2022年2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务练习题(二)及答案

2022年2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务练习题(二)及答案1.港口与航道工程施工中，属于施工测量控制网布设原则的是（）。A.由局部到整体，先控制后碎部B.由整体到局部，先控制后碎部C.由整体到局部，先碎部后控制D.由局部到整体，先碎部后控制答案：B解析：施工测量控制网布设应遵循“由整体到局部，先控制后碎部”的原则，避免局部误差累积，保证整体测量精度满足工程需求。一级平面控制网应覆盖整个施工区域，次级网在首级网基础上加密，碎部测量以控制网为基准开展，确保各分项工程位置的一致性。2.海港工程中，高桩码头接岸结构背后回填时，应优先采用的回填材料是（）。A.淤泥质土B.粉质黏土C.中粗砂D.碎石土答案：C解析：高桩码头接岸结构回填需兼顾透水性和沉降稳定性，中粗砂透水性好，回填后易压实，可有效降低回填土对码头桩身的侧压力，且抗液化性能优于细颗粒土，是接岸回填的首选材料。淤泥质土压缩性高、沉降大，粉质黏土渗透性差易积水产生水压力，碎石土棱角尖锐易损伤接岸结构的防渗层，均不宜优先选用。3.重力式码头基床抛石时，块石的饱和抗压强度最小值应不小于（）MPa。A.30B.40C.50D.60答案：C解析：重力式码头基床块石需承受上部结构传来的恒载、活载及波浪力等组合作用，饱和抗压强度不应低于50MPa，否则在长期荷载和水侵蚀作用下易发生破碎，导致基床不均匀沉降。若为受冻地区，块石还需满足抗冻等级要求，冻融循环次数需符合工程所在区域的气候条件规定。4.关于潮汐河口航道整治工程中丁坝布置的说法，正确的是（）。A.丁坝应垂直于水流方向布置，坝根嵌入河岸3~5mB.整治水位时，丁坝坝顶高程宜高出设计水位0.5~1.0mC.凹岸丁坝间距宜为坝长的1~2.5倍，凸岸间距可适当增大D.丁坝坝头应伸入航道边缘0.5~1.0m，束窄过水断面答案：C解析：潮汐河口丁坝布置需适应双向水流特性，凹岸受水流冲刷作用强，丁坝间距控制在坝长的1~2.5倍可有效形成互掩护，减少坝间冲刷；凸岸水流流速低，间距可增大30%~50%。丁坝宜与水流方向成60°~75°夹角布置，以降低坝头水流冲刷强度；坝根嵌入河岸深度不宜小于5m，且需做好岸坡衔接防护；坝顶高程宜与整治水位齐平，既保证束水攻沙效果，又避免过高导致洪水位抬升过多；坝头应距离航道边缘不少于2.0m，防止船舶碰撞坝体。5.港口工程预应力混凝土大直径管桩制作时，采用的蒸养制度是（）。A.常温静养→升温→恒温→降温B.升温→常温静养→恒温→降温C.恒温→升温→常温静养→降温D.升温→恒温→常温静养→降温答案：A解析：预应力管桩蒸养需避免混凝土内外温差过大产生裂缝，首先常温静养2~4h，待混凝土达到初始结构强度后再升温，升温速率不超过15℃/h，恒温阶段温度控制在80~90℃，恒温时间根据桩型强度要求确定为4~8h，降温速率不超过10℃/h，降温至与环境温差小于20℃后方可出池。6.斜坡堤堤心石爆破排淤填石施工中，置换淤泥的厚度不宜小于（）m。A.2B.3C.4D.5答案：B解析：爆破排淤填石的置换厚度需保证堤身基础的稳定性，最小置换厚度不应小于3m，当淤泥层厚度小于3m时应全部置换。爆破参数需根据淤泥厚度、天然密度、含水量现场试爆确定，一次爆填推进距离宜为4~7m，爆后需检测石层厚度及贯入度，合格后方可进行下一次爆填作业。