民航法期末考试试题及答案

民航法期末考试试题及答案一、单项选择题（本大题共20小题，每小题1.5分，共30分。在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内）1.现代国际航空法体系的基石性文件是（），它确立了国家对其领空拥有完全的和排他的主权原则。A.《华沙公约》B.《芝加哥公约》C.《海牙公约》D.《蒙特利尔公约》2.根据《中华人民共和国民用航空法》的规定，民用航空器是指除用于（）以外的航空器。A.军事、海关、警察飞行B.商业运输C.通用航空D.专机飞行3.在国际航空运输中，关于“缔约承运人”与“实际承运人”的责任划分，下列说法正确的是（）。A.实际承运人只对自己履行的运输部分负责，缔约承运人对全程负责B.缔约承运人只负责销售，实际承运人承担全部运输责任C.两者承担连带责任，旅客只能起诉其中一方D.只有当实际承运人破产时，缔约承运人才承担责任4.1999年《蒙特利尔公约》确立的赔偿责任制度是（）。A.单一责任制B.过失责任制C.双梯度责任制D.严格责任制5.航空器国籍登记的原则通常是（）。A.经营人所在地国登记B.制造人所在地国登记C.国籍登记国登记D.购买人所在地国登记6.根据《芝加哥公约》，不定期航班在遵守公约规定的条件下，缔约国有权（）。A.拒绝飞入其领空B.要求事先获准C.不需要事先获准，即有权飞入或降停D.只能飞越，不能降停7.国际民用航空组织（ICAO）的总部设在（）。A.纽约B.日内瓦C.蒙特利尔D.巴黎8.航空人员执照持有人在行使执照权利时，必须随身携带（）。A.体检合格证B.飞行记录本C.执照原件D.航空人员执照和体检合格证9.关于非法劫持航空器的犯罪行为，第一个专门规定此类罪行的国际公约是（）。A.《东京公约》B.《海牙公约》C.《蒙特利尔公约》D.《芝加哥公约》10.在航空运输合同中，承运人对于旅客在航空器内或在上下航空器过程中死亡或受伤的赔偿责任，主要依据的是（）。A.合同法的一般原理B.侵权行为法C.华沙-蒙特利尔体系D.国内法强制规定11.依据《中华人民共和国民用航空法》，托运人在履行航空货物运输合同时，应当如实向承运人提供（）。A.货物的市场价格B.收货人的联系方式C.与货物运输有关的文件和资料D.货物的保险金额12.航空器对地面第三人造成损害的赔偿责任，通常实行（）。A.过失责任原则B.严格责任原则（无过失责任）C.公平责任原则D.违约责任原则13.国际航班运输中，承运人对于行李灭失的赔偿责任限额，在1999年《蒙特利尔公约》中规定为（）。A.20SDR/公斤B.22SDR/公斤C.19SDR/公斤D.17SDR/公斤14.下列哪种情况不属于承运人可以免责或减轻责任的理由？（）A.战争或武装冲突B.旅客自身的健康状况C.承运人采取了一切必要措施D.机场安检疏忽导致的事故15.航空器租赁关系中，当航空器在两国之间流动时，关于该航空器的国籍，下列做法符合国际惯例的是（）。A.必须保留在出租人所在国登记B.必须转移至承租人所在国登记C.可以通过双边协定安排登记国的转移或保持双重登记D.由国际民用航空组织指定登记国16.识别航空器所有权的重要标志是（）。A.航空器的适航证B.航空器的国籍登记证C.航空器的无线电台执照D.航空器的电台呼号17.在国际航空私法中，关于运输合同的法律适用，通常首先适用（）。A.意思自治原则（当事人选择的法律）B.运输始发地法律C.运输目的地法律D.法院地法律18.1999年《蒙特利尔公约》规定，对于旅客死亡或身体伤害的索赔，如果索赔人能够证明损害是由于承运人的（）造成的，则承运人无权援引责任限额。A.轻微过失B.重大过失C.故意或者明知可能造成损害而轻率地作为或不作为D.一般违约行为19.航空器发生事故，造成机上人员伤亡，我国负责调查处理的主管部门是（）。A.公安部B.交通运输部C.民航局D.外交部20.公共航空运输企业应当投保（）。A.机身险B.责任险C.战争险D.机身险和责任险二、多项选择题（本大题共15小题，每小题2分，共30分。