烟南院汽车发动机构造与维修讲义第5章 润滑系的构造与维修

第五章润滑系的构造与维修（4学时）第一讲润滑系的组成教学目的掌握润滑系的功用掌握发动机润滑方式和组成了解发动机润滑系的典型油路理解发动机润滑系的主要零部件的结构及工作原理教学安排复习旧课冷却系的常见故障有哪些？试分析冷却系水温过高或水温过低的原因。讲述新课润滑系的功用、发动机润滑方式和组成、发动机润滑系的典型油路及发动机润滑系的主要零部件的结构及工作原理一、概述润滑系的功用：1、润滑2、冷却3、清洗4、密封5、防锈6、减振7、控制二、发动机润滑方式和组成1、润滑方式由于发动机各运动零件的工作条件不同，对润滑强度的要求也就不同，因而要相应地采取不同的润滑方式。（1）压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处承受的载荷及相对运动速度较大，需要以一定压力将机油输送到摩擦面的间隙中，方能形成油膜以保证润滑。这种润滑方式称为压力润滑。（2）飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。这种润滑方式可使裸露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。（3）注油（润滑脂）润滑：发动机辅助系统中有些零件则只需定期加注润滑脂（黄油）进行润滑，例如水泵及发电机轴承就是采用这种方式定期润滑。近年来在发动机上采用含有耐磨润滑材料（如尼龙、二硫化钼等）的轴承来代替加注润滑脂的轴承。（4）自润滑近年来有些发动机上采用了含有耐磨材料（如尼龙、二硫化钼等）的轴承来代替加注润滑脂的轴承。目前汽车发动机的润滑系统所采用的是压力润滑和飞溅润滑相结合的复合式润滑系。2、发动机润滑系的组成润滑系一般由机油泵，油底壳，机油滤清器，机油散热器，各种阀，传感器和机油压力表、温度表等组成。如图5-1所示图5-1（1）油底壳、机油泵、油管、油道及限压阀等。其作用就是储存润滑油，建立足够的油压在发动机内循环流动，并能限制油路中的最高油压。（2）润滑油过滤装置，如集滤器、粗滤器、细滤器等。其作用就是清除润滑油中的各种杂质（如金属磨屑、机械杂质、胶质等），保持润滑油的清洁和润滑可靠。（3）润滑油冷却装置，如润滑油散热器等，作用是冷却润滑油保持油温在70-90℃正常工作范围内。（4）润滑油油温表、油压表等。其作用就是用来检测发动机润滑系的工作情况。二、发动机润滑系的典型油路1、上海桑塔纳轿车AFE型汽油发动机润滑油路：发动机工作时，机油经集滤器---＞机油泵---＞机油滤清器:①主油道---＞主轴承连杆轴承---＞活塞销---＞喷溅至活塞；②发动机前端第一条斜向油道---＞中间轴；③主油道的垂直油道---＞凸轮轴轴径---＞气缸盖回油孔---＞曲轴箱。如图5-2所示①①②③图5-22、捷达王发动机润滑系油路如图5-3所示油路特点：机油泵为齿轮式，其吸油口连接一个集滤器，置于油底壳内，用以防止粒度较大的杂质进入机油泵。出油口直接连接在气缸体上与输油道连通。机油泵与分电器共同由中间轴驱动。机油过滤器为整体旋装式结构，纸质滤芯一次使用，无需保养，外壳与滤芯一起更换。集滤器为滤网结构固定式，装在机油泵之前，用以防止粒度较大的杂质进入机油泵。油底壳中的润滑油被机油泵经集滤器吸出，通过机油过滤器过滤后，压送到发动机各润滑部位（如图5-2中的曲轴主轴颈、液压挺杆和凸轮轴轴颈）。安装在机油泵和机油过滤器支架上的两个过压阀，可以防止压力过高。在压力过高时，可使一部分润滑油直接流回油底壳。机油过滤器中的旁通阀可确保在机油过滤器堵塞时，润滑油可以不通过过滤器而达到润滑部位。装在机油过滤器支架上的回油关闭阀可在发动机停止转时，阻止油路中的润滑油回油。润滑油压力由安装在机油过滤器（支架上）的两个压力开关监控。捷达王轿车发动机润滑系采用内啮合式机油泵，捷达轿车为外啮合式机油泵。三、发动机润滑系的主要零部件润滑系的主要部件有机油泵、机油滤清器，各种阀，机油散热器以及检视设备。