客车检车员中级考试试题与答案

客车检车员中级考试试题与答案一、单项选择题（本大题共40小题，每小题1分，共40分。在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。）1.客车车辆轮对的内侧距离为（），允许偏差为±3mm。A.1343mmB.1353mmC.1363mmD.1373mm2.104型分配阀主阀属于（）结构。A.二压力机构B.三压力机构C.二、三压力混合机构D.重力机构3.运用中客车轴箱温度的规律是：轴温升高后，在停车或低速时，轴温会（）。A.继续升高B.保持不变C.快速下降D.缓慢下降4.车辆制动倍率的大小，取决于（）。A.制动缸的大小B.基础制动装置的杠杆比C.制动管的压力D.闸瓦的摩擦系数5.我国铁路客车车钩缓冲装置通常采用（）号车钩。A.13B.15C.1D.26.ST1-600型闸调器的作用是（）。A.调整制动缸压力B.调整闸瓦与车轮之间的间隙自动保持恒定C.调整制动倍率D.调整车辆载重7.列车中关门车数超过（）时，需计算制动率，并填发制动效能书。A.6%B.10%C.15%D.25%8.车辆主要零部件如磨耗板、销套等的磨耗限度，一般是根据（）规定的。A.设计要求B.制造工艺C.运用经验D.强度与寿命9.转向架的侧架作用是（）。A.承受车体重量B.传递纵向力C.连接轮对并保持其相对位置D.安装制动装置10.客车空气弹簧的高度阀主要是为了控制（）。A.空气弹簧的充气压力B.空气弹簧的高度（车体高度）C.空气弹簧的进气速度D.车辆的振动频率11.车辆轮缘垂直磨耗深度大于（）时，必须更换轮对。A.10mmB.15mmC.18mmD.20mm12.轴温报警器的探头通常安装在（）。A.轴箱顶部B.轴箱前盖C.轴箱后盖D.轮对内侧13.下列不属于车辆制动机“三通阀”作用位置的是（）。A.充气缓解位B.制动保压位C.减压位D.紧急制动位14.车辆转向架固定轴距是指（）。A.同一转向架最前位和最后位车轴中心线间的水平距离B.车辆两转向架中心间的距离C.车辆全长D.车钩钩舌内侧距离15.客车发电机的传动方式中，（）传动目前应用最为广泛。A.平皮带B.三角皮带C.轴传动D.液力传动16.车辆旁承的作用是（）。A.承受垂直载荷B.传递横向力C.防止车体过度倾斜D.缓冲冲击17.车辆制动软管的连接器，应有防尘措施，连接紧密，风压（）MPa时不得漏泄。A.0.4B.0.5C.0.6D.0.818.列车运行中，发现车辆走行部有冒烟、火花或异常声响时，应（）。A.立即加速通过B.减速运行观察C.立即停车检查D.记录情况待到站处理19.车辆车钩的闭锁位置，即钩锁铁座落在钩舌推铁上，钩舌尾部处于（）状态。A.开启B.闭合C.半开D.悬空20.轴承轴温升高，若发现轴温超过外温加（）时，必须立即更换轮对。A.40℃B.50℃C.60℃D.70℃21.双层客车空调装置的压缩机通常采用（）控制。A.手动B.压力继电器自动C.温度继电器自动D.时间继电器自动22.KZ型客车主要是指（）。A.硬座车B.软座车C.硬卧车D.软卧车23.车辆标记中的“自重”是指车辆（）的重量。A.装载货物后B.空车时C.满载时D.整备状态24.车辆制动机缓解不良的原因可能是（）。A.制动缸活塞行程过短B.三通阀排风口堵塞C.制动管压力过高D.闸瓦磨损过甚25.转向架摇枕吊杆的长度公差，同一转向架上不得大于（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm26.