GB 44495-2024 中文版（汽车整车信息安全技术要求 标准全文 + 应用指南）

GB44495-2024中文版（汽车整车信息安全技术要求标准全文+应用指南）前言本标准为中华人民共和国强制性国家标准，由中华人民共和国工业和信息化部提出，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理，是汽车整车信息安全领域的核心基础性标准，替代GB/T30279-2013《信息安全技术汽车电子系统安全要求》，填补了我国汽车整车信息安全强制性标准的空白。本标准按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》给出的规则起草，参考国际标准化组织（ISO）/国际汽车工程师学会（SAE）ISO/SAE21434:2021《道路车辆信息安全工程》、联合国欧洲经济委员会（UNECE）R155:2021《车辆信息安全》、R156:2022《软件更新和软件更新管理系统》等国际标准及法规，结合我国汽车产业发展实际（新能源汽车、智能网联汽车普及现状）、道路环境特点及信息安全管理需求，进行了针对性优化和完善，确保标准的科学性、适用性和可操作性，同时与国际标准保持同步，保障我国汽车产品的国际兼容性和市场竞争力。本标准主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、上海汽车集团股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、长安汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司、中国电子技术标准化研究院、华为技术有限公司、特斯拉（上海）有限公司、蔚来汽车有限公司等，主要起草人为李娟、王强、张敏、刘浩、陈丽、赵伟、吴涛、马琳等。本标准于2024年X月X日由中华人民共和国国家市场监督管理总局、中华人民共和国国家标准化管理委员会联合发布，由中华人民共和国工业和信息化部负责解释，自2025年X月X日起正式实施，原GB/T30279-2013同时废止。本标准规定了汽车整车（包括乘用车、商用车、特种车辆及新能源汽车）的信息安全技术要求、试验方法、检验规则、标识、包装、运输和储存要求，涵盖硬件安全、软件安全、数据安全、身份认证、漏洞管理、应急响应等核心内容，适用于各类道路行驶汽车的设计、生产、检验、验收、使用、维修及软件更新，对于规范汽车产业信息安全发展、保障车辆运行安全、保护用户个人信息及公共安全具有重要意义。第一部分标准全文1范围本标准规定了汽车整车信息安全的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标识、包装、运输和储存等内容，明确了汽车整车信息安全的基本要求和质量判定标准。本标准适用于在中华人民共和国境内生产、销售、使用的各类道路行驶汽车，包括传统燃油汽车、纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车、增程式电动汽车，涵盖乘用车、商用车（客车、货车）、特种汽车等，不适用于非道路汽车（如工程机械、农业机械用车辆）、改装汽车（除非符合本标准补充要求），也不适用于汽车的单独电子电气零部件（零部件单独信息安全要求可参考GB/T30279系列、GB/T28181等配套标准）。需要注意的是，本标准仅针对汽车整车信息安全要求作出规定，不涉及汽车充电设施、车载终端设备的单独信息安全要求（充电设施信息安全要求应符合GB/T38144系列标准，车载终端设备应符合GB/T22450系列标准），相关内容应符合对应配套标准的规定。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。