道路护栏的建设安全性与必要性培训

道路护栏的建设安全性与必要性培训CONTENTS目录01道路护栏概述与安全意义02现行标准规范体系与更新动态03护栏分类与结构性能参数04护栏选型与设置科学依据CONTENTS目录05标准化施工工艺与质量控制06维护管理与技术创新07工程案例分析与问题解答01道路护栏概述与安全意义道路护栏的定义与核心功能道路护栏的定义

道路护栏是设置在道路上，用于分隔交通流、维护通行秩序、保障交通安全的构造物，包括防撞设施与分隔设施两大类，广泛应用于公路、城市道路等场景。安全防护功能

通过土基、立柱与横梁的协同变形吸收碰撞能量，迫使失控车辆改变方向，防止车辆冲出路外或穿越中央分隔带，减少事故损失。如大理洱海畔柔性护栏成功拦截失控车辆，避免坠入水域。交通秩序维护功能

分隔机动车、非机动车和行人，明确通行路权，减少交通干扰，阻拦随意横穿马路、逆行、随意变道等不良行为，如学校周边护栏实现人车分流，保障学生安全。视线诱导与环境美化功能

波形护栏等具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观。部分护栏融入文化元素，如杭州亚运会护栏结合西湖元素，兼具实用性与城市形象展示作用。护栏在道路安全体系中的定位

被动防护的核心屏障护栏通过土基、立柱与横梁的协同变形吸收碰撞能量，迫使失控车辆改变方向，是防止车辆冲出路外、降低事故损失的关键被动防护设施。

交通秩序的隐形管理者护栏能够分隔交通流，明确通行路权，减少机动车、非机动车和行人间的相互干扰，有效约束不良交通行为，维护道路有序运行。

主动引导与被动防护的协同护栏与标志标线等主动引导设施相结合，形成“主动引导+被动防护”的综合安全体系，优先通过主动引导预防事故，辅以护栏的被动防护。

安全与效率的动态平衡护栏设置需科学评估路段风险，在保障安全的前提下优化布局，如合理设置掉头口，减少对交通效率的影响，实现安全与效率的平衡。典型事故案例：护栏的安全防护作用大理洱海畔失控车辆拦截案例2024年10月30日，李某华驾驶小型客车在大理市上关镇上大线行驶时失控，接连撞上道路东侧护栏及路灯。护栏有效缓冲并阻挡了车辆，使其未能冲入水域，避免了更严重的二次事故，仅造成三人受伤及两车受损。大理大丽路沙坪路段柔性防护案例2024年11月6日，大理市大丽路沙坪路段一辆轿车失控险些坠入洱海，刚安装的“警示柱+钢绳”柔性防护设施成功将车辆拦下，事故仅造成车辆及防护设施受损，人员安然无恙。护栏降低事故严重程度数据佐证据《中国道路安全年报》显示，合理安装道路护栏的路段，事故发生率平均降低15%；公安部统计数据表明，2022年因道路护栏的有效防护，交通事故导致的伤亡人数减少了23%。数据解析：护栏对事故率的影响

01事故伤亡率降低的显著成效公安部统计数据显示，2022年因道路护栏的有效防护，交通事故导致的伤亡人数减少了23%，有效挽救了无数生命，保障了众多家庭的完整。

02事故发生率的有效控制据《中国道路安全年报》显示，合理安装道路护栏的路段，事故发生率平均降低了15%，说明护栏在预防事故发生方面起到了积极作用。

03典型案例：大理危险路段防护成果大理市境内大丽路（上大线）等危险路段安装应急柔性护栏后，成功拦截多起失控车辆冲撞，避免了车辆坠崖、落水等严重后果，仅造成车辆及防护设施受损，人员安然无恙。