电子防滑器的主要作用是防止轮对在制动时发生（）。A.抱死滑行B.空转C.横向移动D.垂直跳动27.车辆车轮踏面擦伤深度限度为（）。A.0.5mmB.1.0mmC.1.5mmD.2.0mm28.客车蓄电池通常采用（）。A.干荷蓄电池B.镉镍蓄电池C.锌锰蓄电池D.锂蓄电池29.F8型分配阀具有（）阶段缓解和一次缓解性能。A.手动B.自动C.不可选D.机械30.列车尾部装置（列尾主机）的作用是监控列车（）。A.风压B.速度C.温度D.振动31.车辆发生热轴故障时，严禁向轴箱（）。A.加油B.浇水C.吹风D.接近32.车辆心盘的作用是传递（）。A.纵向力和牵引力B.垂直载荷和纵向力C.横向力和垂直载荷D.冲击力33.客车给水装置中，车顶水箱式给水依靠（）供水。A.水泵压力B.大气压力和重力C.虹吸原理D.真空抽吸34.104型电空制动机在电空失效时，可自动转为（）作用。A.空气制动B.手制动C.失效制动D.紧急制动35.车辆轮对轮辋厚度磨耗限度为（）。A.26mmB.28mmC.30mmD.32mm36.车辆制动机试验中，安定试验的目的是检查制动机在（）作用下的性能。A.常用制动减压B.紧急制动减压C.缓解充气D.阶段缓解37.车钩高度调整时，一般通过调整（）来实现。A.车钩缓冲器B.心盘垫板厚度C.车轮直径D.钩舌锁铁38.客车塞拉门的特点是密封性好，通常采用（）驱动。A.气动B.液压C.电动D.手动39.车辆检修规程中规定，段修修程周期一般为（）。A.1年B.1.5年C.2-3年D.4-5年40.检查车辆轮对时，若发现车轮有裂纹，长度超过（）必须报废。A.10mmB.20mmC.30mmD.40mm二、多项选择题（本大题共20小题，每小题2分，共40分。在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。）1.车辆转向架由（）等主要部分组成。A.轮对轴箱装置B.构架或侧架C.弹簧减振装置D.基础制动装置E.车钩缓冲装置2.客车制动机必须具备的良好性能包括（）。A.动作灵敏可靠B.具有紧急制动性能C.制动缸活塞行程可调D.防滑性能E.能够阶段缓解3.引起客车燃轴的主要原因有（）。A.轴箱内油脂变质B.油脂缺少C.轴承组装不良或游隙不合适D.轴承本身质量缺陷E.轴承载荷过大4.车辆轮对常见的故障形式有（）。A.踏面擦伤B.轮缘垂直磨耗C.轮辋裂纹D.轴颈拉伤E.轮毂松动5.ST1-600型闸调器的控制方式包括（）。A.闸瓦间隙过大时自动缩短B.闸瓦间隙过小时自动伸长C.手动调整D.制动时锁紧E.缓解时复位6.客车空调系统主要由（）组成。A.通风系统B.制冷系统C.加热系统D.加湿系统E.自动控制系统7.车辆基础制动装置的作用包括（）。A.传递制动力B.放大制动力C.将制动缸活塞的推力转化为闸瓦压力D.停车防溜E.缓冲冲击8.检查车辆车钩缓冲装置时，应重点检查（）。A.钩舌内侧磨耗B.钩锁销链是否完好C.缓冲器是否失效C.从板座有无裂纹D.车钩提杆是否弯曲9.客车车体钢结构常见的腐蚀部位通常发生在（）。A.车窗下角B.车门立柱C.卫生间地板下D.车顶水箱周边E.车钩牵引梁10.列车自动制动机试验主要包括（）。A.全部试验B.简略试验C.持续一定时间的全部试验D.安全部位试验E.泄漏试验11.车辆产生垂向振动的原因主要有（）。A.线路不平顺B.轮对踏面擦伤C.车轮不圆D.