铁路车站值班员考试：高级车站值班员考试题及答案三

铁路车站值班员考试：高级车站值班员考试题及答案三一、单项选择题（本类题共40小题，每小题1分，共40分。每小题备选答案中，只有一个符合题意的正确答案。多选、错选、不选均不得分。）1.在铁路车站，列车进站停稳后，车站值班员应立即通知有关人员进行（）作业。A.列检B.商检C.车号D.技术检查【答案】D【解析】列车进站停稳后，车站值班员应立即通知列检人员进行技术检查，确认列车技术状态良好后，方可进行后续作业。列检主要负责车辆的技术状态检查。2.双线自动闭塞区段，列车追踪运行间隔时间一般不得小于（）分钟。A.6B.8C.10D.12【答案】B【解析】根据《技规》相关规定，双线自动闭塞区段，列车追踪运行间隔时间一般不得小于8分钟，具体时间根据线路等级、信号系统类型及列车速度确定。3.车站通过能力主要取决于（）。A.到发线数量B.咽喉道岔通过能力C.调车机车台数D.货场装卸能力【答案】B【解析】车站通过能力是指车站在现有设备条件下，采用先进合理的技术作业过程，一昼夜所能接、发各方向的货物列车数和旅客列车数。其中，咽喉道岔通过能力往往是制约车站通过能力的关键因素。4.引导接车时，列车进站速度不得超过（）km/h。A.15B.20C.25D.45【答案】B【解析】根据《技规》规定，引导接车时，列车以不超过20km/h的速度进站，并做好随时停车的准备。5.调车作业中，机车车辆进入挂车线距离被挂车辆（）米时必须一度停车。A.5B.10C.20D.30【答案】B【解析】在调车作业中，为了确保作业安全，防止撞车，机车车辆进入挂车线距离被挂车辆10米时必须一度停车，确认联系方式及车辆位置后再进行连挂。6.下列哪项信号显示为要求列车减速？（）A.一个绿色灯光B.一个黄色灯光C.一个红色灯光D.两个黄色灯光【答案】B【解析】一个黄色灯光为注意信号，要求列车减速运行，准备在前方信号机前停车或减速通过。7.装载危险货物的车辆，在站停留时，车站值班员应（）。A.安排优先解编B.重点隔离，按规定停留C.靠近站台停放D.与普通货物混编【答案】B【解析】装载危险货物的车辆必须按规定隔离，并停留在指定的线路上，严禁与其他车辆混编或停留在非指定地点，以确保安全。8.列车运行图上，横轴表示（）。A.距离B.时间C.速度D.列车重量【答案】B【解析】在列车运行图中，横轴通常表示时间（24小时制），纵轴表示距离（公里或区间），斜线表示列车运行线。9.车站接发列车时，若进站信号机故障，应使用（）接车。A.引导信号B.调车信号C.通过信号D.预告信号【答案】A【解析】当进站信号机故障时，无法正常显示进行信号，车站值班员应使用引导信号（或手信号）引导列车进站。10.半自动闭塞区段，列车出发前，车站值班员必须确认（）并办理闭塞手续。A.区间空闲B.到发线空闲C.列车长度D.货物装载状态【答案】A【解析】半自动闭塞区段，必须确认区间空闲，方可办理闭塞手续，发出列车，防止列车追尾或正面冲突。11.下列情况中，准许列车退行的是（）。A.未得到调度命令B.在长大下坡道上C.在隧道内D.因特殊情况必须退行，且具备退行条件【答案】D【解析】列车在运行中遇特殊情况必须退行时，必须得到列车调度员的准许，且区间平坦、视线良好，并具备退行条件。在长大下坡道、隧道内禁止退行。12.调车作业计划的变更，超过（）钩时，必须重新编制书面计划。A.1B.3C.5D.10【答案】B【解析】调车作业计划变更超过3钩时，应重新编制书面计划，并传达给有关人员，防止因变更频繁导致作业混乱。13.铁路运输生产中，指挥列车运行的命令叫作（）。A.调度命令B.行车命令C.作业命令D.指挥命令【答案】A【解析】调度命令是各级调度指挥列车运行、组织运输生产、处置突发情况的法定指令，具有强制性和严肃性。14.车站值班员在接发列车时，应严格执行（）制度。A.站车交接B.呼叫应答C.签字确认D.检查核实【答案】B【解析】在接发列车作业中，严格执行呼叫应答制度是防止错办、漏办的重要保障措施，确保作业人员间信息传递准确无误。15.列车在车站出发时，出站信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发。A.一个绿色B.一个黄色C.一个红色D.两个绿色【答案】A【解析】出站信号机显示一个绿色灯光为准许列车由车站出发，表示区间前方至少有两个闭塞分区空闲。16.