ISOTS 238602022 船舶和海上技术.与自动船舶系统相关的词汇标准立项发展报告

船舶和海上技术与自动船舶系统相关的词汇标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Shipsandmarinetechnology—Vocabularyrelatedtoautonomousshipsystems【摘要】随着人工智能、传感器融合、大数据及卫星通信等技术的飞速发展，船舶智能化、自主化已成为全球航运业的重要趋势。自动船舶系统（AutonomousShipSystems）的技术研发与工程实践正如火如荼地展开，然而，行业内对相关概念、术语及定义缺乏统一认识，导致技术交流存在障碍，法规制定缺乏基础，标准体系构建面临挑战。为应对这一迫切需求，国际标准化组织（ISO）于2022年正式发布了ISO/TS23860:2022《船舶和海上技术——与自动船舶系统相关的词汇》。本报告旨在对该技术规范的立项背景、研制过程、核心内容、行业影响及未来展望进行系统性梳理与分析。本报告首先阐述了当前航运业数字化转型与自主船舶技术发展的宏观背景，明确了制定统一标准术语的紧迫性与必要性。其次，详细介绍了ISO/TS23860:2022的技术架构，包括其定义的核心概念体系，如自主级别（从辅助决策到完全自主）、操作模式及相关系统功能。重点分析了该标准如何为国际海事组织（IMO）海上自主水面船舶（MASS）规则的讨论提供了技术语言基础。报告最后总结了该标准对促进国际技术交流、引导产品开发、支撑法规建设的重大意义，并展望了其向正式国际标准演进的路径及未来在人工智能伦理、网络信息安全等领域的拓展方向。该标准的发布，标志着全球自主船舶标准化工作迈出了从零到一的关键一步。【关键词】自动船舶系统；自主等级；船舶智能化；标准化；术语；国际海事组织；词汇表【Keywords】AutonomousShipSystems;LevelsofAutonomy;ShipIntelligence;Standardization;Terminology;InternationalMaritimeOrganization(IMO);Vocabulary一、引言：标准化在自主船舶时代的战略意义全球航运业正经历着自集装箱化以来最深刻的变革。在“工业4.0”和“海洋数字化”浪潮的推动下，以自主船舶为代表的智能化技术被视为提升航运安全性、降低运营成本、优化能源效率、缓解船员短缺问题的核心解决方案。然而，技术先行，标准滞后，一直是制约该领域快速发展的关键瓶颈。不同国家、研究机构、船级社及设备供应商对“自主船舶”、“远程控制”、“自动决策”等核心概念的理解存在显著差异。这种术语上的混乱不仅阻碍了跨领域、跨国界的技术沟通与合作，更对国际海事组织（IMO）等监管机构制定具有法律约束力的海上自主水面船舶（MASS）规则构成了根本性挑战。例如，对于船舶“自主等级”的定义，从0级到5级的划分标准和内涵在不同的技术文件中各不相同，导致一项技术成果的适用场景和合规性解读变得模糊不清。因此，建立一套权威、统一、科学的词汇标准，成为构建整个自主船舶产业链和监管体系的基石。ISO/TS23860:2022正是在这一历史背景和战略需求下应运而生，作为首个由国际标准化组织发布的关于自动船舶系统的顶层标准。二、标准概况与发布背景2.1标准基本信息-标准编号：ISO/TS23860:2022-标准名称：船舶和海上技术——与自动船舶系统相关的词汇-英文名称：Shipsandmarinetechnology—Vocabularyrelatedtoautonomousshipsystems-标准状态：现行(Published)-发布机构：国际标准化组织(ISO)-技术委员会：ISO/TC8(船舶与海洋技术)-发布日期：2022-05-25-所属分类：远洋轮(Ocean-goingvessels)-语言：英语-ICS分类号：01.040.47(运输(词汇)),47.020.01(造船和海上建筑物通用标准)2.2研制背景与驱动因素ISO/TS23860:2022的立项与发布，主要源于以下几个核心驱动因素：1.