2025四川绵阳机场（集团）有限公司秋季招聘管制岗位1人笔试历年常考点试题专练附带答案详解

2025四川绵阳机场（集团）有限公司秋季招聘管制岗位1人笔试历年常考点试题专练附带答案详解一、选择题从给出的选项中选择正确答案（共50题）1、空中交通管制中，飞行高度层（FL）的划分依据是下列哪一项标准气压值？A．1013.2hPa

B．1013.25hPa

C．1013.3hPa

D．1013.15hPa2、在机场管制服务中，塔台管制员主要负责以下哪一区域内的航空器运行？A．航路飞行阶段

B．进近着陆与起飞爬升阶段

C．高空巡航阶段

D．区域管制中心管辖空域3、空中交通管制员在雷达监控中发现两架航空器航迹存在潜在冲突，应优先采取下列哪项措施？A.立即指挥其中一架飞机下降高度B.通知相关航空器驾驶员存在冲突并发布避让指令C.等待飞机自动防撞系统（TCAS）报警后再干预D.记录冲突情况，事后上报4、在非精密进近过程中，航空器到达MDA（最低下降高度）时，若未建立足够的目视参考，飞行员应当如何操作？A.继续下降至跑道入口B.立即执行复飞程序C.保持MDA平飞至复飞点再决定是否复飞D.联系管制员请求继续进近5、空中交通管制中，用于划分高空飞行区域的最低高度标准通常为多少米（MSL）以上？A.6000米B.6600米C.7200米D.7800米6、在机场跑道编号系统中，若某跑道磁方位角为253度，则其编号应为？A.25B.26C.25LD.25R7、空中交通管制中，飞机在进近阶段通常会依次经过哪四个主要阶段？A.起始进近、中间进近、最后进近、复飞B.下降、起始进近、最后进近、着陆C.起始进近、中间进近、最后进近、着陆D.航路飞行、下降、进近、着陆8、以下关于机场飞行区等级编码的描述，正确的是？A.第一位数字表示跑道长度，第二位字母表示飞机翼展和主起落架外轮间距B.第一位字母表示跑道强度，第二位数字表示飞机重量C.第一位数字表示飞机性能等级，第二位字母表示导航设施D.第一位字母表示机场规模，第二位数字表示跑道数量9、空中交通管制中，飞行高度层（FL）的划分依据是以下哪种气压基准？A．场面气压（QFE）

