铁路线路维修标准

铁路线路维修规则

铁道部

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铁路线路维修规则

1989年7月27日，铁道部

第一章总则

第1.0.1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量

均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运营，并尽量延长设备

使用寿命。

第1.0.2条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯

彻“防止为主，防治结合，修养并重”的原则。在线路维修工作中，应按

线路设备技术状态各种变化的不同限度，相应地进行综合维修、经常保养

和临时补修，有效地防止和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，

以取得较好的技术经济效益。

第1.0.3条线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检

测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。要采用新技术，提

高机械化作业限度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不

断地提高线路维修工作水平。

第1.0.4条本规则合用于国家铁路1435mm标准轨距铁路的线路维修。

凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。木规则未做规定者，铁路

局可根据需要自行规定。采用新型线路设备，在设计文献中应有设备标准

和维修规定，并经铁道部（或铁路局）批准。

非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。

第二章线路维修工作组织

第一节维修工作内容

第2.1.1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。

综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。通过综合维修，改善

轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更奥设备零部件，以恢复线路完

好的技术状态。

经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有

重点的养护，以保持线路质量经常处在均衡状态。

临时补修重要是及时整修超过临时补修允许误差限度的轨道几何尺寸及

其他不良处所，以保证行车平稳和安全。

第2.1.2条正线线路综合维修周期的年数，由铁路局比照表2.1.2

（略），结合线路大中修周期，根据各线（或按区段）的线路条件、运送

条件、自然条件等具体情况适当规定。

道岔和站线的综合维修周期，由铁路局规定，其中正线、到发线岔的综合

维修周期可与线路同步，但最长不宜超过两年。

铁路分局（工务段）应根据路局规定的综合维修周期，结合线路大中修计

划和线路设备实际状态，因地制宜地安排综合维修。线路质量较差地段适

当缩短周期，薄弱地段可一年进行一遍。当年线路大中修地段可不安排综

合维修，但应加强经常保养。

第2.1.3条线路、道岔综合维修基本内容

一、根据线路状态，适当起道，木枕地段全面捣固；混凝土枕地段，撤除

调高垫板，全面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段，垫硝与垫板相结合。

二、改道、拨道、调整道岔各部尺寸，全面拨正曲线。

三、清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，解决道床翻浆冒泥，补充道俺和整理

道床。

四、更换、方正和修理轨枕。

五、整调轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路。

六、矫直钢轨硬弯，整治钢轨病害和接头病害。

七、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。

八、整修路肩，疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。

九、整修道口及其排水设备，修理和补充标志，收集旧料。

十、其他防止和整治病害工作。

第2.1.4条线路、道岔经常保养基本内容

一、根据超过经常保养允许误差的轨道几何尺寸状态，成段地整修线路。

二、解决道床翻浆冒泥，均匀道磴和整理道床。

三、更换和修理轨枕。

四、调整轨缝，锁定线路。

五、更换伤损钢轨，整治钢轨病害和接头病害。

六、成段进行扣件和接头螺栓涂油。

七、无缝线路应力放散和断缝焊复。

八、整修防砂、防雪设备和整治冻害。

九、整修道口，疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。

十、季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。

第2.1.5条线路、道岔临时补修的重要内容

一、整修超过临时补修允许误差限度的轨道几何尺寸。

二、更换重伤的钢轨和夹板，更换折断的接头螺栓和护轨螺栓。

三、调整严重不良轨缝。

四、无缝线路地段断缝、重伤钢轨和重伤焊缝的解决。

五、疏通严重淤塞的侧沟，解决严重冲刷的路肩和道床。

六、整修严重不良的道口设备。

七、垫入和撤出冻害垫板。

八、其他需由临时补修解决的工作。

第二节维修管理组织

第2.2.1条工务段管辖的正线长度，应根据单线或双线、平原或山区

等条件拟定。单线铁路一般以200〜250km为宜，山区铁路以150km左

右为宜，双线铁路以300km左右为宜。在工务段管辖范围内有枢纽或编

组站时，应适当减少管辖的正线长度。在运送繁忙、列车间隔时间短的区

段，使用大型养路机械时，应设立机械化线路维修段。

工务段下设的线路维修管理组织有：养路领工区和养路工区；有人看守道