转向架弹簧刚度不一致E.风力作用12.关于104型分配阀充气缓解作用的描述，正确的有（）。A.制动管压力升高B.压力空气向工作风缸充气C.压力空气向副风缸充气D.制动缸压力空气排向大气E.容积室压力升高13.车辆标记中，性能标记包括（）。A.自重B.载重C.容积D.换长E.定员人数14.检车员在进行列车技术检查时，需携带的工具包括（）。A.检车锤B.对讲机C.手电筒或头灯D.红旗/红灯E.防护信号15.车辆发生抱闸闸瓦抱死轮对时，可能造成的后果有（）。A.踏面擦伤B.轮箍弛缓C.轴承损坏D.闸瓦熔化E.列车脱轨16.客车电气装置中，轴温报警器系统包括（）。A.温度传感器B.轴温报警仪C.记录仪D.显示屏E.报警蜂鸣器17.下列属于客车日常维修（库列检）作业范围的有（）。A.车走行部检查B.制动系统检查试验C.车钩缓冲装置检查C.车内设施整修E.车体外皮清洗18.车辆空气弹簧的优点有（）。A.刚度可变B.振动频率低C.吸收高频振动好D.结构简单E.维修方便19.车辆制动缸活塞行程过长的危害是（）。A.制动力减小B.闸瓦磨损加剧C.缓解不良D.容易造成车轮擦伤E.耗风量大20.检车员在作业中发现危及行车安全的故障时，应（）。A.立即通知司机B.设置防护信号C.进行应急处置或扣车D.填写故障记录E.优先修复后放行三、判断题（本大题共30小题，每小题1分，共30分。判断下列各题的正误，正确的在题后括号内打“√”，错误的打“×”。）1.车辆轮对的轮缘作用是引导轮对沿轨道运行，防止脱轨。2.车辆制动机的紧急制动作用，是由列车司机单独操纵产生的，乘客无法触发。3.轴箱油润不良是导致燃轴的主要原因之一。4.车辆旁承游隙过大，会导致车辆运行稳定性下降，容易产生剧烈摇晃。5.ST1-600型闸调器在制动过程中能自动调整闸瓦间隙，但在手动调整后必须进行复位操作。6.客车空调机组中的冷凝器主要作用是降低制冷剂温度，使其冷凝成液体。7.车钩的三态作用是指闭锁、开锁、全开三种状态。8.车辆转向架的减振装置主要是为了衰减车辆振动，提高运行平稳性。9.列车中关闭截断塞门的车辆称为“关门车”，不再具有制动作用。10.车轮踏面擦伤深度超过1mm时，只要不剥离就可以继续运行，不用处理。11.车辆的定距是指车辆两端车钩钩舌内侧面的距离。12.104型分配阀的副风缸是储存压力空气供制动使用的风源。13.客车蓄电池充电时，电解液的温度会下降。14.车辆制动软管在使用前必须进行风压漏泄试验。15.车辆心盘磨耗板磨损超限后，会导致车体高度下降，但不会影响运行安全。16.电子防滑器在列车运行速度低于某一设定值时会自动切除，防止低速滑行。17.车辆轮对的内侧距离过大，可能导致轮缘啃钢轨。18.检车员在检查车辆底部时，必须确认车列已采取防溜措施。19.客车给水装置的止回阀作用是防止水倒流。20.车辆制动缸活塞行程与制动倍率无关。21.列车发生紧急制动时，制动缸压力会迅速升至最高值。22.车辆转向架的轴箱定位装置用于限制轮对的横向位移。23.客车车体钢结构修复时，可以使用电焊直接焊接，无需进行除锈处理。24.K型、GK型制动机主要用在货车上，客车上一般使用104、F8型。25.车辆旁承若发生刚性接触，会加剧车辆侧滚振动。26.轴温探测站（THDS）能够实时监测运行中车辆的轴温，并将数据传回地面。27.客车发电机的输出电压可以通过调节励磁电流来控制。28.车辆制动梁安全链松动不会影响行车安全。29.车钩高度差在两车连接时不得超过75mm。