2024年保定市阜平县一级建造师建港口与航道工程实务考试题库典型

2024年保定市阜平县一级建造师建港口与航道工程实务考试题库(典型1.海港工程的极端高水位应采用重现期为（）年的年极值高水位。A.30B.50C.75D.100答案：B解析：根据《海港水文规范》JTS145-2015规定，海港工程的极端高水位应采用重现期为50年的年极值高水位，极端低水位应采用重现期为50年的年极值低水位，因此本题正确选项为B。2.港口与航道工程中，海水环境中港口与航道工程混凝土的水位变动区是指（）。A.设计高水位至设计低水位之间的区域B.设计高水位减1.0m至设计低水位减1.0m之间的区域C.设计高水位至设计低水位减1.0m之间的区域D.设计高水位减1.0m至设计低水位之间的区域答案：C解析：海水环境港口与航道工程混凝土区域划分中，水位变动区指的是设计高水位至设计低水位减1.0m之间的区域；浪溅区为设计高水位加不小于1.5m（对浪溅区高度有不同要求时按规范调整）至设计高水位减1.0m之间的区域；水下区为设计低水位减1.0m以下的区域，因此本题正确选项为C。3.在港口工程中，预制混凝土方块重力式码头，方块体主要依靠（）来抵抗水平外力。A.方块自身重力产生的摩擦力B.地基承载力C.墙后回填土的主动土压力D.基床的抗滑力答案：A解析：重力式码头结构依靠结构本身及其上面填料的重力来保持结构的抗滑稳定和抗倾稳定，对于预制混凝土方块结构，方块体自身重力在基底产生的摩擦力抵抗水平荷载（波浪力、土压力等），因此本题正确选项为A。4.大型施工船舶防台，当风力达到（）级以上，船舶应当离开施工作业区域，到指定锚地防台避风。A.6B.7C.8D.9答案：A解析：根据港口与航道工程施工安全规程要求，大型施工船舶防台应当提前部署，当预报风力达到6级及以上时，船舶应当启航前往指定防台锚地躲避，6级风已经会对大型施工船舶的锚泊、系泊安全产生影响，因此本题正确选项为A。5.港口与航道工程竣工验收中，施工单位应在工程完工且经预验收合格后（）日内向监理单位提交竣工验收申请，总监理工程师应组织各专业监理工程师对工程质量进行竣工预验收。A.3B.5C.7D.14答案：B解析：根据水运工程质量检验标准JTS257-2008规定，施工单位完成合同约定的全部工程内容，经施工自检和监理单位组织预验收合格后，施工单位应在5日内向监理单位提交竣工验收申请，总监理工程师组织预验收，预验收合格后由监理单位向建设单位提交工程质量评估报告，因此本题正确选项为B。6.配制港口与航道工程混凝土，所选用的水泥的熟料中铝酸三钙含量，对于海水环境中的混凝土，其含量不宜超过（）。A.5%B.8%C.10%D.12%答案：C解析：海水环境中存在氯离子等侵蚀性介质，会对混凝土中水泥水化产物产生侵蚀，铝酸三钙含量过高时，更容易与海水中的硫酸盐发生反应，产生膨胀性侵蚀破坏，因此规范规定，海水环境港口与航道工程混凝土所用水泥，熟料中铝酸三钙含量不宜超过10%，对有抗硫酸盐要求的工程，还应当进一步降低含量，因此本题正确选项为C。7.流沙(土)与管涌是港口与航道工程深基坑施工中常见的渗透变形破坏，下列哪种情况容易发生管涌（）。A.砂性土，水力坡降大于临界水力坡降B.粘性土，水力坡降大于临界水力坡降C.砂砾石土，颗粒级配不均匀，渗流出口处无反滤D.粉细砂，颗粒级配均匀，渗流流速大答案：C解析：管涌是指在渗流作用下，无粘性土中的细小颗粒通过较大颗粒形成的孔隙发生移动、被带出，逐渐形成渗流通道，带走土体颗粒的现象，多发生在砂砾石地基中，当颗粒级配不均匀、渗流出口没有设置反滤层保护时，细小颗粒不断被带出，逐步扩大通道，引发管涌破坏。