GBT 24926-2024 全地形车制动性能要求及试验方法标准立项发展报告

全地形车制动性能要求及试验方法标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:RequirementsandTestMethodsforBrakingPerformanceofAll-TerrainVehicles摘要关键词：全地形车；制动性能；试验方法；国家标准；安全技术条件；质量监管一、引言与研究背景1.1全地形车产业概述与发展态势全地形车（All-TerrainVehicle，ATV）是指适用于非公路路面、具有宽断面轮胎、低压轮胎和较大离地间隙，能够适应沙滩、山地、丛林、雪地等多种复杂地形的机动车辆。按照用途划分，全地形车主要包括实用型、运动型和娱乐型三大类，发动机排量从50mL至1000mL不等，动力形式涵盖燃油动力和电动驱动两种类型。近年来，随着全球户外运动产业蓬勃发展和特种作业需求持续增加，全地形车市场规模呈现稳定增长态势。据中国汽车工业协会摩托车分会统计，我国目前已成为全球最大的全地形车生产国和出口国，年产量超过100万辆，其中出口占比达80%以上，产品远销北美、欧洲、东南亚等国家和地区。全地形车产业作为我国摩托车行业转型升级的重要方向之一，已形成以浙江、重庆、广东等地为核心的生产集聚区，涌现出一批具有国际竞争力的整车制造企业和零部件配套企业。然而，产业快速发展的同时，全地形车产品的安全性问题也日益受到社会关注。制动系统作为车辆最关键的安全部件之一，其性能优劣直接决定了车辆在紧急情况下的制动距离、制动稳定性和操控安全性。据美国消费者产品安全委员会（CPSC）的统计数据显示，制动失效或制动性能不达标是全地形车事故的重要致因之一。因此，制定科学、合理、先进的全地形车制动性能国家标准，对于从源头保障产品安全质量具有不可替代的重要作用。1.2标准修订的必要性与紧迫性本标准的前版为GB24926-2010《全地形车制动性能要求及试验方法》，自2010年实施以来，对规范我国全地形车制动性能测试方法、提升产品安全水平发挥了重要作用。但随着产业技术水平的快速提升和产品结构的不断升级，原标准已显现出一定的局限性和不适应性，具体表现在以下几个方面：（1）新型制动技术的覆盖不足。近年来，全地形车制动系统技术取得了长足进步，防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）等电子辅助制动装置在中大排量全地形车上逐渐普及；同时，电动全地形车的能量回收制动系统、电子驻车制动系统等新技术不断涌现。原标准主要针对传统的液压盘式或鼓式机械制动系统制定，对于装备电子辅助制动系统的车辆未给出明确的试验方法和评价指标。（2）国际标准协调的需求迫切。全地形车是典型的出口导向型产品，美国CPSC依据联邦法规（FederalRegister，49CFRPart571）制定了一系列全地形车安全标准，欧盟也通过欧盟机械指令（2006/42/EC）和欧盟全地形车安全法规（EU）2018/858对相关产品提出了严格的制动性能要求。原标准在试验工况设定、评价指标体系等方面与国际主流标准存在一定差异，增加了企业产品出口检测的成本和难度，不利于国际贸易的顺利进行。（3）复杂工况适应性考量的不足。全地形车实际使用环境复杂多样，常面临陡坡、泥泞、涉水、砂石等恶劣路况。原标准中的试验道路条件相对单一，未充分涵盖满载、坡道驻车等实际使用场景，难以全面评价车辆在极限工况下的制动安全性。（4）产业发展和监管需求的变化。随着全地形车应用领域不断拓展，公安、应急管理、农业农村等部门对全地形车的安全监管要求不断提高，迫切需要更加完善的标准体系提供技术支撑。综上所述，为适应产业发展和安全监管的新形势新要求，全面提升全地形车制动安全技术水平，对原标准进行全面修订显得十分必要和紧迫。二、标准编制原则与技术依据2.1编制原则本标准在修订过程中，始终坚持以下基本原则：（1）安全优先原则。将保障乘员和公众生命财产安全作为标准修订的首要目标，各项技术指标和试验方法的确定均以安全为根本出发点和落脚点。（2）科学性原则。充分运用制动理论、车辆动力学、人机工程学等学科的最新研究成果，通过系统的理论分析和大量的实车试验验证，确保标准技术内容的科学性、合理性和可操作性。（3）协调性原则。在充分考虑我国国情和产业实际的基础上，积极采用国际通行标准和国外先进标准，促进标准与国际技术法规的协调衔接，减少技术性贸易壁垒。（4）前瞻性原则。