B．修正海平面气压（QNH）

C．标准大气压（1013.25hPa）

D．当地实时气象气压10、在机场管制服务中，塔台管制员主要负责以下哪项工作？A．管理航路内飞机的航路间隔

B．指挥飞机在机场范围内的起降和地面滑行

C．提供飞行气象情报和航行情报服务

D．协调不同管制区之间的飞行移交11、空中交通管制中，以下哪种飞行规则要求航空器必须按照空中交通管制指令飞行，并保持规定的间隔？A.目视飞行规则（VFR）B.仪表飞行规则（IFR）C.自主飞行规则（AFR）D.自由航路飞行规则（FPR）12、在机场终端区，下列哪个管制单位主要负责航空器在起降阶段的有序进离场指挥？A.区域管制中心（ACC）B.飞行情报中心（FIC）C.塔台管制室（TWR）D.空中交通服务报告室（ATSSR）13、空中交通管制中，以下哪种飞行间隔不属于常规的管制间隔类型？A.垂直间隔B.横向间隔C.时间间隔D.目视间隔14、在机场终端区，以下哪项是塔台管制员的主要职责？A.指挥飞机在航路阶段的飞行B.负责区域内的高空航路调配C.管理跑道使用和起降顺序D.提供气象情报给航空公司15、空中交通管制中，下列哪项属于塔台管制室的主要职责？A.负责航空器在航路阶段的间隔调配B.指挥航空器在机场范围内的起降与地面滑行C.提供飞行情报服务和告警服务D.监控区域内的高空飞行动态16、根据民航规定，当航空器处于紧急状态时，管制员应优先使用哪个应答机编码？A.7500B.7600C.7700D.700017、空中交通管制中，以下哪项是塔台管制员的主要职责范围？A.负责航空器在航路阶段的间隔调配B.指挥航空器在机场地面滑行及起降阶段的运行C.监控区域内的高空飞行动态并发布航路指令D.协调不同机场之间的航班时刻分配18、根据民用航空相关规定，下列哪种情况必须启动最低油量通报程序？A.航空器剩余油量仅能维持30分钟飞行B.航空器预计无法按计划航路飞行C.航空器需优先着陆以避免燃油不足D.航空器剩余油量低于备份油量标准19、空中交通管制中，下列哪项属于塔台管制室的主要职责？A.负责航空器在航路上的飞行间隔管理B.负责终端区内的进近与离场排序C.负责机场地面和起降阶段航空器的指挥D.负责跨区域飞行计划的审批与协调20、根据民航相关规定，下列哪种情况必须启动紧急处置程序？A.航班因天气原因预计延误30分钟B.旅客在候机楼内突发心脏病但已送医C.航空器与管制失去无线电联络且无法恢复D.机场部分廊桥临时故障需启用远机位21、在空中交通管制中，下列哪种飞行间隔不属于常规使用的垂直间隔标准？A．300米；B．600米；C．900米；D．1200米22、下列哪项是机场管制塔台（TWR）的主要职责范围？A．管理航路飞行的航空器；B．指挥进近阶段的航空器排序；C．负责机场范围内的航空器起降与地面运行；D．提供航空气象情报服务23、空中交通管制中，飞行高度层（FL）的划分依据是下列哪个气压基准？A．场面气压（QFE）

B．机场标高气压（QNH）

C．标准大气压（1013.25hPa）

D．当地实测气压24、以下哪项是ICAO规定的紧急通信优先级代码？A．PAN-PAN

B．MAYDAY

C．SOS

D．URGENT25、空中交通管制中，飞行高度层（FL）的划分依据是下列哪一项标准气压值？A．1013.2hPa

B．1015.0hPa

C．999.8hPa

D．1020.1hPa26、在机场塔台管制范围内，航空器着陆顺序通常遵循以下哪项基本原则？A．先到先落

B．大型机优先

C．紧急情况优先

D．按航班计划时间安排27、空中交通管制中，飞机在进近阶段通常会依次经过哪几个航段？A.起始进近、中间进近、最后进近、复飞航段B.爬升航段、巡航航段、下降航段、着陆航段C.起飞航段、起始进近、最后进近、复飞航段D.进场航段、起始进近、中间进近、最后进近28、下列关于管制员发布“雷达引导”的描述，正确的是？A.雷达引导可随意更改飞行计划，无需通报机组B.雷达引导仅用于塔台管制，进近管制不得使用C.雷达引导应确保航空器之间具备安全间隔，并及时通报意图D.雷达引导无需考虑最低雷达引导高度，以效率优先29、空中交通管制中，下列哪一项是VHF通信频率的主要使用范围？A．108.0MHz至117.975MHz；B．118.0MHz至136.975MHz；C．140.0MHz至150.975MHz；D．90.0MHz至100.975MHz30、在机场飞行区内，跑道号码是根据以下哪项确定的？A．跑道的长度；B．跑道的磁方位角；C．跑道的宽度；D．机场海拔高度31、空中交通管制中，VHF通信频率的常用范围是：