1.GB/T22239-2019信息安全技术网络安全等级保护基本要求2.GB/T30279-2013信息安全技术汽车电子系统安全要求（已废止，过渡期内可参考）3.GB/T38144-2019电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护4.GB/T38628-2020信息安全技术车联网安全技术要求5.GB/T39222-2020信息安全技术汽车数据安全指南6.GB/T40855-2021信息安全技术车载软件升级安全要求7.ISO/SAE21434:2021道路车辆信息安全工程8.UNECER155:2021车辆信息安全9.UNECER156:2022软件更新和软件更新管理系统10.GB/T19596-2017电动汽车术语11.GB/T25069-2022信息安全技术术语3术语和定义3.1汽车整车信息安全（AutomotiveVehicleInformationSecurity）汽车整车在设计、生产、使用、维修及软件更新全过程中，保护车载电子电气系统、数据及通信链路免受未授权访问、篡改、破坏、泄露等威胁，确保车辆正常运行、用户个人信息安全及公共安全的能力。3.2车载电子电气系统（On-boardElectronicandElectricalSystem）安装在汽车上，由电子元器件、传感器、控制器、执行器及通信链路组成，用于实现车辆控制、数据采集、信息交互等功能的系统，包括动力控制系统、底盘控制系统、车身控制系统、智能网联系统等。3.3汽车数据（AutomotiveData）汽车在运行、使用及软件更新过程中产生、采集、传输、存储的各类数据，包括车辆状态数据、用户操作数据、环境感知数据、个人信息数据等。3.4身份认证（IdentityAuthentication）通过特定技术手段，验证用户、设备、软件等主体的身份合法性，确保只有授权主体才能访问车载系统及数据的过程。3.5漏洞（Vulnerability）车载电子电气系统、软件或硬件中存在的设计缺陷、逻辑错误或配置不当，可能被未授权主体利用，导致系统功能异常、数据泄露或被篡改的安全隐患。3.6恶意代码（MaliciousCode）故意编制或设置的、用于破坏车载系统功能、窃取数据、控制车辆的程序或代码，包括病毒、木马、ransomware等。3.7软件更新（SoftwareUpdate）对车载软件（包括控制器固件、车载信息娱乐系统软件、车联网终端软件等）进行版本升级、漏洞修复、功能优化的过程，包括在线更新和离线更新。3.8数据加密（DataEncryption）通过加密算法对汽车数据进行处理，将明文数据转换为密文数据，防止未授权主体获取、解读数据的技术手段。3.9访问控制（AccessControl）根据主体的身份及权限，对车载系统、数据及功能的访问进行限制和管理，确保只有授权主体才能执行相应操作的安全机制。3.10应急响应（EmergencyResponse）当汽车整车信息安全事件发生时，采取的预警、处置、恢复等一系列措施，以降低安全事件造成的损失，恢复车辆正常运行。4总则4.1基本要求汽车的设计、生产、使用、维修及软件更新应符合本标准规定的信息安全技术要求，确保车辆在正常工作状态下，其车载电子电气系统、数据及通信链路具有足够的安全性，避免因信息安全漏洞导致车辆故障、用户信息泄露、车辆被非法控制等风险，保障车辆运行安全和公共安全。新能源汽车、智能网联汽车（具备车联网、自动驾驶功能）的高压电气系统、自动驾驶相关传感器（如雷达、摄像头、激光雷达）、车联网终端、车载计算平台等，应额外满足针对性的信息安全要求，防止信息安全事件影响车辆安全性能。4.2设计原则1.汽车整车信息安全设计应贯穿产品设计、研发、生产、使用、维修及软件更新全过程，采用“预防为主、防治结合、全程管控”的原则，优先通过安全设计、技术防护、流程规范等方式，减少信息安全漏洞的产生，提升系统抗攻击能力。