30.检车员在作业中严禁抛掷工具和材料。四、填空题（本大题共20小题，每小题1分，共20分。请将正确答案填入题中空白处。）1.铁路客车按用途可分为：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、_________及特种车等。2.车辆轮对由一根车轴和两个_________组成。3.我国标准轨距铁路的直线轨距为_________mm。4.车辆制动装置由制动机、基础制动装置和_________组成。5.104型分配阀的工作风缸充气是通过_________进行的。6.车辆轴温报警器一般设定当轴温达到_________℃时报警。7.ST1-600型闸调器本体安装在制动缸_________杆上。8.客车空气弹簧的节流阀作用是产生_________阻尼，衰减垂直振动。9.车钩缓冲装置中的缓冲器主要用来吸收列车在连挂、运行及制动时产生的_________能量。10.列车中关门车不得挂于机车后部_________辆车之内。11.车辆制动的实质是将列车的_________能转化为热能散发到大气中。12.车辆转向架的心盘主要承受_________载荷和纵向力。13.车轮踏面擦伤是由于车轮在轨面上_________造成的。14.客车车钩高度标准为_________mm。15.车辆定期检修分为：厂修、段修和_________。16.104型电空制动机是在104型空气制动机基础上增设了_________装置。17.检车员检查轮对时，需使用_________测量轮缘厚度和踏面磨耗。18.客车空调装置中，利用_________降低空气湿度。19.车辆制动软管连接器垫圈材质一般为_________。20.车辆旁承间隙标准一般为：上、下旁承之间有_________mm的间隙。五、简答题（本大题共6小题，每小题5分，共30分。）1.简述车辆热轴（燃轴）的应急处理方法。2.什么是车辆制动倍率？其大小对制动效果有何影响？3.简述ST1-600型闸调器的主要作用及工作原理（简述）。4.客车车钩缓冲装置在列车运行中起什么作用？5.试述104型分配阀发生紧急制动作用的条件。6.检车员在进行库列检作业时，对制动系统的检查应包括哪些主要内容？六、综合应用题（本大题共4小题，每小题15分，共60分。）1.某列客车在运行途中，车辆乘务员发现第5位车辆轴温报警器显示轴温超限，经检测该轴箱温度已达到90℃（环境温度30℃）。请分析可能的原因，并写出处理程序。2.一辆客车在检修后进行单车制动试验，初充气压力达到600kPa后，减压50kVa，制动缸压力未达到规定值（应为120-160kPa，实测仅为80kPa）。请分析造成该故障的可能原因。3.某段检车员在对一辆25G型客车转向架落成检查时，发现同一轮对轮径差为4mm，且轮缘厚度局部磨耗严重。请依据相关规程判断该轮对是否符合运用要求，并说明理由。若不符合，应如何处理？4.计算题：某辆客车自重48t，载重12t，制动缸直径为406mm（40.6cm），制动缸压力为350kPa，制动倍率为8。假设传动效率为90%。请计算该车的闸瓦总压力（计算结果保留整数，取g=10N/kg，提示：注意压力与压强的换算，F=P×参考答案与解析一、单项选择题1.B解析：轮对内侧距离标准尺寸为1353mm，允许偏差±3mm。2.A解析：104分配阀属于二压力机构，依赖制动管与副风缸的压力差产生动作。