A.108.0MHz-117.975MHz

B.118.0MHz-136.975MHz

C.240.0MHz-260.975MHz

D.130.0MHz-150.975MHz32、在机场跑道编号中，若某跑道磁方位角为253°，则其跑道编号应为：

A.25

B.26

C.253

D.2433、在空中交通管制工作中，以下哪项是雷达管制相较于程序管制的主要优势？A．依赖飞行员自主报告位置

B．可实现更小的安全间隔，提高空域容量

C．无需雷达设备，成本更低

D．适用于所有飞行高度层，不受距离限制34、根据民用航空相关法规，塔台管制员在指挥航空器起降时，应优先遵循哪项原则？A．先到先服务

B．大型航空器优先

C．安全第一，正常飞行优先

D．航空公司协调结果35、空中交通管制中，以下哪种飞行间隔不属于程序管制的基本间隔？A.垂直间隔B.水平间隔C.时间间隔D.雷达间隔36、根据民用航空相关规定，标准大气压下，过渡高度层以上应使用哪种高度基准？A.修正海平面气压（QNH）B.场面气压（QFE）C.标准大气压（QNE）D.相对高度37、空中交通管制中，以下哪项是雷达管制相较于程序管制的主要优势？A.降低对通信设备的依赖；B.提高空域容量和飞行安全；C.减少飞行员操作负担；D.完全避免飞行冲突38、在机场管制塔台工作中，以下哪项属于塔台管制员的核心职责？A.负责高空航路的流量管理；B.指挥航空器在机动区的滑行与起降；C.制定全国航线网络规划；D.管理航空公司航班排班39、空中交通管制中，飞行高度层（FL）的划分通常以标准大气压（QNE）为基准，我国规定在高度__以上执行高空空域飞行规则，使用标准气压高度表拨正。A．3000米（含）

B．6000米（含）

C．8400米（含）

D．9000米（含）40、在机场塔台管制中，跑道号码是根据__确定的，通常取其磁方位角的前两位数字。A．跑道中心线的磁航向

B．跑道中心线的真航向

C．飞机进近时的风向

D．机场所在地理纬度41、空中交通管制中，下列哪项是雷达管制相较于程序管制的主要优势？A.依赖飞行计划和时间间隔进行管理B.可实时掌握航空器位置，缩短安全间隔C.适用于无雷达覆盖的偏远空域D.仅用于机场塔台的地面指挥42、在机场管制塔台工作中，下列哪种情况必须由塔台管制员直接指挥？A.航空器在巡航高度飞行时的航路调整B.航空器在跑道上滑跑起飞或着陆C.航空器在区域管制中心间移交D.航空器在高空航路上的绕飞雷雨43、空中交通管制中，下列哪一项是雷达管制相较于程序管制的主要优势？A．减少飞行员通信负担；B．提高空域容量和飞行安全；C．降低对导航设备的依赖；D．适用于所有天气条件下的目视飞行44、在机场地面运行中，管制员发布“进入跑道”指令前必须确保：A．航班已完成乘客登机；B．跑道无障碍物且无其他航空器占用；C．气象条件达到目视进近标准；D．塔台与机务完成交接45、空中交通管制中，以下哪项是雷达管制相较于程序管制的主要优势？A.依赖飞行计划和时间间隔进行管理B.可实时掌握航空器位置，提升空域容量和安全性C.仅在无雷达覆盖区域使用D.减少对通信设备的依赖46、下列关于塔台管制员职责的描述，最准确的是哪一项？A.主要负责航路阶段的飞行间隔调配B.监控终端区天气变化并发布预警C.指挥航空器在机场范围内的地面滑行与起降D.制定航班时刻表并协调航空公司运营47、空中交通管制中，下列关于雷达管制间隔标准的描述，正确的是：

A.进近阶段，两架航空器之间的雷达间隔不得小于5公里

B.区域管制阶段，同高度飞行的航空器雷达间隔通常不小于10公里

C.最后进近阶段，航空器之间的间隔可缩短至3公里，但需满足尾流间隔要求

D.所有飞行阶段雷达间隔均不得小于20公里48、下列关于航空器呼号通话规范的说法，正确的是：

A.管制员可使用航空器机型简称进行呼叫，如“空客三二”