流沙多发生在粉细砂层中，是整体土体在渗流作用下发生流动破坏，因此本题正确选项为C。8.耙吸挖泥船挖掘粘性土，应当选择哪种耙头（）。A.冲水耙头B.挖掘型耙头C.主动挖掘型耙头D.加高压冲水的波浪形耙头答案：D解析：耙吸挖泥船根据挖掘土质不同选择不同类型的耙头：挖掘松散砂性土时，一般选用普通型冲水耙头即可；挖掘中等密实砂可选用挖掘型耙头；挖掘密实砂和粘性土时，应当选用加高压冲水的波浪形耙头，高压冲水可以破坏粘性土的结构，提高挖掘效率，因此本题正确选项为D。9.我国渤海湾沿岸某海港，实测海水含盐量一般在（）范围。A.10‰～15‰B.20‰～25‰C.25‰～30‰D.30‰～35‰答案：D解析：我国近岸海域中，渤海、黄海近海海水含盐量多在30‰～35‰之间，长江口、珠江口等河口区域受淡水稀释影响，含盐量较低，一般在10‰～25‰之间，渤海湾属于北方近海，受淡水汇入影响小，含盐量维持在30‰～35‰，因此本题正确选项为D。10.港口与航道工程中，高桩码头桩沉桩完成后，应当按照要求进行桩顶标高测量和桩位偏位检测，对于直桩，桩尖沿码头轴线方向的容许偏位为（）倍桩径。A.0.5B.1C.1.5D.2答案：B解析：根据高桩码头设计与施工规范JTS167-1-2012规定，直桩的桩位容许偏位：垂直码头岸线方向为1倍桩径，沿码头岸线轴线方向为1倍桩径；对于斜桩，沿垂直轴线和沿轴线方向偏位容许值分别为0.5倍桩径，因此本题正确选项为B。11.海港工程钢结构，采用阴极保护法进行防腐蚀保护时，下列说法正确的是（）。A.阴极保护法只能用于水下区，不能用于潮差区B.阴极保护法分为牺牲阳极法和外加电流法，海港工程中多采用牺牲阳极法C.牺牲阳极法不需要定期维护，使用寿命与阳极材料有关，一般可维持10年以上D.外加电流阴极保护需要设置恒电位仪，阳极采用惰性阳极，对环境无影响答案：B解析：阴极保护法可以应用于海港钢结构的水下区和潮差区，这两个区域的钢结构腐蚀最为严重，A选项错误；海港工程中，牺牲阳极法施工简便，不需要外接电源，维护工作量小，被广泛应用，B选项正确；牺牲阳极法的阳极材料会逐步消耗，一般设计使用寿命为10~15年，实际中需要定期检查阳极消耗情况，到期更换，并非不需要维护，C选项错误；外加电流阴极保护的惰性阳极多为石墨、高硅铸铁等，需要定期检查阳极系统和供电系统，不当的电流输出可能会对周边其他地下钢结构产生杂散电流腐蚀，D选项错误，因此本题正确选项为B。12.重力式码头抛石基床施工，基床整平分为粗平、细平和极细平，对于安装预制方块的基床，应当进行（）。A.粗平即可B.粗平+细平C.细平+极细平D.粗平+细平+极细平答案：B解析：重力式码头抛石基床整平的等级划分和适用条件：对于水下基床，抛填完成后首先进行粗平，整平精度一般要求偏差不大于±15cm，适用于抛石棱体后方回填的抛石层；安装预制沉箱、方块的基床，需要进行粗平和细平，细平的精度要求偏差不大于±5cm，满足预制构件安装的平整度要求；安装沉箱的基床，若沉箱底面积大，也可只做细平，对于轨道梁基础等精度要求高的基床，才需要做极细平，极细平精度要求偏差不大于±3cm，因此本题正确选项为B。13.吹填工程中，吹填土方量计算时，需要考虑吹填区的沉降量、流失量和超挖量，对于砂性土吹填料，流失系数一般取（）。A.0.5%~1%B.1%~3%C.3%~5%D.5%~10%答案：B解析：吹填工程土方量计算中，流失系数根据吹填料的颗粒大小、吹填距离、排泥口布置等因素确定：粘性土颗粒细，容易被水流带走，流失系数一般取5%~10%；粉土一般取3%~5%；砂性土颗粒粗，大部分留在吹填区内，流失较少，一般取1%~3%；卵石土流失系数小于1%，因此本题正确选项为B。