兼顾当前技术水平和未来技术发展趋势，为新型制动技术和新车型发展预留标准接口和扩展空间。2.2主要技术依据本标准在修订过程中重点参考了以下国内外标准和法规文件：-GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》-GB24926-2010《全地形车制动性能要求及试验方法》（原版标准）-GB20073-2018《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》-美国联邦法规第49篇第571部分（49CFRPart571）联邦机动车安全标准（FMVSS）-美国消费者产品安全委员会（CPSC）全地形车安全标准（16CFRPart1420）-国际标准化组织（ISO）相关标准及国际摩托车运动联合会（FIM）技术规则-联合国欧洲经济委员会（UN/ECE）第78号法规（制动）相关要求2.3适用范围本标准规定了全地形车制动性能的要求、试验条件、试验方法和评价指标，适用于在中国境内生产和销售的全地形车（含电动全地形车），不适用于专为竞技比赛设计制造的竞赛用全地形车。三、标准主要技术内容说明3.1术语和定义本标准对全地形车制动性能相关的术语进行了统一和规范，主要术语包括：-制动初速度：开始实施制动操作时车辆的实际行驶速度。-充分发出的平均减速度（MFDD）：在制动过程中，车速从指定初速度减速至规定终速度区间内，按公式计算得到的平均减速度值。-制动距离：从驾驶员开始触动制动控制装置的时刻起到车辆完全停止时，车辆所驶过的距离。-驻车制动性能：车辆在规定的坡道上能够保持静止状态的能力。-制动稳定性：车辆在制动过程中保持预定行驶方向、不发生跑偏、侧滑和失控的能力。3.2制动性能要求本标准对全地形车制动性能的技术要求分为行车制动和驻车制动两大类。在行车制动方面，标准根据不同类别的全地形车分别设定了制动距离和充分发出的平均减速度的限值要求。标准将试验车速设定在车辆最大设计车速与规定值之间的较小值，确保试验结果能够反映车辆在实际最高行驶速度下的制动安全性。在规定的试验条件下，车辆的制动距离必须不大于标准规定的最大允许值，充分发出的平均减速度必须不小于标准规定的最小允许值。同时，标准对制动稳定性和制动协调时间也提出了明确要求，规定车辆在制动过程中不得发生明显的跑偏或异常侧滑现象。在驻车制动方面，标准规定了车辆在规定的坡道（上坡和下坡方向）上应能保持可靠停驻的能力要求。对于装备了机械式驻车制动装置的车辆，要求其驻车制动系统在规定的操纵力作用下能够使满载车辆停驻在规定坡度的坡道上，确保车辆在坡道停车时不会发生溜车现象。3.3试验条件为保证试验结果的准确性和可重复性，本标准对试验条件作了严格而明确的规定：（1）试验车辆条件。规定了轮胎磨损程度、轮胎气压、车辆载荷状态（空载和满载两种状态）、制动器磨合状态等要求。（2）试验场地条件。试验路面应为干燥、平整、清洁的混凝土或沥青路面，要求路面附着系数不低于规定值，试验道路的纵坡应不大于规定坡度。（3）环境条件。规定了环境温度、风速等气象条件的允许范围，要求试验时风速不大于规定值，环境温度控制在规定区间内。（4）仪器设备条件。对速度测量仪器、制动距离测量装置、减速度测量仪、操纵力测量装置等试验仪器设备提出了精度等级要求。3.4试验方法本标准规定的试验方法主要包括以下类型：（1）行车制动性能试验（0型试验）。分为冷态制动性能试验和热态制动性能试验两种工况。冷态试验在制动器温度处于规定范围内进行，考察车辆制动系统的基本性能水平；热态试验则在连续多次制动或下长坡制动后制动器升温至规定温度条件下进行，考察制动系统的抗热衰退性能。（2）驻车制动性能试验。在规定的坡道上分别进行上坡方向驻车和下坡方向驻车试验，检验车辆在规定操纵力作用下的静态停驻能力。（3）制动稳定性试验。在规定的试验车速下实施紧急制动，观察和测量车辆制动过程中的横向偏移量，评价车辆的制动方向稳定性。（4）附加试验项目。针对装备ABS等电子辅助制动系统的车辆，标准增加了相应的专项试验要求。3.5与上一版标准的主要差异与前版GB24926-2010相比，本次修订的主要技术变化包括：（1）调整了行车制动性能的限值指标，细化了不同类别全地形车的分级要求；（2）增加了对装备防抱死制动系统（ABS）等电子辅助制动系统车型的试验方法和评价指标；（3）完善了驻车制动性能要求，细化了坡道驻车试验条件；（4）增加了电动全地形车制动能量回收系统介入时的试验要求；（5）修订了试验道路条件、环境条件和仪器设备要求，提升了试验结果的准确性和可比性；（6）增加了制动衬片（摩擦材料）衰退后的性能验证要求。