宝华站综合接地施工方案

宝华站综合接地施工方案深圳地铁5号线5301标工程宝华站综合接地工程施工方案编制:审核:批准:中国中铁深圳地铁5号线5301标工程项目经理部二。。八年八月十二日2深圳地铁5号线宝华路站综合接地施工方案目录3.质量管理方面的措施166:连接方式四-8-综合深圳地铁5号线宝华路站综合接地施工方案连接方式五和六:用于铜排与铜管之间的连接及铜管之间连接,焊接方式为两侧焊,见图7;图7:连接方式五和六4.接地体的施工垂直接地体:用钻机钻出孔径为120〜150mm深5m的孔洞,为防止浆料稀释,施作降阻剂前人工清理孔内积水,可采用深井泵抽出。成孔检验合格后放入铜管待灌浆,将各接地极焊接,搭接处不得小于规程要求。用机械浆料泵时,将管下部约占管长1/3的管壁上,相隔200mni相错不同方位钻直径10〜15mm的孔,按降阻剂厂家要求调制好降阻剂料浆,从管口压入直至井口为止,降阻剂用量为每米33kg,应保证垂直接地体位于降组剂填充区中心部位。待料浆初步凝固后,回填细土层,垂直接地体与水平接地体交接处按设计要求焊接好。将铜管与水平接地体铜排焊接,搭接处不得小中一局集第一程有公司中铁一局集团第一工程有限公司中铁铁一局集团团第一工工程有限限公司-9-深圳地铁5号线宝华路站综合接地施工方案于规程要求。见图9所示。图9垂直接地体敷设孔洞断面示意图水平接地体:挖沟断面为上宽600mm,下宽400mm,深600mm梯形,基槽底部挖120x120mm的降阻剂小槽。将水平接地体铜排放入槽内并按要求焊接:用支撑物将水平接地体支撑起来,方便降阻剂料浆包裹;降阻剂包裹水平接地体铜排的尺寸为120*120,每米水平接地极降阻剂用量为19.5kg。将降阻剂和水按1:1的比例配置,在斗车或其它容器内搅拌均匀,制成浆状,然后均匀地灌入沟槽,包裹住水平接地体,包覆厚度最薄处不应小于30mm才能达到防腐蚀的目的。待料浆初步凝固后,细土回填,并逐层洒水夯实,见图10所示。回填土要求用粘性土壤回填密实,土中不允许有砖头、大块石头、混泥土建筑及垃圾。以免影响接地电阻。中一局集第一程有公司中铁一局集团第一工程有限公司中铁铁一局集团团第一工工程有限限公司-10-深圳地铁5号线宝华路站综合接地施工方案图10水平接地体敷设孔洞断面示意图5.接地引出线施工本车站综合接地引出线共4组(每组接线点设3根引出线,两根引至接地母排,第三根作为备用),共计12根接地引出线(P1〜P12),接地引出线要求引出车站底板0.5m,并应设法妥善保护,严防断裂和丢失。P1〜P3.P9〜P12为强电接地系统引出线,P4〜P6为设备接地引出线,P7〜P9为弱电接地系统引出线,各种引出线间相互绝缘,强电、弱电接地引出线间距大于20mo接地引出情况详见附图2。接地引出线在结构底板玲中部加焊300x350x5mm铜板作止水板,止水板与引出线间必须满焊,止水板周围（尤其是下部）注意填满防水歌,接地引出线在底板钢筋网孔中心穿过,并在钢筋高度上、下不小于150mm范围内和引出底板的部分用复合绝缘热缩带按其工艺要求包缠（热缩带重叠部分为带宽1/3〜1/2）,用专用热缩风筒加中一局集第一程有公司中铁一局集团第一工程有限公司中铁铁一局集团团第一工工程有限限公司-11-深圳地铁5号线宝华路站综合接地施工方案热收缩带与铜排紧密地结合在•起,在土建施工时严禁损伤热缩带以保证结构钢筋和引出线之间的绝缘要求,引出线由站台板外沿下隔墙接地引出线制作及安装示意图中一局集第一程有公司中铁一局集团第一工程有限公司中铁铁一局集团团第一工工程有限限公司-12-综合深圳地铁5号线宝华路站接地施工方案综合四、资源配置及工期要求1.资源配置情况表I资源配置表中一局集第一程有公司中铁一局集团第一工程有限公司中铁铁一局集团团第一工工程有限限公司-13-深圳地铁5号线宝华路站综合接地施工方案2.工期要求为满足业主施工计划,本车站每个施工段（14m）的作业循环时间控制在2天以内,在基底达到作业条件后,作业班组组织人员快速施工,各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐,以免影响正常施工。中一局集第一程有公司中铁一局集团第一工程有限公司中铁铁一局集团团第一工工程有限限公司-14-综合深圳地铁5号线宝华路站接地施工方案综合五、安全、质量保证措施1.安全管理方面的措施⑴施工现场悬挂醒bl的安全标语及安全标志牌,危险部位要设警告、警示标志并有专人负主员O⑵现场所用上下水管道、电气线路、材料堆放、临时设施的平面布置,都必须符合安全、卫生、防火的要求,并加强管理,做到安全生产和文明施工。⑶各种电气设备,电动工具等,线路,绝缘要良好,接"三相五线"时,须采用重复接地,现场电气设备和线路的安装,必须是持有操作证的电工(两人以上)负责安装。严禁电线拖地使用。⑷现场的施工用电,临时用电的供电线路敷设要整齐,固定要可靠、无乱拉、乱扯现象,任何人不准私自接电。⑸配电箱符合统一的标准要求,箱内零件齐全,并符合规范,胶盖闸只作断路开关使用,不得加熔丝。碰插保险内保险丝的规格符合要求,严禁用铜、铝、铁丝代替保险丝,箱内漏电保护器灵敏、有效,无带电裸露线,无杂物,箱门要有锁,防雨措施良好。