7.海港工程钢结构采用涂层防腐时，涂层干膜最小总厚度，对于水下区的要求是（）μm。A.200B.250C.300D.350答案：D解析：海港钢结构不同区域腐蚀速率差异显著，水下区长期受海水浸泡、微生物腐蚀及泥沙磨损，涂层干膜总厚度不应小于350μm；浪溅区腐蚀最严重，干膜厚度要求不小于400μm；大气区为250μm，水位变动区为300μm。涂装前钢材表面除锈等级需达到Sa2.5级，涂装施工环境温度宜为5~35℃，相对湿度不大于85%。8.港口与航道工程施工合同履行过程中，发包人收到竣工结算报告及结算资料后，应在（）d内完成审核并支付结算款。A.14B.28C.42D.56答案：D解析：根据《港口与航道工程施工合同示范文本》，发包人收到承包人提交的完整竣工结算资料后，应在56d内完成审核，逾期未答复且未提出异议的，视为认可结算报告。审核无异议的，发包人应在审核完成后14d内向承包人支付结算款，预留质量保证金比例不超过工程价款结算总额的3%。9.采用深层搅拌法加固港口软土地基时，水泥掺入比宜为（）。A.5%~10%B.7%~15%C.15%~20%D.20%~25%答案：B解析：深层搅拌法水泥掺入比指水泥重量与被加固软土湿重的比值，港口软土地基含水量高、孔隙比大，掺入比宜控制在7%~15%，具体需根据设计强度要求通过室内配合比试验确定。对于含水量大于60%的淤泥质土，可适当提高掺入比，但最高不宜超过20%，避免成本过高且搅拌均匀性下降。10.航道整治工程中，水下爆破作业起爆前，警戒水域范围内所有船舶应撤离至安全距离外，内河上游方向安全距离不小于（）m。A.200B.300C.500D.1000答案：C解析：水下爆破安全警戒距离需根据爆破药量、水域流速、地形条件确定，内河上游方向不小于500m，下游方向不小于1000m；沿海爆破开阔水域安全距离不小于2000m。爆破前需发布航行通告，设置警戒船和明显警示标志，起爆前15min发出预警信号，确认警戒范围内无人员、船舶后方可起爆。11.高桩码头沉桩时，桩尖位于硬塑黏性土层，其停锤控制标准为（）。A.以桩尖设计标高为主，贯入度为辅B.以贯入度为主，桩尖设计标高为辅C.仅控制贯入度，无需考虑标高D.仅控制桩尖标高，无需考虑贯入度答案：B解析：沉桩停锤标准需根据桩端土层性质确定，桩尖位于坚硬土层（硬塑黏性土、碎石土、岩石等）时，以贯入度控制为主，桩尖标高作为校核，当贯入度已达到设计要求而桩尖标高未达到时，应继续锤击3阵，每阵10击的平均贯入度不大于设计规定值即可停锤；若桩尖位于软弱土层时，以标高控制为主，贯入度作为校核。12.港口工程混凝土建筑物中，受冻融作用影响最严重的部位是（）。A.大气区B.浪溅区C.水位变动区D.水下区答案：C解析：水位变动区频繁处于干湿交替、冻融循环状态，混凝土饱水后受冻膨胀、融解收缩，反复作用下损伤劣化速度最快，抗冻等级要求最高。北方冻融地区港口工程水位变动区混凝土抗冻等级不应低于F300，浪溅区为F250，水下区为F200，大气区根据冬季气温情况确定。13.斜坡堤人工护面块体安装时，当设计无要求时，块体的安放允许偏差为（）。A.±50mmB.±100mmC.±150mmD.±200mm答案：C解析：人工护面块体（扭王字块、扭工字块等）安装需保证稳定性和掩护效果，安放位置允许偏差为±150mm，相邻块体高差不大于100mm，缝隙宽度不大于块体宽度的1/10。