口数量较多且比较集中的地区，可设道口领工区和道口工区，或设由养

路领工区领导的道口工区；专业性较强且工作量较大的工作，可设由工务

段直接领导的专业工队。

第2.2.2条线路维修管理组织分为修养分开和修养合一两种形式。

修养分开组织形式有：由工务段直接领导的跨养路领工区的机械化维修

队，负责综合维修，养路领工区和养路工区负责经常保养和临时补修；由

养路领工区领导的跨养路工区的机械化工队，负责综合维修，养路工区

负责经常保养和临时补修。

修养合一组织形式有：由养路领工区领导的2〜3个机械化养路工区，或

3〜5个手工操作为主的养路工区，负责全面线路维修工作。有大站时，

可设站线养路工区、道岔工区。

机械化养路工区管辖的线路长度，单线铁路一般应不大于20换算公里，

双线铁路•般应不大于30换算公里。

养路工区管辖的正线长度，一般应不大于10km。

第2.2.3条设有路基工区的区段，由养路工区负责的路基维修工作：

修埋土质路肩，清除路肩大草，疏通侧沟。

未设路基工区的区段，路基维修工作由养路工区负责，根据路基设备配

置相应定员。按《铁路路基大维修规则》的规定，进行路基维修、检查、

评估和巡守工作。

第三节维修工作计划

第2.3.1条工务段根据铁路分局下达的年度计划，结合具体情况，编

制年度分季维修计划，分劈下达各养路领工区和机械化维修队。重要内容

涉及：线路、道岔综合维修工作的数量和进度；经常保养工作的重点和安

排；各项技术指标；劳力和重要材料计划。

线路设备状态和线路维修质量的重要技术由标：

一、线路设备状态评估合格率。

二、线路保养质量评估合格率。

三、道岔保养质量评估合格率。

第2.3.2条根据工务段下达的年度分季维修计划和各项技术指标，由

机械化维修队与养路领工区共同编制维修队的年度分月维修计划。由养路

领工区会同养路工区和机械化工队，编制工区和工队的年度分月维修计

划。

第2.3.3条养路工区每月作业计划，由养路工长负责调查与编制。重

要内容：

一、综合维修的线路延长米、道岔组数，重要项目和数量，使用材料和人

工数。

二、经常保养重要项目和数量，使用材料和人工数。

三、临时补修使用人工数。

四、由巡守人员负责经常保养的项目和数量。

养路工区的日作业计划，由养路工长或班长负责调查与编制。

机械化维修队和机械化工队的月作业计划，由队长或工长负责调查与编

制，日作业计划由工长或班长负责调查与编制。

第2.3.4条在线路维修年季计划中，应根据线路设备条件和实际状态,

结合季节特点，在不同季节合理地安排综合维修、经常保养和维修重点工

作。平常应通过线路检查，掌握线路全面状态，根据轨道几何尺寸的误差

限度、线路病害和其他质量情况，安排经常保养和临时补修，

在适时进行经常保养的基础上减少临时补修。

工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的重点规定和工作

进度，以及检查办法，临时做出规定。

第三章线路设备标准和维修规定

第一节路基

第3.1.1条路基应有必要的排水、防护和加固设备。路基及其排水、

防护和加固设备，应符合《铁路路基大修维修规则》基本技术规定的规定,

并经常保持稳固和完好状态。

第3.1.2条路肩宽度一般应不小于0.6m,在困难地段或年通过总重

密度小于8Mt-km/km的线路均不得小于0.4m。

为适应养路机械化作业需要，每隔300〜500m,在路基一侧设立停放养

路机械平台一处，面积一般为25〜30平方米。

第3.L3条侧沟的深度和底宽均不应小于0.4m,土质边坡为1：1〜

1：1.5,沟底纵向坡度应不小于2%。，困难地段应不小于1%。。横向盲沟

应设于道床陷槽以卜。

所有排水设备应及时清理，保持流水畅通，清理或开挖出来的泥土杂物

必须运走，不得弃置在沟边上或路堑边坡上。

第3.1.4条在路基内埋设电缆时，必须遵守以下规定：

一、电缆不得埋设在路堤或路堑边坡上（过渡短经路除外）、侧沟和道床

下，也不得损坏原有排水、防护和加固设备。

二、电缆沿路堑埋设时，应在堑顶天沟边2m以外，如无天沟，应在堑顶

边5m以外。沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1m以外。

三、特殊情况下，必须在路基面下埋设电缆时，应埋设在道床坡脚以外。

电缆必须用水泥槽或其他有效措施防护，槽顶距路基面不得小于0.2m。

四、电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状

态。

五、埋设电缆前，施工单位应与工务段联系，必要时工务段派人检查。

第二节道床

第3.2.1条道床顶面宽度及边坡坡度应不小于表3.2.1（略）的规

定。

无缝线路道床硬肩，可根据需要堆高150mm。有脩桥上无缝线路，要设

挡硝板。

道床顶面应低于轨枕顶面（以轨底处为准）20〜30mm。混凝土枕地段中

部道床顶面还应凹下并低于枕底不小于20mm,凹下部分长度为200〜

400mm。S—2.J—2型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。

第3.2.2条混凝土宽枕线路的道床，由面硝带和底层组成，均采用碎

石道硝。面硝带道硝粒径为16〜40mm,厚度为50mm,每侧宽度为

900〜1000mm。底层为普通碎石道砧。道床顶面宽度应不小于2.9m,枕

端埋入道床深度应为80mmo

第3.2.3条各种道硝必须有“碎石道楂产品合格证”作为竣工验收、

评估道床质量的依据。（道硝粒径级配，表3.2.3略）。

垫磴起道用的道喳，采用火成岩材料，级配粒径为8〜20mm。

第3.2.4条道床应经常保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁情

况，结合综合维修有计划地进行清筛，以保持道床弹性和排水良好。

第三节轨枕

第3.3.1条轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设

备条件等次定。每节钢轨轨枕间距尺寸如表3.3.1的规定（表略）。

相错式接头、非标准长度钢轨的轨枕配置根数和间距尺寸，比照表3.3.