列车制动距离是指在紧急制动情况下，列车从（）起到完全停止所行驶的距离。A.开始制动B.司机看到信号C.开始反应D.切断动力【答案】A【解析】列车制动距离是指从司机施行制动（将制动阀手把移至制动位）时起，到列车完全停止时所运行的距离。17.机车乘务员换班交接地点一般在（）。A.区间B.车站C.机务段D.折返段【答案】B【解析】机车乘务员通常在规定的换班站（车站）进行交接班，以便于列车继续运行。18.装载超限货物的车辆，在运行时有特殊限制，需遵守（）。A.一般规定B.超限货物运输组织办法C.临时调度命令D.车站规定【答案】B【解析】超限货物运输有严格的组织办法和安全规定，必须按照《超限货物运输组织办法》及相关规定进行检查、挂运和监控。19.当道岔区段轨道电路出现红光带时，说明该区段（）。A.有车占用B.线路断裂C.设备故障或有车占用D.正常空闲【答案】C【解析】轨道电路红光带可能是有车占用，也可能是轨道电路设备故障（如断轨、断线、绝缘破损等），必须确认原因后方可处理。20.车站值班员接到列车在区间被迫停车的报告后，首先应（）。A.派人救援B.通知邻站C.了解停车原因D.发布调度命令【答案】C【解析】接到列车在区间被迫停车的报告后，车站值班员应首先详细了解停车原因、地点及列车状态，并立即向列车调度员报告。21.列车编组计划中的“满轴”是指（）。A.达到列车规定长度或重量B.达到最大牵引定数C.达到最高速度D.达到车厢数量上限【答案】A【解析】“满轴”是指列车编成的长度或重量达到了运行图规定的标准（计长或牵引重量）。22.调车作业发生冲突或脱轨事故时，应立即（）。A.抢修线路B.恢复作业C.停止作业，保护现场，并报告D.隐瞒不报【答案】C【解析】发生事故后，必须立即停止相关作业，保护事故现场，防止事故扩大，并按规定程序向上级报告。23.信号机定位是指（）。A.信号机经常显示的状态B.信号机关闭的状态C.信号机开放的状态D.信号机故障的状态【答案】A【解析】信号机定位是指信号机经常保持的显示状态。进站信号机通常显示红灯或黄灯为定位；出站信号机通常显示红灯为定位。24.在自动闭塞区段，通过信号机显示红灯时，列车必须在信号机前（）。A.减速通过B.停车C.注意运行D.凭调度命令通过【答案】B【解析】自动闭塞区段，通过信号机显示红灯时，列车必须在信号机前停车，等待2分钟后，信号仍未显示进行信号方可以不超过20km/h的速度移动。25.列车中的车辆制动软管连接，由（）负责。A.列检人员B.调车人员C.机车乘务员D.车站值班员【答案】A【解析】列车中车辆的制动软管连接及摘解，通常由列检人员（无列检作业时由车站调车人员或机车乘务员根据分工）负责，主要由列检作业保证制动主管贯通。26.车站值班员在下达调度命令时，必须（）。A.简单明了B.使用标准用语C.随意发挥D.使用方言【答案】B【解析】调度命令必须使用标准用语，清晰、准确、完整地传达，防止因用语含糊造成误解。27.下列属于绝对信号的是（）。A.调车信号B.通过信号C.进站信号D.鸣笛信号【答案】C【解析】进站信号机和出站信号机是绝对信号，其显示的停车信号表示绝对禁止越过。调车信号和通过信号在某些情况下可作为容许信号或指示信号。28.列车运行中，发现异状应立即（）。A.继续运行B.通知车站C.采取紧急制动D.等待观察【答案】B【解析】列车运行中发现异状，司机应首先使用列车无线调度通信设备通知前方车站或列车调度员，并根据情况采取减速或停车措施。29.站内线路的道岔，应由（）负责操纵。A.车站值班员B.信号员C.扳道员D.驼峰作业员【答案】A【解析】车站值班员是车站行车工作的组织者和指挥者，站内道岔的操纵（在电气集中联锁车站）或命令扳道员操纵，均由车站值班员统一指挥。30.列车头部越过信号机，但未完全出清道岔区段，此时若需退回，应（）。A.自行退回B.准许退回C.禁止退回D.凭手信号退回【答案】C【解析】列车头部越过信号机后，通常禁止退回，除非遇到特殊情况并得到调度命令的批准，需防止挤坏道岔或与后方列车冲突。31.列车在中间站加挂车辆时，由（）负责检查车辆制动软管连接情况。A.车号员B.列检人员C.调车人员D.车站值班员【答案】B【解析】凡涉及列车技术作业，包括车辆的连挂和软管连接，必须由列检人员（无列检作业时由指派的胜任人员）负责检查，确保制动系统安全。32.铁路视觉信号的基本颜色中，黄色表示（）。A.停车B.减速C.按规定速度运行D.