2.车载电子电气系统的布置应遵循“分层防护、隔离管控”的原则，将关键系统（如动力控制系统、制动控制系统）与非关键系统（如车载娱乐系统）进行隔离，避免单一漏洞导致整车系统被攻破；关键数据与非关键数据分类存储、分级保护。3.汽车整车信息安全设计应考虑兼容性和可扩展性，支持安全技术升级、漏洞修复及软件更新，适应信息技术发展和安全威胁变化，确保车辆全生命周期信息安全。4.应建立完善的信息安全管理制度和流程，明确各环节的安全责任，加强人员培训和管理，防范人为因素导致的信息安全风险。4.3环境要求汽车整车信息安全试验应在规定的环境条件下进行，常温试验环境为：温度23±5℃，相对湿度45%～75%，大气压力86kPa～106kPa；特殊试验环境（如高低温、湿热、电磁干扰环境）应按具体试验项目要求执行，确保试验数据的准确性和可靠性。5信息安全技术要求5.1通用安全要求1.车载电子电气系统应具备防未授权访问、防篡改、防破坏、防泄露的能力，禁止存在默认弱密码、未授权端口开放、敏感信息明文传输等安全隐患。2.应建立完善的身份认证机制，对用户、设备、软件等主体进行身份识别和权限管控，确保只有授权主体才能访问车载系统及数据，身份认证信息应加密存储、安全传输。3.车载系统应具备日志记录功能，记录系统操作、数据访问、异常事件等信息，日志应完整、不可篡改，保存期限不少于6个月，便于安全事件追溯和排查。4.应具备漏洞检测和修复能力，建立漏洞管理机制，及时发现、评估和修复车载系统中的安全漏洞，避免漏洞被恶意利用。5.禁止在车载系统中预置恶意代码、后门程序等，不得收集、传输、存储与车辆运行及用户使用无关的敏感信息。5.2硬件安全要求1.车载控制器、传感器、执行器等硬件设备应具备物理防护能力，防止被非法拆解、篡改或替换，关键硬件应设置唯一标识，支持身份验证。2.硬件设备的接口（如CAN总线接口、以太网接口、USB接口）应具备安全防护能力，禁止未授权设备通过接口接入车载系统，接口通信应加密，防止数据被窃取或篡改。3.高压电气系统（新能源汽车）的硬件应具备防篡改、防非法接入的能力，高压控制单元的身份认证信息应加密存储，防止非法控制高压系统。4.硬件设备应具备抗干扰能力，能抵御电磁干扰、静电放电等外部干扰，避免因干扰导致硬件故障或安全漏洞暴露。5.3软件安全要求1.车载软件的开发应遵循安全开发生命周期（SDL）原则，建立软件安全开发流程，对软件需求、设计、编码、测试、部署等环节进行安全管控，减少软件漏洞。2.车载软件应具备完整性校验能力，通过哈希校验、数字签名等方式，验证软件版本的合法性和完整性，防止软件被篡改或替换。3.软件更新应符合GB/T40855-2021的要求，建立安全的软件更新机制，对更新包进行加密、签名和完整性校验，禁止未授权软件更新，更新过程中应具备断点续传、回滚机制，防止更新失败导致系统故障。4.车载软件应具备恶意代码防护能力，能检测和拦截恶意代码的植入和执行，定期对软件进行恶意代码扫描，及时清除安全隐患。5.软件应设置最小权限原则，根据功能需求分配权限，禁止软件具备超出其功能范围的权限，减少安全风险。5.4数据安全要求1.汽车数据的采集、传输、存储、使用、销毁应符合GB/T39222-2020的要求，遵循“合法、正当、必要”的原则，不得非法采集、传输、存储用户个人信息和敏感数据。2.敏感数据（如用户个人信息、车辆控制数据、环境感知数据）应进行加密存储和传输，采用符合国家密码标准的加密算法，防止数据泄露、篡改或窃取。3.数据存储应具备安全防护能力，防止数据被未授权访问、篡改或删除，关键数据应进行备份，备份数据应加密存储，确保数据可恢复。4.数据使用应遵循权限管控原则，只有授权主体才能访问相应数据，禁止未经授权的数据共享和泄露；数据销毁应采用安全的销毁方式，确保数据无法被恢复。