汽车基础及排除 1

汽车综合故障诊断与排除新编21世纪高等职业教育精品教材·汽车类汽车综合故障诊断与排除概述汽车发动机怠速的故障诊断与排除目录CONTENTS01020304汽车舒适系统的故障诊断与排除汽车底盘系统的故障诊断与排除050607汽车发动机无法起动的故障诊断与排除汽车发动机加速的故障诊断与排除汽车发动机水温和机油的故障诊断与排除任务1汽车综合故障诊断与排除基础知识任务2相关仪器设备的认知与使用任务3汽车电路图的识读汽车综合故障诊断与排除概述Part011.1汽车综合故障诊断与排除基础知识一、汽车故障诊断的基本概念汽车故障诊断是指在汽车不解体的情况下确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因。汽车故障诊断的相关概念如下：（1）汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。（2）故障现象：故障的具体表现。（3）诊断参数：供故障诊断用，表征汽车、总成及机构技术状况的参数，比如电压、零件配合间隙、气缸压力等。（4）诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值的统一规定。（5）诊断参数标准：对汽车诊断限值的统一规定。（6）诊断规范：对汽车诊断作业的要求。1.1汽车综合故障诊断与排除基础知识二、汽车故障诊断参数标准的分类（一）国家标准国家标准是由国家机关制定并颁布的，用于技术诊断的标准，主要关注汽车的安全性和环境影响。这些标准是针对整车和相关总成的基本技术状态，具有强制执行力。例如，制动距离、噪声、排放等参数能够转化为相应的诊断参数，如将制动距离转换为制动力或制动减速度。1.1汽车综合故障诊断与排除基础知识二、汽车故障诊断参数标准的分类（二）制造商标准制造商标准是在汽车设计阶段确立的标准，主要考量汽车的可靠性、耐久性和经济性。这些标准既反映了制造技术的水准，又涵盖了汽车、总成或机构的基本性能要求，是汽车故障诊断的主要参考依据。1.1汽车综合故障诊断与排除基础知识二、汽车故障诊断参数标准的分类（三）企业内部标准企业内部标准是指汽车相关企业为提高车辆完好率、延长零部件寿命、降低运营成本，根据车辆实际使用情况制定的标准。这些标准与汽车的使用经济性、可靠性紧密相关。1.1汽车综合故障诊断与排除基础知识二、汽车故障诊断参数标准的分类（四）行业与地方标准行业与地方性标准在其特定领域和范围内具有强制性与权威性，其执行力度不容小觑。相较于国家标准，行业与地方标准中的限制要求可能更为严格。上述4类标准共同构成了汽车诊断参数的标准体系，为汽车维修与故障诊断提供重要依据。参照这些标准，可以准确判断汽车的技术状况，进而确定是否需要开展相应的维修与保养工作。1.1汽车综合故障诊断与排除基础知识三、汽车故障诊断的基本原则（四）行业与地方标准（1）先外后内，故障码和发动机故障症状相结合。（2）无故障码不一定无故障，有故障码不一定有故障，维修不当会产生故障码。（3）先机后电，机械故障优先，电控系统故障其次。有时发动机有明显的故障症状，而故障指示灯不亮，也没有故障码可以读取。在一般的检修中不要随便拆检电气元件，检查故障码时，先从简单的机械故障查起。（4）先查后测，维修经验与维修资料相结合，以维修资料为主。1）一般性故障可用经验法诊断排除。如与电控系统无关的机械性故障。2）读取故障码前，先初步检查。如对基本怠速转速、基本点火正时进行检测。3）必须以所修车型的资料为依据。如读故障码的方法、故障码的意义、所测的元器件基本参数（电压、电阻值）和工作参数（波形）。1.1汽车综合故障诊断与排除基础知识四、故障诊断步骤（1）识别故障。故障是一直存在还是有时出现?故障发生有无规律?故障是否发生于特定工况，如加速或爬坡，或特定温度（如冷或热起动）时?故障症状有哪些（如噪声、振动、气味、性能故障）?