大程度地减少因人而异的随机性；2.易于使用和实用普通监视单位拥有的技术设备水平；1.最好在开工之前之前先下结论。围岩分级方法现行的许多围岩分级方法中,作为分级的基本要素大致有以下三大类：第Ⅰ类:例如，与岩性有关的因素可以划分为硬岩，软岩和岩石。分类指标是岩石的强度和变形特性。第Ⅱ类:与地质结构有关的要素，例如不良的结构的分布。分级指标采用对岩石质量指标等地质因素进行评分的方法。这些指标本质上是对岩体完整性或结构状况的评估。这种类型的分类通常在围岩的分类中占据重要位置。第Ⅲ类:与地质构造和岩性综合，即上述第Ⅰ和Ⅱ类的综合因素。1.1.2围岩分级根据《公路工程地质勘察规范JTGC20－2011》、《公路隧道设计规范JTGD70-2004》，综合物探、钻探资料及地调成果，本隧道围岩可划分为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三级。隧道围岩具体分级分段情况及围岩性质见工程地质条件见下表（右线工程地质相似）。表1.1围岩分级表序号里程围岩波速（m/s）[BQ]围岩级别长度（m）左线1C3ZK101+805~C3ZK101+920560~2380105Ⅴ1152C3ZK101+920~C3ZK102+0002470~3480265Ⅳ803C3ZK102+000~C3ZK102+1603230~3860370Ⅲ1604C3ZK102+160~C3ZK102+2402470~3480265Ⅳ805C3ZK102+240~C3ZK102+3602030~3050105Ⅴ1206C3ZK102+360~C3ZK102+4402820~3580265Ⅳ807C3ZK102+440~C3ZK102+7203530~4150370Ⅲ2808C3ZK102+720~C3ZK102+8002420~3630265Ⅳ809C3ZK102+800~C3ZK102+8802360~2850105Ⅴ8010C3ZK102+880~C3ZK102+9602450~3720265Ⅳ8011C3ZK102+960~C3ZK103+2203530~4170370Ⅲ26012C3ZK103+220~C3ZK103+3002630~3450265Ⅳ8013C3ZK103+300~C3ZK103+3802160~3120105Ⅴ8014C3ZK103+380~C3ZK103+4802630~3450265Ⅳ10015C3ZK103+480~C3ZK102+2003350~4160370Ⅲ36016C3ZK104+200~C3ZK104+2802670~3470265Ⅳ8017C3ZK104+280~C3ZK104+3602080~2910105Ⅴ8018C3ZK104+360~C3ZK104+4402510~3630265Ⅳ8019C3ZK104+440~C3ZK104+6003310~4180370Ⅲ16020C3ZK104+600~C3ZK104+7202620~3560265Ⅳ12021C3ZK104+720~C3ZK104+825590~2460Ⅴ105右线1C3YK101+815~C3YK102+000560~2380Ⅴ1852C3YK102+000~C3YK102+1202450~3720265Ⅳ1203C3YK102+120~C3YK102+2002470~3320105Ⅴ804C3YK102+200~C3YK102+3502630~3570265Ⅳ1505C3YK102+350~C3YK102+8303530~4160370Ⅲ4806C3YK102+830~C3YK102+9102870~3580265Ⅳ807C3YK102+910~C3YK102+9902360~3210105Ⅴ808C3YK102+990~C3YK103+0702450~3720265Ⅳ809C3YK103+070~C3YK103+2803550~4210370Ⅲ21010C3YK103+280~C3YK103+3602930~3650265Ⅳ8011C3YK103+360~C3YK103+4402160~3120105Ⅴ8012C3YK103+440~C3YK103+5402890~3720265Ⅳ10013C3YK103+540~C3YK104+2703430~4180370Ⅲ73014C3YK104+270~C3YK104+3502670~3470265Ⅳ8015C3YK104+350~C3YK104+4302080~2910105Ⅴ8016C3YK104+430~C3YK104+5102510~3630265Ⅳ8017C3YK104+510~C3YK104+7003430~4180370Ⅲ19018C3YK104+700~C3YK104+8202620~3560265Ⅳ12019C3YK104+820~C3YK104+925590~2460105Ⅴ1051.2洞口位置及形式1.2.1一般规定隧道位置选定以后.隧道长度由它的两端洞口位置确定(即隧道长度为其进出口洞门墙外表面与线路内轨顶面标高线交点之间的距离)。隧道的入口是隧道的出入口，也是隧道建设中的主要通道。如果隧道入口位置的合理选择将对隧道的工期，成本和运营安全产生重大影响。因此，在隧道轨道工程中，进口位置的选择是非常重要的任务。由于洞穴入口处的地质条件恶劣，其中大多数远远超过了堆积物；上覆层厚度薄，地形倾斜，容易引起浅埋的侧向压力。它也受到地表水剥落的影响，隧道在一天之内就被挖了。干扰和其他原因很容易导致山地不稳定，滑坡和滑坡。如果洞穴入口的位置选择不当，可能会导致洞穴入口坍塌而无法进入洞穴，或者疾病康复工作的数量将过多，甚至还会存在下一个问题。为此，在以前的隧道项目中有很多教训。1.2.2洞口位置进口位于一近北东向斜坡上，上覆粉质黏土层、全风化厚约2.00～5.00m，强风化岩厚度较大，厚度约5.00～15.00m，中风化岩厚度大，斜坡自然坡度15～30°，岩层产状328°∠76°。1.2.3洞门形式根据上述隧道的围岩分级可知，本隧道可分为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三个等级的围岩。进口边坡为斜交顺向坡，不利于边坡稳定。表1.2洞门形式该隧道的洞门形式选择翼墙式（八字式）洞门。当洞穴入口的地质条件较弱（Ⅳ级及以上的围岩）且山的纵向推力较大时，可以将翼墙放置在端墙门户的一侧或两侧。机翼壁可以承受安装座在前部的纵向推动，并增加安装座的纵向推动。洞穴入口的防滑和防倾覆功能。两侧都可保护切口的侧坡并充当挡土墙。机翼壁的上表面与斜坡的延伸表面向上成一直线，并在其上方放置一个沟渠，以将从隧道闸顶部的水槽收集的地表水引导至侧向截流通道，以用于引流。图1.1黄江2号隧道入口洞门初设示意图图1.2黄江2号隧道洞门翼墙示意图1.3横断面设计1.1.1建筑限界（1）公路等级：高速公路（2）行车道数：双向四车道（3）隧道设计速度：100km/h（4）隧道建筑限界：净宽1+0.5+8.5+1.0+1.0=11.0m，净高5.0m（5）隧道紧急停车带建筑限界：净宽10.5+8.5+1.0+1.0+1.0=14.0m，净高5.0m（6）分离隧道行车横洞建筑限界：净宽4.5m，净高5.0m（7）分离隧道行人横洞建筑限界：净宽2m，净高2.5m（8）设计汽车荷载：公路－Ⅰ级（9）隧道防水要求：拱部、边墙、路面、设备箱硐室不渗水；衬砌背后不积水，排水沟不冻