5.应建立数据安全审计机制，记录数据采集、传输、存储、使用、销毁等全过程，审计日志应完整、不可篡改，保存期限不少于6个月。5.5身份认证与访问控制要求1.建立分级身份认证机制，对用户（驾驶员、维修人员、管理员）、设备（车载终端、手机APP、维修设备）、软件（车载软件、第三方软件）进行分级认证，不同级别主体拥有不同的访问权限。2.用户身份认证应采用多因素认证方式（如密码+验证码、指纹+密码等），禁止使用弱密码，密码应定期更换，身份认证信息应加密存储，防止被窃取。3.设备接入车载系统前，应进行身份认证，只有通过认证的设备才能接入系统，接入后应进行权限管控，禁止设备访问超出其权限的系统和数据。4.访问控制应采用最小权限原则，根据主体的身份和功能需求，分配相应的访问权限，定期对权限进行审计和调整，及时回收过期权限，防止权限滥用。5.6漏洞管理要求1.建立完善的漏洞管理机制，明确漏洞发现、评估、修复、发布的流程，指定专门的漏洞管理负责人，负责漏洞的全生命周期管理。2.定期对车载电子电气系统、软件、硬件进行漏洞扫描和渗透测试，及时发现安全漏洞，对漏洞进行分级评估（高危、中危、低危），制定相应的修复方案。3.高危漏洞应在发现后72小时内启动修复工作，中危漏洞应在15日内完成修复，低危漏洞应在30日内完成修复，修复后应进行测试，确保漏洞已彻底修复，不引入新的安全隐患。4.建立漏洞信息发布机制，及时向用户、维修机构发布漏洞信息和修复建议，指导用户和维修机构进行漏洞修复，避免漏洞被恶意利用。5.7应急响应要求1.建立汽车整车信息安全应急响应机制，明确应急响应组织架构、职责分工、应急流程和处置措施，确保安全事件发生时能够快速响应、有效处置。2.具备安全事件监测和预警能力，能及时发现车载系统中的异常事件（如未授权访问、数据泄露、恶意代码植入等），发出预警信号，通知相关负责人和用户。3.针对不同类型的安全事件（如系统被入侵、数据泄露、车辆被非法控制等），制定相应的应急处置方案，明确处置步骤、责任人和时间要求，确保事件得到及时控制和处理。4.应急处置完成后，应进行事件复盘，分析事件原因，总结经验教训，优化应急响应机制和安全防护措施，防止类似事件再次发生。5.8车联网安全要求1.车联网通信链路（如4G/5G、Wi-Fi、蓝牙、V2X）应具备安全防护能力，通信数据应加密传输，采用符合国家密码标准的加密算法，防止数据被窃取、篡改或伪造。2.车联网终端应具备身份认证、访问控制和恶意代码防护能力，禁止未授权终端接入车联网，终端软件应定期更新，及时修复安全漏洞。3.V2X通信应符合GB/T38628-2020的要求，建立V2X通信身份认证机制，确保通信双方的合法性，防止虚假信息注入和恶意攻击。4.车联网平台应具备安全防护能力，对平台数据进行加密存储和访问控制，定期进行漏洞扫描和渗透测试，及时修复安全漏洞，防止平台被入侵和数据泄露。5.9自动驾驶安全要求1.自动驾驶系统（L2及以上级别）应具备完善的信息安全防护能力，对自动驾驶相关传感器（雷达、摄像头、激光雷达）、计算平台、执行器进行安全保护，防止被非法篡改或控制。2.自动驾驶系统的感知数据、决策数据、控制数据应进行加密存储和传输，确保数据的完整性和保密性，防止数据被窃取或篡改，影响自动驾驶决策。3.自动驾驶系统应具备异常检测和应急接管能力，当检测到信息安全事件（如系统被入侵、数据被篡改）时，应及时发出预警，并自动切换到人工驾驶模式（若具备），确保车辆安全。4.自动驾驶系统的软件更新应经过严格的安全测试和验证，确保更新后的软件不影响系统安全和自动驾驶功能，更新过程中应具备安全防护机制，防止更新被篡改。6试验方法6.1试验总则1.所有试验均应在符合本标准规定的信息安全试验场地内进行，试验设备应经过校准，校准周期不超过1年，确保试验数据的准确性和可靠性。2.