B.航空器呼号必须完整读出注册号或航班号，不得简化

C.在通话清晰的情况下，可省略航空器呼号的后两位数字

D.管制员与航空器首次建立联系时，必须完整呼叫其呼号49、空中交通管制中，航路飞行阶段通常由以下哪个单位负责指挥？A．塔台管制室

B．进近管制室

C．区域管制中心

D．飞行情报中心50、根据《民用航空空中交通管理规则》，标准海平面气压（QNE）通常用于哪个飞行阶段的高度表拨正？A．起飞和着陆阶段

B．机场区域内机动飞行

C．过渡高度层以上的巡航阶段

D．进近阶段

参考答案及解析1.【参考答案】B【解析】国际民航组织（ICAO）规定，飞行高度层以标准大气压1013.25百帕（hPa）为基准进行划分，确保不同地区飞机在高空飞行时具备统一垂直间隔标准，避免冲突。该值为国际通用标准，我国民航系统亦严格遵循。选项B准确无误。2.【参考答案】B【解析】塔台管制员负责机场范围内的航空器活动，包括跑道运行、滑行、起飞和着陆阶段，即进近着陆与起飞爬升阶段。航路与高空巡航由区域管制（区调）负责，进近管制则负责过渡空域。塔台直接监控机场地面和起降空域，保障运行安全有序。3.【参考答案】B【解析】根据空中交通管制运行规范，管制员在发现潜在飞行冲突时，应第一时间向相关航空器通报情况，并主动发布避让指令（如调整航向、高度或速度），以确保飞行安全。虽然TCAS能提供辅助保护，但管制员仍负有主动协调责任，不能被动等待系统报警。选项A过于武断，未综合评估情况；D属于事后处理，不符合主动防控原则。4.【参考答案】C【解析】根据民航飞行操作规定，非精密进近中，航空器下降至MDA后，若未获得足以持续下降的目视参考（如进近灯、跑道轮廓等），不得继续下降，应在MDA保持平飞至复飞点。若到达复飞点仍无目视参考，必须立即复飞。因此C为正确操作流程。B虽强调复飞，但未区分复飞点位置，操作时机不准确；A违反安全底线；D不能替代标准程序。5.【参考答案】A【解析】根据中国民用航空规章，高空管制空域通常指标准大气压高度6000米（含）以上的空间。在此高度以上飞行的航空器必须接受空中交通管制服务，确保飞行间隔与安全。6000米是划分中低空与高空空域的关键界限，因此正确答案为A。6.【参考答案】A【解析】跑道编号根据其磁方位角四舍五入至最近的十位数后除以10确定。253度四舍五入为250度，除以10得25，故编号为“25”。若存在平行跑道，才附加L（左）、R（右）标识，题干未说明平行情况，因此仅编号25正确，选A。7.【参考答案】A【解析】进近程序分为四个标准阶段：起始进近（从航路过渡到进近航道）、中间进近（调整航向和高度，准备切入最后进近航道）、最后进近（沿仪表着陆系统或程序航迹飞向跑道）、复飞（若未建立着陆条件则执行复飞程序）。选项A符合国际民航组织（ICAO）标准程序，其余选项混淆了飞行阶段分类，故选A。8.【参考答案】A【解析】飞行区等级由两部分组成：第一位数字表示所需跑道长度等级（如4代表≥1800米），第二位字母（A-E）表示飞机的翼展和主起落架外轮间距所对应的道面宽度要求。该标准由ICAO制定，用于评估机场保障能力。选项B、C、D均无依据，故正确答案为A。9.【参考答案】C【解析】飞行高度层（FlightLevel）是基于标准大气压（1013.25hPa）计算的高度，用于确保不同地区飞行器在高空飞行时具备统一的垂直间隔标准。当飞机上升至过渡高度以上时，应将高度表拨正至标准大气压，避免因区域气压差异导致高度重叠，保障空中安全。QNH用于修正海平面气压高度，QFE用于机场场面气压，仅在进近和着陆阶段使用。10.