烟南院汽车发动机构造与维修课件第3章 配气机构第3节 配气机构的维修

气门的检修气门常见的耗损有：气门头部锥面磨损与烧蚀；气门杆部的磨损；气门杆的弯曲变形等。（1）气门工作面的检修气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点，应进行光磨。气门光磨是在气门光磨机上进行的。（2）气门杆的检修①用千分尺检测气门杆的磨损，测量部位如图所示。通常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若超过0.05mm，或用手触摸有明显的阶梯形成感觉时，应更换气门。气门组的维修第三节配气机构的维修气门的检修气门常见的耗损有：气门头部锥面磨损与烧蚀；气门杆部的磨损；气门杆的弯曲变形等。（1）气门工作面的检修气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点，应进行光磨。气门光磨是在气门光磨机上进行的。（2）气门杆的检修①用千分尺检测气门杆的磨损，测量部位如图所示。通常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若超过0.05mm，或用手触摸有明显的阶梯形成感觉时，应更换气门。气门组的维修气门杆弯曲度的检查：用百分表检查气门杆的弯曲变形，若表针摆差超过0.06mm，应校直或更换。气门导管的检查（1）气门导管的检查气门导管的检查方法一般有两种，可根据情况需要选择下面检查方法：①首先测量气门导管的内径。将所测结果减去气门杆的标准直径及标准间隙，所得的差值即为气门导管的磨损量。②将气门提起至气缸盖平面15～20mm的高度，把百分表架固定于气缸盖上，百分表杆顶触在气门顶部边缘处，来回推动气门，百分表指针差值即为气门与导管的配合间隙。根据配合间隙可计算出气门导管的磨损量。（2）当气门导管磨损严重，会使气门杆与气门导管的配合间隙超过限度，应予以更换。气门座的检修铰修气门座，其铰削工艺如下。①根据气门导管内径选择铰刀导杆，导杆以轻易插入气门导管内，无松旷为宜。②把砂布垫在铰刀下，磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑并延长铰刀使用寿命。③用与气门锥角相同的粗铰刀铰削工作锥面，直到凹陷、斑点全部除去，并保证有2.5mm以上的完整锥面为止。④气门座和气门的选配，用相配的气门进行涂色试配，察看印迹。接触环带应在气门和斜面的中部靠里位置，若过上或过下，可用15º或75º锥角的铰刀铰削。⑤最后用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并在铰刀下垫细砂布磨修，以降低气门座工作表面粗糙度。气门的研磨1）手工研磨①研磨前应先用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。②在气门工作锥面上涂上一层薄薄的粗研磨砂，同时在气门杆上涂以机油，插入气门导管内。③利用螺丝刀或橡皮捻子按图将气门作往复和旋转运动与气门座进行研磨，注意旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。④当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。2）机器研磨①将气缸盖清洗干净，安放在气门研磨机工作台上。②在已配好的气门工作面涂上一层研磨膏，在气门杆部涂上机油并装入气门导管内，调整各转轴，对正气门座孔。③连接好研磨装置，调整气门升程，进行研磨。一般研磨10min-15min即可。研磨好的工作面应成为一条光泽完整的圆环。（4）气门的密封性检查1）划线法①检查前将气门及气门座清洗干净，在气门工作面上用软铅笔沿径向均匀地划上若干条线。②然后与相配气门座接触，略压紧并转动气门45º～90º，取出气门，察看铅笔线条；如铅笔线条均被切断，则表示密封良好，否则，应重新研磨。2）拍击法将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看接触带，如有明亮的连续光环，即为合格。3）涂红丹油在气门工作面上涂抹上一层轴承蓝或红丹油，然后用橡皮捻子吸住气门在气门座上旋转1／4圈，再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作面一周而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。4）渗油法可用煤油或汽油浇在气门顶面上，5min内视气门与座接触处是否有渗漏现象，如无渗漏即为合格。气门弹簧的检修（1）检查气门弹簧是否出—现断裂或裂痕现象，如有应当更换。（2）检查气门弹簧在自由状态下，支承面对弹簧中心线的垂直度；如图3.39所示。（3）测量气门弹簧的自由长度是否符合标准，如图所示，若低于极限值应予以更换。（4）检查气门弹簧最小安装弹力。三、气门传动组的维修（一）凸轮轴的检修1、凸轮轴裂纹的检查凸轮轴清洗后，首先应检查有无裂纹，可用磁力探伤法进行检查，如有裂纹应更换凸轮轴。2、凸轮轴的弯曲变形以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量，检查方法如图所示。将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。检查完毕后将检查结果与标准值比较，以确定是修理还是更换2）凸轮的轮廓磨损的检修凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。凸轮高度的测量如图所示，用千分尺测量凸轮的最小高度，若凸轮的最小高度低于允许值，应更换凸轮。凸轮最大升程的检查，是先用千分尺测量凸轮的高度值，此值减去凸轮的基圆直径，即为凸轮的最大升程。4）凸轮轴轴颈的检修用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于0.015mm，各轴颈的同轴度误差不得超过0.05mm。否则应按修理尺寸法进行修磨。采用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向间隙时（图所示），用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。一般为0.10mm，使用极限为0.25mm，如间隙不符合要求，可用增减止推凸缘的厚度来调整。。采用轴承翻边进行轴向定位的发动机（如桑塔纳2000型）检查轴向间隙时（图3-34所示），要在不装液压挺柱的情况下进行（可只装第1、5道轴承盖），用百分表触头顶在凸轮轴前端，轴向推拉凸轮轴，百分表的摆动量即时为凸轮轴的轴向间隙，如图3-55所示。桑塔纳2000型轿车发动机轴向间隙超出使用极限0.15mm时，则更换凸肩的凸轮轴轴承。（三）挺柱的检修挺柱常见损伤形式有挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕；挺柱与导孔配合间隙过大等。如果出现这些耗损，则视情况检修。

（四）气门推杆的检修推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，要求其直线度误差不大于0.30mm；上端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在－0.01mm～+0.03mm之间。（1）检查推杆的直线度（2）检查推杆两端球面（五）摇臂和摇臂组的检修摇臂常见的损伤主要是摇臂头的磨损。检查时,摇臂头部应光洁无损。修理后的凹陷应不大于0.50mm。如超过规定的值则可用堆焊修磨修复；摇臂与摇臂轴的配合间隙如超过规定的值时则应更换衬套，并按轴的尺寸进行铰削或镗削修理。注意：镶套时，要使衬套油孔与摇臂上的油孔对准，以免影响润滑。（六）正时链轮和链条的检修1、正时