安放数量不应少于设计数量的98%，且缺漏位置不得集中在同一区域，坡度偏差不超过±5%。14.港口与航道工程单位工程完工后，应由（）组织进行预验收。A.施工单位项目负责人B.总监理工程师C.建设单位项目负责人D.质量监督机构答案：B解析：单位工程完工后，施工单位自检合格后提交竣工报验单，总监理工程师组织专业监理工程师对工程资料进行审查，并现场抽检工程质量，预验收合格后出具单位工程质量评估报告，再由建设单位组织设计、施工、监理等单位进行正式竣工验收。15.疏浚工程预算定额中，挖泥船时间利用率的计算基数是（）。A.年日历天B.年工作台班C.挖泥船就位后的驻船时间D.挖泥船正常施工条件下的纯挖泥时间答案：C解析：挖泥船时间利用率指挖泥船实际挖泥作业时间占驻船总时间的比例，驻船时间包括挖泥、移船、定位、等待避让、正常维修保养等时间，不包括调遣、封航、不可抗力停工等时间。内河挖泥船时间利用率定额为60%~70%，沿海为50%~60%。二、多项选择题1.港口与航道工程地质勘察中，十字板剪切试验可用于测定（）。A.饱和软黏土的不排水抗剪强度B.砂土的内摩擦角C.软土的灵敏度D.碎石土的密实度E.黏性土的压缩系数答案：AC解析：十字板剪切试验适用于饱和软黏土，通过对插入土中的十字板施加扭矩，测定土的抗剪强度，可直接得到不排水抗剪强度，同时通过测定原状土和重塑土的抗剪强度比值，得到软土的灵敏度。砂土、碎石土颗粒粗、强度高，十字板无法插入；压缩系数需通过固结试验测定。2.重力式码头沉箱采用浮运拖带法时，拖带前应验算的内容有（）。A.沉箱的吃水B.沉箱的干舷高度C.沉箱的抗浮稳定性D.拖航过程中的结构强度E.沉箱的地基承载力答案：ABCD解析：沉箱浮运前需验算浮运稳定性：吃水应满足航道水深要求，富裕水深不小于0.5m；干舷高度不小于沉箱高度的1/10，且风浪大的区域不小于1.0m；抗浮稳定系数不小于1.1；同时验算拖航力、波浪力作用下的结构强度，重点检查吊点、隔墙等受力部位的钢筋配置和混凝土强度。地基承载力是沉箱安装落座后需验算的内容，浮运阶段无需考虑。3.航道整治工程中，顺坝的主要作用包括（）。A.束窄河床，调整流速分布B.保护河岸，避免水流直接冲刷C.拦截横向流，调整河道弯度D.抬高滩槽水位，增加航道水深E.促使坝间淤积，形成新的岸线答案：ABCE解析：顺坝沿水流方向布置，可束窄过宽的河床，将流速调整到适宜的输沙流速，避免河岸受主流直接冲刷，拦截滩地横向漫流，理顺水流流路，弯曲河段的顺坝可调整河道曲率，改善通航条件，坝体与原河岸之间的区域流速降低，泥沙逐渐淤积形成稳定岸线。顺坝不会大幅抬高水位，一般不用于抬高滩槽水位，抬高水位多通过拦河坝或闸坝实现。4.港口工程大体积混凝土施工中，可降低混凝土水化热的措施有（）。A.选用低热或中热水泥B.提高水泥用量，降低粉煤灰掺量C.掺加缓凝型减水剂D.降低粗骨料粒径E.降低混凝土入模温度答案：ACE解析：降低大体积混凝土水化热的措施包括：选用低热硅酸盐水泥或中热矿渣水泥；掺加粉煤灰、矿渣粉等掺合料，减少水泥用量，降低水化热总量；掺加缓凝型减水剂，延缓水化热释放速率，推迟温峰出现时间；采用级配良好的大粒径粗骨料，减少水泥浆用量；采用冰水拌合、骨料预冷等措施降低入模温度，控制入模温度不高于30℃，夏季施工不高于32℃。提高水泥用量、减小骨料粒径都会增加水化热，不利于温控。5.海港工程钢结构防腐蚀措施中，属于阴极保护的有（）。A.涂装环氧富锌漆B.安装牺牲阳极块C.