【机场道面常见病害分析6000字】

机场道面常见病害分析目录TOC\o"1-3"\h\u31706机场道面常见病害分析 181531.1机场道面常见缺陷及其产生原因 1281782.1.1裂缝类 1234802.1.2道面基层问题 2135701.1.3接缝类病害 22221.1.4常见的施工质量病害 268631.2道面缺陷的判定 316341.3处理方法 9168101.3.1轻微或中等裂缝 9223311.3.2严重裂缝 10153501.3.3填缝料损坏 10272421.3.4道面表层病害 1087851.3.5整块道面板块返修 10259251.3.6基层问题 11325421.4本章小结 111.1机场道面常见缺陷及其产生原因机场道面由于长期受到飞机的负压载荷，并裸露在空气中，容易受到恶劣天气如雨雪风霜等的影响，随着时间的流逝很容易发生破损，有些时候可能由于施工过程不规范，建筑材料质量不是太好，会造成道面质量不过关，从而出现道面质量问题。这些损害通常有着各种各样形式，常见的主要分为裂缝类、基层类和接缝类这3大类和竣工验收时所检查出的道面不符合标准的情况，这一种通常归到道面质量通病里。比如混凝土强度不合格、蜂窝和麻面等。下面就是道面常见病害的形成原因。裂缝类裂缝类病害应该算是影响机场道面质量的最大因素，机场道面上的许多其它病害大部分都是由裂缝发展而来的，如角隅断裂，耐久性裂缝，破碎和交叉裂缝，胀裂等。裂缝产生的原因比较复杂，通常分为以下几种：水泥混凝土板块受外界温度影响，发生热胀冷缩，从而产生裂缝。道面施工时，可能由于风大或者气温较高，导致道面表面水分迅速蒸发，从而产生裂缝。施工完成后，对道面的养生覆盖不及时。胀缝和假缝等切缝切割深度不够。混凝土混合料拌合不均匀，有的地方稀，有的地方稠，粗细集料摊铺不均匀等混凝土拌合问题，会导致水泥混凝土凝固后内部不均匀，热胀冷缩时就容易产生裂缝。道面长期受到飞机机轮载荷，然后外部压力与内部应力相互作用，也容易产生裂缝。道面基层问题机场道面的基层出现问题时，道面板块会发生沉降、错台、脱空等病害。产生原因：铺筑道面时，对道面的基层压实度不够或者基层发生下沉等原因时，道面板块下方就很容易产生空洞，如果发生在道面板块边缘位置，则容易发生道面错台，发生在道面其它区域时，就容易发生脱空或沉降。道面基层发生隆起也会造成错台。1.1.3接缝类病害如填缝料损坏，接缝破碎，唧泥等都属于道面接缝出现问题。由于接缝处在道面完成施工后需要用填缝料进行填缝，因此填缝料与板块的结合并不像一体成型那样牢固。并且道面板块长期受到机轮载荷，容易产生挤压，再加上需要定时对道面进行除胶，除尘，北方还有除冰除雪，这样会导致填缝料在清理的过程中被带走，接缝内部会暴露在大气下，随着雨雪的冲刷，使得填缝料逐渐消失，基层就暴露在空气里，导致基层材料可能会被道面载荷沿着裂缝挤压出来。而且还会使得小石子等硬物掉入接缝内，板块进行挤压时就会造成接缝破碎、唧泥,甚至产生空洞，形成脱空等严重病害。1.1.4常见的施工质量病害包括但不限于某些裂缝，蜂窝和麻面等。而竣工验收时常见的问题就是蜂窝和麻面。“蜂窝”是指混凝土成型后局部酥松，砂浆少、石子多，石子之间出现空隙形成蜂窝状的空洞。“蜂窝”一般出现在板块与模板接触的侧面。产生“蜂窝”的原因如下：混合料水灰比小、和易性较差，振捣很难出浆；摊铺时混合料发生离析，使得粗集料较为集中；振捣不够密实或振捣发生疏漏；模板漏浆。