04典型案例：威信县乡村道路安全改善威信县三桃乡环房村犀牛村民小组临崖危险路段安装防护栏后，成功解决了70余户、298名村民的出行安全问题，消除了因护栏缺失导致的滑坠事故隐患。02现行标准规范体系与更新动态国家及行业核心标准清单01公路护栏安全性能评价标准《公路护栏安全性能评价标准》（JTGB05-01—2013），是公路护栏安全性能评价的重要依据。02公路交通安全设施设计规范《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017），为公路交通安全设施设计提供规范指导。03公路交通安全设施设计细则《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017），进一步细化公路交通安全设施设计要求。04小交通量农村公路交通安全设施设计细则《小交通量农村公路交通安全设施设计细则》（JTG/T3381-03—2024），针对小交通量农村公路交通安全设施设计制定。05波形梁钢护栏相关标准《波形梁钢护栏第1部分：两波形梁钢护栏》（GB/T31439.1-2025）和《波形梁钢护栏第2部分：三波形梁钢护栏》（GB/T31439.2-2025），均于2026年3月正式实施。06公路交通工程钢构件防腐技术条件《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2025），2026年3月正式实施，规定公路交通工程钢构件防腐技术要求。2026年3月实施新版标准要点波形梁钢护栏新国标的发布与实施《波形梁钢护栏第1部分：两波形梁钢护栏》（GB/T31439.1-2025）与《波形梁钢护栏第2部分：三波形梁钢护栏》（GB/T31439.2-2025）将于2026年3月正式实施，为波形梁钢护栏的生产、设计和应用提供了最新的国家标准依据。公路交通工程钢构件防腐技术新要求《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2025）同样于2026年3月实施，该标准将进一步规范公路交通工程中钢构件的防腐处理，提升钢构件的耐久性和安全性。《公路安全精品路建设标准》护栏要求

中央分隔带开口活动护栏防护等级要求达到现行规范要求，防护等级不低于三（Am）级，以有效减少车辆穿越中分带开口护栏事故。

不同护栏间的连接过渡高速公路和普通国省干线不同防护等级或不同结构形式的护栏之间应有效过渡，波形梁护栏板宜搭接于护栏混凝土墙体，确保刚度和强度平顺过渡，无凸出迎撞面的尖锐构件。

迎交通流护栏端头安全处理高速公路、普通国省干线和农村公路的迎交通流护栏端头均需采取安全处置措施，可延伸至挖方路段外展锚固或采用不构成障碍物的混凝土锚固。

护栏技术状况要求高速公路和普通国省干线公路护栏部件需完整无缺损，无明显变形、破损、倾斜、松动、严重锈蚀或裂缝、麻面等缺陷，确保技术状况优良。

隧道入口防护要求高速公路和普通国省干线公路隧道入口防护应有效，可设置混凝土翼墙或混凝土护栏，以减小车辆碰撞后变形及侧倾角度，降低与隧道洞门和检修道正面碰撞风险。新旧标准主要差异对比

适用范围的扩展旧标准如JTG/TF83-01-2004主要针对高速公路护栏标准段；新标准如2026年实施的GB/T31439系列及《公路安全精品路建设标准》将适用范围扩展至各等级公路（含农村公路）的标准段、过渡段、中央分隔带开口护栏及端头处理等。

防护等级与能量吸收的更新旧标准防护等级划分相对简单；新标准引入设计防护能量为40kJ、640kJ和760kJ的新等级，并强调护栏通过土基、立柱与横梁的协同变形吸收碰撞能量，如SB级护栏需满足更严苛的实车碰撞试验要求。

安全性能评价指标的优化旧标准未明确乘员保护相关量化指标；新标准将乘员碰撞速度、碰撞后加速度作为缓冲功能关键评价指标，引入导向驶出框评估导向功能，并取消护栏最大横向动态变形值限值，改为记录相关性能指标。

材料与防腐标准的提升旧标准对镀锌层厚度等要求相对较低（如板≥85μm）；2026年实施的GB/T31439.1-2025、GB/T31439.2-2025及GB/T18226-2025提高了材料强度（如Q345钢材应用）和防腐要求，部分构件镀锌层厚度提升，且强调防腐层附着力划格试验无剥落。