1（略）的规定，通过计算采用接近值，但a值不得比标准大于20mm。

轨枕间距尺寸计算方法如附录一（略）。

使用大型养路机械的线路，轨枕间距尺寸可适当调整均匀布置。

第3.3.2条轨枕的位置应用白铅油标记，原则上直线地段标记在顺计

算公里方向左股钢轨内侧的轨腰上，曲线地段标记在外股钢轨内侧的轨

腰上。各标记位置与轨端距离的误差不得大于10mm。轨枕应按标记位

置铺设，并应与线路中线垂直。

第3.3.3条使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定：

一、木枕宽面在下，并尽也许使树心一面向下。

二、接头使用质量较好的木枕，并一同更换。

三、劈裂的新木枕，铺设前应通过解决。

四、使用新木枕要用直径12.5mm木钻钻道钉孔，孔深有铁垫板时为110

mm,无铁垫板时为130mm。

五、改道用的道打孔木片规格为：长110mm,宽15mm,厚5~10mm,

并通过防腐解决。

第3.3.4条非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝

土宽枕的分界处，距钢轨接头不得小于5根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间,

应用混凝土枕过渡，其长度不得小于25m。

第3.3.5条轨枕失效标准

一、混凝土枕（含混凝土宽枕，混凝土岔枕）：

1.明显折断；

2.环裂裂缝宽度超过0.5mm；

3.承轨槽面压溃，挡肩严重破损；

4.纵向裂缝宽度超过0.5mm,长度超过1.25m；

5.承轨槽两钉孔间裂缝宽度超过0.5mm,并延伸至轨枕端部或轨枕中

部；

6.纵横裂缝交错，严重掉块露筋。

二、木枕（含木岔枕）：

1.腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；

2.折断或拼接的接合部分分离，不能保持轨距；

3.机械磨损，通过削平或除去腐朽木质后，厚度局限性100mm；

4.劈裂或其它伤损不能承压、持钉。

第3.3.6条旧轨枕分为三类。

一类为再用轨枕：可不经修理或稍加修理.，即能使用的轨枕；

二类为待修轨枕：通过修理才干再用的轨枕；

三类为废轨枕：不能修埋再用的轨枕。

第3.3.7条从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收集中，分类堆码

在工区或车站。一、二类旧轨枕，有计划地修理使用；三类旧轨枕由工务

段鉴定解决。其中TT的废木枕可做防爬支撑、冻害垫板及其他零星用料•，

有的废混凝土枕可改做其他用途。

第3.3.8条线路上轨枕的修理

一、用捆扎、脏缝或打钉板等方法，修理劈裂的木枕。

二、用削平、镶补等方法，修理机械磨损的木枕。

三、用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。

四、用硫磺水泥砂浆锚固松动或失效的螺旋道钉。

第四节钢轨

第3.4.1条线路上的钢轨类型，应与运量和允许速度相适应。超过大

修更换周期的钢轨，如因金属疲劳、强度减弱而伤损严重时，应适当减少

线路允许速度，以保证行车安全。

第3.4.2条伤损钢轨分轻伤和重伤两类。

一、轻伤钢轨标准如下：

1.钢轨头部磨耗超过表3.4.2—1所列限度之一者；

2.轨头下须透锈长度不超过30mm；

3.钢轨低头（涉及轨端踏面压伤和磨耗在内）超过3mm（用1m直尺测

量最低处）；

4.轨端、轨顶面、淬火层或焊补层有剥落掉块，其长度超过15mm,深

度超过4mm；

5.波浪型磨耗谷深超过0.5mm,轨顶面擦伤深度1〜2mm（不含剥落

掉块）；

6.钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。

二、重伤钢轨标准如下：

1.钢轨头部磨耗超过表3.4.2—2（略）所列限度之一者；

2.钢轨在任何部位有裂纹（但焊缝裂纹应鉴定后拟定）；

3.轨头下须透锈长度超过30mm；

4.轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30mm，深度超过8mm；

5.钢轨在任何部位变形（轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等），经判断确认

内部有喑裂；

6.钢轨锈蚀除去铁锈后，轨底厚度小于5mm（在轨底边沿处测量）或

轨腰厚度小于8mm；

7.轨顶面擦伤深度超过2mm（不含剥落掉块）；

8.钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷（含黑核、

白核）。

普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤钢轨应及时更换，换下后应垛

上明显的“X”标记，防止再铺用。无缝线路长钢轨的重伤，应按条4.3.

9条的规定解决。在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时更换。

第3.4.3条线路上的两股钢轨接头，一般应采用相对式。曲线地段外

股应使用标准长度钢轨，里股应运用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，剩

余的少量相错量，应运用钢轨长度误差量在曲线内（有困难时可在直线

上）调整。直线地段应接钢轨长度误差量配对使用，在每轨节上相差

量一般应不大于3mm,并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量

最大不得大于15mm。

铺设非标准长度钢轨或再用轨，无厂制缩短轨时，钢轨接头灯采用相错

式，其相错量不得小于3mm0采用相错式的两曲线之间直线长度短于

300m时，亦可采用相错式。采用相错式时个别插入的短轨，宜铺设在曲

线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线里股。

第3.4.4条线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6m,在站线

上不得短于4.5m,并不得连续插入两根及以上短轨。

第3.4.5条普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。

轨缝的标准尺寸按下列公式计算：

1

ao=aL（tx—to）H--aq

2

式中ao——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨

缝（mm）；

a一一钢轨钢线膨胀系数为0.0118

（mm/m.℃）；

L一一钢轨长度（m）；

tx一一更换钢轨或调整轨缝地区的中间

轨温（℃）；

1

tx=—（Tmax+Tmin）

2

其中Tmax、Tmin---本地历史最高、最低轨温

（七）；

to一一更换钢轨或调整轨缝时

的轨温（℃）；

aq---构造轨缝（mm）,38>43.