【参考答案】B【解析】塔台管制员负责机场范围内的空中和地面运行，包括飞机的起飞、着陆、跑道占用及地面滑行指挥，确保机场活动区运行安全有序。航路飞行由区域管制中心（区调）负责；航行情报服务由航行情报部门提供；管制区之间的飞行移交由进近或区调协调完成。塔台是机场运行的核心指挥节点，直接面对飞行机组和地面保障单位。11.【参考答案】B【解析】仪表飞行规则（IFR）适用于气象条件低于目视飞行标准时，航空器必须依靠仪表导航，并严格遵循管制指令飞行，确保与其他航空器保持安全间隔。IFR由空中交通管制全程监控，适用于复杂空域和恶劣天气。而目视飞行规则（VFR）允许飞行员自主避让，无需全程接受指令。AFR和FPR并非我国现行飞行规则，故正确答案为B。12.【参考答案】C【解析】塔台管制室（TWR）负责机场范围内航空器的起飞、着陆、滑行及地面活动的指挥，是终端区最直接的管制单位。区域管制中心（ACC）负责高空航路阶段的飞行指挥，飞行情报中心提供情报服务，报告室负责飞行计划处理。起降阶段属于塔台管制责任范围，故正确答案为C。13.【参考答案】D【解析】常规的管制间隔包括垂直间隔（如高度层差）、横向间隔（如航路、方位差）和时间间隔（如前后机起飞着陆时间差），用于确保飞行安全。目视间隔是由飞行员目视确认并保持的间隔，属于非管制员主导的间隔方式，多用于目视飞行规则（VFR）条件下，不在常规雷达管制强制间隔范畴内，故D项不属于管制间隔类型。14.【参考答案】C【解析】塔台管制员主要负责机场地面和起降阶段的航空器指挥，包括跑道使用、滑行许可、起飞和着陆顺序安排。A、B项属于区域管制（区调）职责，D项由气象部门提供支持，非管制员核心职能。因此，C项为塔台管制员最直接和核心的职责。15.【参考答案】B【解析】塔台管制室主要负责机场范围内的航空器活动，包括起飞、着陆及地面滑行的指挥。选项A和D属于区域管制中心（区调）职责，C项为飞行情报中心职能。故正确答案为B。16.【参考答案】C【解析】应答机编码7700表示紧急情况，适用于机械故障、医疗急救等紧急状态；7500代表非法干扰（如劫机），7600为通信失效，7000为通用目视飞行规则编码。因此，紧急状态下应使用7700，答案为C。17.【参考答案】B【解析】塔台管制员主要负责机场范围内航空器的起降、地面滑行及跑道使用等指挥工作，属于机场管制范畴。航路阶段由区域管制负责，高空飞行监控属区调职责，航班时刻协调则由流量管理部门参与。因此B项正确。18.【参考答案】A【解析】根据民航规定，当航空器机长宣布“最低油量”时，是指燃油已达到警戒水平，仅能维持30分钟飞行。此时虽非紧急状态，但需管制员给予优先保障。B、C、D选项描述情形可能伴随油量问题，但法定启动条件为剩余油量支持飞行时间不超过30分钟，故A正确。19.【参考答案】C【解析】塔台管制室主要负责机场范围内的航空器活动，包括跑道使用、滑行指挥、起飞和着陆的许可发放。其管制范围通常覆盖机场地面及周边约10公里、高度600米以下空域。选项A属于区域管制中心职责，B为进近管制职责，D涉及飞行服务报告室或空管部门联合职能，故正确答案为C。20.【参考答案】C【解析】根据《民用航空空中交通管理规则》，航空器失去无线电联络属于紧急情况，须立即启动不明阶段、告警阶段乃至遇险阶段的处置流程。A、D属运行调整，B为医疗事件但未直接影响飞行安全，不构成空管紧急程序启动条件。C直接影响飞行安全与航空器可控性，必须按紧急程序处理，故选C。21.【参考答案】C【解析】根据国际民航组织（ICAO）及中国民航现行规定，在8400米以下采用300米垂直间隔，8400米以上采用600米垂直间隔（即“缩小垂直间隔”RVSM标准前）。