精细化与系统化要求增强旧标准对护栏过渡段、端头处理等规定较笼统；新标准强调不同防护等级/结构形式护栏间的有效过渡（如波形梁与混凝土护栏搭接、刚度平顺过渡），要求迎交通流端头安全处理（如延伸锚固、避免尖锐构件），并关注公铁并行、连续长陡下坡等特殊路段的精细化设置。03护栏分类与结构性能参数按结构形式分类：波形梁/混凝土/缆索护栏波形梁钢护栏：钢柔相兼的经典防护由波纹状钢护栏板与立柱构成，通过土基、立柱与横梁的协同变形吸收碰撞能量。按波形分为双波和三波，双波常用规格为4320mm×310mm×85mm×3/4mm，立柱直径114mm（县道/省道）或140mm（高速公路），连接方式含防阻块式和托架式，表面处理包括热镀锌及镀锌喷塑工艺，具有较强的吸收碰撞能量能力和较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，损坏处容易更换。混凝土护栏：刚性防护的坚固屏障多用于桥梁、隧道及危险路段的刚性防护，混凝土强度等级不低于C30，护栏高度（从路面至护栏顶）一般为810mm，迎车面宽度≥200mm。分段长度宜为4m，段间设置10mm宽伸缩缝，填嵌柔性密封材料。其特点是整体刚度大、防护能力强，能有效阻挡车辆并引导其改变方向，适用于对防护等级要求高的路段。缆索护栏：柔性缓冲的山区优选适用于山区公路及景观道路，采用6×19+1结构的镀锌钢丝绳，直径18mm，抗拉强度≥1670MPa。缆索横向间距200mm，纵向间距（立柱间距）4m或5m，最下一道缆索距路面高度430mm，最上一道距路面高度1200mm。通过缆索的拉伸变形吸收碰撞能量，具有较好的柔韧性和视线通透性，对车辆损伤较小。波形梁护栏：双波与三波规格参数

双波波形梁护栏规格常用规格为4320mm×310mm×85mm×3mm/4mm，立柱直径通常为114mm或140mm，壁厚4.5mm，连接方式含防阻块式和托架式。

三波波形梁护栏规格常见规格为4320mm×506mm×4mm，立柱直径多为140mm，适用于更高防撞等级要求，能提供更强的结构支撑和碰撞能量吸收能力。

材料与防腐处理标准材质主要为Q235钢或Q415NH高强耐候钢，表面处理包括热镀锌（板≥85μm，立柱≥110μm）及镀锌喷塑工艺，符合GB/T18226-2025防腐技术条件。防撞等级划分及适用范围主要防撞等级分类

波形梁护栏防撞等级主要包括A级、S级（含SB、SA、SS）、Am级和Sm级等，其中S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段，A级用于专用公路，常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级。事故严重程度与防护等级匹配原则

事故严重程度等级是选取护栏防护等级的重要前置条件。等级为“高”时，必须设置护栏；等级为“中”时，应设置护栏；等级为“低”时，宜设置护栏。高事故严重程度适用场景

路侧计算净区宽度范围内有高速铁路、高速公路、高压输电线塔、危险品储藏仓库等设施的路段，需采用对应高防护等级护栏。中事故严重程度适用场景

包括二级及以上公路边坡坡度1:1.5且路堤高度≥3.0m路段、三级/四级公路路侧30m以上悬崖深谷、水深1.5m以上水域、Ⅰ级铁路、一级公路，以及高速公路/一级公路路外有车辆无法安全越过的设施等路段。低事故严重程度适用场景

涵盖二级及以上公路边坡坡度1:1.5且路堤高度≥2m路段、三级/四级公路边坡和路堤高度≥4m路段、二级及以上公路无盖板边沟挖方路段、高出路面30cm以上混凝土砌体或孤石障碍物路段，以及出口匝道三角地带障碍物路段。材料性能要求：钢材与防腐处理标准