50、60kg/m钢轨aq均采

用18mmo

最高、最低轨温差小于85c地区，在按上式计算以后，亦可根据具体情

况，将轨缝值减小1〜2mm。

对于25m钢轨，只允许铺设在本地历史最高、最低轨温差100℃以下地区,

否则应个别设计。

各地区（或区段）采用的最高、最低轨温，由铁路局规定。

注：按原《铁路工务规则》第21条轨缝计算公式预留的轨缝，应结合线

路中修或综合维修按上列公式计算调整。

第3.4.6条12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。

对于25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为tx-

30℃〜tx-30℃；最高最低轨温差小于85c地区，如将轨缝值减小1〜

2mm,轨温限制范围相应地减少3〜7℃。特殊情况下，在轨温限制范围

以外更换的25m钢轨地段，必须在轨温限制范围以内时调整轨缝，使其

符合第3.4.5条规定的标准。

轨缝应设立均匀，每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm；

12.5m钢轨地段不得大于±160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。

第3.4.7条铁路线路上不得使用工业轨，线路上现有的工业轨，应加

强检查监视，并有计划地更换。

第3.4.8条在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔的净距，不得小于直经的

两倍（直径不同时，按大直径计）。其他舒门需要在钢轨上钻孔或加装设

备时，须经工务段批准，钻孔位置须在轨腹中和轴上。

第3.4.9条用于线路上的钢轨，需要截断时，应全断面垂直锯断。钻

螺栓孔时，应用钢轨钻钻孔。严禁使用乙快切割或烧孔，严禁使用剁子和

其他工具强行截断和冲孔。

第3.4.10条下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接或冻结。

一、明桥面小桥的全桥范围内。

二、钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。

三、设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。

四、钢梁的横梁顶上。

五、道口范围内。

第3.4.n条要做好钢轨养护维修，防止和整治钢轨病害，延长钢轨使

用寿命。钢轨硬弯用1m直尺测量，矢度大于0.5mm时应矫直。轨面擦

伤和剥落掉块接近或达成轻伤限度时应焊补。要有计划地用打磨、焊补、

更换道磴、垫枕下大胶垫等方法，综合整治钢轨接头病害。

对小半径曲线地段的钢轨，要根据磨耗情况定期涂油。对易受盐碱浸蚀地

段和隧道内的钢轨，要经常保持排水畅通，必要时可在钢轨上涂抹防锈

剂。

曲线地段侧面磨耗未达成轻伤限度的钢轨，要有计划地调边使用。常备轨

要有计划地与线路上钢轨倒换使用o

第3.4.12条从线路上换下的旧钢轨，应及时回收集中，按旧轨使用、

整修技术条件（附录三，略）的规定，鉴定分类、划分等级与整修，并要

分类堆码，建立帐卡，妥善保管。

第五节联结零件

第3.5.1条接头夹板伤损达成下列标准，应及时更换：

一、折断。

二、中央裂纹（中间两螺栓孔范围内），平直及异型夹板超过5mm,双

头及鱼尾型夹板超过15mm。

三、其他部位裂纹发展到螺栓孔。

第3.5.2条接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补充和更奥。

接头螺栓扭矩应达成表3.5.2（略）的规定值，并应保持均匀。扭矩局

限性时，不得低于规定值100N-m以上。

25m钢轨地段，在升温季节（春夏）进行影响线路稳定性的维修作业时，

亦可临时采用减少接头螺栓扭矩的办法放散应力，但必须保持轨缝大于

零，并及时将扭矩恢复正常。

第3.5.3条接头螺栓及垫圈伤损达成下列标准，应及时更换：

一、螺栓折断，严重锈蚀，丝扣损坏或杆经磨耗超过3mm。

二、弹簧垫圈疔断或失去弹性。

第3.5.4条灯道钉的规定

一、有铁垫板时，直线及半径800m以上的曲线地段，每根木枕上每股钢

轨内外侧各钉一个道钉；半径在800m及以下的曲线（含缓和曲线）地段,

内侧加钉一个道钉。铁垫板与木枕的联结道钉，必须钉齐（冻害地段、明

桥面除外）。

二、无铁垫板时：每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉，四个道钉

位置成八字形，道钉中心至木枕边沿的距离应大于50mm,钢轨内外侧

道钉应错开80mm以上。

第3.5.5条铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。伤

损达成下列标准，应有计划地更换：

一、铁垫板折断、变形或严重锈蚀。

二、道钉钉头脱落、严重锈蚀或下须磨耗达3mm。

第3.5.6条扣件应经常保持设备齐全，位置对的，作用良好，缺少时

应及时补充。扣板、轨距挡板应靠贴轨底边；扣板（弹片）扣件扭矩应保

持在80〜140N•m；弹条扣件的弹条中的前端下须应靠贴轨距挡板或保

持在80―120N-m,在半径为650m及以下曲线地段，还应将螺母再拧

紧1/4圈或保持在120〜150N•mo

使用扣板扣件时，正线半径在800m及以下和站线半径在450m及以下的

曲线（均含缓和曲线）地段，在钢轨外侧应使用加宽铁座。

第3.5.7条扣件伤损达成下列标准，应有计划地修理或更换：

一、螺旋道钉疔断，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。

二、平垫圈、弹簧垫圈损坏或变形，作用不良。

三、弹条、扣板（弹片）损坏或变形，不能保持应有的扣压力。

四、扣板（轨距挡板）严重磨损，与轨底边离缝超过2mm。

五、挡板座、铁座损坏或变形，作用不良。

六、大胶垫磨穿、断裂、压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7mm的胶

垫超过15mm,厚度为10mm的胶垫超过20mm）,小胶垫损坏。

第六节轨道加强设备

第3.6.1条曲线地段（含缓和曲线）应按下列条件安装轨距杆或轨撑。

一、铺设木枕时，止线半径为800m及以卜和站线半径为450m及以卜的

曲线，按表3.6.1（略）的规定安装。

半径为350m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要安装轨距杆和轨

撑两种加强设备。

二、铺设混凝土枕时，在行驶电力机车区段半径为600m及以下的曲线,

其它区段半径为350m及以下曲线可根据需要比照表3.6.1（略）安装,

或采用保持轨距能力较强的弹性扣件。

设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应安装绝缘轨距杆。

第3.6.2条铺设木枕的正线和到发线，应根据线路条件，列车运营情

况，安装足以锁定线路、道岔的防爬设备。其他站线的线路、道岔，应根

据爬行情况，适当安装防爬设备。对驼峰线路，有正规列车通过的道岔、

绝缘接头、桥梁前后各75m地段，应增长防爬设备数量。

第3.6.3条铺设木枕的线路、道岔，使用穿销式防爬器时，一般安装

数量和方式如表3.6.3—1（略）和表3.6.3-2（略）的规定。

第3.6.4条铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装

防爬设备。使用其他扣件时，对线路坡度大于6%。地段，制动地段，驼峰

线路，有正规列车通过的道岔、绝缘接头、桥梁（明桥面）前后各75m

地段，可根据具体情况安装防爬设备，安装数量可比照木枕线路适当减

少。

第3.6.5条在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为一

对穿销式防爬器和三对支撑；双方向锁定为两对穿销式防爬器和三空支

撑。在沙道床和卵石道床地段，比照碎石道床地段，每组防爬设备强加一

对支撑。

防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近两根轨枕不宜安装。防爬支撑一般

应安装在钢轨底下，不使用大型养路机械的木枕地段，亦可安装在与轨

底边净距为350mm的道心内。

穿销式防爬器与轨枕之间，应设木制承力板，防爬支撑断面应不小于

120平方厘米，防爬支撑与轨枕之间有空隙时，应用木片塞紧。

第3.6.6条普通线路正线（不含站内）应设立爬行观测柱，有防爬设

备地段，每0.5km设立一对；无防爬设备地段，每1km设立一对。爬

行观测桩应埋设牢固，标记清楚，便于检查，经常保持良好状态。

有固定建筑物可运用时，亦可在建筑物上设立观测标记。

第3.6.7条轨道加强设备应保持数量齐全，作用良好，缺少时应有计

划地补充。防爬设备的安装数量和方式与线路爬行情况不相适应时，应及

时进行调整。

轨道加强设备伤损达成下列标准，应有计划地修理或更换：

一、轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良。

二、轨撑损坏、变形或作用不良。

三、防爬器折损、变形，穿销打不紧或作用不良。

四、防爬支撑断面小于110平方厘米，损坏、腐朽或作用不良。

第七节曲线

第3.7.1条在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。在线路

曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理地设立超

高。超高按下列公式计算：

2

11.8Vi

H=------------------

R

/2

/SNiQiVi

Vi=/------------------------