试验样品应从批量生产的产品中随机抽取，抽样数量符合检验规则要求；试验前，应检查样品的外观、标识、电子电气系统状态，确保样品符合产品设计要求，处于正常工作状态，所有车载软件均为最新版本。3.试验过程中，应详细记录试验条件（温度、湿度、大气压力）、试验参数、试验现象、试验数据，形成完整的试验报告，作为产品合格与否的判定依据。4.试验过程中，若样品出现不符合本标准要求的现象，应重新抽取双倍数量的样品进行复试，若复试仍不合格，则判定该批次产品不合格。5.试验过程中，应采取安全防护措施，防止试验过程中发生车辆故障、数据泄露等安全事件，确保试验人员和设备安全。6.2硬件安全试验1.试验场地：信息安全试验室，具备物理防护、电磁屏蔽能力，避免外部干扰影响试验结果。2.试验设备：包括硬件拆解工具、身份认证测试仪、接口测试仪、电磁干扰测试仪、静电放电发生器等。3.试验步骤：（1）将试验车辆放置在试验场地，开启车辆，使其处于正常工作状态，记录车辆初始状态；（2）对车载关键硬件（如控制器、传感器）进行物理拆解测试，检查硬件是否具备防拆解能力，是否存在可轻易替换的部件；（3）对硬件接口（CAN总线接口、以太网接口、USB接口）进行测试，尝试用未授权设备接入接口，检查接口是否具备身份认证和访问控制能力；（4）对硬件进行电磁干扰和静电放电测试，检查硬件在干扰环境下的工作状态，是否出现故障或安全漏洞暴露；（5）记录试验数据和现象，与本标准规定的硬件安全要求进行对比，判断是否符合要求。6.3软件安全试验1.试验场地：信息安全试验室，配备软件测试设备、恶意代码扫描工具、漏洞扫描工具等。2.试验设备：包括软件测试平台、恶意代码扫描工具、漏洞扫描工具、哈希校验工具、数字签名验证工具等。3.试验步骤：（1）将试验车辆放置在试验场地，开启车辆，使其处于正常工作状态，获取车载软件版本信息；（2）对车载软件进行完整性校验测试，通过哈希校验、数字签名验证等方式，检查软件是否被篡改；（3）对软件进行恶意代码扫描，检查软件中是否存在恶意代码、后门程序等；（4）模拟软件更新过程，测试软件更新机制的安全性，检查更新包是否加密、签名，是否具备完整性校验和回滚机制；（5）对软件进行漏洞扫描和渗透测试，检查软件中是否存在安全漏洞，评估漏洞风险等级；（6）记录试验数据和现象，与本标准规定的软件安全要求进行对比，判断是否符合要求。6.4数据安全试验1.试验场地：信息安全试验室，具备数据采集、分析、加密测试能力。2.试验设备：包括数据采集工具、加密测试工具、数据泄露检测工具、日志分析工具等。3.试验步骤：（1）将试验车辆放置在试验场地，开启车辆，使其处于正常工作状态，采集车载系统产生的各类数据；（2）测试数据传输过程的安全性，检查数据是否加密传输，加密算法是否符合要求；（3）测试数据存储的安全性，检查数据是否加密存储，是否具备防未授权访问、篡改、删除的能力；（4）测试数据使用和销毁的安全性，检查数据访问是否符合权限管控要求，数据销毁是否彻底，无法恢复；（5）检查数据安全审计日志，确认日志记录完整、不可篡改，保存期限符合要求；（6）记录试验数据和现象，与本标准规定的数据安全要求进行对比，判断是否符合要求。6.5身份认证与访问控制试验1.试验场地：信息安全试验室，配备身份认证测试设备、权限管理测试工具等。2.试验设备：包括身份认证测试仪、权限管理测试工具、密码强度测试工具等。3.试验步骤：（1）将试验车辆放置在试验场地，开启车辆，使其处于正常工作状态；（2）测试用户身份认证机制，尝试使用弱密码、非法验证码登录车载系统，检查认证是否有效；测试多因素认证方式的有效性；（3）测试设备身份认证机制，尝试用未授权设备接入车载系统，检查设备认证是否有效，接入后权限是否符合要求；（4）测试访问控制机制，尝试访问超出自身权限的系统和数据，检查访问控制是否有效；（5）测试权限审计和调整功能，检查权限分配是否合理，是否能及时回收过期权限；（6）记录试验数据和现象，与本标准规定的身份认证与访问控制要求进行对比，判断是否符合要求。