钢材强度等级要求波形梁护栏钢材主要采用Q235钢或Q415NH高强耐候钢，以满足不同防撞等级的强度需求。

钢材力学性能指标钢材需符合相关强度要求，如抗拉强度等力学性能指标，确保护栏在碰撞时能有效吸收能量。

热浸镀锌防腐标准热浸镀锌层厚度有明确规定，板的镀锌层厚度≥85μm，立柱的镀锌层厚度≥110μm，以保证良好的防腐性能。

防腐层附着力要求防腐层附着力应通过划格试验，划格间距1mm，要求无剥落，确保防腐层与钢材结合牢固。

防腐技术条件遵循规范公路交通工程钢构件防腐技术需符合《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2025），该标准于2026年3月正式实施。04护栏选型与设置科学依据事故严重程度等级判定标准事故严重程度等级划分事故严重程度等级是判断护栏防护等级选取及设置必要性的重要前置条件，分为“高”、“中”、“低”三个等级。事故严重程度：高路侧计算净区宽度范围内有高速铁路、高速公路、高压输电线塔、危险品储藏仓库等设施时，事故严重程度等级为“高”，必须设置护栏。事故严重程度：中二级及二级以上公路边坡坡度为1:1.5且路堤高度3.0m及以上路段；有江、河、湖、海、沼泽等水深1.5m以上水域路段；有Ⅰ级铁路、一级公路等路段；高速公路、一级公路路外设有车辆不能安全越过的照明灯、摄像机等设施路段，事故严重程度等级为“中”，应设置护栏。事故严重程度：低二级及二级以上公路边坡坡度1:1.5且路堤高度2m及以上路段，三级、四级公路边坡坡度和路堤高度4m及以上路段；二级及二级以上公路路侧边沟无盖板、车辆无法安全越过的挖方路段；高出路面或开挖的边坡坡面有30cm以上混凝土砌体或大孤石等障碍物路段；出口匝道三角地带有障碍物路段，事故严重程度等级为“低”，宜设置护栏。高风险路段护栏设置要求

事故严重程度“高”等级路段路侧计算净区宽度范围内有高速铁路、高速公路、高压输电线塔、危险品储藏仓库等设施的路段，必须设置护栏。

事故严重程度“中”等级路段二级及二级以上公路边坡坡度1:1.5且路堤高度3.0m及以上路段；有江、河、湖、海、沼泽等水深1.5m以上水域路段；有Ⅰ级铁路、一级公路等路段；高速公路、一级公路路外设有车辆不能安全越过的照明灯、摄像机等设施路段，应设置护栏。

事故严重程度“低”等级路段二级及二级以上公路边坡坡度1:1.5且路堤高度2m及以上路段；二级及二级以上公路路侧边沟无盖板、车辆无法安全越过的挖方路段；高出路面或开挖的边坡坡面有30cm以上混凝土砌体或大孤石等障碍物路段；出口匝道三角地带有障碍物路段，宜设置护栏。