注意或减低速度【答案】D【解析】红色-停车；黄色-注意或减低速度；绿色-按规定速度运行。黄色信号通常用于要求列车注意前方的信号或限制速度。33.车站作业计划主要包括（）。A.班计划、阶段计划、调车作业计划B.月度计划、旬计划、日计划C.装车计划、卸车计划、排空计划D.列车运行计划、机车周转计划【答案】A【解析】车站作业计划是车站行车组织工作的具体体现，包括班计划（全日工作安排）、阶段计划（3-4小时具体实施安排）和调车作业计划（具体钩车行动）。34.遇有天气不良，如暴风雨雪，瞭望困难时，车站值班员应（）。A.维持正常作业B.适当降低速度，加强联系C.停止一切作业D.仅允许客车通过【答案】B【解析】遇天气不良瞭望困难时，车站值班员应及时向列车调度员汇报，并适当降低列车运行速度，加强各工种之间的联系确认，确保安全。35.机车、车辆溜入区间或站内，属于（）。A.一般事故B.险性事故C.大事故D.特大事故【答案】A【解析】根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，机车、车辆溜入区间或站内，造成后果的，根据严重程度划分。在旧版分类中属于险性事故，现行条例中根据后果定责，但此类情形严重威胁安全，属于典型的行车事故隐患或一般D类及以上事故（视后果而定）。此题考察基础分类，通常指“溜逸”，属未遂或一般事故范畴。根据题库惯例，选“一般事故”或特定分类，但在高级考试中更注重后果判断，此处按“险性”或“一般”界定，一般溜逸未造成严重后果按一般事故（如D类）处理。注：新版条例已取消险性事故分类，但题库中常保留此概念或对应为一般事故。此处按最贴近考试常理选项，选A（一般事故）或视具体题库标准。修正：现行《事规》中，溜逸未造成后果列为一般事故（D类21项）。故选A。36.隔开设备是指（）。A.安全线B.避难线C.牵出线D.货物线【答案】A【解析】隔开设备通常指安全线、避难线等能将进路隔开，防止机车车辆冲突的线路。安全线是最常用的隔开设备。37.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）mm。A.50B.75C.100D.120【答案】B【解析】为了保证车钩连挂的强度和运行安全，列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75mm。38.车站值班员在接发客运列车时，必须确认（）。A.旅客上下完毕B.行李装卸完毕C.列车尾部标志D.站台无人【答案】A【解析】接发客运列车时，必须确认旅客上下完毕、行包装卸完毕、列车技术检查完毕等，方可开放出站信号或发出列车。其中“旅客上下完毕”是客运发车的核心条件。39.列车在区间停车后，不能立即运行，司机应（）。A.等待救援B.立即报告C.自行检查D.下车检修【答案】B【解析】列车在区间停车后，如不能立即运行，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及追踪列车，报告停车原因和位置。40.装载易燃货物的车辆，在站停留时，必须采取（）措施。A.加锁B.隔离C.防火D.防盗【答案】C【解析】装载易燃货物的车辆，必须采取严格的防火措施，如停止机车、车辆在其附近清灰或喷火，确保安全距离等。二、多项选择题（本类题共20小题，每小题2分，共40分。每小题备选答案中，有两个或两个以上符合题意的正确答案。多选、少选、错选、不选均不得分。）41.车站接发列车作业，遇下列哪些情况应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法？（）A.基本闭塞设备发生故障B.列车调度员命令C.发出需在区间由返回运行的列车D.列车无线调度通信设备故障E.站内满线【答案】ABC【解析】根据《技规》，遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法：1.基本闭塞设备发生故障；2.未设基本闭塞线的区间；3.发出需由区间返回的列车；4.列车调度员命令。单纯站内满线或无线通信故障不一定改用电话闭塞，无线故障有替代通信方式。42.调车作业必须做好（）。A.提前检查线路B.提前检查道岔C.确认进路D.确认钩数E.确认车辆停留位置【答案】ABCE【解析】调车作业必须提前检查线路、道岔，确认进路是否正确、空闲，确认车辆停留位置及防溜措施。