14.港口与航道工程施工合同中，监理工程师对施工质量进行检查，隐蔽工程覆盖前，施工单位应当通知监理工程师进行检查，若监理工程师未按时到场检查，施工单位自行覆盖后，监理工程师要求重新揭开检查，若重新检查后质量不合格，那么（）。A.费用由施工单位承担，工期不予顺延B.费用由建设单位承担，工期不予顺延C.费用由施工单位承担，工期顺延D.费用由建设单位承担，工期顺延答案：A解析：根据水运工程施工合同示范文本的规定，隐蔽工程经施工单位自检合格后，通知监理单位在约定时间内检查，监理单位未按时到场检查，施工单位可以自行覆盖，之后监理单位要求重新检查，若检查质量合格，由建设单位承担由此增加的费用和工期延误；若检查质量不合格，由施工单位承担费用，工期不予顺延，因此本题正确选项为A。15.港口与航道工程桩的钢筋保护层厚度，对于海水环境中高桩码头的直桩，水位变动区的钢筋混凝土桩的保护层厚度最小为（）mm。A.50B.60C.70D.80答案：C解析：根据《港口工程混凝土结构设计规范》JTS151-2015规定，海水环境中钢筋混凝土桩，不同区域的最小保护层厚度：水下区为50mm，水位变动区为70mm，浪溅区为80mm，因此本题正确选项为C。16.当耙吸挖泥船采用吹填施工时，其吹填距离一般不宜超过（）海里，超过该距离时，吹填效率会明显下降。A.2B.5C.10D.15答案：B解析：耙吸挖泥船边挖边抛，也可以通过管线进行吹填，由于耙吸挖泥船的排泥管线长度有限，且自身泵吸能力限制，一般吹填距离不宜超过5海里，超过5海里后，管线沿程阻力损失增大，排浆浓度降低，吹填效率下降，因此本题正确选项为B。17.在航道整治工程中，护滩带工程一般采用什么结构形式（）。A.土工织物枕压载砂肋B.抛石压载土工膜C.混凝土块压载土工织物软体排D.铰链混凝土板压载软体排答案：A解析：航道整治中护滩工程分为护滩带和护岸，护滩带一般位于水位变动区的浅滩区域，主要作用是固定滩体，防止滩面被水流冲刷淘刷，一般采用土工织物枕充填砂，布置成横向砂肋，压在滩面上，即砂肋软体排护滩带，结构简单，施工方便，适应滩面变形。铰链混凝土板压载软体排一般用于险工护岸，抗冲刷能力强，抛石和土工膜一般用于防渗，因此本题正确选项为A。18.港口与航道工程混凝土中，掺入粉煤灰可以改善混凝土的性能，下列关于粉煤灰对混凝土性能影响的说法，错误的是（）。A.降低混凝土的水化热，减少温度裂缝B.提高混凝土的抗渗性，改善耐久性C.提高混凝土的早期强度，降低后期强度增长率D.改善混凝土的和易性，减少坍落度损失答案：C解析：粉煤灰掺入混凝土后，火山灰反应是逐步进行的，因此会降低混凝土的早期强度，提高后期强度，后期强度增长率远高于普通水泥混凝土，因此C选项说法错误。其他选项均正确：粉煤灰可以替代部分水泥，减少水泥用量，降低水化热温升，减少温度裂缝；粉煤灰颗粒细小，可以填充水泥颗粒间隙，改善混凝土的密实度，提高抗渗性，同时改善抗氯离子渗透性能，提高耐久性；粉煤灰的球形颗粒可以起到润滑作用，改善混凝土的和易性，减少坍落度损失，因此本题正确选项为C。19.干船坞工程中，坞室底板混凝土施工，一般采用哪种浇筑顺序（）。A.从坞首向坞口方向分层分段浇筑B.从坞口向坞首方向分层分段浇筑C.从中间向两端对称分层分段浇筑D.