这些故障以前是否出现过?采取过什么措施?汽车最近一次维修是何时?修理时采取了什么措施?（2）核实故障。进行驾车体验，没有症状就说明没有故障，如果有症状，则先检测机械部分，排除简单故障（如漏水、漏油、插接器脱落等）。（3）检查机械部分工作。（4）了解系统。根据电路图及维修手册了解元件的接口、连线、颜色，并读取故障码（DTC）。需要注意的是，除OBDⅡ标准的故障码外，各厂家的其他故障码代表的含义都不一样。在此基础上，需熟知动力模块电脑及相关插脚的作用、信号数值的类型和准确性、相关电路的连通性。1.1汽车综合故障诊断与排除基础知识四、故障诊断步骤（5）系统性检查。根据整体到局部的原则，排除故障指示灯（MIL）的故障。点火钥匙置于ON挡时，检查仪表指示灯是否正常。对大多数系统来说，若MIL灯不亮，PCM不会进入诊断状态。利用好诊断仪器（ITⅡ）进行故障诊断，如解码器读取故障码和数据流，示波器读取相应的波形。（6）核实检查结果。（7）进行修理。（8）确认修理成功。1.1汽车综合故障诊断与排除基础知识四、故障诊断步骤1.1汽车综合故障诊断与排除基础知识案例分析一辆丰田卡罗拉轿车，配1ZRFE发动机，行驶里程8万公里，发动机抖动非常厉害。发动机抖动大部分是由混合气浓度问题或者缺缸引起。根据由简单到复杂的诊断原则，先清洗节气门，然后做缺缸检测。经检测，当断开2缸喷油器时，发动机工作无变化，因此判断2缸缺缸。接下来需找到2缸缺缸的原因，分别进行点火、燃油和机械系统检测。1.1汽车综合故障诊断与排除基础知识案例分析1.点火系统检测（1）使用火花测试仪检查跳火强度；（2）标准：蓝色强火花（电压不小于25kV）；（3）异常：更换对应点火线圈；（4）检测结果：正常。2.燃油系统检测燃油系统检测项目标准值和检测方法如表检测结果：2缸喷油器电阻为无穷大，电阻值异常，判断2缸喷油器损坏（如正常，还需进行机械诊断）。1.1汽车综合故障诊断与排除基础知识案例分析3.机械系统检测（1）压缩压力测试：热机状态测试，标准为不小于1.2MPa，且各缸差值小于10%。（2）气缸泄漏测试：活塞处于上止点，允许泄漏量小于20%。结论：本故障是因为2缸喷油器失效缺缸，最终导致发动机怠速抖动，更换2缸喷油器后故障排除。1.2相关仪器设备的认知与使用一、万用表使用数字万用表之前，首先要了解一些基础知识，比如POW_x0002_ER为电源开关，HOLD为锁屏按键，B/L一般为背光灯。其次要了解转换开关，V-或DCV是直流电压挡，V~或ACV是交流电压挡，A-或DCA是直流电流挡，A~或ACA是交流电流挡，Ω是电阻挡，二极管符号是二极管挡，也称蜂鸣挡，F表示电容挡，H表示电感挡，hFE表示三极管电流放大系数测试挡。一般数字表会有4个插孔，分别是VΩ孔、COM孔、mA孔、10A孔或20A孔。测量直流电压、交流电压、电阻、电容、二极管、三极管，检查线路通断等时，将红表笔插入VΩ孔，黑表笔插入COM孔。测量mA级别的电流或μA级的电流时，将红表笔插入mA电流专用插孔，黑表笔插入COM孔。1.2相关仪器设备的认知与使用一、万用表（一）测量电压测量电压的时候，适当选择好量程，如果测量直流电压，挡位旋钮打到直流电压挡V-（DCV）；如果测量交流电压，挡位旋钮打到交流电压挡V~（ACV）。将红表笔插入VΩ孔，黑表笔插入COM孔，然后并联进电路测量电压。如果不确定被测信号有多大，则要选择最大量程测量。测量直流电的时候不必考虑正负极，因为数字表与指针表不同，指针表直流信号测量反了，表针反打，数字表只会显示符号，说明信号是从黑表笔进入。1.2相关仪器设备的认知与使用一、万用表（二）测量电流测量电流的时候，根据被测电流大小不同选择插孔，如果测量小电流，就要将红表笔插入mA孔，黑表笔插入COM孔。将红黑表笔串联进线路中测量电流，如果测量出来显示“1”，说明超过量程，则要增大量程测量。