“麻面”是指混凝土表面缺浆，或有许多小孔(砂眼)。水泥混凝土道面产生麻面的原因主要原因如下：混凝土硬化前表面被水冲刷；混合料比较干，振捣时难出浆或者出浆少，抹面困难；砂子级配不好，小的颗粒与级配良好的砂子相比较多，影响拉毛效果，产生砂眼；覆盖养生过早，使得覆盖物黏浆。图2-1蜂窝图2-2麻面1.2道面缺陷的判定裂缝类、基层类、接缝类这3大道面问题通常根据破损的具体原因，又可详细分为14小类，见表2-1：表2-1道面常见病害序号破损类型序号破损类型1横向、纵向和斜向裂缝8脱空，板块活动和唧泥2角隅断裂9耐久性裂缝3破碎或交叉裂缝10收缩裂缝4沉陷或错台11坑洞5胀裂12起皮、龟裂和细微裂纹6填封料损坏13小补丁（修补面积小于0.5平方米）7接缝破碎14大补丁(修补面积大于0.5平方米)和开挖补块下面便是对这几种病害的原因和判定的说明。1、横向、纵向和斜向裂缝（如图2-3，2-4）损坏程度：轻微：裂缝没有发生剥落；只有轻微剥落（剥落的碎块不会对飞机造成影响）；如果裂缝没有填缝，平均宽度应小于3mm，如已填缝，则填缝料完好。中等：有以下情形之一：裂缝边缘存在中等的剥落现象（剥落的碎块可能对飞机造成影响）；未封缝的裂缝平均宽度为3~15mm；封缝的补缝料已经损坏；裂缝损坏程度轻微，但是一块板中存在一条以上的裂缝。严重：有以下情形之一：裂缝边缘产生严重的剥落；未进行封缝的裂缝的平均宽度大于15mm；一块板块存在二条及以上的裂缝，其中一条裂缝损坏程度属于中等。计量方法：计算损坏的板块数量；计算裂缝长度;图2-3横向和纵向裂缝图2-4横向裂缝2、角隅断裂（如图2-5）损坏程度：轻微：裂缝没有发生剥落；产生轻微剥落（剥落的碎块不会对飞机产生影响）；裂缝没有进行填缝，平均宽度应小于3mm；经完成填缝，则填缝料应该保持完好，角隅断块上无裂缝。中等：有以下情形之一：裂缝边缘存在中等程度的剥落现象（可能对飞机造成影响的碎块）；没有进行封缝的裂缝的平均宽度为3~15mm；封缝的填缝料已经损坏；角隅断块上有轻微裂缝。严重：有以下情形之一：裂缝边缘已经有比较严重的剥落；已完成封缝的裂缝平均宽度大于15mm；角隅断块上有严重裂缝。计量方法：计算损坏板块的数量，如果一块板块存在几处角隅损坏，损坏程度以损坏最严重的统计；计算角隅损坏的面积；计算角隅损坏中裂缝的长度。图2-5严重的角隅断裂3、破碎或交叉裂缝（如图2-6，2-7）损坏程度：轻微：道面被分割成4~5块，裂缝相对轻一点。中等：道面被分割成4~5块，裂缝中等或者道面被分割成6块以上，裂缝细小。严重：裂缝严重。计量方法：计算损坏的板块的数量；计算损坏影响的面积；计算裂缝长度。图2-6严重的交叉裂缝图2-7中等的交叉裂缝4、沉陷或错台（如图2-8，2-9）损坏程度：轻微：高度差小于0.5cm.中等：高度差在0.5~1.0cm严重：高度差大于1.0cm计量方法：通过测量工具比如直尺测量形成的高差，2块板之间的错台以1块板计算，板内裂缝处的错台以1块板计算；沉陷计算沉陷面积；错台计算错台边的数量。图2-8错台图2-9较为严重的错台5、胀裂损坏程度：轻微：有轻微的翘曲和破裂，但不影响使用，只有少量的不平整。中等：有翘曲和破裂，有较大的不平整但还能使用。严重：翘曲和破裂严重，影响使用。计量方法：发生在接缝处以2块损坏板计算，发生在横向裂缝出以一块损坏板计算。如果存在几处胀裂，损坏以最严重的计量；记录发生胀裂区域的面积；如果发生在接缝处，计算胀裂接缝的长度。