呼南运用车间4月万吨重载考试附有答案

呼南运用车间4月万吨重载考试附有答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.万吨重载列车编组时，同一供电臂内机车应采用（）供电制式。A.不同B.相同C.混合D.交替答案：B2.万吨列车制动主管定压应为（）kPa。A.500B.600C.700D.800答案：B3.双机重联牵引万吨列车时，本务机车与重联机车的制动系统应（）。A.独立控制B.本务控制重联C.重联控制本务D.自动切换答案：B4.万吨列车通过连续长大下坡道时，应采用（）制动方式。A.紧急B.常用C.阶段D.一次性答案：C5.万吨列车车钩缓冲装置检查中，钩舌与钩腕内侧距离闭锁位不得超过（）mm。A.127B.135C.143D.150答案：A6.万吨列车制动机全部试验时，列车管减压（）kPa后保压，检查漏泄量每分钟不超过20kPa。A.50B.100C.150D.200答案：B7.万吨列车运行中，发现机车功率异常下降，首先应检查（）。A.牵引手柄位置B.主电路电压C.防空转装置D.接触网电压答案：D8.万吨列车在起伏坡道运行时，应遵循（）的操纵原则。A.早撒、少撒、早给、少给B.晚撒、多撒、晚给、多给C.早撒、多撒、早给、多给D.晚撒、少撒、晚给、少给答案：A9.万吨列车始发前，机车与车辆连挂后应进行（）试验。A.全部B.简略C.持续一定时间的全部D.感度答案：C10.万吨列车运行中，制动主管压力突然降至0kPa，应立即（）。A.施加紧急制动B.联系车站C.检查机车制动机D.降低牵引功率答案：A11.万吨列车编组长度超过（）m时，需在列车中部加挂列尾装置。A.500B.800C.1000D.1500答案：D12.万吨列车使用电阻制动时，应在（）情况下逐步增加制动力。A.列车速度上升B.列车速度稳定C.列车速度下降D.任意速度答案：B13.万吨列车通过曲线时，应提前（），防止车钩拉伸过大。A.加速B.减速C.保持速度D.施加紧急制动答案：B14.万吨列车运行中，发现车辆燃轴应（）。A.立即停车检查B.维持运行至前方站C.降低速度观察D.联系前方站处理答案：A15.万吨列车制动机缓解时，应待（）后再逐步提高牵引功率。A.列车管压力恢复B.机车制动缸缓解C.全列车辆缓解D.司机室仪表显示正常答案：C16.万吨列车在区间被迫停车后，需退行时，退行速度不得超过（）km/h。A.5B.10C.15D.20答案：C17.万吨列车牵引质量超过（）t时，需使用双机或多机牵引。A.8000B.9000C.10000D.12000答案：C18.万吨列车运行中，监控装置显示“常用制动”指令时，应（）。A.立即手动施加常用制动B.确认后配合制动C.忽略指令继续运行D.检查监控装置故障答案：B19.万吨列车车钩连挂时，车钩高度差不得超过（）mm。A.50B.75C.100D.120答案：B20.万吨列车在长大下坡道运行时，制动缸压力不得超过（）kPa。A.150B.200C.300D.450答案：C二、判断题（每题1分，共20分）1.万吨重载列车可以使用单机制动系统控制全列。（×）2.列车管漏泄量超过标准时，可通过提高定压补偿。（×）3.万吨列车运行中，应保持牵引手柄位置稳定，避免频繁调整。（√）4.列车分离后，司机应立即报告车站，并在分离车列后方设置防护。（√）5.电阻制动与空气制动可同时使用，增强制动效果。（√）6.万吨列车始发前，只需检查机车制动机状态，无需确认车辆制动机。（×）7.长大下坡道运行时，应尽量避免使用紧急制动，防止断钩。（√）8.列车管减压量越大，制动效果越强，因此应优先使用大减压量制动。（×）9.万吨列车通过道岔时，应提前降低速度，避免车钩剧烈冲击。（√）10.机车防空转装置动作时，应立即减小牵引功率，待轮对恢复粘着后再逐步增加。（√）11.万吨列车编组时，禁止编入制动故障关门车超过总辆数的6%。（√）12.列车运行中，司机应每3分钟确认一次列车管压力、制动缸压力等关键参数。（×）13.发现接触网故障时，应立即断开主断路器，降弓运行。（√）14.万吨列车在区间停车后，需进行制动机简略试验，确认制动性能良好后方可开车。（√）15.车辆脱轨后，司机应立即报告，未经允许不得移动机车车辆。（√）16.万吨列车运行中，监控装置故障时，应维持运行至前方站处理，无需停车。（×）17.车钩缓冲装置裂纹时，可继续运行至终点站再处理。（×）18.列车管充风时，应待全列车辆缓解后再加速，防止断钩。（√）19.万吨列车使用列尾装置时，只需确认风压正常，无需核对号码。（×）20.