从两端向中间分层分段浇筑答案：A解析：干船坞坞室底板一般为大体积混凝土，浇筑顺序多采用从坞首向坞口方向分层分段浇筑，这样可以利用排水设施逐步排出基坑内的渗水，避免施工过程中坞面积水，同时，混凝土浇筑过程中，模板和支撑的受力逐步增加，从坞首向坞口推进也方便施工组织，若从坞口向坞首推进，渗水会流向坞首，影响坞首混凝土浇筑质量，因此本题正确选项为A。20.我国沿海潮汐类型中，保定市阜平县所在的渤海海域，潮汐类型属于（）。A.半日潮B.不正规半日潮C.全日潮D.不正规全日潮答案：B解析：渤海大部分海域属于不正规半日潮，一个太阴日内出现两次高潮和两次低潮，两次高潮低潮的潮高和潮时都不相等，属于不正规半日潮，只有渤海海峡部分区域为正规半日潮，因此渤海整体属于不正规半日潮类型，本题正确选项为B。21.港航工程施工中，起重船吊装大型沉箱，沉箱下水出运时，一般采用的下水方式不包括（）。A.滑道滑下水B.浮船坞下水C.干船坞下水D.汽车转运下水答案：D解析：大型沉箱重量一般在几百吨到几千吨不等，无法通过汽车进行转运下水，常用的下水出运方式包括：预制场滑道滑下水，依靠沉箱自重沿滑道滑入水中；利用浮船坞承载沉箱，拖运到施工地点后，浮船坞压载下沉，沉箱起浮出坞；在干船坞内预制沉箱，完工后向船坞内灌水，沉箱起浮拖出，因此汽车转运下水不属于大型沉箱的下水方式，本题正确选项为D。22.航道疏浚工程中，疏浚土处理方式分为抛泥和吹填，下列哪种情况不适合将疏浚土抛卸到指定抛泥区（）。A.疏浚土为受到污染的底泥B.疏浚土粒径过大，不适合吹填造陆C.吹填区容量不足，无法容纳全部疏浚土D.疏浚土为优质砂，可用于建筑用砂答案：D解析：疏浚土为优质砂时，应当进行收集利用，作为建筑用砂或者工程填料，不能随意抛卸到抛泥区，造成资源浪费。受到污染的底泥一般需要抛卸到指定的封闭抛泥区，防止污染扩散；粒径过大的疏浚土吹填容易堵塞管线，也容易沉降，适合抛泥；吹填区容量不足时，多余疏浚土只能抛卸到抛泥区，因此本题正确选项为D。23.港口与航道工程，单位工程完工后，施工单位应当组织自检，自检合格后，由（）组织对单位工程质量进行检验。A.建设单位项目负责人B.总监理工程师C.施工单位技术负责人D.质量监督机构负责人答案：B解析：根据水运工程质量检验标准，检验批由监理工程师组织施工单位质量检查员等进行检验；分项工程由监理工程师组织施工单位技术负责人等进行检验；分部工程由总监理工程师组织施工单位项目负责人、技术负责人等进行检验；单位工程完工后，施工单位自检合格，由总监理工程师组织预验收，预验收合格后由建设单位组织单位工程验收，因此组织单位工程质量检验（预验收）的是总监理工程师，本题正确选项为B。24.在高桩码头施工中，桩的拼接一般采用焊接接头，对于钢板桩，拼接时，相邻桩的接头位置应当上下错开，错开距离不小于（）m。A.1B.1.5C.2D.3答案：C解析：高桩码头钢板桩沉桩施工中，钢板桩需要拼接时，同一围堰或同一墙身内，相邻钢板桩的接头必须上下错开，错开距离不小于2m，防止接头在同一标高形成通缝，影响墙体的整体性和防渗性，因此本题正确选项为C。25.港口与航道工程大体积混凝土，温度裂缝产生的主要原因是（）。A.混凝土内部温升与表面降温产生的内外温差过大B.混凝土收缩受到地基约束产生拉应力超过混凝土抗拉强度C.混凝土外部温度升高，内部温度降低，产生内外温差D.混凝土水泥用量少，水化热低，强度增长慢答案：A解析：大体积混凝土浇筑后，水泥水化释放大量热量，导致混凝土内部温度急剧升高，而混凝土表面热量散发快，温度较低，内外温差过大，在混凝土表面产生拉应力，当拉应力超过混凝土早期抗拉强度时，就会产生表面裂缝；后期混凝土内部温度逐步降低，收缩受到地基或旧混凝土的约束，产生深层裂缝，其中最主要的原因是内部温升，表面降温，内外温差过大产生温度应力，超过抗拉强度引发裂缝，因此本题正确选项为A。