表面喷涂金属锌层D.外加电流保护E.增加钢结构壁厚答案：BD解析：阴极保护分为牺牲阳极法和外加电流法，牺牲阳极法通过安装比钢结构电位更负的金属（锌、铝、镁合金）作为阳极，优先腐蚀保护钢结构；外加电流法通过外接直流电源，将钢结构作为阴极，辅助阳极作为阳极，形成电流回路抑制钢结构腐蚀。涂装、喷锌属于涂层防腐，增加壁厚属于预留腐蚀裕量。6.高桩码头桩身完整性检测可采用的方法有（）。A.低应变法B.高应变法C.声波透射法D.钻芯法E.静载试验法答案：ABCD解析：桩身完整性检测方法包括：低应变法适用于检测桩身缺陷位置和程度，判断完整性类别；高应变法除检测承载力外，也可判断桩身完整性；声波透射法适用于预埋声测管的大直径灌注桩，检测精度高；钻芯法可直接观察桩身混凝土完整性、强度，检测桩底沉渣厚度。静载试验用于检测桩的竖向和水平承载力，不属于完整性检测方法。7.疏浚工程中，属于计算疏浚工程量应考虑的超宽、超深的影响因素有（）。A.挖泥船的类型B.施工区域的风浪大小C.设计要求的边坡坡度D.挖泥操作人员的技术水平E.挖泥船的开挖精度答案：ABDE解析：疏浚工程超宽超深分为施工允许超挖和设计超挖，施工超挖量与挖泥船类型（绞吸船、耙吸船、抓斗船的开挖精度差异大）、施工条件（风浪大时船舶晃动大，超挖量增加）、操作人员技术水平、设备开挖精度有关。设计边坡坡度对应的是边坡开挖量，不属于超宽超深范畴，超宽超深是指在设计断面轮廓线外允许的额外开挖量。8.港口与航道工程施工组织设计中，施工总体部署的主要内容包括（）。A.项目管理的组织机构设置B.施工顺序和施工阶段划分C.主要施工工艺和方法D.施工资源配置计划E.施工安全、质量、进度目标答案：ABDE解析：施工总体部署是对项目施工的整体安排，包括组织机构设置、施工任务划分、施工顺序及阶段划分、资源（人员、设备、材料）配置计划、管理目标（安全、质量、进度、成本、环保）等。主要施工工艺和方法属于施工技术方案的内容，不属于总体部署范畴。9.斜坡堤软土地基上铺设土工织物的作用包括（）。A.加筋B.防渗C.排水D.隔离E.反滤答案：ACDE解析：斜坡堤软基土工织物的作用：加筋作用是扩散堤身荷载，提高地基承载力，减少不均匀沉降；排水作用是作为排水通道，加速软土孔隙水排出，加快固结；隔离作用是防止堤心石与软土混合，避免堤身材料流失；反滤作用是允许水排出，阻止软土颗粒被水流带走，防止管涌。斜坡堤不需要防渗，防渗多采用土工膜。10.水运工程投标人资格预审申请文件应包括的内容有（）。A.企业资质证书B.近3年类似工程业绩C.项目管理机构人员资格证明D.投标报价E.企业财务状况报告答案：ABCE解析：资格预审申请文件包括：企业营业执照、资质证书、安全生产许可证；近3年完成的类似港口与航道工程业绩及证明材料；拟派项目经理、技术负责人、专职安全员等人员的资格证书、社保缴纳证明；近3年经审计的财务报表，证明企业具备足够的资金能力；企业信誉证明，无重大质量安全事故、无失信被执行人记录等。投标报价是投标文件的内容，资格预审阶段无需提交。三、实务操作和案例分析题（一）背景资料：某沿海地区拟建5万吨级高桩码头泊位，码头总长320m，宽35m，采用Φ1200mm预应力混凝土管桩，设计桩长58m，桩端进入中风化花岗岩层不少于2m。码头岸坡采用“打设塑料排水板+回填砂+碾压”工艺进行预压加固，接岸结构为现浇钢筋混凝土挡土墙，后方陆域回填砂并铺设连锁块面层。