确认钩数是作业中的过程，属于核心环节，但“做好”通常指准备工作及确认环节，ABCE更为全面涵盖了安全卡控点。43.列车发生火灾、爆炸时，车站值班员应（）。A.立即报告列车调度员B.通知消防部门C.组织人员灭火D.迅速组织邻线列车停车E.严密监视邻线列车运行【答案】ABCE【解析】列车发生火灾爆炸，应立即报告、通知消防、组织灭火。对于邻线，应视情况采取停车或减速措施，但通常先是“严密监视”并根据调度指令行动，除非火灾波及邻线危及安全。选项D“迅速组织邻线列车停车”若非调度指令或极其危急可能造成次生事故（追尾），ABCE是标准程序。44.下列哪些车辆禁止编入列车？（）A.装载危险货物未经检查合格的B.装载货物超出限界无挂运命令的C.车辆技术状态不良危及安全的D.关门车超过规定比例的E.装载货物倾斜的【答案】ABCDE【解析】《技规》明确规定，装载危险货物不符合规定、超限无命令、技术状态不良、关门车超限、装载状态异常（倾斜、窜动）等车辆均禁止编入列车。45.铁路行车信号分为（）。A.视觉信号B.听觉信号C.手信号D.机车信号E.移动信号【答案】AB【解析】铁路信号按感官分为视觉信号和听觉信号两大类。手信号、机车信号、移动信号属于视觉信号的子类。46.车站值班员在办理闭塞时，应确认（）。A.区间空闲B.进路准备妥当C.发车进路空闲D.列车发车时刻E.司机已上车【答案】ABCD【解析】办理闭塞前必须确认区间空闲；办理闭塞后需准备发车进路；发出列车前需确认发车进路空闲及时刻。司机上车时机车乘务员职责，非闭塞办理必要条件。47.引导接车时，下列做法正确的是（）。A.进路准备妥当B.道岔单操至所需位置并单锁C.显示引导手信号D.开放引导信号E.允许列车以最高速度进站【答案】ABCD【解析】引导接车需确认进路、道岔需单操并单锁（防误动），开放引导信号或显示引导手信号，列车限速20km/h。48.列车在运行中，发现制动梁脱落，应（）。A.立即停车B.减速运行至前方站C.通知前方站D.按调度命令办理E.无需处理，继续运行【答案】ACD【解析】制动梁脱落属于严重故障，严重危及行车安全，必须立即停车，通知车站，按调度命令处理（如请求救援或限速回送）。严禁继续运行。49.车站值班员交接班时，应重点交接（）。A.列车运行情况B.设备状态C.调度命令D.备品工具E.个人私事【答案】ABCD【解析】交接班需交接列车运行、设备状态、命令指示、备品工具等行车相关事项，禁止交接与工作无关的私事。50.调车作业“十、五、三”车距离信号表示距离被挂车辆（）米。A.110B.50C.30D.20E.10【答案】ABC【解析】“十、五、三”车距离制度：十车（约110米）、五车（约55米）、三车（约33米）。实际操作中通常按速度控制，题库中选项常涉及110、50、30（33近似）。51.下列哪些情况必须使用列车无线调度通信设备？（）A.列车在区间被迫停车B.列车进出站C.调车作业联系D.机车乘务员换班E.接受调度命令【答案】ABE【解析】列车被迫停车必须报告；进出站需进行车机联控；接受调度命令需复诵核对。调车作业主要使用无线调车灯显设备或对讲机，也属于无线通信范畴，但A、B、E为最主要必须项。C也算，但多选题通常选最核心的。ABE最严谨。52.站内线路的道岔定位，规定为（）。A.单线车站正线进站道岔为开通正线位置B.双线车站正线进站道岔为开通各该正线位置C.区间渡线道岔为开通区间位置D.引向安全线的道岔为开通安全线位置E.所有侧向道岔为开通侧线位置【答案】ABCD【解析】《技规》对道岔定位有明确规定：单线正线开通正线；双线正线开通本线；区间渡线开通区间；引向安全线开通安全线；侧向不一定都开侧线。E错误。53.铁路线路分为（）。A.正线B.站线C.段管线D.岔线E.特别用途线【答案】ABCDE【解析】铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线、特别用途线（安全线、避难线）。54.影响车站通过能力的因素有（）。A.车站技术设备B.行车组织方法C.列车运行图结构D.车站作业人员素质E.天气情况【答案】ABCD【解析】设备、组织方法、图定结构、人员素质是主要因素。天气虽有影响，但通常不作为计算能力的固定参数，而是安全冗余考虑。55.列车在站内停车后，必须保持制动状态的情况有（）。A.乘务员下车检查B.乘客上下车C.进行技术检查D.装卸货物E.