1、、机油泵功用：提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环，目前发动机润滑系中广泛采用的是外啮合齿轮式机油泵和内啮合转子式机油泵两种。（1）齿轮式机油泵齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成，两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在壳体内，齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮键连接，从动齿轮空套在从动轴上。如图5-3所示图5-3齿轮式机油泵齿轮式机油泵结构简单，机械加工方便，工作可靠，使用寿命长，应用较广泛。工作原理：工作时，主动齿轮带动从动齿轮反向旋转。两齿轮旋转时，充满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出油腔，在进油腔一侧由于齿轮脱开啮合以及机油被不断带出而产生真空，使油底壳内的机油在大气压力作用下经集滤器进入进油腔，而在出油腔一侧由于齿轮进入啮合和机油被不断带入而产生挤压作用，机油以一定压力被泵出。（2）转子式机油泵转子式机油泵由壳体、内转子、外转子和泵盖等组成。内转子用键或销子固定在转子轴上，由曲轴齿轮直接或间接驱动，内转子和外转子中心的偏心距为e，内转子带动外转子一起沿同一方向转动。内转子有4个凸齿，外转子有5个凹齿，这样内、外转子同向不同步的旋转。如图5-4所示。图5-4转子式机油泵工作原理：转子齿形齿廓设计得使转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形廓线上总能互相成点接触。这样内、外转子间形成4个工作腔，随着转子的转动，这4个工作腔的容积是不断变化的。在进油道的一侧空腔，由于转子脱开啮合，容积逐渐增大，产生真空，机油被吸入，转子继续旋转，机油被带到出油道的一侧，这时，转子正好进入啮合，使这一空腔容积减小，油压升高，机油从齿间挤出并经出油道压送出去。这样，随着转子的不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。特点：转子式机油泵结构紧凑，外形尺寸小，重量轻，吸油真空度较大，泵油量大，供油均匀性好，成本低，在中、小型发动机上应用广泛。2、机油滤清器（1）功用：发动机工作时，金属磨屑和大气中的尘埃以及燃料燃烧不完全所产生的炭粒会渗入机油中，机油本身也因受热氧化而产生胶状沉淀物，机油中含有这些杂质。如果把这样的脏机油直接送到运动零件表面，机油中的机械杂质就会成为磨料，加速零件的磨损，并且引起油道堵塞及活塞环、气门等零件胶结。因此必须在润滑系中设有机油滤清器，使循环流动的机油在送往运动零件表面之前得到净化处理。保证摩擦表面的良好润滑，延长其使用寿命。（2）组成：一般润滑系中装有几个不同滤清能力的滤清器，集滤器、粗滤器和细滤器，分别串联和并联在主油道中。与主油道串联的滤清器称为全流式滤清器，一般为粗滤器；与主油道并联的滤清器称为分流式滤清器，一般为细滤器，过油量约为10～30％。a、集滤器集滤器是具有金属网的滤清器，安装于机油泵进油管上，其作用是防止较大的机械杂质进入机油泵。如图5-5所示。浮式集滤器：飘浮于机油表面吸油，能吸入油面上较清洁的机油，但油面上的泡沫易被吸入，使机油压力降低，润滑欠可靠，目前应用不多。固定式集滤器：淹没在油面之下，吸入的机油清洁度较差，但可防止泡沫吸入，润滑可靠，结构简单，逐步取代浮式集滤器。图5-5b、粗滤器粗滤器是安装于汽缸体外面，其作用是用以滤去润滑油中粒度较大（直径为0.05-0.1mm以上)的杂质，以保证进入主油道的润滑油不含有能划伤机件表面的大颗粒异物。汽车发动机常用的有金属片细缝式和纸质式粗滤器。如图5-6所示。图5-6粗滤器纸质滤清器的滤芯是用微孔滤纸制成的，为了增大过滤面积，微孔滤纸一般都折叠成扇形和波纹形。微孔滤纸经过酚醛树脂处理，具有较高的强度，抗腐蚀能力和抗水湿性能，具有质量小、体积小、结构简单、滤清效果好、过滤阻力小、成本低和保养方便等优点。得到了广泛地应用。机油流动方向如图5-6中箭头所示。