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位进场后，编制了沉桩专项施工方案，考虑到码头区域潮汐变化大，沉桩作业选择在高平潮时段进行，采用GPS-RTK进行桩位定位，定位后立即开始沉桩。沉桩过程中发现3根桩的偏位超过规范允许值，最大偏位达到1.2m，经检测桩身完整性为Ⅰ类。事件2：岸坡预压加固施工时，塑料排水板打设深度为18m，打设时采用套管法施工，拔管时发现有12%的排水板出现回带现象，回带长度最大为0.8m。事件3：接岸挡土墙施工时，墙体混凝土分两层浇筑，下层浇筑完成后12h开始浇筑上层，拆模后发现上层混凝土与下层结合部位出现宽0.2mm、深50mm的水平裂缝，长度沿墙体延伸12m。事件4：码头交工验收时，施工单位提交的竣工资料包括：竣工验收申请、工程完工报告、设计变更通知单、隐蔽工程验收记录、沉降位移观测记录。监理单位认为资料不全，要求补充完善。问题：1.事件1中，沉桩施工存在哪些不妥之处？说明理由。桩偏位超标应如何处理？2.事件2中，塑料排水板回带的主要原因有哪些？回带的排水板应如何处理？3.事件3中，分析水平裂缝产生的主要原因，给出整改措施。4.事件4中，施工单位还应补充哪些竣工资料？答案：1.（1）不妥之处及理由：①不妥：定位后立即开始沉桩。理由：GPS-RTK定位完成后，应进行校核，检查桩位坐标、桩身垂直度，同时考虑水流、波浪对桩身的影响，待桩身稳定、垂直度偏差小于1%后方可开始沉桩，否则容易出现偏位。②不妥：选择高平潮时段沉桩。理由：高平潮时段水流流速最小，但此时水流方向即将转换，沉桩过程中水流方向变化会对桩身产生水平推力，导致偏位，宜选择平潮前1~2h开始沉桩，在水流转向前完成沉桩作业。③不妥：未考虑沉桩顺序对岸坡稳定性的影响。理由：高桩码头沉桩应按照“先岸侧后海侧、先中间后两端、先长桩后短桩”的顺序进行，避免挤土效应导致已沉桩偏位，本工程未说明沉桩顺序，可能是偏位原因之一。（2）桩偏位超标处理措施：首先邀请设计单位进行承载力验算，若偏位后桩的承载力仍满足设计要求，且上部结构梁板可通过调整尺寸适配桩位，可保留原桩，调整上部结构配筋；若承载力不满足要求，应在偏位桩旁补桩，补桩规格、长度与原设计桩一致，补桩后需进行低应变检测和承载力检测，合格后方可进行下道工序。2.（1）塑料排水板回带的原因：①套管端部的锚靴抓力不足，拔管时排水板与淤泥之间的摩擦力大于锚靴的固定力，导致排水板随套管上拔；②拔管速度过快，套管内的淤泥对排水板的黏滞力带动排水板上移；③塑料排水板与套管内壁摩擦力过大，套管内壁不光滑或有混凝土结块；④打设深度过大，软土侧向压力大，挤压排水板随套管上升。（2）回带处理措施：回带长度超过0.5m的排水板应在原板旁重新打设，本工程回带最大长度0.8m，所有回带的排水板均需补打；补打位置距离原板位不超过200mm，补打深度满足设计要求；对回带长度小于0.5m的排水板，可在板端接长排水板，接长长度不小于1m，接头采用专用卡扣固定，确保连接牢固。3.（1）裂缝产生原因：①下层混凝土浇筑完成后12h就浇筑上层，间隔时间过短，下层混凝土尚未完成初凝，自身沉降未稳定，上层混凝土的重量导致下层混凝土沉降变形，在结合面产生裂缝；②浇筑上层混凝土前，未对下层混凝土表面进行凿毛处理，未清理表面浮浆和松动骨料，两层混凝土结合面粘结力不足，在混凝土收缩应力作用下产生水平裂缝；③混凝土入模温度过高，或养护不及时，结合面位置混凝土收缩差异大，产生收缩裂缝；④挡土墙长度较长，未设置施工缝，混凝土温度应力和收缩应力集中释放，导致水平裂缝产生。