6、填封料损坏（如图2-10）损坏程度：轻微：大体情况良好，没有出现老化现象、剥落现象；损坏密度低，损坏比例小于总接缝长度的5%.中等：填缝料情况比较好。上述损坏类型密度较高；损坏比例小于总接缝长度的5%~20%；老化和剥落现象不严重。严重：填缝料情况非常差，损坏比例大于总接缝长度的20%，填缝料基本失效，需要立刻更换。计量方法：以检查单元区域内填缝料的总体状况评定；计算检查单元内发生填缝料损坏的总长度。图2-10填缝料脱落7、接缝破损（如图2-11）损坏程度：轻微：剥落的长度大于50cm，板边剥落的混凝土被轻微或中等程度的裂缝分成的碎块不超过3块；或者剥落长度小于50cm，剥落断裂成3块以上，剥落碎块不能活动。中等：剥落长度大于50cm，边剥落的混凝土被裂缝分成的碎块不超过3块，一条以上的裂缝属于严重的程度；或者剥落长度小于50cm，剥落断块断裂成3块以上，剥落碎块可以活动。严重：接缝严重开裂，形成的碎块容易活动。计量方法：如果接缝一边剥落，以1块板计算，如果接缝两边剥落，以两块板计算；计算剥落区域面积；计算接缝破碎边长度。图2-11接缝处破损8、脱空、板块活动和唧泥（如图2-12，2-13）损坏程度：不分等级。计量方法：板块接缝位置存在该种损坏以1块板计算，接缝位置存在以2块板计算，如果一块水泥混凝土板块的多条接缝存在这种损坏，以牵扯到的的板块数量计算；计算影响的面积。图2-12板底脱空图2-13唧泥9、耐久性裂缝由于自然因素的作用，在接缝与裂缝附近产生的平行的或者“D”型发丝状细小裂缝，裂缝周边一般呈现暗色。损坏程度：轻微：裂缝轻微，板块仍然形成一个整体，没有产生碎块。中等：裂缝明显；碎块可以活动，对飞机安全造成影响。严重：碎块容易脱落，损坏面积可达到板块面积的1/4以上。计量方法：计算损坏的板块的数量；计算裂缝影响的面积；如果发生在接缝处，计算损坏长度。10、收缩裂缝裂缝的走向、间距不规律，长度一般在几十厘米以内，并且一般的裂缝不会延伸至全板，深度不会贯穿板块。损坏程度：不分等级。计量方法：计算损坏的板块的数量；计算缩缝数量；计算裂缝长度。11、坑洞由水泥混凝土材料的小片脱落形成，一般直径为2cm~10cm，深度约1~5cm。损坏程度：不分等级。计量方法：以损坏的板块数量计算，在出现活的板块上抽取3处，每处1m2,当其平均坑洞密度超过每平方米3处时，计算一次；计算损坏区域的影响面积。12、起皮、龟裂和细微裂纹（如图2-14）道面表层产生的网状、浅而细的发丝状裂纹，裂纹深度一般为0.5~1.0cm。这种损坏在道面上的任何位置都可能会发生，而这也是与耐久性裂缝的主要区别。损坏程度：轻微：损坏面积大但是尚未发生起皮现象，表面状况尚好。中等：板块起皮比例小于5%。严重：起皮现象严重。计量方法：计算损坏的板块数量；计算损坏面积。图2-14严重起皮13、小补丁（如图2-15）道面用水泥混凝土进行的局部的修补。损坏程度：轻微：补丁周边没有或者存在轻微的剥落，不产生碎块。中等：补丁周边存在中等程度的剥落，碎块用力即可剥落。严重：补丁周边剥落现象严重或者补丁开裂，需要重新修补。计量方法：计算损坏的板块数量；如果一块板块中存在几处补丁，以损坏程度高的计算；计算补丁损坏边的长度；计算补丁的面积。图2-15补丁14、大补丁（修补面积大于0.5m2）和开挖补块大补丁是指道面用水泥混凝土或者沥青混凝土进行较大面积的局部修补。