mA孔一般会设置一个200mA的保险管，测量大电流的时候要将红表笔插入10A或20A孔，黑表笔插入COM孔，10A孔或20A孔一般不设计保险管。测量大电流的时候，一定要注意时间，正确测量时间应该为10~15s。如果长时间测量，电流挡的康铜或锰铜分流电阻过热会引起阻值变化，造成测量误差。1.2相关仪器设备的认知与使用一、万用表（三）测量电阻测量电阻的时候，首先将挡位旋钮打到电阻挡，并选择适当量程，如果不确定被测电阻阻值有多大，则应该选择最大量程。然后将红表笔插入VΩ孔，黑表笔插入COM孔，表笔接在电阻的两端，不分正负极，因为电阻没有正负极。如果测量中发现万用表显示“1”，则要使用最大挡测量一遍；如果使用最大挡测量该电阻，阻值还是“1”，则说明该电阻开路；如果测量中发现电阻阻值为“001”，说明该电阻内部被击穿。测量电阻前，先短接表笔测出表笔线的电阻值，一般为0.1~0.3Ω，阻值不能超过0.5Ω，如超出0.5Ω，说明万用表9V电源电池电压偏低，或者是挡位旋钮与电路板接触松动引起。测量的时候不要用手去握表笔金属部分，以免引入人体电阻，会造成测量误差。1.2相关仪器设备的认知与使用一、万用表（四）测量二极管测量二极管的时候要使用二极管挡，数字表二极管挡VΩ和COM孔的开路电压为2.8V左右，将红表笔插入VΩ孔，黑表笔插入COM孔，将红表笔接二极管正极，黑表笔接二极管负极，测量出正向电阻值，反之测量二极管的反向电阻值。在数字表里，红表笔接触内部电池正极，带正电，而黑表笔接触内部电池负极，带负电，正好与指针表相反，指针表里电阻挡红表笔接触内部电池负极，黑表笔接触内部电池正极。如果正向电阻值为300~600Ω，反向电阻值超过1000Ω，则说明二极管是好的，如果正反向电阻值均为“1”说明二极管开路，如果正反向电阻值均为“001”说明二极管击穿，如果正反向电阻值差不多，则说明二极管质量差。在汽车故障诊断中，万用表常用于检测电压和电阻。1.2相关仪器设备的认知与使用二、解码器解码器分专用型和通用型两种。解码器主要用于读取或清除故障码，对发动机控制系统进行动态测试，显示瞬时信息，为诊断提供依据；向电控系统各执行元件发出动作指令，以便检查执行元件的工作状况；在车辆怠速或路试时，监测并记录数据流。解码器具有示波器功能、万用表功能和打印功能，有的还能显示系统控制电路图和维修指导，以供诊断和检修时参考。它也能对发动机的控制单元（ECU）进行某些数据的重新输入和更改。专用型解码器是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的，一般只适合在特约维修站配备。通用型解码器是为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一般配有不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接电缆插接器，适合综合性维修企业使用。1.2相关仪器设备的认知与使用二、解码器（一）解码器的功能（1）读取故障码。ECU内部故障诊断电路能在汽车运行过程中不断监控电控系统各个元件工作，当发现电子元件有故障时能自动启动故障运行程序，将故障以代码的形式储存在电脑的随机存储器（RAM）中，同时通过故障指示灯发出故障警告信号，故障指示灯原理电路如图所示。故障码的编码规则如下：第一位字母表示故障类别，如P—动力系统，B—车身，C—底盘，U—网络或通信；第二位的数字分两类，国际标准（0）或者厂方自定义（1）；第三位的数字表示子系统。1.2相关仪器设备的认知与使用二、解码器（一）解码器的功能（1）读取故障码。解码器是唯一能与汽车电脑直接进行信息交流的仪器设备，又称故障诊断仪。解码器通过汽车电脑的自诊断座，在一定协议支持下与汽车电脑进行互相通信，交流各种信息，从而获取汽车电脑工作的重要参数。自诊断座是现代电控汽车上用来诊断故障的接口，自诊断座的端子直接与汽车电脑相连。解码器利用诊断接口与汽车自诊断座匹配相连，互相交流数据。