（2）整改措施：对于宽度0.2mm、深50mm的裂缝，采用化学灌浆法处理：首先清理裂缝表面，用压缩空气吹净灰尘，沿裂缝布置灌浆嘴，采用环氧树脂浆液进行压力灌浆，灌浆压力控制在0.2~0.3MPa，待浆液固化后打磨平整表面，涂刷防水涂料。后续混凝土浇筑应控制上下层浇筑间隔时间不少于24h，下层表面凿毛深度不小于20mm，冲洗干净后铺20mm厚与混凝土同配合比的水泥砂浆，再浇筑上层混凝土，长度超过20m的墙体应设置20mm宽的施工缝，填充聚苯板或止水带。4.应补充的竣工资料：①桩的沉桩记录、完整性检测报告、承载力检测报告；②岸坡塑料排水板打设记录、预压沉降观测记录、地基承载力检测报告；③混凝土试件强度试验报告、钢筋原材及焊接检测报告、砂、石、水泥等原材料检测报告；④接岸挡土墙的沉降位移观测记录、混凝土结构外观及尺寸偏差检查记录；⑤后方陆域回填砂的压实度检测报告、连锁块面层的平整度、坡度检测记录；⑥施工组织设计、专项施工方案、技术交底记录、施工日志；⑦安全和功能检验资料，如码头结构的荷载试验报告、消防设施验收记录、环保验收资料；⑧工程竣工图、工程量结算资料、工程质量保修书。（二）背景资料：某航道整治工程位于长江下游感潮河段，整治长度12km，主要施工内容包括：顺坝2道，总长3.8km；丁坝5道，总长1.2km；疏浚工程量180万m³，疏浚土外抛至指定抛泥区，距离挖泥点平均运距22km。顺坝采用斜坡式结构，堤心石为10~100kg块石，护面为2t扭王字块体，堤身坐落在厚4~8m的淤泥质土层上，设计采用爆破排淤填石工艺进行地基处理。施工单位进场后，根据工程特点选择1艘13m³抓斗挖泥船承担疏浚任务，施工期平均流速1.2m/s，平均水深8m。扭王字块在附近预制场集中预制，强度达到设计强度的70%后由平板车运至现场，采用汽车吊进行水上安装。施工过程中发生如下事件：事件1：爆破排淤填石施工前，施工单位编制了爆破专项施工方案，组织专家论证后，报总监理工程师审批后即开始施工，被当地海事管理机构叫停。事件2：抓斗挖泥船疏浚施工时，分层开挖厚度定为3m，挖泥宽度为设计航道宽度，每斗的前移距为抓斗宽度的1.5倍，施工完成后检测发现航道断面存在浅点，浅点面积占总面积的6%，最大浅点深度0.4m。事件3：扭王字块安装时，施工人员为提高安装效率，将块体整齐排列安放，相邻块体缝隙均匀，坡面平顺，监理工程师检查后要求返工。事件4：工程完工后，施工单位按照合同约定申请交工验收，经检测顺坝堤身沉降量为180mm，堤顶宽度偏差为-100mm，扭王字块安放数量为设计数量的97%，疏浚工程断面平均超深0.3m，平均超宽1.5m，所有浅点均已处理合格。问题：1.事件1中，施工单位的爆破施工审批程序存在什么问题？爆破作业前还需办理哪些手续？2.事件2中，分析挖泥施工存在的不妥之处，说明理由。浅点处理的要求是什么？3.事件3中，监理工程师要求返工的原因是什么？扭王字块的安装要求有哪些？4.事件4中，指出各检测项目是否合格，说明理由。本工程交工验收应具备哪些条件？答案：1.（1）审批程序问题：施工单位将专家论证后的方案仅报总监理工程师审批即开工不符合要求，爆破专项施工方案除监理单位审批外，还需经建设单位项目负责人审核签字，且爆破作业属于特种作业，方案需经当地公安部门审批，取得爆破作业许可后方可施工。