开挖补块是指因设置地下设施开挖道面后形成的补块。损坏程度：轻微：补丁周边没有或者存在轻微的剥落，不产生碎块。中等：补丁周边存在中等程度的剥落，碎块用力即可剥落。严重：补丁周边剥落现象严重或者补丁开裂，或者损坏使得该区域不平整。计量方法：计算损坏的板块数量；如果一块板块中存在几处补丁，以损坏程度高的进行计算；计算补丁损坏边的长度；计算补丁的面积。1.3处理方法由上述内容可知，对道面病害的处理通常按照其形成原因进行修补，因此本节主要介绍这些病害的处理方法。1.3.1轻微或中等裂缝通常包括“横向、纵向和斜向裂缝”、“角隅断裂”、“破碎或交叉裂缝”、“收缩裂缝”、“小补丁，大补丁”等损害。修补方法：对于这些损害首先对裂缝进行拓宽，宽度在1.5~1.0cm之间。要注意的是要尽量覆盖轻微剥落的区域，需要对切割出来的缝进行清理，然后进行灌缝，灌缝材料要根据损坏性质进行选择。1.3.2严重裂缝通常包括横向、纵向和斜向裂缝和大补丁等损坏类型。修补方法：这种损害通常使用条带罩面进行修补。首先在平行裂缝两边不小于20cm进行切割，切割深度以板厚的1/3为宜，最小不得小于10cm.然后在切割出的凹槽里打耙钉孔，孔之间的间距在50cm，耙钉选择螺纹钢筋，切割出的凹槽应进行凿毛处理，然后用水泥混凝土进行填充。具体如图2-16所示。图2-16条带修补尺寸要求1.3.3填缝料损坏通常包括胀裂、填缝料损坏、接缝破碎等。这种损害通常只需要对填缝料进行更换就可以，不过要注意的是清缝和灌缝时要用专门的机器进行操作。1.3.4道面表层病害如“耐久性裂缝”、“坑洞”、“起皮、龟裂和细微裂纹”等损害类型，这些损害通常集中在道面板块的表层的边缘和板角位置。修补方法：根据损坏区域的分布，划处修补区域，修补区域通常为正方形和长方形。然后将修补区域进行开凿，凿至所需要的深度。完成后对造出的凹槽进行清理，然后用水泥混凝土进行填充。需要注意的时如果修补区域应与其它区域齐平；如果位于接缝处，需要将接缝也清理干净并重新按照要求设置接缝；修补区域与其它区域的结合处应使用相应的粘合剂进行打底以便更好的结合。1.3.5整块道面板块返修通常包括所有的裂缝损害类型，道面破碎及其严重，裂缝宽度大于15mm等损坏，这种情况向就需要对道面进行翻修。修补方法：将需要更换的板块区域沿边缘进行深度垂直切割，注意不要损害其它完好板块。然后将区域内的板块进行破碎清除。清除完成后对基层进行必要的修复，修复完成后安装拉杆，然后摊铺水泥混凝土，最后对接缝按照相应的要求进行处理。注意新修板块需要与其它板块平齐，并且要进行养护。1.3.6基层问题主要包括“沉陷和错台”、“脱空、板块活动和唧泥”等道面损坏。这些道面损害根据基层的具体情况有着不同的修补方式。板下封堵：主要是针对脱空、板块活动和唧泥。需要在维修的道面上钻出相应的灌浆孔，数量格局具体情况进行确定，一般为一块道面上5个灌浆孔，打孔完成后进行清理，然后根据具体情况选择相应的灌浆材料进行灌浆。灌浆需要按照“先内部，后外围”的原则进行，之后需要用木楔进行堵孔。全部完成后清理道面上溢出的灌浆材料并拔出木楔，最后用水泥混凝土进行填孔。板块抬升：主要针对沉陷和错台。需要测量出抬升值，然后将需要抬升的板块与其它板块分离，钻出抬升孔，然后用相应的设备将板块抬至设计高度，然后按照板下封堵的方法进行板下填充和修复。由于基层隆起造成的错台现象通常需要用研磨机将高出的道面进行研磨直至与相邻道面齐平，然后根