3.C解析：列车停车后，摩擦热源消失，且轴箱不再受风冷效应减弱影响（低速时风冷差，停车后主要靠辐射传导，初期可能稍升但整体趋势是冷却，此处指停车后不再有持续运行生热，整体会下降，或者指停车检测时温度下降。更准确的是：运行中轴温高，停车后热源切断，温度会下降。注：若指低速运行时热平衡改变，但一般题目指停车或停止转动后温度下降）。4.B解析：制动倍率即制动缸推力经基础制动装置放大后的倍数，取决于杠杆比。5.A解析：我国铁路客车主要采用15号车钩，但新造及部分改造车采用密接式钩缓。早期教材或特定题型中，若涉及非密接式，常考查15号。选项中15号是标准客车车钩。注：旧型有1号、2号，目前主型为15号。6.B解析：闸调器（闸瓦间隙自动调整器）的作用是自动保持闸瓦与车轮间隙在一定范围内。7.A解析：根据《铁路技术管理规程》，关门车数超过6%时，需计算制动率。8.D解析：磨耗限度是根据零部件强度与寿命确定的。9.A解析：侧架（或构架）是转向架的骨架，连接各部件，承载车体重量并传给轮对。10.B解析：高度阀通过充排气维持空气弹簧高度恒定，即维持车体地板面高度不变。11.B解析：轮缘垂直磨耗深度大于15mm时必须更换。12.A解析：探头安装在轴箱顶部或前盖对应轴温较高处，通常指轴箱体上。13.C解析：三通阀只有缓解、保压、制动三个位置，紧急制动是制动的一种极端形式，但在机构分类上通常指上述三个。也有说法为“充气缓解、减压制动、保压、紧急制动”四个作用位置，但C选项“减压位”是动作过程，非位置。104阀有充气缓解、制动保压、紧急制动等位置。14.A解析：固定轴距指同一转向架最前和最后位车轴中心距。15.B解析：客车轴驱发电机采用三角皮带传动。16.C解析：旁承主要作用是限制车体侧滚，提供横向支撑。17.C解析：制动软管需承受600kPa的工作压力，试验压力更高。18.C解析：危及行车安全的故障必须立即停车。19.B解析：闭锁位即钩舌尾部被锁住，处于闭合锁紧状态。20.C解析：运行中轴温超过外温加60℃时必须更换。21.B解析：压缩机由压力控制器（压力继电器）根据吸排气压力自动控制启停。22.B解析：RZ代表软座车，YZ代表硬座车，YW代表硬卧，RW代表软卧。23.B解析：自重指车辆空车时的重量。24.B解析：三通阀（或分配阀）排风口堵塞导致制动缸压力空气无法排出，造成缓解不良。25.B解析：同一转向架摇枕吊杆长度差不得大于2mm，以防转向架歪斜。26.A解析：防滑器防止车轮抱死滑行，避免擦伤。27.B解析：客车车轮踏面擦伤深度限度为1.0mm（局部）。28.B解析：铁路客车常用镉镍碱性蓄电池。29.B解析：F8阀具有自动保压特性，可通过转换塞门实现阶段缓解或一次缓解。30.A解析：列尾装置主要监控尾部风压。31.B解析：严禁向热轴浇水，会导致轴颈淬火裂损或轴承损坏。32.B解析：心盘传递垂直载荷和纵向牵引力/冲击力。33.B解析：车顶水箱依靠重力自然供水。34.A解析：电空失效自动转为空气制动，确保安全。35.C解析：轮辋厚度磨耗限度为30mm（根据不同车型及规程略有差异，一般客车为30mm左右，原型65mm）。36.A解析：安定试验即常用制动减压试验，检查制动缸压力是否稳定及是否发生紧急制动。37.B解析：通过加减心盘垫板厚度来调整车钩高度。38.C解析：塞拉门多采用电动（或电控气动），以电控为主。39.C解析：段修周期一般为2-3年（视车型而定）。40.C解析：车轮裂纹长度超过30mm必须报废。二、多项选择题1.ABCD解析：车钩缓冲装置不属于转向架，属于车体底架部分。