（2）还需办理的手续：①向海事管理机构申请水上水下施工作业许可证，发布航行通告，明确爆破作业时间、警戒范围、避让要求；②爆破作业人员需持有特种作业操作资格证（爆破作业人员许可证），报监理单位审核备案；③与当地公安部门签订爆破安全管理协议，明确民用爆炸物品的运输、储存、使用、清退的管理要求；④爆破前对周边船舶、渔民进行告知，设置专职警戒人员和警戒设施。2.（1）不妥之处及理由：①不妥：分层开挖厚度定为3m。理由：13m³抓斗挖泥船的分层开挖厚度宜为抓斗张开高度的1.0~1.2倍，13m³抓斗张开高度约为4~5m，本工程平均水深8m，可分为2层开挖，每层厚度3m过小，会降低施工效率，且上层开挖过薄，下层开挖时容易漏挖产生浅点，分层厚度宜定为4m。②不妥：挖泥宽度为设计航道宽度。理由：疏浚施工应考虑施工超宽，13m³抓斗船的施工允许超宽为1.5~2.0m，挖泥宽度应为设计航道宽度加两侧超宽，否则航道边缘位置容易出现浅点。③不妥：每斗前移距为抓斗宽度的1.5倍。理由：抓斗挖泥船前移距宜为抓斗宽度的0.6~1.0倍，前移距过大，斗与斗之间的搭接量不足，会出现漏挖区域，导致浅点产生。（2）浅点处理要求：浅点深度小于0.3m且面积不超过5㎡时，若不影响通航，经设计单位同意可不予处理；本工程浅点最大深度0.4m，面积占比6%，必须进行扫浅处理；扫浅采用抓斗船进行，对浅点区域加密开挖，处理后需进行多波束测深检测，检测点间距不大于2m，确保所有浅点清除，浅点处理后的高程不高于设计高程，超深不超过规范允许值。3.（1）返工原因：扭王字块整齐排列安放不符合要求，扭王字块需要随机、交错安放，保证块体之间的咬合作用，整齐排列会导致块体之间的缝隙大，抗波浪冲击能力差，波浪作用下块体容易松动滑落，失去护面效果。（2）安装要求：①扭王字块强度必须达到设计强度的100%方可运输和安装，本工程仅达到70%就运输安装，强度不足容易发生断裂；②安装采用定点随机安放，相邻块体应互相咬合，不得出现同向排列、顺坡溜放的情况，坡面应呈现凹凸不平的咬合状态；③安放数量不应少于设计数量的98%，缺漏位置不得集中，单个缺空面积不得大于2㎡；④块体安放时应轻吊轻放，避免碰撞已安放的块体，不得破坏下层的碎石垫层；⑤安装完成后应检查块体的稳定性，出现松动、倒向坡内的块体应重新安放，坡度偏差不超过±5%。4.（1）各检测项目合格性判断：①顺坝堤身沉降量180mm：合格。理由：斜坡堤堤身允许沉降量为堤高的0.5%~1%，本工程顺坝堤高一般为3~5m，180mm在允许范围内，且沉降稳定后不影响使用功能。②堤顶宽度偏差-100mm：不合格。理由：斜坡堤堤顶宽度允许偏差为±150mm？不对，规范规定斜坡堤堤顶宽度允许偏差为+200mm、-100mm？不，正确要求是堤顶宽度不应小于设计值，偏差为+300mm、-0？不对，查规范：重力式码头堤顶宽度偏差±100mm，斜坡堤堤顶宽度允许偏差为+200mm，不得小于设计宽度，因此-100mm不符合要求，不合格。更正：堤顶宽度偏差-100mm：不合格。理由：斜坡堤堤顶宽度不得小于设计宽度，允许正偏差，负偏差为0，因此宽度小于设计值100mm不符合要求。③扭王字块安放数量为设计数量的97%：不合格。理由：扭王字块安放数量不应少于设计数量的98%，97%低于规范要求，不合格。④疏浚工程断面平均超深0.3m，平均超宽1.5m，浅点处理合格：合格。理由：抓斗船疏浚允许平均超深不大于0.4m，平均超宽不大于2.0m，本工程超深、超宽均在允许范围内，且浅点已处理，符合合格要求。