JSNiQi

式中II------超高（mm）

Vi——平均速度（km/h）

R——曲线半径（m）

Ni——一昼夜各类列车次数（列）

Qi一一各类列车重量（t）

Vi一一实测各类列车速度（km/h）

未被平衡欠超高，一般应不大于75mm,特殊情况下不得大于90mm。

在按上式计算出超高以后，对未被平衡欠超高按下列公式检算：

2

11.8V0

Ho=---------------------H

R

式中H0——未被平衡欠超高（mm）

Vc一一实测最高行车速度（km/h）

实设最大超高，在单线上不得大于125mm,在双线上不得大于150m

mo

第3.7.2条行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡

肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整

超高。

实测最高行车速度较低，实设超高较小的曲线，按线路允许速度检算时，

未被平衡欠超高最大不得大于130mm。如因曲线线路允许速度偏高，实

际行车速度偏低，设立超高有特殊困难时，可适当减少该曲线的线路允

许速度。

第3.7.3条曲线超高顺坡

一、曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，顺坡坡

1度一般应不大于----------；如缓和曲线长度局限性，顺坡

9Vmax可延伸至直线上；如无缓和曲线，则在直线上按不大

1于--------顺坡。在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时9Vmax不得大

于15mm,无缓和曲线时不得大于25mm。

在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但不得大

1于--------o7Vmax

11

式中Vmax=线路允许速度，-------或--------大于

9Vmax7Vmax2%o时，按2%o计算，以下同。

二、复曲线的两超高不相等时，应在正矢递减范围内，从较大超高向较小

超高均匀顺坡。

三、同向曲线两超高顺坡终点间的直线长度，应不短于25m。局限性25

m时，可在直线部分设立不短于25m的相等超高段；在困难条件卜，可

在直线部分从较大超高向较小超高均匀顺坡。

四、反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度，应不短于25m。局限性25

m时，正线上可不短于20m,站线上可不短于10m；在困难条件下，可

按不大于

1-----------顺坡；必要时，超高顺坡可延伸至圆曲线上，但7Vmax圆曲线

始终点的未被平衡欠超高，不得超过第3.7.1条的规定。

五、特殊条件下的超高顺坡，铁路局可根据具体情况规定。

第3.7.4条轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间

的最小距离。直线轨距标准为1435mm。曲线轨距按下列规定标准在里

股加宽。

一、新建、改建及线路大修或成段更换轨枕地段，按表3.7.4—1［略）

规定的标准。

二、其他线路按表3.7.4-1（略）规定的标准逐步调整，在未调整前

可维持表3.7.4-2（略）规定的标准。

第3.7.5条曲线轨距加宽递减

一、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减；如无缓和曲线，则在直线上

递减，递减率一般不得大于1%。。

二、复肺线的两曲线轨距加宽不相等时，应在正矢递减范围内，从较大轨

距加宽向较小轨距加宽均匀递减。

三、两曲线轨距加宽按1%。递减终点间的直线长度，应不短于10m。局限

性10m时：如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保存相等的加

宽；如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。

在困难条件卜，站线上的曲线轨距加宽允许按2%。递减。

四、特殊条件下的轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定。

第3.7.6条要做好曲线养护维修，防止和整治线路病害，保持曲线的

稳定状态。要注意控制出1线两端的直线位置和方向，保持曲线与直线正常

连结和曲线位置对的；要有计划地用绳正法拨正曲线，整治曲线两端“鹅

头”和钢轨接头“支咀”，保持曲线圆顺。

现场曲线的头尾位置、缓和曲线长度、圆曲线半径，均应与设备图表保持

一致。

第八节道岔

第3.8.1条轨距

一、尖轨尖端轨距：见表3.8.1—1（略）。

二、尖轨跟端轨距：见表3.8.1—2o

三、导曲线中部轨距：根据导曲线半径，按第3.7.4条表3.7.4-1

（略）的规定办理。

四、辙叉部分轨距：直、侧向均为1435mm。

五、尖轨在拉杆处的最小动程：直尖轨为142mm,曲尖轨为152mm,

AT型弹性可弯尖轨为180mm。

第3.8.2条各部分轨距加宽递减

一、尖轨尖端轨距加宽，按不大于6%。递减至基本轨接头。

二、尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨在尖轨全长范围内均匀递

减；曲尖轨按标准图或设计图办理。

三、尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为1.5m。

四、导曲线中部轨距加宽，直尖轨时，向两端递减至尖轨跟端为3m：至

辙义前端为4m；曲尖轨时，按标准图或设计图办埋。

五、对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离不大于6m,两尖端处

轨距相等时不做递减，不相等时则从较大轨距向较小轨距均匀递减；两尖

轨尖端距离大于6m时，则按不大于6%。的递减率递减，但中间应有不短

于6m的相等轨距段。

六、道岔前端与另一道岔的后端相连时，尖轨尖端轨距递减率应不大于

6%o,如不能按6%。递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为1441mm；仍

不能解决时，旧有道岔允许保存大于6%。的递减率。

第3.8.3条导曲线支距与超高

导曲线支距按标准图或设计图设立，在导曲线与基本股两股钢轨作用边

之间测量。

导仙线可根据需要设立6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2%。顺

坡。

第3.8.4条轮缘槽宽度

一、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm,如侧向轨距为1441mm时,

则侧向轮缘槽标准宽度为48mm；允许误差为+3.-1mm。

二、辙义心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为46mm,允许

误差为+3.-1mm。

轮缘槽宽度的量取位置与第3.7.4条规定的轨距量取位置相同。

第3.8.5条正线道岔（直向）与曲线之间的直线段长度，不得短干20

m。站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，•般不得短

于7.5m；在困难条件下或道岔后的两线间距较小时，不得短于6m；轨

距加宽递减率一般不得大于2%。，直线段较短时不得大于3%。。

连接曲线半径不得小于该道岔导曲线半径。连接曲线可以设立超高，但不

宜大于15mm,顺坡不得大于2%o。

第3.8.6条双开道岔、交分道岔、交叉渡线及其他类型道岔的各部分

尺寸，按标准图或设计图办理。

第3.8.7条尖轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换:

一、尖轨尖端与基本轨不靠贴；

二、尖轨侧弯导致轨距不符合规定；

三、在尖轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面2mm

及以上；

四、尖轨工作面伤损，继续发展轮缘有爬上尖轨的也许；

五、其他伤损达成钢轨轻伤标准时。

第3.8.8条基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：

一、曲股基本轨的弯折点位置不对或弯折尺寸不符合规定。

二、基本轨垂直磨耗，在正线上超过6mm,在到发线上超过8mm,在

其他站线上超过10mm。

三、其他伤损达成钢轨轻伤标准时。

第3.8.9条查照间隔（辙又心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小

于1391mm,护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大

于1348mm。

第3.8.10条道岔护轨螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更

换。一块间隔铁的螺栓，所有折断或缺少时，停止使用。

第3.8.11条道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。有

下列伤损或病害，应进行修理或更换：

一、各种接头螺栓、连杆、顶铁和间隔铁很坏、变形或作用不良。

二、滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。

三、轨撑损坏、变形，轨撑与轨头下须或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm。

四、其他各种零件损坏、变形或作用不良。

第3.8.12条伤损辙又分轻伤和重伤两类

一、高镒钢整铸辙叉轻伤标准:

1.在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心亘直磨耗（不含辙叉翼堆高部

分）在正线上超过4mm,在到发线上超过6mm,在其他站线上超过8

mm；

2.辙叉上面和侧面在任何部位有裂纹；

3.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过15mm,深度超过3mm；

4.钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的辙叉。

二、高铸钢整铸辙又重伤标准：

1.在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心友直磨耗（不含辙叉翼堆高部

分）在正线上超过6mm,在到发线上超过8mm,在其他站线上超过10

mm；

2.垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过以下限度者（表略）；

3.纵向水平裂纹长度超过以下限度者（表略）；

4.叉趾、叉跟的轨头及下须部位裂纹超过30mm；

5.又趾、又跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm或

虽未超过120mm,但裂纹垂直高度超过40mm；

6.底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点；

7.螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下须或轨底，两个螺栓孔裂通；

8.辙义心、辙义翼轨面剥落掉块，长度超过30mm,深度超过6mm时；

9.钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其它缺陷。

三、钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高钵钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢

轨轻重伤标准办理。

辙又有轻伤时，应注意检查观测，达成重伤标准时，应及时更换。

第3.8.13条单开道岔过岔最高速度规定如下：

一、直向过岔最高速度一般应不超过表3.8.13—1（略）的规定。

二、侧向过岔最高速度如表3.8.13—2（略）的规定。

其他道岔的直向和侧向过岔最高速度由铁路局规定。

第九节无缝线路

第3.9.1条温度应力式无缝线路的结构，分固定区、伸缩区、缓冲区

三部分。固定区长度根据线路及施工条件必定，最短不得短于50m。伸

缩区长度根据年轨温差幅度、道床纵向阻力、钢轨接头阻力计算拟定，一

般为50〜100m。缓冲区一般由2〜4节标准轨（含厂制缩短轨）组成：普

通绝缘接头应为4节，如采用胶接绝缘接头，可将胶接的一节钢轨推在2

节或4节标准轨的中间。

如需变更无缝线路原设计结构，或临时部分拆除，须有技术文献，并经

铁路局批准。

第3.9.2条每段无缝线路设立位移观测桩5〜7对，如固定区较长，可

适当增长对数。其中：固定区中间点一对，伸缩区始终点各一对，其余设

立在固定区。

位移观测桩必须预先埋设牢固，在长钢轨两端就位后，立即进行标记，

标记要明显、耐久、可靠。

第3.9.3条无缝线路混凝土枕地段，应采用弹条扣件和厚度:为10mm

的大胶垫；木枕地段应采用分开式扣件；混凝土宽枕地段，可根据需要采

用大调高量弹条扣件。

第3.9.4条防爬设备安装数量和方式

固定区：混凝土枕弹条扣件地段可不安装；其他扣件地段根据需要安装;

木枕地段比照普通线路办理。

伸缩区：混凝土枕弹条扣件地段可不安装；其他扣件或木枕地段，每12.