各车型自诊断座接口的形状、安装位置各不相同，使得解码器的诊断接口也各不相同。1.2相关仪器设备的认知与使用二、解码器（一）解码器的功能（2）读取数据流。解码器通过与汽车电脑交流通信，可以随时取得电脑内部运行的重要参数，将电脑传送来的一系列参数称为数据流。数据流的长度与数目因生产厂家、年份、型号、发动机、燃油系统、点火方式、排放净化设备和在解码器上选定的数据列的不同而不同。解码器读取数据流的测试状态分为发动机静态（KOEO）测试和发动机运行（KOER）测试。1.2相关仪器设备的认知与使用二、解码器（一）解码器的功能（3）元件动作测试。解码器通过汽车电脑向汽车的执行器（线圈元件，如各种电磁阀、喷油器等）直接发出指令开始动作。通过元件响应动作情况，可以判断元件是否正常工作。执行器元件的响应动作有声音、运行快慢等外在表现，如没有相应的响应动作则说明该元件或回路有问题。1.2相关仪器设备的认知与使用二、解码器（二）解码器的分析应用1.故障码的确认方法（1）值域判定法。输入信号超出规定的数值范围时，自诊断系统就确认该输入信号出现故障。例如：水温传感器设计为在正常温度范围-30~120℃内，输出电压为0.3~4.7V，当ECU检测出信号小于0.15V或大于4.85V时，就判定水温传感器信号短路、断路或传感器损坏故障。（2）时域判定法。当ECU检测时发现某一输入信号在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时，自诊断系统就确定该信号出现故障。例如：氧传感器（O2S）进入闭环后，ECU检测不到氧传感器信号超过一段时间，或者氧传感器信号在0.45V上下没有变化已超过一定时间，自诊断系统就判定氧传感器信号系统出现故障。1.2相关仪器设备的认知与使用二、解码器（二）解码器的分析应用1.故障码的确认方法（3）功能判定法。当ECU向执行器发出指令后，检测相应的传感器或反馈信号的输出参数变化，若输出信号没有按照程序规定的趋势变化，就确定有故障。例如：排气再循环系统（EGR）位置传感器用来判断EGR的工作状态；进气歧管绝对压力（MAP）传感器用来判断EGR阀的工作状态。（4）逻辑判定法。ECU对两个或两个以上具有相互联系的传感器进行数据比较，当发现两个传感器信号间的逻辑关系违反设定条件时，就断定其一或两者有故障。例如：检测到发动机转速大于某个值时，节气门位置传感器输出信号小于某个值，则判定节气门位置传感器出现故障。又如：在大众车上，电脑比较当时发动机转速下的空气流量信号与节气门位置信号，如果不合理，会给出空气流量传感器或节气门位置传感器故障码。1.2相关仪器设备的认知与使用二、解码器（二）解码器的分析应用2.故障码读取分析故障码可分为硬（当前）故障码和软（间歇性）故障码。硬故障码代表测试时发现的故障，并且在故障原因排除之前会一直存在；软故障码代表时有时无的间歇性故障。当故障发生时，PCM会记录下软故障码。软故障表示过去某时曾发生但在现在测试时又不一定不存在的故障。首先读取全部故障码，之后清除所有故障码。然后进行试车（这里要强调的是，试车不是在启动后原地运转发动机，而是进行路试，对某些故障码，必须按设计要求进行规定的工况路试）。再读故障码，第二次读出的故障码是当前故障码。第一次读取时有的故障码，而第二次读取时没有的故障码，则是间歇性故障码或之前维护后没有清除的故障码。有故障码存在，确有故障，故障症状明显，如水温传感器。有故障码存在，确有故障，故障症状并不明显，如进气温度传感器。有故障码却不一定有故障，如软故障。有故障症状出现时，一定有故障，但不一定有故障码。总之，有故障码不一定有故障，没有故障码不一定没有故障。1.2相关仪器设备的认知与使用二、解码器（二）解码器的分析应用3.故障性质（1）特定回路类：特定回路故障码只产生于某一特定回路中发生的故障。大部分传感器属于特定回路故障码。