（2）交工验收应具备的条件：①合同约定的所有施工内容已完成，工程质量符合规范和设计要求；②施工单位已完成自检，出具工程交工验收申请和工程质量自检报告；③监理单位出具工程质量评估报告，设计单位出具工程设计符合性评价意见；④竣工资料齐全，符合档案管理要求；③扫海测量完成，航道水深满足设计通航要求，航标布设完成并通过验收；⑥施工临时设施已全部拆除，施工现场清理完成；⑦环保、水保措施已落实，通过专项验收；⑧质量保修书已签署。（三）背景资料：某海港集装箱码头改扩建工程，包括新建2个7万吨级泊位，改造1个5万吨级泊位，码头结构为重力式沉箱结构，共需沉箱42个，单个沉箱尺寸为长18m、宽12m、高22m，重量约3200t。沉箱在距离施工现场15km的预制厂预制，采用浮运拖带法运至现场，潮位差4.2m，沉箱安装采用浮吊配合定位的工艺。沉箱预制施工时，采用组合钢模板，分层浇筑混凝土，每层浇筑厚度40cm，插入式振捣器振捣。预制完成后，沉箱在预制厂出坞滑道上水，拖运前对沉箱进行压载，压载水量为沉箱自重的30%。施工过程中发生如下事件：事件1：沉箱混凝土浇筑时，正值夏季高温，最高气温36℃，施工单位采取了控制混凝土入模温度不超过35℃，浇筑完成后8h开始洒水养护，养护时间为14d。拆模后发现沉箱侧壁出现多个蜂窝麻面，最大面积0.8㎡，深度20mm。事件2：沉箱浮运时，采用2艘主拖轮和1艘辅助拖轮拖带，拖航速度为4kn，航行过程中突遇6级大风，浪高1.8m，沉箱干舷高度不足0.5m，随时有倾覆风险，拖轮紧急将沉箱拖至附近避风锚地停泊。事件3：沉箱安装时，施工单位在沉箱四角安装GPS定位系统，实时监测沉箱位置，在高平潮时段沉箱落座于基床，落座后立即进行箱内抛填作业，抛填从一端向另一端推进，抛填完成后检测发现沉箱倾斜率达到1.2%。事件4：工程完工后，进行了满负荷荷载试验，码头堆载最大荷载为60kPa，连续观测72h，最大沉降量为25mm，水平位移为12mm，满足设计要求。施工单位向建设单位提交了竣工验收申请，建设单位组织验收时发现，部分沉箱的沉降观测资料不全，要求施工单位补充。问题：1.事件1中，夏季混凝土施工的温控措施是否正确？说明理由。蜂窝麻面的处理措施是什么？2.事件2中，沉箱浮运存在哪些风险？沉箱拖航前应做哪些准备工作？3.事件3中，沉箱倾斜的原因是什么？沉箱安装的质量控制要点有哪些？4.重力式码头沉箱安装的合格标准是什么？本工程的沉降观测应包括哪些内容？沉降观测的频率有什么要求？答案：1.（1）温控措施正确性判断及理由：①控制入模温度不超过35℃不正确。理由：大体积混凝土夏季施工入模温度不应超过30℃，35℃过高，会导致混凝土内部水化热温峰过高，内外温差过大产生温度裂缝。②浇筑完成后8h开始洒水养护不正确。理由：高温天气混凝土初凝时间短，应在浇筑完成后12h内开始养护，但夏季高温时段应在浇筑完成后2~3h内开始覆盖洒水，避免表面水分蒸发过快产生干缩裂缝，8h开始养护过晚。③养护时间14d不正确。理由：海港工程混凝土属于有抗冻、抗渗要求的混凝土，养护时间不应少于21d，14d不能满足耐久性要求。（2）蜂窝麻面处理措施：首先将蜂窝麻面部位的松动混凝土和浮浆剔凿干净，用压力水冲洗湿润，然后采用比原混凝土强度等级高一级的水泥砂浆分层修补，压实抹平，修补后加强养护，养护时间不少于7d。对于深度超过20mm的蜂窝，应清理后支模浇筑微膨胀混凝土，振捣密实。2.（1）浮运风险：①气象水文风险：突遇大风、大浪、急流，导致沉箱摇摆幅度过大，干舷