技术发展的内在需求：随着AIS、雷达、摄像头、激光雷达、自主避碰算法等技术的发展，船端和岸端的自动化水平显著提升。但“自动”与“自主”的边界在哪里？“辅助决策”与“决策执行”如何划分？没有清晰的定义，研发目标难以对齐。2.国际监管的迫切呼唤：IMO自2017年起便开始制定MASS规则，计划于2025年生效。但规则的编写首先需要明确被管理对象是什么，即“自主船舶”的法律和技术定义。ISO/TC8与IMO建立了正式联络关系，为其提供技术支撑。3.跨领域协作的润滑剂：自主船舶涉及造船、IT、通信、保险、港口等众多行业。统一的词汇表是不同背景的专家进行有效沟通的通用语言，避免因概念歧义导致的合作成本增加和风险误判。4.应对HFO租赁等商业实践：行业需要标准术语来定义船舶的功能等级，从而在租赁合同、运营协议、保险条款中对法律责任和操作范围进行精确界定。三、核心内容与技术架构解析ISO/TS23860:2022作为一份技术规范（TechnicalSpecification），其核心任务是建立一个术语库，以支撑后续所有相关标准的制定。其内容并非独立存在，而是与ISO23860系列后续标准（如关于海上试验、风险评估等）构成一个完整的标准体系。3.1标准架构概览该技术规范遵循ISO标准的通用编写规则，但内容极具专业性。其主要章节包括：-范畴(Scope)：规定本文件适用于定义与自动船舶系统相关的术语和定义。-规范性引用文件(Normativereferences)：列出本标准中引用的其他标准文件。-术语和定义(Termsanddefinitions)：标准的核心部分，按照概念层级关系组织。-索引(Index)：按字母顺序排列的术语索引。3.2核心概念与定义解析本标准定义了超过100个关键术语，构成了自主船舶领域的统一话语体系。其最重要的突破在于系统性地定义了自主级别。-自主级别(AutonomyLevel)：本标准借鉴并拓展了美国SAE（汽车工程师学会）的J3016《道路机动车辆驾驶自动化系统相关术语的分类和定义》中的概念，提出了适用于船舶环境的分级体系。通常包含从0级（无自主）到5级（完全自主）的层级，但重点定义了远程控制(RemoteControl)、辅助决策(DecisionSupport)、有条件自主(ConditionalAutonomy)、高度自主(HighAutonomy)和完全自主(FullAutonomy)等关键级别。明确区分了“船端自主”和“岸端控制”的不同组合。-自动船舶系统(AutonomousShipSystem,ASS)：指能够执行某些或全部航行和管理功能的系统组合，包括感知、决策、执行等子系统。-远程操作中心(RemoteOperationsCentre,ROC)：定义了岸上（或他船）对船舶进行远程监视和控制的设施与人员配置。-操作领域(OperationalDomain)：明确了船舶自主运行所适用的地理区域、环境条件、交通密度等边界条件，这对于责任划分至关重要。-工况(OperationalState/ShipStates)：如“正常航行”、“进出港”、“紧急避碰”、“系统失效”等，每一工况下所需的自主等级可能不同。3.3与IMOMASS规则的关系本标准是ISO支持IMOMASS规则制定的核心技术文件之一。IMO的MASS规则草案中使用的“具有不同程度自动化功能的船舶”这一概念，其内部的四个等级（从A到D），与ISO/TS23860中定义的自主级别高度对应。该标准为MASS规则中关于船东、操作员、船员定义的法律条款提供了精准的技术语言。四、主要参与单位介绍：国际标准化组织船舶与海洋技术委员会（ISO/TC8）在ISO/TS23860:2022的研制过程中，发挥核心领导作用的组织是国际标准化组织船舶与海洋技术委员会（ISO/TC8）。4.1组织概况ISO/TC8是国际标准化组织下设的、负责船舶与海洋技术领域国际标准制定的专门技术委员会。其秘书处由中国国家标准化管理委员会（SAC）与美国国家标准协会（ANSI）共同承担，体现了中美两国在全球造船大国地位上的责任与担当。