在上盖设有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀被机油压力顶开，润滑油不经滤芯而直接流入主油道，保证供油不会中断。c、细滤器细滤器是安装于汽缸体外面，其作用是用以滤去润滑油中粒度较小（直径为0.001mm以上)的杂质。由于这种过滤器对润滑油的流动阻力较大，故多做成分流式，即与主油道并联。细滤器属于分流式过滤器。d、复合式滤清器：将粗滤器、细滤器装合在一个机油滤清器中，实现粗滤器、细滤器的功能。3、润滑油散热装置发动机运转时，由于机油粘度随温度的升高而变稀，降低了润滑能力。因此，有些发动机装用了机油散热装置。其作用是降低机油温度，保持润滑油一定的粘度。（1）机油散热器，如图5-7所示，机油散热器和冷却水散热器的工作原理相同。图5-7（2）机油冷却器，机油冷却器多和机油粗滤器支架装在一起，利用发动机冷却水对润滑油进行冷却。4、曲轴箱通风装置发动机工作时，一部分可燃混合气和废气经活塞环泄漏到曲轴箱内。泄漏到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后，将使润滑油变稀。同时，废气的高温和废气中的酸性物质及水蒸汽将侵蚀零件，并使润滑油性能变坏。另外，由于混合气和废气进入曲轴箱，使曲轴箱内的压力增大，温度升高，易使机油从油封、衬垫等处向外渗漏。为此，一般汽车发动机都有曲轴箱通风装置，以便及时将进入曲轴箱内的混合气和废气抽出，使新鲜气体进入曲轴箱，形成不断地对流。曲轴箱通风方式一般有两种，一种是自然通风，另一种是强制通风。（1）自然通风装置从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中的通风方式称为自然通风。柴油机多采用这种曲轴箱自然通风方式。在曲轴箱连通的气门室盖或润滑油加注口接出一根下垂的出气管，管口处切成斜口，切口的方向与汽车行驶的方向相反。利用汽车行驶和冷却风扇的气流，在出气口处形成一定真空度，将气体从曲轴箱抽出。如图5-8所示。图5-8自然通风装置（2）强制式通风装置从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧。这种通风方式称为强制通风，汽油机一般都采用这种曲轴箱强制通风方式，这样，可以将窜入曲轴箱内的混合气回收使用，有利于提高发动机的经济性。如图5-9所示。图5-9强制式通风装置第二讲润滑系的维修教学目的了解发动机润滑系常见的故障及原因了解发动机润滑系主要零部件的维修教学安排复习旧课润滑系的作用。发动机采用的润滑方式有哪几种？讲述新课发动机润滑系常见的故障及原因及发动机润滑系主要零部件的维修。发动机润滑系常见的故障及原因1、润滑油油耗过多原因;（1）活塞与气缸壁间隙过大（2）活塞环磨损或损坏，活塞环对口或装反（3）进气门导管磨损过甚以及气门杆油封失效（4）润滑油加得过多（5）润滑油粘度过低（6）油路有渗漏现象（7）发动机转速过高（8）曲轴箱通风装置堵塞2、润滑油压力过高原因：润滑油牌号选择不正确，粘度过大机油泵内限压阀故障气缸体润滑油道的堵塞主轴承或连杆轴承间隙过小机油过滤器滤芯堵塞且旁通阀开启困难润滑油压力表及传感器工作不良3、润滑油压力过低原因:（1）油底壳内油量不足（2）润滑油粘度低（3）机油过滤器旁通阀不密封、弹簧折断或弹力过小（4）细滤器分流过大或漏油（5）润滑系有渗漏处（6）润滑油集滤器堵塞（7）限压阀调整不当或其弹簧折断或弹力不足（8）机油泵泵油不足（9）曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承和轴颈的配合间隙过大（10）润滑油压力表或传感器失效4、油底壳油面自行升高原因：气缸套下部的橡胶密封圈损坏、汽缸垫损坏、气缸套破裂或有气孔。燃油或可燃混合气及燃烧后的废气大量窜入曲轴箱。止回阀密封不良。汽油泵膜片裂缝或输油泵漏油导致燃油漏到曲轴箱内。5、油底壳内润滑油变质原因：从空气中侵入的灰尘，机件摩擦所产生的金属屑和燃烧时生成的炭渣等机械杂质混入润滑油中。润滑油受热氧化，会产生胶质和炭渣。