在RVSM空域（8900-12500米），垂直间隔为300米；非RVSM空域中，常规垂直间隔为600米或1200米。900米不符合任何标准运行间隔，故不属常规使用标准。22.【参考答案】C【解析】机场塔台管制员负责机场活动区内的航空器运行，包括起飞、着陆、滑行及地面机动指挥。航路飞行由区域管制中心（ACC）负责，进近排序由进近管制（APP）承担，航空气象服务由气象部门提供。因此，塔台的核心职责是保障机场地面和起降阶段的航空器安全与秩序，选项C正确。23.【参考答案】C【解析】飞行高度层（FL）是为高空飞行统一垂直间隔而设定的，采用标准大气压（1013.25hPa）作为基准，确保不同地区飞行器之间高度一致性，避免冲突。QNH用于机场附近过渡高度层以下的高度修正，QFE用于着陆时相对跑道的高度显示，故正确答案为C。24.【参考答案】B【解析】MAYDAY是国际民航组织（ICAO）规定的最高级别遇险信号，用于生命或航空器面临严重威胁时的紧急通信。PAN-PAN表示紧急状态但不立即危及生命，SOS是通用无线电求救信号但非语音通信标准用语，URGENT为电报等级，非语音呼叫术语。因此，正确答案为B。25.【参考答案】A【解析】飞行高度层（FlightLevel,FL）是基于标准大气压1013.2百帕（hPa）进行高度划分的，以确保不同地区、不同天气条件下航空器之间具备统一的垂直间隔标准。实际飞行中，航空器在进入高空空域前需将高度表拨正至1013.2hPa，避免因局部气压差异导致高度误判，保障飞行安全。故正确答案为A。26.【参考答案】A【解析】在正常情况下，航空器着陆遵循“先到先落”原则，即依据航空器到达五边进近的先后顺序安排着陆，确保运行公平与高效。但当出现紧急情况（如燃油告警、机械故障）时，可启动优先着陆程序。尽管如此，基本原则仍为先到先落，其他为例外调整。故正确答案为A。27.【参考答案】D【解析】进近程序是飞机从航路飞行过渡到着陆的关键阶段。根据国际民航组织（ICAO）标准，进近阶段包括进场航段（从航路进入进近区域）、起始进近、中间进近和最后进近四个部分。复飞属于非正常情况下的程序，不列入常规进近航段序列。选项D完整且准确地反映了标准进近结构。28.【参考答案】C【解析】雷达引导是管制员利用雷达信息指挥航空器飞行的重要手段，主要用于进近和区域管制。其核心原则是保障飞行安全，必须确保航空器之间有足够的间隔，并向机组明确通报引导意图。同时，必须遵守最低雷达引导高度（MRVA），防止地形冲突。选项C符合《中国民用航空空中交通管理规则》相关规定，表述科学准确。29.【参考答案】B【解析】VHF（甚高频）通信是空中交通管制中地空通信的主要手段。根据国际民航组织（ICAO）标准，航空VHF通信频率范围为118.0MHz至136.975MHz，用于塔台、进近、区调等管制单位与航空器之间的语音通信。A项为导航设备（如VOR、ILS）使用频段，C、D项不在航空通信标准范围内。因此正确答案为B。30.【参考答案】B【解析】跑道号码依据跑道中心线的磁方位角（以度为单位）四舍五入至最近的十位数后取前两位数字。例如，磁方位角为053°的跑道，编号为05。若为平行跑道，则加字母L、C、R区分。跑道长度、宽度和机场海拔不影响编号规则。因此正确答案为B。31.【参考答案】B【解析】VHF（甚高频）通信是空中交通管制中地空通话的主要手段。根据国际民航组织（ICAO）标准，民用航空VHF通信频率范围为118.0MHz至136.975MHz，用于塔台、进近、区调等管制单位与航空器之间的语音通信。