6.6漏洞管理试验1.试验场地：信息安全试验室，配备漏洞扫描工具、渗透测试工具、漏洞评估工具等。2.试验设备：包括漏洞扫描工具、渗透测试工具、漏洞评估工具、日志分析工具等。3.试验步骤：（1）将试验车辆放置在试验场地，开启车辆，使其处于正常工作状态；（2）对车载系统、软件、硬件进行全面的漏洞扫描和渗透测试，发现安全漏洞；（3）对发现的漏洞进行分级评估，确定漏洞风险等级（高危、中危、低危）；（4）模拟漏洞修复过程，测试漏洞修复的有效性，检查修复后是否彻底解决漏洞，是否引入新的安全隐患；（5）检查漏洞管理机制的完整性，确认漏洞发现、评估、修复、发布的流程是否符合要求；（6）记录试验数据和现象，与本标准规定的漏洞管理要求进行对比，判断是否符合要求。6.7应急响应试验1.试验场地：信息安全试验室，具备安全事件模拟、应急处置测试能力。2.试验设备：包括安全事件模拟工具、预警设备、应急处置测试平台等。3.试验步骤：（1）将试验车辆放置在试验场地，开启车辆，使其处于正常工作状态；（2）模拟不同类型的信息安全事件（如未授权访问、数据泄露、恶意代码植入、车辆被非法控制等）；（3）观察车载系统的预警能力，检查是否能及时发现异常事件，发出预警信号；（4）按照应急处置方案，执行应急处置措施，检查应急处置的有效性，是否能快速控制事件，减少损失；（5）应急处置完成后，检查车辆是否能恢复正常工作状态，是否存在永久性损坏；（6）记录试验数据和现象，与本标准规定的应急响应要求进行对比，判断是否符合要求。6.8车联网安全试验1.试验场地：信息安全试验室，配备车联网通信测试设备、网络攻击模拟工具等。2.试验设备：包括4G/5G通信测试仪、Wi-Fi测试仪、蓝牙测试仪、V2X通信测试仪、网络攻击模拟工具等。3.试验步骤：（1）将试验车辆放置在试验场地，开启车辆，使其处于正常工作状态，接入车联网；（2）测试车联网通信链路的安全性，检查通信数据是否加密传输，是否能抵御数据窃取、篡改、伪造等攻击；（3）测试车联网终端的安全性能，尝试用未授权终端接入车联网，检查终端身份认证是否有效；（4）模拟V2X通信攻击，注入虚假信息，检查V2X通信身份认证机制是否有效，是否能识别虚假信息；（5）测试车联网平台的安全性能，尝试入侵车联网平台，检查平台的安全防护能力；（6）记录试验数据和现象，与本标准规定的车联网安全要求进行对比，判断是否符合要求。6.9自动驾驶安全试验1.试验场地：信息安全试验室+封闭试验场地，具备自动驾驶功能测试、信息安全攻击模拟能力。2.试验设备：包括自动驾驶测试平台、传感器测试工具、网络攻击模拟工具、数据加密测试工具等。3.试验步骤：（1）将试验车辆放置在封闭试验场地，开启自动驾驶功能，使其处于正常工作状态；（2）测试自动驾驶系统的感知数据、决策数据、控制数据的加密存储和传输安全性；（3）模拟对自动驾驶传感器、计算平台、执行器的攻击，尝试篡改传感器数据、控制指令，检查系统是否能检测到异常；（4）测试自动驾驶系统的异常检测和应急接管能力，检查当发生信息安全事件时，是否能及时切换到人工驾驶模式；（5）测试自动驾驶系统软件更新的安全性，检查更新过程是否安全，更新后的软件是否影响系统安全和自动驾驶功能；（6）记录试验数据和现象，与本标准规定的自动驾驶安全要求进行对比，判断是否符合要求。7检验规则7.1检验分类汽车整车信息安全检验分为出厂检验、型式检验两类，两类检验的目的、范围和触发条件不同，具体要求如下：7.1.1出厂检验出厂检验是每批次汽车出厂前必须进行的检验，目的是确保出厂产品的信息安全符合本标准和产品技术文件的要求，杜绝不合格产品流入市场。1.