只有元件本身故障、线路或连接错误、PCM内部故障，才会产生此类代码。（2）多点回路类：多点回路故障码产生于一个以上的监测回路。如MAP回路的辅助性回路通常包括提供发动机速度、车速和节气门角度信号的回路。从电路图中可以看出哪些传感器共用参考信号或搭铁回路，但无法知道使故障码产生的是哪些信号。（3）症状类：症状故障码多产生于发动机总体工作状况的故障，而很少表示某个回路的具体问题。这些故障码通常是控制系统试图补偿机械性故障的结果，或是由于PCM控制范围以外的回路发生问题导致。最常见的如氧传感器线路故障码就是症状故障码，虽然O2S故障码由相应的传感器或回路产生，但它们多半是其他故障的结果。1.2相关仪器设备的认知与使用二、解码器（二）解码器的分析应用4.数据流分析汽车运行数据主要分为基本参数、排放参数、输出参数。基本参数中，影响驾驶性能故障最大的因素是燃油分配和点火控制，这些因素可分为以下四类：（1）运转速度：CKP（曲轴位置）、CMP（凸轮轴位置）。（2）工作温度：ECT（发动机水温）、IAT（进气温度）。（3）发动机负荷：MAP（进气歧管绝对压力）、MAF（空气流量）。（4）驾驶者的指令：TPS（节气门位置）。排放参数主要涉及O2S、EGR阀位置（EVP）、EGR压力反馈（PFE）、炭罐（EVAP）、空气控制或开关阀（用于排除排气管路中的空气，防止气阻，一般用在增压发动机上）。1.2相关仪器设备的认知与使用二、解码器（二）解码器的分析应用4.数据流分析输出参数能够体现系统输出端的活动，可以用来观察PCM能否对输入信号作出适当的反应，输出信号通常可分为三种：（1）油门控制：混合控制（MC）电磁阀、喷油嘴脉冲宽度、长效和短效修正相关参数。（2）点火提前：点火提前角调整范围为8°~38°。（3）怠速调整：IACV（怠速空气控制阀）相关参数。1.2相关仪器设备的认知与使用三、示波器示波器用于显示控制系统中输入、输出信号的电压波形，它比一般电子设备的显示速度快，是唯一能显示瞬时波形的检测仪器，是电控系统故障诊断中的重要设备。各种传感器的波形显示和波形分析是电测量和判断故障最有效的手段。汽车用的示波器是快速判断电气元件故障的有力工具，能及时抓住电气元件瞬间发生的微小变化，进而诊断出难以发现的瞬间故障。1.2相关仪器设备的认知与使用三、示波器（一）示波器的组成1.显示屏（1）图像类型：当前大多为LCD或TFT屏幕，分辨率和刷新率较高。（2）显示内容：包括波形、网格（栅格）、参数设置及菜单选项。2.垂直系统垂直系统负责处理输入信号的幅度，以便在屏幕上显示，还能设置耦合方式和其他信号条件。1.2相关仪器设备的认知与使用三、示波器（一）示波器的组成3.水平系统水平系统负责管理时间轴上的显示比例，即时间刻度。4.触发系统触发系统保证每次时基扫描或采集都从用户定义的触发条件开始，即每一次扫描与采集同步，捕获的波形相重叠，从而显示稳定的波形。（1）触发源（TriggerSource）：模拟通道、数字通道、外触发（EXT）或市电（ACLine）均可以作为触发源。（2）触发类型（TriggerType）：包括边沿、脉宽、斜率等。（3）触发电平（TriggerLevel）：设定捕获信号的参考点，可以通过触发电平旋钮调整。1.2相关仪器设备的认知与使用三、示波器（一）示波器的组成5.采样系统采样系统用于将模拟信号转换成数字信号，涉及时基模式、存储深度、采样率等参数设置。6.输入接口输入接口用于连接待测信号和探头。（1）BNC插接器：标准信号输入接口。（2）校准输出：提供已知信号，用于探头校准。1.2相关仪器设备的认知与使用三、示波器（二）示波器的基本操作步骤1.开机与自检按下电源按钮，示波器会自动执行自检程序，以确保硬件和软件正常工作。在此期间，检查是否有错误信息。2.探头连接与校准（1）选择适当的探头。1X探头：适用于低频、低压测量。10X探头：更适合高频、高压环境，能避免过载。（2）连接探头。