四、主要修订单位介绍4.1主要起草单位概况本标准由全国汽车标准化技术委员会摩托车分技术委员会（SAC/TC114/SC1）提出并归口。主要起草单位包括上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、浙江春风动力股份有限公司、重庆隆鑫通用动力股份有限公司等国内全地形车行业的主要检测机构和骨干生产企业。上海机动车检测认证技术研究中心有限公司（以下简称“上海汽检”）作为本标准的第一起草单位，在标准的修订过程中发挥了核心主导作用。上海汽检是经国家认证认可监督管理委员会（CNCA）批准设立的国家级机动车产品质量检验检测机构，拥有国家机动车产品质量检验检测中心（上海）和国家新能源机动车产品质量检验检测中心两大国家级检测平台，在国内机动车检测认证领域具有重要的技术权威性和行业影响力。4.2技术实力与研究基础上海汽检在摩托车及全地形车检测技术领域有着深厚的技术积累和丰富的研究经验。中心拥有国际一流的车辆制动性能测试道路和实验室，配备了先进的车辆动力学测试仪器、高精度速度与距离测量系统、制动器温度实时采集系统以及数据同步分析平台，建立了完善的全地形车整车制动性能测试能力体系。近年来，中心先后承担了多项国家和上海市科研项目，牵头或参与制修订了数十项摩托车、全地形车领域的国家标准和行业标准，在车辆主动安全性能测试评价方法研究方面积累了大量的试验数据和研究成果。在本标准修订过程中，上海汽检充分发挥其在检测技术研究、试验方法开发和数据分析处理方面的专业优势，牵头组织了多轮全国范围的比对试验验证工作，完成了数百组有效试验数据的采集分析，为标准中关键技术指标的确定提供了翔实的数据支撑。同时，上海汽检还积极参与国际标准法规的协调工作，与国外主要检测认证机构建立了长期合作关系，为标准达到国际先进水平提供了有力保障。4.3协作单位分工五、标准实施的意义与预期效益5.1保障消费者安全，减少交通事故伤害全地形车由于具有高离地间隙、窄轮距、高重心等结构特点，在紧急制动时更容易发生侧翻或失控等危险情况。本标准通过严格规定制动距离、制动稳定性和驻车制动性能等核心安全指标，将有效促使企业提升产品制动系统的设计制造水平，从源头上降低因制动性能不足引发的交通事故风险，更好地保障全地形车使用者的生命财产安全。5.2促进产业技术进步与质量提升标准的修订和实施将对企业形成明确的技术导向，引导企业加大在制动系统匹配优化、新型制动技术应用、整车制动稳定性控制等方面的研发投入，推动行业整体技术水平迈上新台阶。同时，统一的、与国际接轨的技术要求将为企业产品开发和质量控制提供明确的目标和依据，有助于淘汰落后产能、优化产业结构和提升产品质量一致性水平。5.3推动国际贸易便利化新标准充分吸收了国际先进标准和国外先进法规的技术要求，将有效促进国内全地形车产品与国际市场的技术对接，降低企业产品出口检测的成本和周期，增强国产全地形车在国际市场上的竞争力。对于进口全地形车产品，本标准的实施也为口岸检验和质量监管提供了清晰的技术依据。5.4完善标准体系建设，支撑政府监管全地形车制动性能标准是车辆安全标准体系的重要组成部分。本标准的修订实施将进一步健全我国全地形车产品标准体系，为工业和信息化部公告管理、市场监督管理总局质量监督抽查、海关进出口商品检验等工作提供有力的技术支撑，为政府实施产品安全监管提供科学、权威的技术依据。六、结论与展望GB/T24926-2024《全地形车制动性能要求及试验方法》的发布实施，是我国全地形车标准化工作的一项重要成果，标志着我国全地形车制动安全技术标准体系迈上了新的台阶。该标准在充分继承原版标准实施经验的基础上，紧跟国际标准发展前沿，紧密结合我国产业技术发展实际，在技术内容、试验方法和评价指标体系等方面实现了全面升级。参考文献[1]GB/T24926-2024，全地形车制动性能要求及试验方法[S].北京：中国标准出版社，2024.[2]GB24926-2010，全地形车制动性能要求及试验方法[S].北京：中国标准出版社，2010.[3]GB/T1.1-2020，标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则[S].北京：中国标准出版社，2020.[4]全国汽车标准化技术委员会.中国汽车标准化发展年度报告（2023）[R].北京：中国汽车技术研究中心有限