⑹所有特殊工种人员、各种领班以上人员均必须符合有关规定的资质,并且持有该项工作的上岗证,在施工期间佩带其上岗证供监理工程师随时检查。⑺必须为从事危险作业的职工办理意外伤害保险。各种劳保用品必须符合劳动保护法相关规定。中一局集第一程有公司中铁一局集团第一工程有限公司中铁铁一局集团团第一工工程有限限公司-15-深圳地铁5号线宝华路站综合接地施工方案2.安全会议和安全防护教育⑴在工序开工前组织有关人员学习防护手册,并进行安全作业的考试,考试合格的职工才准进入工作面作业。⑵定期举行安全会议,并指定有关管理人员、工长和安全员参加,并做好记录。(3)作业班组在班前班后对该班的安全作业情况进行检查和总结,并及时处理安全作业中存在的问题。⑷对于危险作业,加强安全检查,建立专门安全监督岗,并在危险作业区附近设置醒目的标志,以引起工作人员的注意。3.质量管理方面的措施施工过程中凡需覆盖的工序完成后即将进入卜•道工序前,均应进行隐蔽工程验收。项目经理部设质量管理工程师和专职质检人员,跟班检查验收。隐蔽工程采用班组自检,班组互检及专业检查相结合的方式控制质量。要求每工序的施工班组对本工序的施工质量负责,每一工序完成并自检合格后,报专职质检人员检查,合格后通知监理工程师检查。每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准,不得进入下一道工序施工,确保监理工程师对即将覆盖的或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进行检查,监理工程师认为己覆盖的工程需要返工时,质检工程师和施工员应积极配合并中一局集第一程有公司中铁一局集团第一工程有限公司中铁铁一局集团团第一工工程有限限公司-16-深圳地铁5号线宝华路站综合接地施工方案作好记录。所有隐蔽工程必须有严格的施工记录,有隐蔽工程的检查、验收都必须认真做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料的整理、存档工作。将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚,记录上必须有项目负责人、技术负责人、质量检查人的签字。根据设计要求,分IX••域对接地体进行测量放线,测量放线应执行测量“三级”复核制。作业班组应严格按照测量放线来控制接地体的位置。工序作业完成后,全体作业人员应加强对成品的保护意识,切实避免因人为原因造成成品的损坏,给后续施工造成不必要的麻烦,对故意进行破坏的班组和人员,项目部将严惩不怠。中一局集第一程有公司中铁一局集团第一工程有限公司中铁铁一局集团团第一工工程有限限公司-17-深圳地铁5号线宝华路站综合接地施工方案六、文明施工与环境保护1.文明施工保证措施⑴施工现场的用电线路、设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程,并按施工组织设计进行架设,严禁任意拉线接电。施工现场设置保证施工安全要求的电压和工地照明。⑵施工机械、车辆应当按照施工总平面布置图规定的位置和线路行驶,不得任意侵占场内道路。各种施工机械进场需经过安全检查,经检查合格的方能使用。施工机械操作人员建立机组责任制,并按规定持证上岗,禁止无证人员操作。⑶施工人员必须佩戴工作卡,管理人员和作业人员以颜色区分。进入施工现场的人员一律要戴安全帽。⑷工序作业完成后,须做到工完场地清。2.环境保护在施工过程中我们将采取一切合理措施在合同实施中保护施工现场及附近的环境,以避免因施工引起的污染、噪声和其他因素对公众或公众财产造成伤害或妨碍,避免施工污水对附近区域水质造成污染,同时注意保护城市资源。采取一切措施,对噪声、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制。不明管线应先探明,后施工,妥善保护各类地下管线,确保城市公共设施的安全,提前做好相应的抢险措施。中一局集第一程有公司中铁一局集团第一工程有限公司中铁铁一局集团团第一工工程有限限公司-18-深圳地铁5号线宝华路站综合接地施工方案附图I宝华路站土方开挖及主体施工分段布置示意图挖土分段图(12段)中铁一局集第一程有公司中铁一局集团第一工程有限公司中铁一局集团团第一工工程有限限公司综合深圳地铁5号线宝华路站接地施工方案综合附图2宝华路站综合接地网平面布置图中铁一局集第一程有公司中铁一局集团第一工程有限公司中铁一局集团团第一工工程有限限公司2.环境保护18中一局集第一程有公司中铁一局集团第一工程有限公司中铁铁一局集团团第一工工程有限限公司-I-深圳地铁5号线宝华路站综合接地施工方案中一局集第一程有公司中铁一局集团第一工程有限公司中铁铁一局集团团第一工工程有限限公司-II-深圳地铁5号线宝华路站综合接地施工方案一、编制说明1.编制依据《地铁设计规范》GB50157—2003《交流电气装置的接地》DUT621—1997《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—92《接地装置工频特性参数的色晟导则》DL475-92宝华路站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图(送审稿)2.