在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。多选、少选、错选均不得分）1.国际航空运输公约体系主要包括（）。A.《芝加哥公约》B.《华沙公约》C.《海牙议定书》D.《瓜达拉哈拉公约》E.《蒙特利尔公约》2.根据《中华人民共和国民用航空法》，民用航空器权利包括（）。A.占有权B.使用权C.收益权D.处分权E.抵押权3.航空器机长的职权主要包括（）。A.在航空器起飞前，发现机组人员不适宜执行飞行任务的，可以拒绝起飞B.在航空器飞行中，对于任何破坏航空器秩序的行为人，可以采取必要的管束措施C.在航空器遇险时，有权采取一切必要措施，并发出撤离指令D.有权代表承运人与地面人员签署运输文件E.在飞行中，为了安全可以将机上任何人员驱离下机4.下列属于《芝加哥公约》规定的“五种自由”中关于非业务权（自由）的有（）。A.飞越缔约国领土而不降停的自由B.在非业务性降停的缔约国领土上下旅客、货物或邮件的自由C.在缔约国领土内卸下来自该航空器所属国领土的旅客、货物或邮件的自由D.在缔约国领土内装载前往该航空器所属国领土的旅客、货物或邮件的自由E.经缔约国许可，前往或来自任何其他缔约国领土的自由5.确立国家对领空主权的法律意义在于，国家有权（）。A.设立禁飞区B.保留国内载运权C.制定航空法律规章D.对非法入境的航空器采取措施E.要求外国航班必须经过特别批准才能进入6.航空运输凭证包括（）。A.客票B.行李票C.航空货运单D.机场建设费收据E.保险单7.1999年《蒙特利尔公约》相较于1929年《华沙公约》，其主要改进包括（）。A.提高了赔偿责任限额B.引入了双梯度责任制C.增加了关于旅客延误的赔偿责任D.简化了管辖权规则，增加了第五管辖权E.强制引入了先行付款制度8.根据《海牙公约》的规定，非法劫持航空器罪的构成要件包括（）。A.使用暴力或暴力威胁B.干扰飞行C.非法控制或企图控制该航空器D.在使用中的航空器内实施E.行为人必须具有政治目的9.航空货物运输中，收货人的权利主要有（）。A.在货物到达目的地后，凭提货凭证提取货物B.对货物在运输过程中发生的灭失或损坏索赔C.在货物到达前，要求中止运输D.在货物到达前，要求返还货物E.要求承运人改变目的地10.航空器对地面第三人造成损害时，如果损害是由战争或武装冲突引起的，承运人的责任通常（）。A.全部免除B.减轻C.不免除D.视具体情况而定E.由政府承担11.国际民航组织（ICAO）的理事会主要行使的职能有（）。A.向大会提交年度报告B.执行大会通过的决议C.制定国际标准及建议措施D.审核各缔约国的财务预算E.解决成员国之间的航空争端12.承运人在国际航空运输中，对于旅客随身携带物品的灭失，如果该灭失是由于航空器的（）造成的，承运人应当承担责任。A.撞击B.气流颠簸C.旅客自己保管不善D.物品自然性质E.不可抗力13.我国《民用航空法》规定的公共航空运输企业应当具备的条件有（）。A.有符合国家规定的适应保证飞行安全要求的民用航空器B.有必需的依法取得执照的航空人员C.有不少于国务院规定的最低限额的注册资本D.有其名称、章程和组织机构E.有固定的经营场所和必要的设施14.关于航班延误的责任，下列说法正确的有（）。A.承运人应当证明已经采取一切必要措施，才可能免责B.旅客无权因延误要求承运人承担法律责任C.非常规性的延误通常导致承运人承担赔偿责任D.延误赔偿通常不包括间接损失（如利润损失）E.旅客必须证明延误对其造成了实际经济损失15.航空保险中常见的险种有（）。A.航空器机身险B.航空器责任险（包括旅客、第三者责任）C.机场责任险D.航空战争险E.航空货物险三、判断题（本大题共10小题，每小题1分，共10分。判断下列各题的正误，正确的打“√”，错误的打“×”）1.国际航班飞越一国领空必须事先经过该国批准，否则构成侵犯主权。（）2.根据华沙公约体系，航空运输的托运单不具有合同凭证的作用。（）3.我国《民用航空法》规定，民用航空器优先权先于民用航空器抵押权受偿。（）4.国际民用航空组织（ICAO）是联合国的一个专门机构，负责处理国际民航事务。