5m安装4组（正反方向各4对）支撑24个。

缓冲区：比照伸缩区办理。

第3.9.5条缓冲区钢轨接头，必须使用六孔夹板和10.9级高强度螺

栓，接头螺栓扭矩应达成900N-m,扭矩局限性时，不得低于700

N轨缝尺寸应符合设计规定，绝缘接头轨缝不得小于6mm,并应

广泛采用胶接绝缘接头。

第3.9.6条无缝线路的锁定轨温，应为长钢轨处在无温度力状态的轨

温，通常将长钢轨两端正常就位时的轨温平均值作为锁定轨温。无缝线路

的锁定轨温必须准确、均匀，用机械拉伸铺设长钢轨时，应观测与控制拉

伸的均匀限度。有下列情况之一者，必须做好应力放散或调整：

一、实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右两股长钢轨的实际

锁定轨温相差超过5℃。

二、锁定轨温不清楚或不准确。

三、铺设的或维修的作业方法不妥，长钢轨产生不正常的过量伸缩。

四、固定区出现严重的不均匀位移。

五、夏季线路方向严重不良，碎弯多。

六、通过测试，发现应力严重不均匀。

七、解决线路故障或施工需要，改变了本来的锁定轨温。

第3.9.7条长钢轨的焊缝部分要保持平直，在线路上用1m直尺测量,

矢度不得大于±0.5mm。两股长钢轨的联合接头应相对，其相错量不得

大于100mm,距桥台挡喳墙边不得小于2m,并不得置于道口及无喳桥

上（大桥按设计文献办理）。铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm。

第十节道口及标志

第3.10.1条道口应根据铁路沿线交通运送的具体情况合理设立。车站

内原则上不设道口，道口距道岔，桥隧应有不小于50m的安全距离。区

间两道口之间的距离，一般不宜小于2km,交通运送繁忙地区不宜小

于1km。

道口宜设立在了望条件良好的地点。在距道口不小7m范围内，应能看到

两侧各400m（双线500m）以外的火车，火车在800m以外可看见道口。

道口的增设与拆除，须经铁路局批准。道口是否设立看守，由铁路分局根

据了望条件、交通量及其他具体情况决定。

第3.10.2条道口铺面宽度：城市道路和公路，一般应与道路路面宽度

相同，通行机动车的乡村道路，应不小于4.5m；通行非机动车的乡村

道路，应不小于2.5m。

第3.10.3条道口上道路与铁路应为正交，有困难时，其交角一般应大

于45°。道口两侧道路的平台长度（从钢轨外侧算起），应符合城方道

路、公路和乡村道路的有关规定。如基建、大修及其它施工需要改移道口

或变动道路部分时，应与道路产权单位商定。

注：《铁路道口管理暂行规定》（国家经委及有关六部经交（1986）161

号公布）中规定：铁路道口路面的改造、维修和管埋，钢轨外2m以内由

铁路产权单位负责，2m以外由道路产权单位负责。

第3.10.4条道口可采用木制、石制、钢制或混凝土制铺面板，材质及

规格应符合设计规定，铺砌要平整稳固。

护轨轮缘槽宽度，直线上应为70—100m门，曲线里股应为90—100m

m；轮缘槽深度应为45—60mm。护轨两端各做成喇叭口。距护轨端300

mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应不小于150mm。

第3.10.5条在铁路上距道口500—100Dm处设立司机鸣笛标（站内或

站内道口两端不设）。在道口附近的道路两侧设立护桩（路堑内及城市市

区可不设）。可根据需要在通向道口、距道口最外股钢轨5m处的道珞右

侧设立道口自动信号机。

第3.10.6条有人看守道口除按第3.10.5条规定办理外，还应修建

道口看守房，在距最外股钢轨不小于3m处设立带有标志（标志为红色圆

牌，有条件的地方夜间可安设红灯）的栏杆或栏门，并应设立照明、电话

和电铃，备有防护信号用品、钟表和扩音器。可根据需要安装自动显示装

置和自动栏木。必要时设立遮断色灯信号机，其位置一般应距道口不小于

50mo

栏木或栏门以市道路开放为定位，特殊情况下需要以对道路关闭为定位

时，须经铁路分局批准。

第3.10.7条平过道应根据站、段、场、所的作业需要适当设立。平过

道宽度应不小于2.5m,但只为工作人员走行的平过道宽度可采用，5

m。平过道不设立标志和护桩，其铺面可参照道口铺面根据具体情况办

理。

第3.10.8条线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并应经

常保持完整、位置对的、标志鲜明。

线路标志：公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、桥

隧标、坡度标及铁路局、铁路分局、工务段、领工区和养路工区的管界标。

信号标志（与工务有关的）：警冲标、司机鸣笛标、减速地点标和作业标。

线路、信号标志设立的位置规定如下：

一、线路标志在单线上顺计算公里方向设于线路左侧，在双线上各设于该

线列车运营方向左侧。

二、信号标志顺列车运营方向设于线路左侧。

三、各种标志（警冲标除外）应设在距钢轨头部外侧不小于2m处，不超

过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不小于1.35m处。

四、警冲标设在会合线路两线间距为4m的中间。有曲线时按限界加宽办

法加宽；两线间距局限性4m时，应设在两线最大间距的起点处。

第四章线路维修重要作业规定

第一节起道捣固和垫板作业

第4.1.1条在线路综合维修中，如线路状态较好，质量基本稳定，可

采用重点起道。如线路坑洼较多，积累的下沉量较大，应有计划地适本地

全面起道。

全面起道时，应结合线路坡度和变坡点的情况，合理地拟定起道地段的

延长和起道量。起道量普遍超过40mm时，•般应用仪器测量设立水平

桩，按水平桩起道。

第4.1.2条木枕地段，在综合维修中，全面或重点起道时，应全面进

行捣同。在经常保养和临时补修中，可采用重点起道和重点捣同。

捣固时，应在钢轨两侧各400mm范围内捣实道床，并对轨下部分加强

捣固。

第4.1.3条混凝土枕地段，在综合维修中，应将调高垫板所有撤除，

对起道地段进行全面捣固，对非起道地段进行全面捣固或重点捣固。在经

常保养和临时补修中，可采用捣固和垫板相结合的方法。

捣固时，应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实道床。靠近捣固范围的

枕下道床，应填充饱满。

第4.1.4条调高垫板的规格尺寸和使用规定

一、规格尺寸：长度为185mm,宽度比轨底窄2mm,厚度分为

2.3.4.7、10、15mm六种。

二、使用规定：调高垫板应垫在轨底与大胶垫之间，一般情况下，每处调

高垫板不得超过两块，总厚度不得超过10mm；使用大调高量扣件的整

体道床、沥青道床和其他新型轨下基础，每处调高垫板不得超过三块，总

厚度不得超过25mm。

第4.1.5条除混凝土宽枕线路外，采用垫磴起道时，应具有下列条件:

一、路基稳定，无翻浆、下沉，无超过15mm的冻害。

二、线路质量比较稳定。

三、道床为火成岩碎石，无严重脏污、板结和翻浆冒泥，排水良好。

四、垫砧起道用的道硝，符合第3.2.3条的规定。

第二节拨道和改道作业

第4.2.1条线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨

向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。如需改变曲线头尾位置、缓和曲

线长度、圆曲线半径，应用仪器测量改动。

线路上其他设备影响轨道不能按应有位置凌正时，应用仪器测量校正。原

则上应以线路中线为准，调整其他设备的位置和尺寸。在困难条件下，可

通过测量调整轨道位置。

第4.2.2条用绳正法拨正曲线的基本规定

一、曲线两端直线轨向不良，i般应事先拨正。直线段较短时，可与两曲

线同时计算拨正。

二、在外股钢轨上，用钢尺丈量每10m设立一个测点（曲线头或尾是否

在测点上不限）。

三、在风力较小条件下，在轨顶面下16mm处，拉绳测量每个测点正矢，

测量三次取平均值。

四、按绳正法原理计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整。

五、设立拨道桩，按桩拨道。

第4.2.3条木枕地段改道时，应使铁垫板外肩靠贴轨底边，同时应整

直弯曲道钉和更换伤损道钉。混凝土枕地段，应用调整不同号码扣板、轨

距挡板的方法改道，并可用加垫片的方法调整尺寸，但厚度不得超过2

mm。改道同时应修理和更换不良扣件。

改道的前后作业程序要紧密衔接，保持起下道钉和松开扣件的数量不超

过《铁路工务安全规则》的规定。要按改道量将钢轨拨正，严禁运用道钉

或扣件挤动钢轨。

第4.2.4条在道岔转辙部分改道时，应将影响按轨距标准改道的曲股

基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，要解决好查照间

隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，要用打磨钢轨肥边和

间隔铁加垫片等方法，调整好轮缘槽宽度。

第4.2.5条凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直，常备轨亦应保持顺

直。线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于

25℃o

矫直钢轨前，要测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，拟定矫直点数和矫直

量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。矫直钢轨时，要使钢轨横向变形，防

止钢轨扭曲。矫直钢轨后用1m直尺测量，矢度不得大于0.5mm。

第三节无缝线路作业

第4.3.1条无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安

排全年维修计划。综合维修应以长轨段为单位安排进度，遇有跨工区的长

轨段，需由双方协同安排计戈心锁定轨温较低或薄弱地段的综合维修，宜

安排在气温较低的月份进行。锁定轨温较高地段的综合维修，可安排在气

温较高的月份进行。在高温月份尽量不安排综合维修和少做影响线路稳定

性的工作。

凡影响无缝线路稳定性的基建或桥隧、路基大修施工，须有技术措施，并

经铁路分局批准。

第4.3.2条无缝线路维修作业，必须遵守下列作业轨温条件：

一、混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路维修作业轨温条件，如表4.3.