遇暴风雨雪等恶劣天气，应降低运行速度，加强瞭望，必要时停车等待。（√）三、简答题（每题8分，共40分）1.简述万吨重载列车制动机全部试验的操作步骤及标准。答案：（1）司机将列车管压力充至定压（600kPa）；（2）关闭机车中继阀，列车管减压100kPa，保压1分钟，漏泄量不超过20kPa；（3）司机缓解机车制动，检查全列车辆制动缸是否缓解（制动缸压力降至0kPa）；（4）列车管再次充至定压，司机施加常用制动（减压140kPa），观察全列车辆是否起制动作用（制动缸压力上升至300kPa左右）；（5）缓解列车管压力，确认全列车辆缓解。标准：漏泄量符合要求，全列制动、缓解作用良好。2.分析万吨列车在长大下坡道运行时的操纵要点。答案：（1）进入下坡道前，提前调整速度至限制速度以下；（2）优先使用电阻制动，逐步增加制动力，保持速度稳定；（3）需使用空气制动时，采用“小减压量、多次制动”的阶段制动法，避免一次减压过大导致车钩拉伸；（4）制动后缓解时，待列车管压力恢复、全列车辆缓解后再逐步减小电阻制动力；（5）密切监控列车管压力、制动缸压力及各车辆状态，发现异常立即采取措施；（6）严禁关闭发动机或使用“动力切除”溜放，防止失去制动力。3.说明万吨列车车钩缓冲装置的检查重点及常见故障处理方法。答案：检查重点：（1）钩舌与钩腕内侧距离（闭锁位≤127mm，全开位≤250mm）；（2）钩舌销、钩尾销是否齐全无裂纹；（3）缓冲器是否变形、裂损；（4）钩体、钩尾框有无裂纹或磨耗超限。常见故障处理：（1）钩舌销丢失：立即停车，使用备用销安装并固定；（2）钩体裂纹：禁止继续牵引，联系车站甩车处理；（3）缓冲器变形：检查是否影响连挂，若严重变形需更换；（4）车钩高度差超限：调整机车或车辆高度，或更换不同高度的车钩托梁。4.列举万吨列车运行中防止断钩的主要措施。答案：（1）操纵时做到“早撒砂、少撒砂，早制动、少减压，早缓解、慢充风”，避免车钩剧烈拉伸或压缩；（2）通过起伏坡道、曲线、道岔时提前减速，减小冲动；（3）保持牵引或制动力均匀，避免突然加减载；（4）始发或停车后开车时，先压缩车钩再逐步施加牵引，防止拉伸断钩；（5）定期检查车钩缓冲装置状态，及时处理磨耗、裂纹等隐患；（6）制动机缓解时，待全列车辆缓解后再加速，避免前拉后拥；（7）多机牵引时，本务与重联机车动作协调，避免牵引力不同步。5.阐述万吨列车发生制动主管断裂（漏风）的应急处理流程。答案：（1）立即施加紧急制动，同时鸣示紧急停车信号（连续短声）；（2）停车后，司机与随车机械师（或车辆乘务员）共同检查断裂位置；（3）若断裂位置在机车与车辆连接处，更换制动软管并进行泄漏试验；（4）若断裂位置在车辆间，关闭相邻车辆的折角塞门，摘解故障软管，使用备用软管连接（或短接）；（5）处理后，进行制动机简略试验（列车管减压100kPa，确认全列制动、缓解良好）；（6）报告车站及调度，说明处理情况，申请限速运行（一般不超过40km/h）；（7）运行中密切监控列车管压力，发现异常再次停车处理。四、案例分析题（20分）案例：某万吨重载列车（编组105辆，牵引质量10500t，本务+重联双机牵引）运行至K320+500处（连续下坡道，坡度6‰，曲线半径800m）时，司机发现列车管压力由600kPa缓慢降至520kPa，且制动缸压力上升至150kPa，监控装置显示速度65km/h（该区段限速70km/h）。此时应如何处理？答案：处理步骤及依据：1.初步判断故障：列车管压力缓慢下降，制动缸压力上升，说明存在列车管漏风或车辆自然制动。由于是连续下坡道，需重点排查车辆折角塞门未全开、制动软管漏风或车辆制动机故障。2.立即采取的措施：（1）保持当前牵引/制动力，避免突然操作加剧车钩冲击；（2）使用列尾装置查询尾部风压（正常应为600kPa），若尾部风压同步下降，确认是列车管漏风；若尾部风压正常，可能是机车制动机故障（如中继阀漏泄）。3.若确认列车管漏风：（1）施加小减压量（50kPa）常用制动，控制速度不超过60km/h；（2）通知重联机车配合制动，保持双机制动同步；（3）通过司机室监听装置或无线调度电话联系车辆乘务员，检查车辆制动状态及软管连接情况。4.若发现某节车辆制动软管漏风：（1）选择平直线路停车（优先进站）；（2）停车后，关闭该车辆及其相邻车辆的折角塞门，摘解故障软管，更换备用软管；（3）开启折角塞门，进行制动机简略试验（列车管减压100kPa，确认全列制动、缓解良好）。5.若漏风位置无法立即处理：（1）报告车站及调度，申请限速运行（一般不超过40km/h）；（2）运行中密切监控列车管压力（每分钟漏泄量不超过20kPa为允许范围），若漏泄量