将探头正确连接到示波器的BNC接口，并使用地线夹进行接地处理，确保良好的信号质量。（3）校准探头。将探头连接至示波器上的校准端口，观测方波信号，利用探头上的补偿螺丝调整，使方波无失真。1.2相关仪器设备的认知与使用三、示波器（二）示波器的基本操作步骤3.垂直系统配置（1）通道激活。选择并激活需要观察的通道，使其显示在屏幕上（如CH1、CH2）。（2）调整垂直灵敏度。使用“Volt/Div”旋钮调节波形的垂直刻度，确保信号完整且清晰地显示在屏幕内。（3）耦合模式选择。AC耦合：仅显示信号的交流部分。DC耦合：显示信号的全部内容。GND模式：用作零电位参考。（4）调整垂直位置。利用垂直位置旋钮，调整波形在屏幕内的上下位置，以便于对比多个信号。1.2相关仪器设备的认知与使用三、示波器（二）示波器的基本操作步骤4.水平系统调整（1）设置时间基准。调节“Time/Div”旋钮，调整波形在时间坐标上的缩放，以便观察周期特性。（2）调整水平位置。调整水平位置旋钮，将重要的波形特征移动到屏幕中央，便于详细观察。5.触发系统配置（1）选择触发源。根据测量需求，选择一个通道作为触发参考。（2）配置触发模式。自动触发：适合一般情况，波形连续更新。普通触发：只有满足触发条件时才更新。单次触发：用于捕捉瞬态事件。（3）调整触发电平。设置触发电平，使得波形从一致的起始点开始扫描。（4）边沿触发设定。选择上升沿或下降沿作为触发条件，以实现波形的稳定显示。1.2相关仪器设备的认知与使用三、示波器（二）示波器的基本操作步骤6.波形观测与数据分析（1）直接观察波形。观察屏幕上呈现的波形，确定其形状和周期性，通过目视分析进行初步判断。（2）光标测量功能。使用光标测量功能进行具体参数测量，如周期、峰值、电压差等，帮助分析信号特性。（3）自动测量功能。现代示波器常配备自动测量工具，可以快速获得信号的周期、频率、上升时间、下降时间、正脉宽、负脉宽、最大值、最小值、峰峰值、顶端值、底端值、幅值、高值、中值、低值、平均值、有效值等参数。（4）数学运算。可对多个信号进行加减乘除等运算，以获取复合信号的更多信息。1.2相关仪器设备的认知与使用三、示波器（三）常见故障排查1.无法显示波形检查探头连接是否正确，确保选中的通道已被激活，调整电压/时间基准，确保信号在可视范围内，确认触发设置正确，尤其是触发电平和模式。2.波形不稳定微调触发电平，以增加稳定性，检查探头接地是否良好，减少噪声干扰，使用平均功能减少随机抖动。1.2相关仪器设备的认知与使用三、示波器（三）常见故障排查3.信号超出范围选择合适的探头衰减比例（如10X），调整垂直刻度，以确保信号完整显示。4.出现噪声确保探头接地良好，使用带有更高质量屏蔽的探头，应用滤波功能，降低随机噪声影响。1.2相关仪器设备的认知与使用三、示波器（四）示波器在车辆检测中的应用1.波形分析的优点（1）判断电控系统的工作是否正常（如点火系统）；（2）发现某个电气元件瞬间故障；（3）形象、连续、准确地显示电子信号的全貌。1.2相关仪器设备的认知与使用三、示波器（四）示波器在车辆检测中的应用2.电子信号的类型（1）直流信号：电压和电流方向都不随时间变化的信号。可产生此类信号的装置有水温传感器（CTS）、气温传感器（ATS）、油温传感器、TPS、EGR位置传感器等。（2）交流信号：电压和电流方向都随时间变化的信号。循环变化一周的时间为“周期”T（s）。一秒内循环变化的周期为“频率”f。频率和周期互为倒数关系，即f=1/T。可产生此类信号的装置有磁电式转速/车速/轮速传感器、曲轴位置传感器、爆震传感器（KNK）等。（3）频率信号：一秒内循环变化的周期数信号为频率信号，即每秒的循环数（Hz）。可产生此类信号的装置有热线（热膜）式空气流量计（AFS）、MAP、光电传感器、霍尔传感器等。（4）脉宽信号：脉宽与信号周期的比值为“占空比”（%），其负电压部分的宽度为“脉宽”（ms）。