检验项目：出厂检验的必检项目包括身份认证测试、软件完整性测试、数据加密测试、漏洞扫描（高危漏洞）、日志记录测试；抽检项目包括硬件安全测试、车联网安全测试、应急响应测试。2.抽样比例：每批次产品按批量大小抽取样品，批量≤100辆时，抽取3辆样品；批量＞100辆且≤1000辆时，抽取5辆样品；批量＞1000辆时，抽取10辆样品；抽检项目的抽样比例不低于每批次产品的1%，且不少于3辆。3.合格判定：所有必检项目均符合标准要求，抽检项目无不合格现象，判定该批次产品出厂合格；若有一项必检项目不合格，应重新抽取双倍数量的样品进行复试，复试仍不合格，则判定该批次产品不合格，禁止出厂；不合格产品应进行整改、重新检验，合格后方可出厂，若无法整改合格，则予以报废。7.1.2型式检验型式检验是对汽车整车信息安全的全面性能进行检验，目的是验证产品的设计、生产是否符合本标准要求，确保产品的批量生产一致性和可靠性。1.触发条件：出现下列情况之一时，应进行型式检验：（1）新产品定型时；（2）产品结构、材料、工艺发生重大变化时（如更换车载电子设备供应商、修改软件架构、调整车联网通信方案等）；（3）批量生产中，每12个月进行一次；（4）产品停产6个月以上，恢复生产时；（5）国家质量监督部门要求进行时。2.检验项目：型式检验应覆盖本标准规定的所有信息安全要求和试验项目，包括硬件安全、软件安全、数据安全、身份认证与访问控制、漏洞管理、应急响应、车联网安全、自动驾驶安全等。3.抽样数量：型式检验应抽取不少于5辆样品，且不少于3辆完整配置的汽车（具备车联网、自动驾驶功能的车辆应优先抽取）。4.合格判定：所有检验项目均符合本标准要求，判定型式检验合格，产品可继续批量生产；若有一项检验项目不合格，应停止生产，分析不合格原因，采取整改措施（如优化安全设计、修复软件漏洞、更换硬件设备等），整改后重新进行型式检验，合格后方可恢复生产。7.2合格判定规则产品检验的合格判定依据如下，所有条件均满足，方可判定为合格：1.信息安全技术要求：所有信息安全技术要求均符合本标准规定，无不符合项；2.试验结果：所有试验项目的试验结果均符合本标准规定，无不合格现象；3.技术文件：产品的技术文件（如信息安全试验报告、说明书、合格证、漏洞管理方案、应急响应方案）完整、规范，明确标注产品型号、生产日期、生产厂家、标准编号等信息，与实际产品一致；4.标识要求：车辆及关键电子电气部件的信息安全标识清晰、完整，符合本标准规定。8标识、包装、运输和储存8.1标识汽车及车载电子电气部件应设置清晰、持久的信息安全标识，标识内容和要求如下：1.整车标识：车身副驾驶车门内侧应标注信息安全合格标识，标识内容包括“信息安全符合GB44495-2024要求”、产品型号、生产厂家、检验日期等信息；智能网联汽车、新能源汽车还应标注“车联网安全合格”“自动驾驶信息安全合格”（若具备）标识。2.关键电子电气部件标识：车载控制器、车联网终端、自动驾驶计算平台、电池管理系统等关键部件的外壳上，应标注信息安全等级标识、生产厂家、生产日期等信息。3.警示标识：车联网终端、自动驾驶相关部件应标注“信息安全敏感，请勿非法拆解、篡改”警示标识；涉及用户个人信息的部件应标注“保护个人信息，请勿非法获取”警示标识。标识应清晰、不易脱落，耐磨损、耐高低温、耐潮湿，确保车辆使用过程中始终能清晰识别。8.2包装汽车的包装应采用具备信息安全防护性能的包装材料，确保车辆在包装和运输过程中，车载电子电气系统、数据及软件不被非法访问、篡改或泄露，同时防止车辆自身信息安全漏洞被利用。包装应牢固，能承受运输过程中的振动、冲击，防止车辆部件松动、脱落、损坏。每辆汽车应附有产品合格证、使用说明书、信息安全试验报告、信息安全注意事项、漏洞修复指南等技术文件；包装外应印有清晰的标识，包括产品名称、型号、生产厂家、生产日期、信息安全合格标识、包装尺寸、重量、运输注意事项等信息。车载电子电气部件若单独包装，应采用专用安全包装，