（）5.即使承运人证明损失是由旅客的过失造成的，承运人也必须承担赔偿责任，不得免责。（）6.航空器的国籍登记国对在该国登记的航空器享有专属管辖权。（）7.在1999年《蒙特利尔公约》下，承运人对旅客伤亡的赔偿责任是无限额的，只要造成了死亡或伤害。（）8.双边航空运输协定是两国政府之间为了交换航空运输权利而签署的法律文件。（）9.任何自然人都可以成为民用航空器的国籍登记人。（）10.航空货物运单是航空货物运输合同订立和运输条件的初步证据，也是货物交付的凭证。（）四、填空题（本大题共10小题，每小题1分，共10分。请在每小题的空格中填入正确答案）1.1944年《芝加哥公约》将其附件称为《国际标准及建议措施》（SARPs），其中附件7规定了______的标准。2.航空器必须具有______才能从事飞行活动，未取得该证书的飞行属于非法飞行。3.国际航空运输中，如果货物发生损坏，收货人应当在发现损坏后立即向承运人提出异议，最迟应在收到货物之日起______天内提出。4.《蒙特利尔公约》确立的关于旅客伤亡的第一梯度责任是______责任，即无论承运人是否有过错，只要在航空器上或上下航空器过程中发生事故造成旅客伤亡，承运人就应赔偿。5.我国《民用航空法》规定，在公共航空运输中，承运人对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币______元（需参考最新规定或填“3000”）。6.航空人员在飞行中，必须严格遵守______，对民用航空器的操作直接负责。7.《海牙公约》规定，在其生效范围内，劫机犯罪是可引渡的罪行，如缔约国未规定引渡，则应无例外地将案件提交其______。8.航空器抵押权设定后，未经抵押权人同意，抵押人（航空器所有人）不得将被抵押的航空器______。9.国际航空运输协会（IATA）是一个由______发起成立的非政府性国际组织。10.空中交通管制服务的目的是防止航空器相撞，维持并加快空中交通的有序流动，其核心依据是______。五、简答题（本大题共5小题，每小题6分，共30分）1.简述1944年《芝加哥公约》确立的国家领空主权原则的主要内容。2.简述1999年《蒙特利尔公约》关于旅客行李运输的赔偿责任限额及其特点。3.简述民用航空器机长的法律地位及其主要职权。4.简述国际航空运输中“缔约承运人”与“实际承运人”的责任承担关系。5.简述航空器对地面第三人造成损害赔偿责任的特征。六、案例分析题（本大题共3小题，第1小题15分，第2小题15分，第3小题20分，共50分）1.案情介绍：中国公民A先生乘坐某国际航空公司（承运人）的航班从北京飞往纽约。航班在经停东京成田机场时，因地面机械故障导致长时间延误，延误时间超过了24小时。A先生因此错过了在纽约的一个重要商务会议，导致合同损失约5万美元。A先生回国后，向法院起诉该航空公司，要求赔偿其直接经济损失（食宿费）和间接经济损失（违约合同损失）。请问：（1）根据国际航空公约及我国《民用航空法》，对于航班延误，承运人的归责原则是什么？（2）承运人是否应当赔偿A先生的间接经济损失（合同违约损失）？为什么？（3）若承运人能够证明延误是由于不可抗力（如恶劣天气）造成的，其责任有何变化？2.案情介绍：张某乘坐某国内航班旅行，在飞机下降过程中，由于空乘人员疏忽，行李架突然打开，一个沉重的手提箱砸在张某头部，造成张某颅脑损伤，花费医疗费共计20万元人民币，并造成张某后续无法从事原工作，产生误工费及精神痛苦。张某起诉航空公司要求赔偿。请问：（1）本案应适用哪部法律或公约作为依据？（2）承运人对于张某的损害是否应承担责任？依据是什么？（3）如果航空公司证明行李架打开是由于行李架本身的设计缺陷（制造缺陷）造成的，航空公司能否以此为由向制造商追偿？这是否影响对张某的赔偿责任？3.案情介绍：B国货运公司的一架波音747全货机，从A国起飞飞往C国。飞机在飞越D国领空时，因导航系统故障，与D国空军的一架战斗机相撞。战斗机坠毁，飞行员跳伞逃生但受重伤。