2.ABC解析：阶段缓解不是所有制动机必须具备的（如104阀需加装电空或改造），防滑是现代要求，但作为基本性能，ABC是核心。3.ABCDE解析：以上均是燃轴的潜在原因。4.ABCDE解析：均为轮对常见故障。5.AB解析：自动调整间隙，过大缩短，过小伸长。6.ABCE解析：一般不设独立加湿系统。7.ABC解析：基础制动装置用于传递和放大制动力。8.ABCD解析：钩提杆弯曲需检查，但在某些语境下不属于缓冲装置核心部件，但检车时必须检查。本题选ABCD。9.ABC解析：水箱周边、车窗、厕所、洗面所是重点腐蚀区。10.ABCD解析：全部试验、简略试验、持续一定时间的全部试验（如编组后）以及安装环节的试验。11.ABCD解析：风力主要引起横向摇晃。12.ABCD解析：充气缓解时容积室压力应排空，故E错。13.ABDE解析：容积一般针对货车或罐车，客车常用定员。14.ABCE解析：防护信号（红灯）是作业安全必备。15.ABCDE解析：抱闸后果严重。16.ABCE解析：报警仪通常包含显示屏，但组件主要是传感器、仪器、记录仪。17.ABC解析：外皮清洗属于保洁，不属于检车技术作业。18.ABC解析：结构和维修相对复杂。19.ABDE解析：行程过长会导致制动缸容积变大，压力建立慢或低，制动力下降，同时浪费风。20.BCD解析：发现危及安全故障，应先防护（B），处理（C），记录（D）。通知司机（A）视情况，若站停作业则直接通知值班员或扣车。三、判断题1.√2.×解析：乘客拉下紧急制动阀也可触发。3.√4.√5.×解析：ST1-600型闸调器无需手动复位，它在制动过程中自动调整。6.√7.√8.√9.√10.×解析：超过限度必须旋修或更换。11.×解析：定距是指两转向架中心距。12.√13.×解析：充电时电解液温度升高。14.√15.×解析：心盘磨耗过大会导致车体倾斜，影响行车安全。16.√17.√18.√19.√20.×解析：活塞行程与制动倍率有关，倍率大，行程短（在一定条件下），但行程主要受杠杆尺寸和闸瓦磨损影响，两者有几何关系。更准确地说，制动倍率是影响行程的一个参数（S=21.√22.√23.×解析：必须除锈，否则影响焊接质量。24.√25.√26.√27.√28.×解析：安全链松动可能导致制动梁脱落，造成严重事故。29.×解析：车钩高度差一般不得超过75mm，但超限是不允许的，标准是两车连接高度差尽量小，大范围修规规定不超75mm为运用限度，但题目未说“限度”，通常判断“是否超过75mm”，若说“不得超过75mm”作为标准是正确的。此处需严格按规程，运用限度允许最大75mm。题目说“不得超过75mm”描述的是允许范围，正确。30.√四、填空题1.邮政车2.车轮3.14354.手制动机5.充气止回阀6.90（或外温+60）7.后杠杆（或推杆）8.节流9.冲击10.311.动12.垂直13.滑行14.88015.辅修（或A1修）16.电空17.轮对内侧距量规（或轮缘尺/第四种检查器）18.蒸发器19.橡胶20.2-4（视具体车型定，一般填2-4）五、简答题1.简述车辆热轴（燃轴）的应急处理方法。答：（1）发现热轴警报或检查发现轴温异常升高时，应首先确认轴温是否超限。（2）若温度极高，有冒烟、冒火或轴箱发黑现象，应立即通知司机停车，设置防护。（3）停车后严禁向轴箱浇水、泼水。（4）检查轴箱是否由于油脂过多、缺油或其他机械故障引起。（5）若无法消除故障，危及行车安全时，应甩车处理。