【行人违章过街行为数据统计分析案例4000字】

1 11.1信号交叉口数据统计分析 11.1.1行人过街行为数据统计分析 11.1.2行人过街心理分析 51.1.3交通设施对行人的影响分析 71.2行人违章成因总结 91.2.1行人主观有意违章过街行为的成因 91.2.2行人无意违章过街行为的原因 1.1信号交叉口数据统计分析本次调查问卷共有24道题，其中23道选择题，一道主观填空题，共获得有效问卷161份。将本次调查所得数据分为行人过街行为、行人过街心理活动以及道路设施对行1.1.1行人过街行为数据统计分析在本次的问卷调查中，第1、2、3、4、8、9、10、11、12、18、的过街行为的调查。本文将从行人的过街习惯、违章过街原因和行人自身的安全意识这绿灯即将结束时，有41.61%的行人选择等待下一次绿灯，582由图1.1可知，当道路信号交叉□的信号灯快转变成红灯时，仍旧有一多半的行人选择快速过街，尽管出发时信号灯处于绿灯的状态，人安全的过街时间也会很短，行人遇到车流阻拦或危识，在有可能引发违规的行为习惯中，以跟随大多数人的现象而且有45.96%行人不同意只要能安全过街就可以违章过街意，仅有11%左右的人对于只要安全过街就能违章表示同意，其具体的比例分布情况如图1.3所示。同时在调查的数据中93%的行人都认为违章过街算违反交通规则，如图1.4所示。根据问卷调查，可以得知当行人选择违章过街时，最主要的影响因素是：时间紧促占41.72%,从众心理、跟随其他违章人员占78.26%,车辆很少占32.92%,周围没有管理人员占15.53%,认为足够安全通过占47.2%,其分布图如图1.5所示。周围没有管理人员■认为足够安全通过在城市道路中除了违章通过人行横道还有行人乱穿马路，其中有51距离人行横道太远，选择乱穿马路，习惯占15.53%,认为汽车不会撞自己的占29.81%。认为车辆不会撞自己：29.81%根据这些数据可以发现行人选择乱穿马路的主要原因就是自身59.94%的行人认为安全性非常好，26.09%的行人认为自身安全性一般，认为自身安全性差的行人占7.45%。如图1.7所示。从数据中可以看出，居民在安全知识方面越来越充足，但在本次发放的调查问卷中，第7、11、13、14、21、23题是关于行人过街时的心理活动的调查。本文将根据所得数据进行分析行人由问卷第7题可知，行人在违章穿越马路时，求快心理占49.69%,侥幸心理占19.88%,从众心理占30.43%,其分布如图1.8所示。从图中可以看出，城市中的违章过街人群中，近一半的人样也说明在社会快节奏下，人们连出行也变得越发急躁，生活节奏加快造成压力不断增大很容易在过街时进行违章。其次是从众心理，从众心理的人群中以儿童、女性和老年人居多，行人认为跟随大部队的危险性会很低，但这种联动群体事件更容易造成大规模通过问卷第11题可以得知，行人在过街时安全性占86.96%,快捷性占13.04%,说问卷第13题是调查行人对于违章的看法，74%左右的行人对违章也无所谓的说法表示反对，17.39%的行人表示不确定，7.45%的行人对这种说法持赞同的观点。行人违章看法比例分布图如图1.9所示。30.43%这说明随着教育的广泛普及，越来越多的人的交通安问卷第14题的数据可说明，当有人违章时加入违章人员的行人占20.5%,原地不动，等待绿灯的人员占73.29%,劝阻违章人员的占6.21%。其分布图如图1.10所示。原地不动，等待绿灯：73.29%这些数据表明，当有人违章时，仍有不少人选择加入问卷第21题中报道事故能对行人进行影响的占88.2%,1.97%不能产生影响，6.83%本次调查问卷中，第5、6、15、16、17、20、22、23题是关于在调查行人过街更需要何种设施进行辅助时，31.16%的行人选择了天桥，32.3%的行人选择地下通道，这就可以看出行人的选择更偏向完全没有人能更加快速、安全、自由的过街。其分布图如图1.11所示。问卷第6题调查了交通管理者对于行人的影响，有无交警会不会影响你是否选择违章，有79.5%的行人选择不会，20.5%的行人选择会，这体现问卷第15题和第22题分别调查了车道宽度是否会对行人违章产生影响和天气因素对行人违章的影响，67.7%的人选择不会受到车道的影响，32.3%的影响，少数的人在遇到道路宽广的交叉口时，有很大的可能性会放弃违章过街，选守交通规则。而45.96%的人不确定天气会影响自己响自己的违章行为，其分布图如图1.12所示。16.77%27.33%问卷第16题和第17题主要调查行人对信号灯的看法，57.76%的行人认为道路信号灯的等待时间合理，27.95%的行人认为一般，11.29%的行人则认为信号灯的等待时合理，在具有交通信号灯的路□,行人能忍耐的最长等待时间为60-70秒占27.33%,70-80秒占31.16%,其分布图如图1.13所示。9由问卷第20题得知，由32.3%的人认为应该严惩违章过街，52.8%的行人认为应该对违章过街的行人进行适度批评教育，11.91%的行人则认为不应人，可以看出有一半的人认为应该对违章者进行适度由问卷第23题可得，行人能接受的绕远距离小于40米占5.59%,40-80米占5.59%,80-100米和100-150均占16.77%.150-200米占31.78%.200米占20.5%.由这些数据根据上文数据分析，将行人违章因素分成主观有意违章和无意人主观有意违章是指行人在对周围环境进行判断后，决定；无意违章行为指行人的行为不受自身的意识的主导，而(1)从众心理在城市道路交叉口中，行人在看到有人违章过街时，即使知道(2)侥幸逞强心理在城市道路中，大多数人在违规横穿马路时，总是抱有侥幸心不会撞人，自己的违章行为不会有任何危险。甚至有的度保持着自负的自信