选项A为导航设备（如VOR、ILS）的频率范围，C和D不在标准航空通信频段内。因此，正确答案为B。32.【参考答案】A【解析】跑道编号根据其磁方位角向最近的十度取整后除以10确定。253°四舍五入为250°，250÷10=25，因此跑道编号为25。跑道编号范围为01至36，最多两位数。例如，磁方位角为253°的跑道，飞行员在进近时大致从西南方向进入。选项B（26）对应255°以上，D（24）对应235°-244°，均不符合。故正确答案为A。33.【参考答案】B【解析】雷达管制通过雷达实时监控飞机位置，能够精确掌握航空器动态，从而缩短安全间隔，提升空域利用率和航班通行效率。而程序管制依赖飞行计划和定时报告，间隔较大，效率较低。选项A是程序管制特点，C、D表述错误，雷达管制受设备覆盖范围限制，并非适用于所有区域。34.【参考答案】C【解析】空中交通管制的核心原则是保障飞行安全。在指挥过程中，必须以安全为首要目标，同时尽量维护航班正常运行秩序。虽然“先到先服务”一般适用，但在紧急情况、天气变化等特殊情况下，需灵活调整。B、D不符合规章要求，管制指令应基于空中交通状况统一指挥，而非航空公司协商。35.【参考答案】D【解析】程序管制主要依赖飞行计划、位置报告和时间推算来保障飞行安全，其基本间隔包括垂直间隔、水平间隔和时间间隔。雷达间隔依赖于雷达设备实时监控，属于雷达管制手段，不适用于无雷达覆盖区域的程序管制，因此D项不属于程序管制的基本间隔。36.【参考答案】C【解析】过渡高度层以下使用QNH或QFE作为高度表拨正值，确保飞机与地形保持安全高度；进入过渡高度层以上，统一使用标准大气压（QNE，即1013.25hPa），以避免不同区域气压差异导致的高度冲突，保障航路飞行的垂直间隔安全，故正确答案为C。37.【参考答案】B【解析】雷达管制通过实时监控航空器位置，能更精确掌握飞行动态，缩短安全间隔，提升空域利用率，从而提高空域容量和飞行安全。程序管制依赖飞行计划和定时报告，间隔较大，效率较低。选项A错误，雷达管制仍需良好通信；C并非主要优势；D“完全避免”说法绝对，不符合实际。38.【参考答案】B【解析】塔台管制员主要负责机场地面和起降阶段的航空器指挥，包括跑道使用、滑行路线、起飞着陆许可等，确保机动区运行安全有序。A属于区域管制职责；C为民航管理机构职能；D属航空公司运控部门工作，与管制岗位无关。39.【参考答案】B【解析】根据中国民航相关规定，飞行高度6000米（含）以上为空中交通管制的高空空域，飞行器在此高度以上飞行时必须使用标准大气压（QNE）作为高度表拨正值，以确保垂直间隔统一、避免冲突。6000米以下则根据区域使用修正海压（QNH）或场面气压（QFE）。故本题选B。40.【参考答案】A【解析】跑道号码依据跑道中心线磁航向的最接近度数，取其前两位数字命名。例如，磁航向为093°的跑道编号为09。采用磁航向而非真航向，是因为飞行中普遍使用磁北作为导航基准，便于飞行员直接对照磁罗盘操作。该编号全球通用，确保通信一致。故本题选A。41.【参考答案】B【解析】雷达管制通过雷达实时监控航空器位置，能精确掌握动态，从而缩小安全间隔、提高空域容量。而程序管制依赖飞行计划和时间推算，间隔较大，效率较低。雷达管制适用于终端区和航路等高密度空域，是现代管制的主要方式。选项A、C、D描述的是程序管制或地面管制特点，与雷达管制不符。42.【参考答案】B【解析】塔台管制员负责机场范围内的航空器活动，包括起飞、着陆、地面滑行等。跑道上的起飞和着陆是塔台核心职责，