可产生此类信号的装置有INJ、IACV、各种电磁阀、初级点火线圈等。（5）串行数据信号：自诊断系统的多路数据流和网络信号。1.2相关仪器设备的认知与使用三、示波器（四）示波器在车辆检测中的应用3.波形评价参数（1）幅值：电子信号在一定点上的即时电压，或最高点和最低点的差值。（2）频率：电子信号1s内的循环数（Hz）。（3）脉冲宽度：电子信号所占的时间（ms）或占空比（%）。（4）形状：电子信号的外形特征（曲线、轮廓、上升沿、下降沿、分界线）。（5）阵列：电子信号的重复方式。1.2相关仪器设备的认知与使用三、示波器（四）示波器在车辆检测中的应用4.各种传感器和电气元件的标准波形（1）磁电式曲轴位置传感器波形：凸轮轴位置、转速、车速、轮速传感器的波形为交变尖波信号，幅值、频率和转速成正比。要求：1）幅值电压应一致；2）波形上下应对称；3）幅值、频率与转速成正比；4）未满足以上要求则为缺齿、气隙过大、退磁、磁棒上有铁屑、线圈断路等故障。1.2相关仪器设备的认知与使用三、示波器（四）示波器在车辆检测中的应用4.各种传感器和电气元件的标准波形（2）霍尔式曲轴位置传感器波形：凸轮轴位置、转速、车速传感器的波形为矩形方波，是开关型信号。频率与转速成正比，电压幅值不变。要求：1）一个脉冲到另一个脉冲的时间不变；2）上下沿拐角一致；3）幅值均等；4）频率随转速而变；5）否则，传感器已损坏。1.2相关仪器设备的认知与使用三、示波器（四）示波器在车辆检测中的应用4.各种传感器和电气元件的标准波形（3）光电式曲轴位置、转速传感器波形：低频率的IGT/NE信号（点火/转速信号）为脉冲矩形方波，是开关型的信号。其光电管最怕脏污和漏光，在车辆中应用较少，要求同霍尔传感器。（4）MAP传感器波形：MAP传感器为半导体压敏电阻式传感器，输出0~5V的随动电压信号，它的频率、幅值和波形随转速和真空度的变化而变化，为不规则的尖刺方波。怠速时（64kPa）输出电压为1.25V；全开时（13kPa）输出电压接近5V；急减速时（80kPa）输出电压为0V。1.2相关仪器设备的认知与使用三、示波器（四）示波器在车辆检测中的应用4.各种传感器和电气元件的标准波形（5）热线（热膜）式空气流量计波形：热线（热膜）式空气流量计为热敏电阻桥式电路，输出0~5V的随动电压信号，为跳动的尖刺方波。这是因为它的反应灵敏度高，空气流脉动引发了尖刺。怠速时输出电压应大于0.2V；全开时输出电压应大于4V；急减速时输出电压应稍低于怠速。其频率、转速和流量成正比。1.2相关仪器设备的认知与使用三、示波器（四）示波器在车辆检测中的应用4.各种传感器和电气元件的标准波形（6）节气门位置传感器波形：节气门位置传感器为线性电位器，输出0~5V的随动电压信号。全闭时输出电压小于1V，全开时输出电压接近5V。（7）爆燃传感器波形：其是一个压电式交流信号，爆燃时产生1V交变电压，频率峰值达5~15kHz，爆燃越严重，峰值越高。峰值电压和频率随转速和负荷及点火时间而变化。1.2相关仪器设备的认知与使用三、示波器（四）示波器在车辆检测中的应用4.各种传感器和电气元件的标准波形（8）水温传感器和气温传感器波形：水温传感器为负温度系数热敏电阻式传感器，输出随温度变化的直流信号。由ECU提供一个5V的参考电压，输出电压与温度成反比，冷态时输出电压为3~5V，热态时输出电压为1V左右（实为电压降的测量）。试验方法：1）CTS的测量2）ATS的测量：不起动发动机，对ATS适当加热，点火开关置于ON挡，用向ATS喷水或清洗剂的办法使其降温，其电压波形的变化，应是上升的规律。1.2相关仪器设备的认知与使用三、示波器（四）示波器在车辆检测中的应用4.各种传感器和电气元件的标准波形（9）二氧化锆（ZrO2）氧传感器波形：二氧化锆氧传感器是一个“嗅敏电池”，能产生1V的电压，检测时有3个重要参数：1）最高电压（接近1V）；2）最低电压（接近0V）；3）压差变化频率（混合气从浓到稀时，信号的反应时间应小于100ms，即10s内变化8次以上）。