同时，货机机体严重受损，坠毁在D国的一个村庄，造成地面3名村民死亡，多栋房屋损毁，地面财产损失巨大。根据《罗马公约》关于对地第三人损害赔偿的一般原则（假设A、B、C、D四国均为《罗马公约》缔约国）及国际惯例，请回答以下问题：（1）对于D国战斗机的损失及飞行员的伤害，应由谁承担赔偿责任？依据是什么？（2）对于地面村民的死亡和财产损失，应由谁承担赔偿责任？是B国货运公司还是飞机运营人？（3）如果B国货运公司能够证明事故完全是由D国战斗机违章飞行造成的，其赔偿责任能否免除？（4）本案中，受害人（地面村民）可以向哪个国家的法院提起诉讼？参考答案及详解一、单项选择题1.B2.A3.A4.C5.C6.C7.C8.D9.B10.C11.C12.B13.B14.D15.C16.B17.A18.C19.C20.D二、多项选择题1.ABCDE2.ABCDE3.ABC4.AB5.ABCDE6.ABC7.ABCDE8.ABCD9.AB10.C11.ABCD12.AB13.ABCDE14.ACDE15.ABDE三、判断题1.√2.×（航空运输的托运单具有合同凭证作用）3.√4.√5.×（承运人若能证明损失是由旅客的过失造成或其他法定免责事由，可免除或减轻责任）6.×（对在该国登记的航空器享有专属管辖权主要是针对登记及管理，但国际上存在并行管辖，如事故发生地、降落地等也有管辖权，需根据公私法区分，刑法上较多专属管辖，侵权则不尽然。此处若指公法意义上的专属管辖权则可，但一般航空器具有国籍国管辖权优先原则，但非绝对排他。原题若指“航空器登记国对航空器内发生的犯罪行为和其他行为拥有管辖权”则有一定国际法支持，但“专属”略显绝对。严格依据《芝加哥公约》第17条，航空器具有登记国国籍，但第3条仅在公法意义上强调空域主权，并未完全排除他国在特定情况下的管辖权。但在传统国际法教学常强调“航空器是领土的漂浮延伸”，故判√的可能性较大。此处判定为×，意在强调并非绝对专属，例如《海牙公约》规定在罪行发生地国、登记国、降落地国、承租人主营业地国等均有管辖权，故“专属”表述不严谨。）7.×（实行双梯度责任制，在第一梯度（约13万SDR）内是严格责任，超出部分有过失才赔，且有最高限额，除非被突破。）8.√9.×（通常需是具备一定条件的自然人或法人，且一国通常限制多国登记。）10.√四、填空题1.航空器国籍和登记标志2.适航证3.144.严格5.30006.规章制度和操作规程7.主管当局8.转让9.航空公司10.飞行情报区（FIR）或空域规划五、简答题1.简述1944年《芝加哥公约》确立的国家领空主权原则的主要内容。答：1944年《芝加哥公约》第一条明确规定：“缔约各国承认每一国家对其领土之上的空域具有完全的和排他的主权。”这一原则是国际航空法的基石。其主要内容包括：（1）领空主权原则：国家对其领土上空的空气空间拥有绝对的主权权利，如同其对陆地和领海的主权一样。（2）飞入权：国家有权自行决定是否允许外国航空器飞入或降停其领土，未经许可飞入即构成侵权。（3）立法管辖权：国家有权制定适用于其领空内的一切航空法律和规章，涉及航空器国籍、飞行规则、海关、移民、卫生检疫等。（4）管理权：国家有权在其领空设立禁飞区或限制区，保留国内载运权，并对违反其法律的外国航空器采取措施。2.简述1999年《蒙特利尔公约》关于旅客行李运输的赔偿责任限额及其特点。答：（1）限额规定：根据《蒙特利尔公约》第22条第2款，对于行李的毁灭、遗失、损坏或延误，承运人的赔偿责任限额在每名旅客1,288特别提款权（SDR）范围内确定（具体数额随SDR价值调整，原定1000SDR，经通胀调整目前约为1288SDR）。除非旅客在向承运人交运托运行李时，特别声明在目的地点交付时的利益，并在必要时支付附加费，则承运人应当偿付声明的金额。（2）特点：①严格责任制基础上的限额赔偿：在限额范围内，只要发生在航空运输期间，承运人通常需承担责任，不论是否有过错（有抗辩除外）。②区分托运行李与非托运行李：公约对托运行李适用责任限额；对于非托运行李（自理行李），承运人的责任通常限于由承运人的过失造成的损失，且一般不适用统一的高额赔偿标准，或在实践中受到更严格的限制。