机车换挂【答案】ABCD【解析】通常为了安全，在进行有人作业（上下、装卸、检查）时，列车应保持制动防止溜逸。换挂时机车摘开，制动由车辆制动机或防溜措施保证。56.下列属于行车事故“四不放过”原则的有（）。A.事故原因未查清不放过B.责任人员未处理不放过C.整改措施未落实不放过D.有关人员未受到教育不放过E.奖金未扣发不放过【答案】ABCD【解析】“四不放过”是事故处理的基本原则，旨在彻底杜绝隐患。E不属于原则内容。57.接发列车时，遇（）情况，应准备引导接车。A.进站信号机故障B.接车进路轨道电路故障C.道岔失去表示D.天气恶劣信号看不清E.机车信号故障【答案】ABCD【解析】进站信号机故障、进路轨道电路故障（导致无法正常开放信号）、道岔失去表示、天气恶劣无法确认信号，均需准备引导接车或手信号引导。机车信号故障若地面信号良好可不引导。58.车站值班员收到调度命令后，应（）。A.确认无误B.登记行车日志C.立即执行D.向有关人员传达E.销毁原稿【答案】ABCD【解析】收到命令后需核对、登记、传达、执行。E错误，命令需保存备查。59.下列哪些物品属于危险货物？（）A.爆炸品B.压缩气体C.易燃液体D.腐蚀品E.普通钢材【答案】ABCD【解析】爆炸品、气体、易燃液体、腐蚀品等均为危险货物。钢材为普通货物。60.列车运行图上，列车运行线的斜率代表（）。A.列车速度B.列车运行时间C.列车距离D.列车重量E.列车长度【答案】A【解析】运行图上，横轴时间，纵轴距离，运行线斜率=距离/时间=速度。斜率越大，速度越快。三、判断题（本类题共20小题，每小题1分，共20分。请判断每小题的表述是否正确，认为正确的选“√”，认为错误的选“×”。）61.在正线、到发线上调车时，必须经过车站值班员的准许。（）【答案】√【解析】正线、到发线主要用于列车接发，进行调车作业必须经过车站值班员批准，纳入统一指挥，防止干扰列车运行。62.列车在区间装卸车后，可以直接继续运行，无需报告。（）【答案】×【解析】列车在区间装卸车后，必须确认线路状态良好，货物装载无碍行车，并报告车站值班员或列车调度员后方可运行。63.引导信号开放后，即使道岔区段出现红光带，列车也可以直接进站。（）【答案】×【解析】引导信号开放后，若道岔区段出现红光带，说明可能占用或故障，必须确认道岔位置正确且区段无障碍物（或人工确认空闲）后，方可引导接车，不能盲目直接进站。64.机车、车辆溜逸，是铁路运输生产中绝对禁止发生的行为。（）【答案】√【解析】溜逸严重威胁行车安全，是必须杜绝的行车惯性事故隐患。65.列车退行时，未得到后方站车站值班员同意，可以退至站内。（）【答案】×【解析】列车退行必须得到列车调度员的命令，若后方站有列车开来，必须退入车站时，还须取得后方站车站值班员的同意。66.装载鲜活货物的车辆，可以随意编入列车，不受限制。（）【答案】×【解析】鲜活货物需按《鲜活货物运输规则》进行配装和编组，需考虑保温、通风等条件，且需优先挂运，不能随意编入。67.调车作业中，禁止溜放的车辆包括装有爆炸品、压缩气体的车辆。（）【答案】√【解析】装有爆炸品、压缩气体、液化气体等特种货物的车辆，严禁溜放作业，防止剧烈冲撞引起爆炸或泄漏。68.车站值班员在作业中，可以临时离开岗位，只需委托他人代为看管。（）【答案】×【解析】车站值班员是行车指挥的核心，必须坚守岗位，严禁擅离职守。如需离岗，必须按规定经批准并由具备资格的人员接班。69.列车运行图中，垂直线通常表示时间。（）【答案】×【解析】运行图中，垂直线表示时间（时刻），水平线表示距离（车站/区间位置）。70.在自动闭塞区段，通过信号机显示绿灯，表示前方至少有两个闭塞分区空闲。（）【答案】√【解析】绿灯通常表示前方至少有两个闭塞分区空闲，准许列车按规定速度运行。71.列车进站后，如需变更进路，只要道岔未动，可以随时变更。（）【答案】×【解析】列车已接近或进入进路后，严禁变更进路，防止造成列车脱轨或冲突。变更进路必须在列车未进入接近锁闭区段之前办理。72.调车作业计划变更，只需通知调车机车司机即可。（）【答案】×【解析】变更计划必须传达给所有相关作业人员（连结员、制动员、扳道员等），确保全员知情。73.遇有暴风雨雪天气，瞭望困难时，列车调度员有权决定减速或停止运行。（）【答案】√【解析】天气恶劣严重影响瞭望时，列车调度员有权根据情况发布调度命令，指示列车减速或停运。74.车站值班员接发客运列车时，可以不确认列车整列到达。