2（略）的规定。

二、混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路曲线地段，扒道床、起道和拨道

作业轨温条件：半径为600〜小于800m地段，按表4.3.2的规定各缩

小5℃；半径小于600m地段，按表4.2.2的规定各缩小轨温在

实际锁定轨温减30℃以下时，伸缩区和缓冲区严禁进行维修作业（更换

扣件和扣件涂油除外）。

三、木枕无缝线路维修作业轨温条件，按前两项规定各缩小5℃。

第4.3.3条无缝线路综合维修或成段进行经常保养，如需在高温季节

进行时，应有计划地先放散钢轨温度应力，然后再进行作业；以后，在设

计锁定轨温范围内，重新做好应力放散与锁定工作。

少量的维修作业，如需在高温季节进行时，可采用调整作业时间的办法，

以适应作业轨温条件的规定。

第4.3.4条凡进行影响无缝线路稳定性的维修作业，必须测量与掌握

轨温，检查钢轨位移情况，切实按作业轨温条件进行作业。作业过程中应

注意：

一、起道要有足够道硝，起道前要先拨正线路方向。

二、起、拨道机具不得安放在铝热焊缝处。

三、列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺。

四、扒开的道床，要及时回填饱满和夯实。

作业中要随时注意线路状态和行车情况，如发现起道省力，拨道拨不动，

轨向、高低临时有变化等胀轨预兆，应立即停止作业，回填道床，恢复线

路。并应加强检查监视，必要时采用防护措施。

第4.3.5条无缝线路应力放散可采用滚筒放散和滚筒与拉伸器相结合

放散两种方法。滚筒放散方法：在接近设计锁定轨温的条件下，松开扣件

和防爬器，长钢轨下垫滚筒，配合以适当撞轨，使长钢轨正常伸缩。滚筒

与拉伸器相结合放散方法：在轨温比较低的条件下，在运用滚筒放散的

同时，用拉伸器拉伸，但原锁定轨温不清楚或不准确，必须在滚筒放散

的基础上，通过计算后再用拉伸器拉伸。

无缝线路应力调整（不改变长钢轨长度），可在比较接近实际锁定轨温的

条件下，采用滚筒调整和列车调整两种方法。滚筒调整方法：在调整地段

松开扣件和防爬器，长钢轨下垫滚筒。列车调整方法：在调整地段，适当

松动扣件和防爬器，运用列车碾压。

第4.3.6条无缝线路应力放散，由养路领工区调查并提出计划，工务

段审批。养路领工区组织施工，工务段派人协助指导。施工前制订施工计

划（结合整治线路爬行），拟订安全措施，组织足够的人员和备齐料具，

做好施工充足准备。

第4.3.7条无缝线路应力放散时，每隔50〜100m设立一个观测点，观

测钢轨在放散时的位移量，及时排除影响放散的故障，力求放散均匀。

如应力放散不均匀，按全长实际锁定轨温计算，部分锁定轨温大于增减

5℃,要根据具体情况，进行局部调整或重新放散。

第4.3.8条无缝线路应力放散符合设计规定后，应按实际锁定轨温修

改有关技术资料，修正位移观测标记。

第4.3.9条无缝线路长钢轨（含焊缝）重伤的解决规定如下：

一、在重伤处，及时上好鼓包夹板和急救器加固。或采用在钢轨上钻孔，

上好夹板（含鼓包夹板）和螺栓的办法加固，并要根据伤损限度，有计划

地进行永久解决。

二、如重伤范围较大，不能用夹板加固时，应及时按第4.3.11条或第

4.3.12条的规定解决。

第4.3.10条无缝线路长钢轨（含焊缝）折断的紧急解决规定如下：

一、在断缝处上好鼓包夹板和急救器加固，限速放行列车，并在前后各

50m范围内拧紧扣件。

二、有条件时，应原位焊复；否则应在钢轨上钻孔，上好夹板（含鼓包夹

板）和螺栓，并根据具体情况，适当提高限制速度。

三、如折损严重或断缝拉开大于50mm时，不得放行列车，应及时按第

4.3.11条的规定解决。

第4.3.11条无缝线路长钢轨（含焊缝）折断，不管是否通过紧急解决

（含重伤上夹板后折断），如不能及时原位焊复或焊接短轨进行永久解决

时，均应进行临时解决。临时解决规定如下：

一、锯掉断缝前后各一段钢轨，锯口距断缝不得小于1m,插入4.5m的

带孔短轨，并根据当时轨温适当预留轨缝。

二、上好接头火板，拧紧螺栓，恢复正常行车速度。

临时解决插入的短轨，不宜在线路上长时间保存，应尽早采用焊接短轨

的方法进行永久解决。

第4.3.12条无缝线路长钢轨（含焊缝）折断的永久解决规定如下：

一、在接近锁定轨温的条件下，拆除插入的短轨，适当松开扣件和防爬器,

按需要放散应力，使前后钢轨恢复应有位置；或在轨温比较低的条件下，

用拉伸器拉伸，使前后钢轨恢复应有位置。

二、去掉带有螺栓孔部分的钢轨，插入不短于6m的焊接短轨，其长度应

等于从长钢轨上取下的总长减去两个焊缝宽度，其材质应与长钢轨相同。

三、紧急解决后直接进行永久解决时，比照前两项办理。

四、在线路上焊接时，轨温应不低于0℃。焊缝不得凹下，高出相邻轨面

不得大于0.5mm。用1m直尺测量，中间拱度不得大于0.5mm,工

作边矢度不得大于±0.5mm。放行列车时轨温应不高于300℃（不限速）。

第四节调整轨缝作业

第4.4.1条成段轨缝尺寸是否符合第3.4.6条的规定，一般应于更

换钢轨或调整轨缝时进行检查。平常可根据更换钢轨或调整轨缝的轨温，

采用的C值和其后的轨温变化情况进行检算。必要时可采用抽样检查的方

法，在抽样地段，逐根钢轨松动接头螺栓和扣件（或冒起道钉），尽量使

钢轨自由伸缩，然后按检查时的轨温和轨缝的平均值进行检算。

第4.4.2条轨缝应经常保持均匀，其中有下列情况之一者，应进行调

整：

一、原设立的轨缝，不符合第3.4.6条的规定。

二、轨缝严重不均匀。

三、线路爬行量超过20mm。

四、轨温在第3.4.6条规定的调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续

三个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。

第4.4.3条最高最低轨温差大于85c地区的25m钢轨地段，一般应在

夏前和冬前两次调整轨缝，通过放散钢轨温度应力，将轨缝调整均匀，

避免在炎热季节过早地出现瞎缝，防止在严寒季节，过早地出现大轨缝。

第4.4.4条成段调整轨缝时，应事先调查与计算，拟定每根钢轨的串

动方向与串动量，编制分段作业计划。如因配轨不妥，接头相错量较大时,

应按第3.4.3条的规定，在一般上或两股之间按长度误差量调配钢轨，

不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。

第4.4.5条调整轨缝作业规定

一、不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺栓，放行列车时，每个接头至少

拧紧四个螺栓（每端两个）。

二、拆开接头调整轨缝，拉开空隙不超过50mm