ISO/TC8下设有多个分委会（SC），如SC6（导航和船舶营运）等，直接负责本项目的推进。4.2在本标准研制中的作用与贡献1.项目发起与推动：面对碎片化的行业术语现状，ISO/TC8敏锐地捕捉到建立统一词汇表的迫切需求。早在2018年前后，其下属的联合工作组（JWG）或是直属工作组（WG）就开始筹划相关项目，最终由中国和韩国等造船大国联合牵头立项。2.组织专家团队：ISO/TC8汇聚了来自全球39个参与成员国和36个观察成员国的船舶设计、建造、运营、法规、通信、保险等领域的顶尖专家。针对ISO/TS23860，专门成立了工作组，吸纳了来自中国船舶集团、韩国现代重工、德国西门子能源、美国船级社（ABS）、挪威船级社（DNV）、MANEnergySolutions等企业及研究机构的权威代表。3.协调多方利益：自主船舶技术的发展涉及复杂的商业和法律利益。例如，对于“最低船员配置”的法律定义、远程操作员的责任归属等敏感问题。ISO/TC8作为中立的国际平台，通过多轮提案、讨论、投票和协商，最终达成了各方都能接受的技术共识。4.维护标准质量：制定了严格的编制流程，包括CommitteeDraft(CD)、DraftInternationalStandard(DIS)、FinalDraftInternationalStandard(FDIS)等阶段，确保每一条定义都经过严谨的推敲和同行评议。特别是对“自主”与“自动化”这两个极易混淆的概念，进行了细致的界定。5.衔接国际法规：ISO/TC8与IMO建立了正式联络关系，确保标准的制定方向与IMO的MASS规则制定节奏保持一致。可以说，ISO/TS23860:2022的发布，是ISO/TC8履行其技术支撑IMO职责的标志性成果，为全球自主船舶法规的出台奠定了坚实的技术语言基础。五、标准的应用价值与行业影响ISO/TS23860:2022的发布，并非一份束之高阁的案头文件，而是具有广泛的实用价值，深刻影响着产业链的各个环节：1.指导产品研发与认证：船用设备商（如导航系统、发动机、电力系统供应商）在宣传其产品符合“自主”船舶要求时，必须依据本标准中的定义来准确描述其技术能力。船级社在颁发“自主功能符号”时（如DNV的“ESD”符号，或LR的“+Aut-U”符号），也将以此词汇表作为技术审查的基准。2.规范法规制定与保险精算：各国海事局在制定船旗国规则、港口国检查要求时，将直接引用ISO/TS23860中的定义。保险公司在承保“自主船舶”保险时，将依据自主级别来评估风险，从而确定保费率。3.促进国际贸易与合同明确：在船舶买卖、租赁或运维合同中，各方可以用本标准中的标准化术语来精确约定船舶的功能和技术能力，例如“B远程-辅助决策”或“C有条件自主”，从而避免商业纠纷。4.构建标准体系基石：该标准是ISO23860系列标准的基础。后续如ISO23860-2（关于系统设计）、ISO23860-3（关于海上试验）等标准的编制，都将依赖于本词汇表提供的统一概念。六、结论与展望ISO/TS23860:2022《船舶和海上技术——与自动船舶系统相关的词汇》的发布，标志着全球自主船舶标准化工作进入了有“法”可依的新阶段。它成功地将不同文化背景、不同技术流派下产生的碎片化概念，统一到一个权威的、科学的、可操作的框架内。作为ISO/TC8的一项重大成果，它不仅为国际法规的制定提供了精确的技术语言，也为全球航运业的数字化转型注入了强有力的标准动力。展望未来，本标准的发展将呈现以下几个趋势：1.从技术规范到正式国际标准：ISO/TS23860:2022目前为“技术规范”（TS）层级，其有效期为3年。随着MASS规则的推进和行业实践的丰富，ISO/TC8将总结经验、吸纳反馈，计划在2025-2026年左右将其转化为正式国际标准（IS）。2.细化与扩展：随着人工智能技术的深入应用，未来的标准将进一步细化如“可解释性AI”、“故障模型与影响分析（FMEA）”等与自主决策系统可靠性相关的新术语。同时，网络安全、人机交互（HMI）等领域的术语也将纳入标准体系。3.与其他国际标准的融合：ISO/TS23860将与ISO19018（船舶导航术语）、IMO的《电子航海战略实施计