（）【答案】×【解析】必须确认列车整列到达，特别是列车尾部标志，防止遗留车辆或列车折角塞门关闭等情况。75.列车在区间发生分离，需分部运行时，司机必须对遗留车辆采取防溜措施。（）【答案】√【解析】区间分离分部运行，遗留车辆必须采取防溜措施（如拧紧手制动机、放置铁鞋），防止溜逸。76.铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。（）【答案】√【解析】根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，事故等级分为四类。77.调车作业通过道岔限速为30km/h。（）【答案】×【解析】调车作业通过道岔限速应根据道岔号数确定，一般9号道岔限速30km/h，但12号及以上道岔限速更高或更低视规定，且单机、牵引、推进不同。一般调车最高速45km/h，但在道岔区通常受限。通常说法：单机在道岔区不超过40km/h，其他不超过30km/h。题目说法绝对化，且未区分车型。故判错。78.进站信号机外方制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理同方向同时发接列车。（）【答案】√【解析】这是《技规》中关于防止追尾和冲突的明确规定，该地形下接车风险极高，若无隔开设备，禁止同时发接同方向列车。79.列车编组计划是全路的车流组织计划。（）【答案】√【解析】列车编组计划规定了车流如何编组成列车，是全路统一的车流组织计划。80.车站值班员有权拒绝执行违章指挥的调度命令。（）【答案】√【解析】对于危及行车安全的违章指挥，车站值班员有权且必须拒绝执行，并立即向上级报告。四、填空题（本类题共20空，每空1分，共20分。请将正确答案填入题目中的横线上。）81.铁路行车组织工作，必须贯彻__________的方针。【答案】安全生产82.列车是指编成的车列，并挂有机车及规定的列车__________。【答案】标志83.调车作业时，机车车辆必须停在警冲标__________方。【答案】内84.半自动闭塞法，是利用__________来记录和确认区间空闲。【答案】闭塞机85.列车中相互连挂的车钩，其钩舌销必须有__________。【答案】防跳装置（或开口销）86.车站值班员在接发列车时，应按规定时机，及时__________信号。【答案】开闭（或开放与关闭）87.列车在区间被迫停车后，如不能立即运行，司机应立即对列车进行__________。【答案】防护88.装载超限货物的车辆，在运行中应根据__________限制速度。【答案】调度命令89.自动闭塞区段，通过信号机显示红灯时，列车必须在信号机前__________。【答案】停车90.调车作业计划变更不得超过__________钩。【答案】391.铁路信号分为视觉信号和__________。【答案】听觉信号92.列车运行图上，横轴表示时间，纵轴表示__________。【答案】距离93.车站按技术作业分为编组站、区段站和__________。【答案】中间站94.列车在站内临时停车，待停车原因消除后，应__________后方可继续运行。【答案】按规定发车95.引导接车时，列车进站速度不得超过__________km/h。【答案】2096.道岔尖轨与基本轨如有__________mm及以上间隙，禁止使用。【答案】497.列车制动距离包括__________距离和有效制动距离。【答案】空走98.列车在双线区间反方向运行时，须得到__________的调度命令。【答案】列车调度员99.车站作业计划主要包括班计划、阶段计划和__________。【答案】调车作业计划100.调车作业中，溜放车辆的速度不得超过__________km/h。【答案】20（注：具体数值视规章，通常溜放限速20或更低，填20为通用标准）五、简答题（本类题共5小题，每小题8分，共40分。）101.简述车站值班员在接发列车时的主要职责。【答案】（1）办理闭塞：确认区间空闲，按有关规定办理区间闭塞手续。（2）准备进路：布置和准备列车进路，确认进路空闲、道岔位置正确。（3）开闭信号：按规定时机开放和关闭进出站信号。（4）接送列车：指示有关人员迎送列车，监视列车运行状态，确认列车整列到达。（5）交接凭证：正确交接行车凭证（如路票、调度命令等）。（6）组织作业：统一指挥车站接发列车相关的调车、货运等作业，确保互不干扰。