（6）详细记录故障情况，并在到达站通知列检所进行处理。2.什么是车辆制动倍率？其大小对制动效果有何影响？答：制动倍率是指制动缸活塞杆推力（或力矩）经基础制动装置传递并放大后，最终施加于闸瓦上的推力（或力矩）与制动缸活塞杆推力（或力矩）的比值。影响：制动倍率越大，在同样的制动缸压力下，产生的闸瓦压力越大，制动力越大，制动距离越短。但制动倍率过大，会导致闸瓦磨损加快，且容易造成车轮滑行。3.简述ST1-600型闸调器的主要作用及工作原理（简述）。答：作用：自动调整制动缸活塞行程，使闸瓦与车轮间的间隙保持在规定范围内，无论闸瓦磨损程度如何。原理：利用制动时制动缸的推力和缓解时弹簧的复原力，通过闸调器内部离合器的啮合与脱开，控制螺杆的旋转，从而改变螺杆的工作长度，自动补偿闸瓦磨损引起的间隙变化。4.客车车钩缓冲装置在列车运行中起什么作用？答：（1）连挂作用：将车辆与车辆、车辆与机车连接成列车。（2）牵引作用：传递机车牵引力，拉动列车运行。（3）冲击作用：传递列车在启动、制动、调速时产生的纵向冲击力，通过缓冲器吸收能量，减轻冲击，保护车辆和货物。5.试述104型分配阀发生紧急制动作用的条件。答：（1）列车管急剧减压，减压速度达到紧急制动阈值。（2）紧急阀活塞上下形成较大压力差，压下紧急活塞，开放紧急排风口。（3）紧急室压力空气迅速排向大气，带动紧急阀处于紧急制动位。（4）同时，通过紧急阀带动主阀动作，加速制动缸充气，实现紧急制动。6.检车员在进行库列检作业时，对制动系统的检查应包括哪些主要内容？答：（1）检查制动软管、连接器状态，无破损、漏泄。（2）检查折角塞门、截断塞门位置正确，无漏泄。（3）检查104分配阀、副风缸、工作风缸及各管系无漏泄，安装牢固。（4）检查制动缸活塞行程符合规定，漏泄沟畅通。（5）检查闸调器状态良好，螺杆无锈死。（6）检查基础制动装置各拉杆、杠杆无裂纹、折断，销套无磨耗过限，开口销齐全。（7）进行制动机试验（简略试验），检查制动、缓解作用良好，保压不漏泄。六、综合应用题1.某列客车在运行途中，车辆乘务员发现第5位车辆轴温报警器显示轴温超限，经检测该轴箱温度已达到90℃（环境温度30℃）。请分析可能的原因，并写出处理程序。答：原因分析：（1）轴箱内部油脂变质、脏污或缺油，导致润滑不良。（2）滚动轴承（或轴瓦）损坏，如滚子破碎、内圈破裂、保持架损坏等。（3）轴承组装间隙过小或过大，导致轴向力异常。（4）轴箱内混入异物或密封不良进水。（5）轴温传感器故障或报警仪误报警（需对比同轴其他位及邻车温度判断）。处理程序：（1）车辆乘务员应立即查看轴温报警器记录，确认温度趋势，并通知列车长。（2）若温度持续上升并超过外温+60℃（即90℃）且确认为真实热轴，应立即通知司机采取减速措施。（3）若温度急剧升高或有烟雾、异响，应立即通知司机停车。（4）停车后，乘务员应下车检查该轴箱状态，确认是否有冒烟、发火、轴箱外移等现象。（5）检查过程中严禁向轴箱浇水。（6）若判断无法维持运行，应请求甩车处理。（7）若为误报警（如传感器故障），在确认轴温正常后，可记录情况并重点监控，维持运行到终点站处理。2.一辆客车在检修后进行单车制动试验，初充气压力达到600kPa后，减压50kPa，制动缸压力未达到规定值（应为120-160kPa，实测仅为80kPa）。请分析造成该故障的可能原因。答：故障原因可能是：（1）制动缸漏泄：制动缸皮碗破损或密封不良，导致压力空气漏出，压力建立不起来。