③举证责任倒置的可能：如果损失是由于承运人、其受雇人或代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或不作为造成的，则责任限额将不适用。3.简述民用航空器机长的法律地位及其主要职权。答：（1）法律地位：机长是民用航空器在飞行期间的最高管理者和指挥者。他代表承运人负责航空器的安全运行，对机上人员和财产的安全负有直接责任。机长在航空器内发布的命令具有法律强制力。（2）主要职权（依据我国《民用航空法》及国际惯例）：①安全决定权：在航空器起飞前，发现机组人员不适宜执行飞行任务的，有权拒绝起飞；在飞行中，遇到紧急情况时，有权采取一切必要措施。②治安管理权：在航空器飞行中，对任何破坏或扰乱航空器内秩序、危害航空器或所载人员和财产安全的行为人，有权采取必要的管束措施。③刑事执法协助权：在航空器内发现有犯罪行为（包括劫持航空器）时，有权采取适当措施制止，并将犯罪嫌疑人看管，必要时可使用武器。④随货载运权：有权代表承运人签署航空运输文件。⑤紧急处置权：在遇险时，有权决定是否弃机、组织旅客撤离等。4.简述国际航空运输中“缔约承运人”与“实际承运人”的责任承担关系。答：（1）概念区分：缔约承运人是指以本人名义与旅客或托运人，或者与旅客或托运人的代理人订立航空运输合同的人；实际承运人是指根据缔约承运人的授权，履行全部或部分运输的人。（2）责任关系（依据《蒙特利尔公约》及《民用航空法》）：①缔约承运人应当对合同约定的全部运输负责。实际承运人应当对其履行的运输负责。②实际承运人的作为和不作为，应当视为缔约承运人的作为和不作为。③如果实际承运人履行的运输超出缔约承运人授权的范围，缔约承运人对该部分运输不负责任，但缔约承运人明知该范围被超出仍不反对的除外。④连带责任：对于实际承运人履行的运输，旅客或托运人可以分别向缔约承运人和实际承运人起诉，也可以向二者共同起诉。二者承担连带责任，但其中一方的赔偿总额不应超过公约或法律规定的限额。⑤追偿权：一方支付的赔偿金额超过其应当承担的比例的，有权向另一方追偿。5.简述航空器对地面第三人造成损害赔偿责任的特征。答：（1）严格责任原则：只要航空器在运行中造成地面第三人（包括水面第三人）损害，除非承运人能证明损害完全由受害人故意造成，否则无论航空器经营者是否有过错，均应承担责任。（2）经营人责任：赔偿责任通常由航空器经营人承担，而非所有人或飞行员。（3）责任限额：为了平衡航空业发展与受害人保护，法律通常规定了赔偿的最高限额，但如果证明损害是由于经营人的故意或重大过失造成的，则可能突破限额。（4）强制保险或担保：航空器经营人通常必须投保第三方责任险或提供财务担保，以确保赔偿能力的落实。（5）不适用于空中相撞的航空器内部损害：该制度专门针对对地（水）第三人损害，航空器相撞造成的对方航空器上的人员及货物损害适用航空运输合同或侵权责任的其他规则。六、案例分析题1.（1）根据1999年《蒙特利尔公约》第19条及我国《民用航空法》，对于航班延误，承运人实行过错推定责任原则（或称举证责任倒置的过失责任制）。即承运人对因延误引起的损失承担责任，除非承运人证明其本人及其受雇人、代理人为了避免延误的发生，已经采取了一切可合理要求的措施，或者不可能采取此种措施。（2）承运人不应赔偿A先生的间接经济损失（违约合同损失）。《蒙特利尔公约》和各国航空法通常规定，承运人对延误的责任仅限于“经证明的直接损失”。间接损失、精神损害或纯经济损失（如错失商业机会的利润）通常被排除在航空运输承运人的赔偿范围之外。法院一般会支持直接费用（如食宿、必要的通讯费），而不支持商业利润损失。（3）如果延误是由于不可抗力（如恶劣天气）造成的，承运人通常可以免除责任。根据公约规定，如果承运人证明延误是由于不可抗力等其无法控制、且无法预见或不可避免的原因造成的，并已采取了一切必要措施，则不承担赔偿责任。但承运人仍可能负有协助旅客安排食宿的照料义务（视航程和具体规则而定）。2.（1）本案应适用《中华人民共和国民用航空法》。因为该案是国内航班运输，属于国内航