（7）应急处理：遇设备故障或突发事件，按规定组织应急处置，防止事故扩大。102.什么是“三检”、“三对”？在接发列车中有什么作用？【答案】“三检”通常指：检查接车线路是否空闲；检查发车进路道岔位置是否正确；检查信号显示是否正确。“三对”通常指：对调度命令；对行车凭证；对列车车次。作用：（1）防止错办：通过反复核对，确保进路、凭证、车次无误，是防止错办信号、错发列车的重要防线。（2）确保安全：确认线路空闲和道岔位置，直接关系到列车能否安全进出站，防止冲突或脱轨。（3）统一信息：通过核对，确保行车各有关人员（车站、司机、调度员）之间信息高度一致，避免因沟通误差导致事故。103.遇哪些情况须停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法？【答案】遇下列情况，须停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法：（1）基本闭塞设备发生故障（如轨道电路红光带、信号机故障、闭塞机故障等）时。（2）未设基本闭塞线的区间，需发出列车时。（3）发出须由区间返回的列车时。（4）列车调度员命令停止使用基本闭塞法时（如施工、特殊情况）。（5）双线区间改为单线行车或反方向运行时（未安装双向闭塞设备的情况）。104.简述调车作业中“九不准”的内容（列举至少5条）。【答案】调车作业“九不准”主要包括：（1）不准违章指挥。（2）不准擅自变更调车作业计划。（3）不准抢钩作业。（4）不准在车辆走行中上下车（抢道）。（5）不准反面牵引溜放。（6）不准推运行装载爆炸品、压缩气体等的车辆。（7）不准以溜放代替推峰解体（违反规定时）。（8）不准连挂溜放车辆时不试拉。（9）不准未确认进路、信号盲目动车。（注：不同路局或时期“九不准”表述略有差异，只要答出关于安全、纪律、操作规范的核心内容即可。）105.列车在区间被迫停车后，司机应如何处理？【答案】（1）立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及追踪列车，报告停车原因和位置。（2）对列车进行防护：根据规定放置响墩，手持信号旗（灯）进行防护。（3）如需请求救援，应迅速请求救援，并按规定封锁区间。（4）如能自行运行，在确认列车完整、制动良好、具备行车条件后，按规定速度运行至前方站。（5）如需分部运行，必须按规定做好遗留车辆的防溜和防护工作，并报告车站值班员。（6）遇列车发生火灾、爆炸等紧急情况，应立即组织人员扑救，并尽快请求救援。六、计算分析题（本类题共2小题，共20分。要求列出计算过程，结果保留两位小数。）106.某区间为双线自动闭塞，列车追踪间隔时间为8分钟。若T101次列车于10:00通过甲站，此时前方区间有被占用的闭塞分区，导致后续列车需减速运行。若T103次列车原本计划10:05通过甲站，因受影响需在甲站待避，等待前行列车腾空两个闭塞分区后方能出发。假设前行列车以120km/h运行，每个闭塞分区长度为2000米。请计算T103次列车最早何时可以从甲站出发？（忽略司机反应时间及信号确认时间，仅考虑空间间隔）【答案】解：（1）计算前行列车（T101次）的运行速度：v=（2）前行列车需腾空两个闭塞分区，即前行距离L=（3）所需时间t=（4）T101次列车10:00通过甲站，前行2分钟后，即10:02时，T101次列车已腾空两个闭塞分区，满足了自动闭塞区段绿灯发车（或黄灯）的最小空间间隔条件。（5）考虑追踪间隔时间为8分钟，虽然空间间隔满足，但为了保证追踪间隔，T103次列车应与T101次保持8分钟间隔。T101为10:00，故T103最早出发时间为10:08。（注：本题考点在于“空间间隔”与“时间间隔”的冲突。题目问“最早何时可以从甲站出发”，在自动闭塞区段，必须同时满足空间间隔（信号显示）和时间间隔（运行图间隔）。若仅按空间间隔计算，需待前行列车走行4000米，需2分钟。但若按追踪间隔8分钟计算，则需等到10:08。根据《技规》及行车组织原理，追踪间隔是底线。但若题目侧重“空间间隔被占用”导致的延时，即原本10:05开，但前行列车占用了空间。这里需要澄清：若按题意“等待腾空两个闭塞分区”，即等待信号显示。10:00通过，前行车走行4000米需2分钟，即10:02时信号具备开放条件。若按此逻辑，10:02即可发车。然而，高级值班员考试通常考察严谨性。但题目又给出“追踪间隔8分钟”作为干扰或条件。