编制原则严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准;遵守、执行合同文件各条款的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标;结合工程实际情况,应用新技术成果,使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；中一局集第一程有公司中铁一局集团第一工程有限公司中铁铁一局集团团第一工工程有限限公司深圳地铁5号线宝华路站综合接地施工方案二、工程概况1.车站概况深圳市地铁5号线宝华路站是深圳地铁5号线工程第3站,位于深圳市宝安区宝华路与兴华一路交叉口处,沿宝华路西侧布置,呈南北走向,为地下二层站台宽度为10m的岛式站台车站。车站有效站台中心里程为CK2+613.130。车站起点里程:CK2+418.230,车站终点里程:CK2+705.730.车站总长度为224.5m,标准段外包尺寸(结构外缘)为19.0m(宽)xl4.29m(高)。根据勘察设计资料情况来看,本车站基底地质情况大都为全风化和强风化花岗岩。2.综合接地概况车站综合接地系统的作用是同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通信、信号设备、给排水管及其它非电气金属管道、金属构件等的接地要求。强电、弱电设备采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。车站设置一个综合接地系统,接地电阻不大于0.5欧姆。其综合接地装置为由位于车站底板卜的水平接地体和垂直接地体(A1〜A44)组成的人工接地体,并通过引线引出底板,接地引出线穿越地下车站结构底板时采用止水铜板进行防水处理。接地网及引线均与结构钢筋绝缘。采用纵横向交错的网状布置,外围接地体距车站主体结构内边为1.5m,布置于车站标准基坑二层处,外挂单层不设置接地网,纵中一局集第一程有公司中铁一局集团第一工程有限公司中铁铁一局集团团第一工工程有限限公司-2-深圳地铁5号线宝华路站综合接地施工方案向3道,间距约10.4m,横向每10m-道设置,交叉处均采用焊接。接地设施加装降阻剂起到防腐作用。接地装置在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6米,底板垫层底部标高有变化时,仍应保持0.6米的相对关系。接地体敷设完毕后用不含石块的素土回填夯实。3.综合接地设备材料本车站综合接地外围水平接地体、接地引出线及与其相连水平接地体为5（）mmx5nim铜排,其余水平接地体为40mmx4mm铜排,垂直接地体为05Ox4L=5ni铜管,铜材全部采用T2紫铜。本站主要材料设备详见表I。表1宝华站主要接地设备材料表中一局集第一程有公司中铁一局集团第一工程有限公司中铁铁一局集团团第一工工程有限限公司-3-深圳地铁5号线宝华路站综合接地施工方案三、施工方法与工艺1.施工布置及分段施工分段根据本项目实际情况及车站土方及结构施工分段的原则,宝华站主体结构分为（I）〜（16）共16个区段,施工时由南、北两端分别向中间逐段施工,接地网施工分段与主体结构施工分段相同,详见附图1。2.施工方法及工艺要求基坑分段开挖至坑底标高后,按设计位置人工配合挖掘机挖沟,施作水平接地体,根据基底地质情况,如地下水丰富,土质不好时,可考虑先施作底板垫层,并预留水平接地体沟槽宽600mm,垂直接地体孔洞,预留接地引出线孔洞（800x800mm）,垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线,然后回填,施工期间要注意保护接地引出线。车站接地敷设按四个阶段进行：第一段1-8轴、第二段9-15轴、第三段16-22轴、第四段23-30轴。每一段施工完后（长约55m）,应对己完接地网进行接地电阻测量,以便推算出整体接地网的接地电阻值,如推算不能满足要求,则将联系设计单位调整余下段落的接地敷设方案,确保满足接地电阻要求。整个接地网敷设完毕后,按要求实测接地电流,接触电位差及跨步电位差,计算接地电阻R=U/L中一局集第一程有公司中铁一局集团第一工程有限公司中铁铁一局集团团第一工工程有限限公司-4-深圳地铁5号线宝华路站综合接地施工方案3.接地网的连接外圈水平接地体,接地引出线以及连接两者的水平均压带,其本身及相互间的连接采用放热焊接,应切实做到连接牢固、无虚焊。放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣,并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接,放热焊接无需任何外加的能源或动力。2.1放热焊接工艺方法操作步骤放热焊接工艺方法操作步骤如下图:2.2放热焊接过程描述⑴模具固定,选用专用模具,把需要焊接的导体放入模具焊接腔:中一局集第一程有公司中铁一局集团第一工程有限公司中铁铁一局集团团