特殊路段强化要求弯道半径小于一般值的连续长陡下坡路段护栏需提升至现行规范防护等级；隧道入口应设置混凝土翼墙或混凝土护栏以减小碰撞变形和车辆侧倾角度；公铁并行及公路下穿铁路路段应按相关标准完善护栏设置。中风险路段护栏设置条件二级及以上公路特定边坡与路堤高度二级及二级以上公路边坡坡度为1:1.5，路堤高度在3.0m及以上的路段。三级、四级公路临崖深谷路段三级、四级公路路侧有深度30m以上的悬崖、深谷、深沟等的路段。特定水域路段有江、河、湖、海、沼泽等水深1.5m以上水域的路段。特定铁路与公路路段有Ⅰ级铁路、一级公路等路段。高速及一级公路路外固定设施路段高速公路、一级公路路外设有车辆不能安全越过的照明灯、摄像机、交通标志、声屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台、隧道入口处的检修道或洞门等设施的路段。低风险路段护栏设置建议低风险路段的判定标准二级及二级以上公路边坡坡度1:1.5、路堤高度2m及以上；三级、四级公路边坡坡度和路堤高度4m及以上；二级及以上公路路侧边沟无盖板、车辆无法安全越过的挖方路段；高出路面或开挖的边坡坡面有30cm以上的混凝土砌体或大孤石等障碍物；出口匝道的三角地带有障碍物。低风险路段护栏设置原则低风险路段宜设置护栏，应结合设计图纸与实地情况，在降本增效的同时达到良好的防护效果，优先考虑设置标志标线等主动引导设施，做到主动引导与被动防护相结合。低风险路段护栏选型参考可选用B级波形梁护栏，其结构简练、成本适中，适合大面积采用。波形梁板常用规格为4320mm×310mm×85mm×3mm/4mm，立柱直径114mm（适用于乡村路、县级路等），表面处理可采用热镀锌或镀锌喷塑工艺，确保防腐性能。特殊路段（隧道入口/弯道/公铁并行）护栏设计隧道入口护栏设计要点隧道入口处应设置混凝土翼墙或混凝土护栏，以减小车辆碰撞后护栏变形及车辆侧倾角度，降低与隧道洞门和检修道正面碰撞风险。《公路交通安全设施设计细则》（JTG∕TD81-2017）附录C提供了相应结构图示例。弯道半径小于一般值的连续长陡下坡路段护栏提升对于高速公路和普通国省干线公路中弯道半径小于现行规范一般值的连续长陡下坡路段，车辆失控碰撞护栏可能性增加，需将护栏提升至现行规范规定的防护等级，以应对更大碰撞角度带来的更高防护要求。公铁并行及公路下穿铁路路段护栏设置应结合公路与铁路的空间位置关系、功能、等级、交通量及公路车辆运行速度、交通事故等情况，严格按相关标准规范完善护栏设置。护栏提升改造可参照《提升公路桥梁安全防护能力专项行动技术指南》及《公路交通安全设施精细化提升关键技术指南》进行设计。05标准化施工工艺与质量控制施工前期准备：勘察与材料检验现场勘察与设计复核核查道路平纵断面、地下管线（如通信、燃气管道）位置，标记需避让或保护的设施；复核护栏设计图纸，重点确认立柱间距、基础形式、预埋件位置与现场实际的匹配性。材料进场检验标准按设计要求采购护栏构件（如波形梁、立柱、缆索），进场前抽检钢材力学性能、镀锌层厚度（板≥85μm，立柱≥110μm）、混凝土强度试块等，不合格品退场。设备调试与安全交底配备打桩机、钻孔机、电焊机等设备并调试至最佳状态；对施工人员进行技术培训（如安装工艺、精度控制），明确交通疏导、高空作业防护等安全职责，制定应急预案。测量放线技术要点基准选择与精度控制以道路中心线为基准，采用全站仪精确放出立柱中心线。路侧护栏间距按设计值（如4m、2m）标注，曲线段采用弦线法或偏角法加密，确保间距偏差≤±20mm。中央分隔带放线要求在中央分隔带内放出护栏内边缘线，确保与两侧车道距离对称。竖曲线段需标注立柱高程控制点，保证护栏顶面纵坡与道路纵坡一致，平面位置偏差≤5mm。地下管线排查与避让施工前标记地下管线（通信、燃气等）位置，采用人工开挖探坑（深度≥1.5m）确认，避免损坏管线。确保护栏边缘距路肩边缘≥25cm，与构造物衔接处设置过渡段。基础施工：打入式与混凝土基础工艺

01打入式基础施工要点采用液压或振动式打桩机将立柱垂直打入土基，路侧立柱埋深一般为1250mm。若遇地下障碍物或硬土层，可采用钻孔后植桩，孔深比设计埋深大300mm，孔内填砂后植桩，再用打桩机压实。

02混凝土基础施工规范按设计尺寸支模，绑扎钢筋（注意保护层厚度≥35mm），浇筑混凝土（采用商品混凝土，坍落度180±20mm），振捣密实，养护期≥7天（或采用早强剂缩短至3天）。预埋件位置偏差≤5mm，采用定位架固定。

03基础施工质量控制施工前需核查地下管线位置，标记需避让或保护的设施，采用人工开挖探坑（深度≥1.5m）确认。打入式基础立柱垂直度偏差≤2mm/m，混凝土基础强度等级不低于C25（地锚）或C30（混凝土护栏基础）。波形梁护栏安装流程与精度控制

施工前期准备施工前需进行现场勘察与设计复核，核查道路平纵断面、地下管线位置；按设计要求采购护栏构件，进场前抽检钢材力学性能、镀锌层厚度等；对施工人员进行技术与安全交底，配备打桩机、钻孔机、测量仪器等设备并调试至最佳状态。

测量放线与基础施工以道路中心线为基准，用全站仪放出立柱中心线，曲线段采用弦线法或偏角法加密，标记地下管线位置并人工探坑确认。基础施工分打入式和钻孔植桩式，打入式需确保立柱垂直入土至设计深度（如路侧一般为1250mm），遇障碍物可钻孔后填砂植桩再压实。