若T103计划10:05开，说明间隔是5分钟，但这小于8分钟？或者是两列车本身未按最小间隔运行？让我们按最严谨的规则：必须满足最小追踪间隔8分钟。T10110:00开，T103最早10:08开。此时检查空间间隔：8分钟内T101行驶2000m故答案为10:08。若题目意图是纯物理空间计算，不考运行图间隔限制，则为10:02。鉴于题目给出“追踪间隔时间8分钟”，且“列车追踪运行间隔时间一般不得小于”，这是强制约束。T103计划10:05本就不符合8分钟间隔（可能是连发或特快追普快），但受影响后必须遵守规则。最合理的答案是10:08。）107.某站一列到达列车需要进行解体调车作业。已知列车编组辆数为50辆，每辆平均长度为14米，机车长度为20米。调车机车进行单钩溜放作业，平均每钩作业（包括加减速、摘管、提钩）耗时3分钟。若该列车需分解为10个不同的去向（即10钩），且每钩之间机车需进行空钩折返，折返距离约为钩车移动距离的1.5倍，机车速度平均为20km/h。请计算完成该列解体作业大约需要多少分钟？（不考虑整列转线时间，仅考虑分解过程）【答案】解：（1）计算列车总长度：=50（2）虽然分解为10钩，但为简化计算，假设每钩分解的车组长度相近，或者按钩数计算核心作业时间。根据题意，“平均每钩作业（包括加减速、摘管、提钩）耗时3分钟”，这是固定作业时间。10钩的固定作业时间=10（3）计算折返走行时间：题意提到“每钩之间机车需进行空钩折返，折返距离约为钩车移动距离的1.5倍”。机车速度v=由于每次摘解的车组长度未知，且折返距离与钩车移动距离有关。通常解体作业是一推一溜。若假设整个解体过程是连续推进和溜放，折返主要指机车牵出或回推。但此题条件较模糊，通常此类题目重点考察“钩数”与“固定时间”。若需计算走行时间：假设平均每钩分解50/每钩车组长度=5折返距离=1.5每钩折返时间=≈（注：此处机车速度20km/h较快，且折返距离仅105米，耗时极短，且解体作业中机车通常是连续作业或驼峰推峰，并非每钩都单独折返长距离。若按平面调车牵出解体，机车需每钩带车往返，计算会不同。但题意“单钩溜放”且“折返距离约为钩车移动距离1.5倍”，暗示了平面溜放模式）。假设总折返次数约为10次（每次溜放后回拉或调整）。总折返时间=10（4）总作业时间：T=（注：在高级考试中，若题目给出“平均每钩作业耗时3分钟”，通常指该钩的全部作业时间（含走行）。若额外给出折返距离，则是为了精确计算或验证。若将“每钩作业耗时3分钟”理解为纯技术作业（摘管等），走行时间另算。则：固定时间30分钟。走行时间：机车速度333.33m每钩总走行（含去程推车和回程折返）：去程推车距离（假设为半个列车长逐渐减少，平均取半）：360m回程折返：1.5×每钩走行距离465m每钩走行时间465/10钩走行时间14分钟。总时间30+（这类题目由于模型建立不同，答案会有浮动。以下采用最简化的“平均每钩作业耗时”为综合时间，加上补充计算的折返时间作为修正）。修正计算：若按题目“平均每钩作业（包括加减速、摘管、提钩）耗时3分钟”作为基准。机车折返时间=。∑===总时间T=最终结果：约33.15分钟。七、综合应用题（本类题共3小题，共40分。）108.乙站为双线自动闭塞区段的中间站，设有到发线4股（含正线）。某日10:00，因进站信号机内方第一轨道电路故障，导致该进站信号机无法正常开放。此时，T888次旅客列车（10:05预计到达）和K202次货物列车（10:08预计到达）均由A方向开来。作为乙站值班员，请详细阐述如何处理这两趟列车的接车作业？（注意：必须涉及设备故障后的行车间隔、进路准备、凭证交付及安全卡控措施。）【答案】作为乙站值班员，应按照以下步骤进行应急处理：1.立即报告与扣停：立即向列车调度员报告进站信号机故障情况。通知信号工区进行维修。立即呼叫T888次和K202次司机，指示机外停车，不得盲目进站。2.确定接车方案：由于进站信号机故障，需停止使用基本闭塞法，改用引导接车方式（若仅是轨道电路故障导致信号无法开放，道岔位置正常且能锁闭，可开放引导信号；若联锁失效，需手摇道岔并准备引导手信号）。鉴于是双线自动闭塞，区间空闲有保障（或有通过信号机防护），但必须确认站内接车线路空闲。安排接车进路：T888次接入I道（正线），K202次接入II道（正线）或3道（侧线），避免两列车同时进站造成侧冲，利用邻线间隔。3.T888次客车接车