【某山区公路隧道群交通特征分析案例5600字】

1某山区公路隧道群交通特征分析案例某山区公路隧道群交通特征分析案例 11.1本文研究数据来源及其预处理 11.2山区公路隧道群界定及其特点 21.1.1山区公路隧道群界定 21.1.2山区公路隧道群特点 1.3山区公路隧道群交通流特征分析 51.3.1山区公路隧道群交通构成 61.3.2山区公路隧道群交通量分布特征 71.3.3山区公路隧道群速度分布特征 云南麻昭高速公路是渝昆高速公路G85的重要路段，是我国高速公路主骨其余路段采用双向4车道、路基宽24.5m、设计行车速度80km/h,沿线设置两个环境异常脆弱。全线共设置特大桥14座、大桥99座、中小桥91座；分离式隧道16处，连拱隧道1处；路桥隧道比为50.79%,其中大关县境内45km桥隧比2高达85.47%。隧道长度(m)与前一隧道间隔(m)1四方隧道2唐家营隧道3凉水井隧道4小岩脚隧道5老营盘隧道6胡家湾子1号隧道78大树子隧道9银盘2号隧道半坡隧道堰沟隧道小口隧道王家坪隧道上高桥隧道1.1.1山区公路隧道群界定3公路隧道按长度分类《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)将公路隧道按其长度分为4类，分别为特长隧道、长隧道、中隧道、短隧道，如表2-2所示。中隧道短隧道隧道长度(m)虽然规范中针对单体隧道长度进行了分类，但却并没有针对隧道群给出一个2个或2个以上的隧道，隧道群按照连接段长度又可以分为连续隧道(群)和毗邻隧道群的示意如图1.1所示，对于毗邻隧道，在光照条件良好时，驾驶人员从1隧道入口处需要经历暗适应过程，在隧道出口处又要经历明适应过程。明确规定，“当两座隧道间的行驶时间按设计速度计算小于15s,且通过前一座隧道的行驶时间大于30s时，后续隧道入口段亮度应进行折减”。结合上述规定中的15s设计行驶时间，按照计算公式L=vt可以计算出不同设计速度的隧道对应间距的最大值1如下表2-3所示。综上可知，毗邻隧道群连接段间距最大值为设计速度/(km/h)隧道间距L₁(m)4当看到D隧道出口处的明亮环境时，易产生逃逸心理，会有一个加速的动作。此时，驶出D隧道出口，驾驶员的视线逐渐落到D2隧道入口处，此时，观察到隧道D₂入口，驾驶员出于行车安全考虑，会采取减速动作，将驾驶员行驶的此段距离称为连续隧道群中间段长度的界限值L,连续隧道群中间段长度在此极限L₂——车辆驶出D隧道出口至驾驶员视线落到D₂隧道入口所行使到了驾驶人员注视点分布与车辆运行速度之间的关系如下表2-4所示。对于高速速限速上限值100km/h来计算，L=L+L₂=417+550≈967m,故取近似值1000m车速v/(km/h)注视点L₂/m5结合上述表2-3及表2-4,分析可知，当两座隧道之间的连接段长度不超过义，考虑到隧道群照明因素，建议将隧道群连接段长度小于250m的隧道群称为毗邻隧道群，连接段长度在250~1000m之间的隧道群称为连续隧道群。(1)隧道弯道和上下坡占比大(2)崩塌、泥石流、滑坡等地质灾害易形成隧道安全隐患(3)雪雾风等天气或气候易引发交通事故(4)隧道建设成本高、难度大道路上的行人或运行的车辆构成行人流或车流，行人流和车流统称交通6和行驶状态。一般小汽车的最高速度可超过120km/h,而载重货车的速度不超过术标准》中在确定设计车辆外廊尺寸时，将车辆类型分铰接客车、载重汽车和铰接列车五类，如表2-5所示。总长(m)总宽(m)总高(m)前悬(m)轴距(m)后悬(m)小客车6244444说明小客车≤2t的货车中型车大型车7t<载质量<20t的货车由于不同车速和外形尺寸的车辆对交通流有一定的影响，在以上车型分类标分类说明小客车大客车小货车中货车大货车拖挂车(重载货车)根据对麻昭高速段沿线隧道群路段交通数据的分析整内在2018年4月2日零点至4月8日零点止的日平均车流量的统计数据分析，(1)月交通量变化特征月交通量变化特征反映了道路服务地区的社会和经济活动，它受地理位置、8以麻昭高速公路打堡寨隧道群为例，统计该路段年12个月的交通量分布情0这主要是由于每年春运期间以及国庆节期间大量人口流动导致所研究隧道路段(2)日交通量变化特征高速公路隧道群路段的交通量的日变化特征反应了该区域交通量的短期变9交通量(辆/周日)交通量(辆/周日)礼拜图1.42018年4月礼拜交通量分布上图是麻昭高速公路打堡寨隧道群2018年4月第一周的周日交通流量分布(3)小时交通量变化特征小时交通量分布情况反映了一天当中高速公路上不同时段交通拥挤状况和服务水平。图1.5为路段在一天当中24小时的交通量分布情况。0通流量在早上10至早上12点形成早高峰段，在下午15点至下午18点形成晚高大货车和拖挂车(重载汽车),小型车包括小客车、小货车和中货车。下图为不同大型车行车方向小型车行车方向理影响极大。驾驶员通过隧道时，因急剧的亮度变化体200m时车辆持续减速的幅度较小，当车辆驶出隧道后车辆加速的幅度相应也小，整体速度变化不太大；而当车辆行驶至长隧道时，在距离隧道洞体200m处定，此相对稳定速度直至持续到隧道出口附近，在接近隧道出口前200m处车辆为驶出隧道做准备又开始持续减速，通常至出口前100m处车速达到最低值，之直至距离出口约