二氧化锆氧传感器标准波形如图所示，图中的最大电压、最小电压和压差变化频率3项指标任何1项不符合要求，即更换新氧传感器，这3个参数对二氧化钛（TiO2）氧传感器也适用（仅电压数值不同）。试验方法：1）先检测加热电阻的好坏，再检测氧传感器的好坏；2）采用急加速法先以2500r/min预热发动机和氧传感器2~6min；3）再怠速运转20s；4）在2s内将节气门全开，共进行5~6次（转速不应高于4000r/min）；5）看屏幕上的波形，与标准波形参数对比。1.2相关仪器设备的认知与使用三、示波器（四）示波器在车辆检测中的应用4.各种传感器和电气元件的标准波形（10）二氧化钛氧传感器波形：二氧化钛氧传感器也是一个“嗅敏电阻”，电阻值随氧含量而变。由ECU提供5V的参考电压，其输出0~5V的信号电压。与二氧化锆氧传感器信号电压变化规律相反，混合气浓时输出电压低，混合气稀时输出电压高。1.2相关仪器设备的认知与使用四、压力表无论正压和负压都指的是相对于大气压的压力，如正压表测出压力值为200kPa，指的是比大气压要高200kPa。同理，用负压表（如真空表）测出压力为-50kPa（或者真空度为50kPa），则是指测量压力比大气压要低50kPa。1.2相关仪器设备的认知与使用案例分析本案例需要检测进气压力传感器，该车型为2018年的迈腾B8L，发动机型号为1.8L的TSI发动机CUFA。查询资料得知其进气压力传感器位置如图所示。1.2相关仪器设备的认知与使用案例分析1.进气压力传感器主要功能1.2相关仪器设备的认知与使用案例分析2.信号特征怠速时：约30kPa（对应电压1.2~1.5V）；全负荷时：可达180~250kPa（涡轮增压工况）。3.进气压力传感器故障症状1.2相关仪器设备的认知与使用案例分析4.应急模式当MAP失效时，ECU会改用节气门位置和空气流量计估算进气量，同时点亮EPC灯，限制发动机功率（安全模式）。注：大众EA888发动机同时配备了进气压力传感器GX9（通常与进气温度传感器G42集成）和空气流量计G70，用于精确监测发动机的进气量。1.2相关仪器设备的认知与使用案例分析5.检测方法（1）数据流检测。通道号：140（大众汽车的数据流检测通道为0~255，每组通道有不同的数据流信息）。标准值：怠速时为28~32kPa，2500r/min；全负荷时不小于180kPa（涡轮增压车型）。（2）电路测试。1.3汽车电路图的识读一、丰田车系电路图的识读为理解系统电路图并能找到故障点，必须知道零部件在车辆上的安装部位及零部件间的相互连接关系。电路图是根据每种车辆型号而配备。丰田车系的电路图特点是每一系统都是从电源绘制到接地点，所有电器零部件、线路配线、插接器、继电器等之间的关系在电路中可清晰展示，每一个插接器和插销都标有代码和编号。排除故障时，按代码和编号就能够确定插接器和插销的位置。1.3汽车电路图的识读一、丰田车系电路图的识读（一）零部件电路图中被突出的区域表示零部件，这些零部件用天蓝色标识。组合开关如图所示，图中“C8”是表示插接器的的代码，“组合开关”表示零部件名称，编号（9、10、11）表示插接器插头端子编号。插接器由插入的插销和被插入的插孔组成，带有插销的连接部件称为插头，带有插孔的插接器称为插座。插接器的锁止面朝上，看读插接器端面的端子号码。在读带插孔的插座时，序号从左上到右下。在读带插销的插头时，序号从右上到左下。1.3汽车电路图的识读一、丰田车系电路图的识读（二）接线器接线器把多股线束连接成为配线。1.3汽车电路图的识读一、丰田车系电路图的识读（三）接线盒和继电器盒在接线盒内能进行电器线路分组和连接，并且把继电器、熔断器、断电器等组合在电路板上。接线盒上的某些零件不能容纳继电器、熔断器等，只能起插接器作用。继电器盒的构成几乎与接线盒相同，只是不能在盒内进行电器线路的分组和连接。1.3汽