燃烧生成物与气缸内冷凝水结合生成酸性物质混入润滑油内。由于汽油泵漏油或曲轴箱通风不畅，有少量汽油混入润滑油中。由于气缸活塞环密封性能变差，漏气量增加，燃气窜入油底壳。燃油和燃烧生成的水分，验气缸壁漏入油底壳，冲稀润滑油。机体冷却系局部有渗水，滴入油底壳。6、润滑油温度高于规定值原因：润滑油温度表或传感器损坏润滑油量不足或过多活塞环漏气严重冷却水温度过高发动机超载运转时间长发动机润滑系主要零部件的维修1、机油泵的维修机油泵是发动机润滑系中最重要的组成部分。评价机油泵工作性能的指标是机油泵的泵油压力、泵油量以及机械部分转动灵活、不摇晃、无卡阻和无噪声。机油泵的拆卸齿轮式机油泵的拆卸：放掉润滑油，卸下油底壳和密封垫（有些车型机油泵装在机外，则可直接拆下），拆下机油泵出油管总成和它在气缸体上的固定螺栓，取下机油泵总成。拆下集滤器及吸油管，拧下紧固机油泵的螺栓，用锤子轻敲机油泵盖，使机油泵盖与机油泵壳体分离，并拆下垫片。取出机油泵主、从动齿轮。视维修需要，对齿轮与齿轮轴为两体的主、从动齿轮，可用一垫套放在齿轮端面下面，用台虎钳将齿轮轴从齿轮中压出。视需要拧下泵盖上限压阀的螺塞，取出限压阀弹簧和柱塞。清洗全部零件。转子式机油泵的拆卸：放掉润滑油，卸下油底壳和密封垫（有些车型机油泵装在机外，则可直接拆下），拆下机油泵出油管总成和它在气缸体上的固定螺栓，取下机油泵总成。拆下集滤器及吸油管，拧下紧固机油泵的螺栓，用锤子轻敲机油泵盖，使机油泵盖与机油泵壳体分离，并拆下垫片。取出内、外转子。用一小圆柱冲子冲击内转子与机油泵轴之间的定位销，取出定位销，从内转子中抽出机油泵轴。视需要拧下泵盖上限压阀的螺塞，取出限压阀弹簧和柱塞。清洗全部零件。（2）机油泵的检验齿轮式机油泵的检验：目测法：观察主、从动齿轮、泵盖、泵体等配合表面有无明显磨损痕迹，泵盖是否翘曲，泵体有无裂纹等。测量法：用塞尺测量齿轮顶面与泵壳内壁之间间隙，其值一般应在0.05-0.2mm以内；用塞尺测量主、从动齿轮的啮合间隙，其标准值为0.05mm，最大磨损不得超过0.20mm。用直尺、塞尺或游标深度尺测量泵盖与齿轮端面的间隙，其间隙一般为0.025-0.075mm，其极限值0.15mm。如图5-10所示图5-10测量齿轮式机油泵的配合间隙机油泵试验台试验：将机油泵装在试验台上，检验在规定的机油泵转速下，规定的润滑油压力下，供油量是否达到规定的供油量，且除泵体与泵轴之间外，其余各处皆无渗漏。检查泵轴孔的磨损情况：检查泵轴与轴承间隙时，可用千分尺和内径千分尺分别测量轴颈、衬套的尺寸，两者之差即为间隙。轴颈与衬套的配合间隙正常值为0.01-0.06mm，使用极限为0.15mm。泵轴的检验：用千分尺检查泵轴是否弯曲，如果指针摆差超过0.06mm，应进行校正或更换。检查泵轴键槽的磨擦：观察键槽的变形；用游标卡尺测量键槽的宽度尺寸与规定值进行比较。检查限压阀总成：检查限压阀总成各零件有无损伤，限压阀弹簧有无异常变形及检查油道、滑动表面有无损伤。齿轮式机油泵的检验：目测法：观察内、外转子各表面、泵盖、泵体等零件配合表面有无明显磨损痕迹。测量法：用塞尺测量内转子齿顶与外转子内廓面间的径向间隙，其值应小于0.15mm极限值为0.25mm；用塞尺测量外转子与泵体径向间隙，其标准值为0.1.-0.16mm，许用极限为0.30mm。用直尺、塞尺或游标深度尺测量泵体与转子之间的轴向间隙，其标准值为0.03-0.09mm，许用极限为0.2mm。如图5-11所示图5-11机油泵试验机油泵试验台试验：将机油泵装在试验台上，检验在规定的机油泵转速下，规定的润滑油压力下，供油量是否达到规定的供油量，且除泵体与泵轴之间外，其余各处皆无渗漏。检查泵轴与轴承的配合间隙：用手板动内转子轴，有明显的松旷感，说明间隙偏大。用千分尺和内径千分尺分别测量轴颈、衬套的尺寸，两者之差即为间隙。内转子轴与孔的配合间隙标准值为0.045-0.085mm，许用极限为0.10mm。泵轴的检验：用千分尺检查泵轴是否弯曲，如果指针摆差超过0.06mm，应进行校正或更换。检查泵轴键槽的磨擦：观察键槽的变形；用游标卡尺测量键槽的宽度尺寸与规定值进行比较。检查限压阀总成：检查限压阀总成各零件