护栏安装与连接固定立柱安装完成后挂装托架或防阻块，再安装波形梁板，板间用拼接螺栓连接（扭矩70～90N·m），搭接方向与行车方向一致。所有螺栓需拧紧，外露丝扣≥2扣，采用防盗螺栓时按设计安装防盗装置；焊接连接时焊缝高度≥6mm，长度≥100mm，焊后清除焊渣并做防腐处理。

安装精度控制要点立柱垂直度偏差≤2mm/m，相邻立柱间距偏差≤±20mm；护栏线形应与道路平纵线形协调，平面顺直连续，竖曲线随道路起伏；护栏高度用水准仪检测，波形梁板搭接方向、螺栓扭矩等均需符合设计要求，确保整体安装精度。

验收与调试外观检查护栏线形、防腐层及混凝土表面质量；精度检测立柱间距、垂直度、护栏高度等偏差；功能测试包括波形梁连接牢固性、缆索张紧度（跨中挠度≤100mm/4m跨）等，确保符合《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）及相关标准。连接固定与防腐处理规范

螺栓连接标准所有连接螺栓需拧紧，外露丝扣≥2扣，拼接螺栓扭矩控制在70～90N·m，采用防盗螺栓时应按设计要求安装防盗装置。

焊接连接要求护栏与预埋件焊接时，焊缝高度≥6mm，长度≥100mm，焊后需清除焊渣并进行防腐处理，如刷防锈漆。

缆索锚固规范端部锚固的拉杆、锚板需与混凝土基础可靠连接，螺母拧紧后点焊防松，缆索切断面用镀锌套管保护以防散丝，张紧力按设计要求一般为10～15kN。

热浸镀锌防腐标准钢材表面热浸镀锌层厚度：波形梁板≥85μm，立柱≥110μm，缆索镀锌层厚度≥200g/㎡，需符合《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2025）。

损伤修复要求运输或施工中造成的镀锌层划伤，需补涂富锌漆（干膜锌含量≥85%）；混凝土护栏外露面涂刷防腐涂料时，基层需干燥、无油污，涂层厚度≥60μm。施工质量验收标准与方法

外观质量验收标准护栏线形应顺直连续，与道路平纵线形协调，无扭曲、变形；防腐层应无剥落、划伤，混凝土表面平整，无蜂窝麻面，伸缩缝密封良好。

安装精度验收标准立柱垂直度偏差≤2mm/m，相邻立柱间距偏差≤±20mm；护栏平面位置偏差≤5mm，相邻段错台≤2mm，预埋件位置偏差≤10mm。

材料性能验收标准钢材力学性能、混凝土强度（≥C30）、镀锌层厚度（板≥85μm，立柱≥110μm）等需符合设计及相关规范要求，进场前需抽样送检。

功能测试验收方法波形梁护栏检查连接牢固性；缆索护栏张紧后跨中挠度≤100mm（4m跨）；必要时进行实车碰撞试验，验证防撞等级及缓冲导向功能。06维护管理与技术创新日常巡检与维护要求

巡检机制建立建立完善的“村级日常巡查+乡级季度检查”管护机制，明确各级责任，确保巡检工作常态化、制度化。

巡检内容要点重点检查护栏部件完整性、有无缺损、明显变形、破损、倾斜、松动、严重锈蚀或裂缝、麻面等缺陷，确保其处于良好技术状态。

及时维修处置发现护栏存在问题时，应及时进行维修，包括更换损坏的零部件、修补表面涂层（如热浸镀锌层划伤处补涂富锌漆，干膜锌含量≥85%）等。

定期更新升级对老化严重、无法修复的护栏，应及时进行更新升级，可选用新型轻量化耐候钢等材料，提升防护性能和使用寿命。常见病害及修复技术

波形梁护栏常见病害包括波形梁板变形、立柱倾斜或松动、螺栓连接失效、防腐层剥落锈蚀等，可能导致防护能力下降。

混凝土护栏常见病害主要有裂缝、麻面、露筋、伸缩缝密封材料老化脱落，以及预埋件锈蚀等问题。

缆索护栏常见病害表现为缆索松弛、断丝，立柱变形，锚固系统失效，以及防腐层损坏等。

针对性修复技术波形梁护栏可更换变形构件、紧固螺栓、重新镀锌或喷塑；混凝土护栏采用裂缝修补、表面涂装、更换伸缩缝材料；缆索护栏需重新张紧缆索、更