26.简述港口与航道工程混凝土耐久性的主要影响因素和提高耐久性的措施。答案：港口与航道工程混凝土长期处于海水环境，受到多种侵蚀作用，影响耐久性的主要因素包括：（1）海水环境中的氯离子侵蚀：氯离子会渗透进入混凝土，到达钢筋表面，破坏钢筋表面的钝化膜，引发钢筋锈蚀，钢筋锈蚀后体积膨胀，导致混凝土开裂、剥落，最终破坏结构。我国北方海港还受到冻融循环作用，混凝土内部孔隙中的水结冰膨胀，反复冻融会导致混凝土表层剥落，强度降低。（2）硫酸盐侵蚀：海水中含有大量硫酸盐，硫酸盐会与水泥水化产物中的氢氧化钙、铝酸三钙发生反应，生成石膏、钙矾石等膨胀性产物，导致混凝土内部膨胀开裂，降低混凝土强度和密实度。（3）浪溅区和水位变动区的干湿交替作用：该区域混凝土反复处于干燥和湿润状态，加速了氯离子和硫酸盐的渗透，同时加速钢筋的锈蚀，因此该区域混凝土腐蚀破坏速度最快。（4）海浪的冲刷和气蚀作用：海浪携带泥沙不断冲刷混凝土表面，高速水流还会产生气蚀，破坏混凝土表层结构，降低混凝土保护层厚度。提高混凝土耐久性的主要措施包括：（1）合理选择原材料：针对海水环境选择合适的水泥品种，限制水泥熟料中铝酸三钙的含量，一般不超过10%，严格控制混凝土中氯离子的总含量，限制海砂中氯离子含量，必要时采用河砂，对于有抗硫酸盐要求的工程，选用抗硫酸盐硅酸盐水泥。（2）优化混凝土配合比：降低水胶比，提高混凝土的密实度，减少孔隙率，延缓侵蚀介质的渗透速度，掺入适量的矿物掺合料，如粉煤灰、矿渣微粉、硅灰等，改善混凝土的孔隙结构，提高密实度，同时抑制水泥水化的碱集料反应，提高抗侵蚀性能。（3）保证混凝土保护层厚度：根据不同腐蚀区域，设计足够的保护层厚度，浪溅区保护层厚度不小于80mm，水位变动区不小于70mm，水下区不小于50mm，防止侵蚀介质快速到达钢筋表面。（4）采取表面防护措施：对于浪溅区等腐蚀严重的区域，混凝土表面可以涂覆环氧树脂、聚氨酯等防腐涂层，或者采用纤维增强塑料包覆，阻挡侵蚀介质进入混凝土；对于钢结构构件，采用涂层防腐加阴极保护的联合防护措施，延长使用寿命。（5）加强施工质量控制：保证混凝土振捣密实，避免出现蜂窝、孔洞等缺陷，加强养护，保证混凝土强度正常增长，防止产生早期裂缝，施工完成后定期进行检测和维护，及时修补出现的裂缝和破损，防止侵蚀进一步发展。27.某疏浚工程，采用绞吸挖泥船进行施工，设计疏浚工程量为150万m³（按自然方计算），疏浚土质为软粘土，挖泥船生产率为1000m³/h，时间利用率为60%，已知该工程每月施工天数按25天计算，每天三班作业，计算该疏浚工程的施工工期。解析：首先计算绞吸挖泥船每月实际完成的工程量：每天作业时间：24h，三班作业，每天作业时间为24h，每月工作25天，总作业时间为25×24=600h；时间利用率为60%，实际有效工作时间为600×60%=360h；挖泥船生产率为1000m³/h，每月完成工程量为360×1000=360000m³=36万m³；总工程量为150万m³，施工工期T=150÷36≈4.17个月，即需要5个月（若按天数计算，总天数为1500000÷(1000×60%×24÷1)÷25≈1500000÷14400÷25≈104÷25≈4.16个月，和计算结果一致）。若考虑超深超宽导致的工程量增加，软粘土的超挖量一般按设计工程量的5%计算，实际工程量为150×1.05=157.5万m³，工期为157.5÷36≈4.38个月，仍约为4.5个月，实际施工中安排5个月工期。28.某重力式码头工程，基础采用抛石基床，基床厚度为6m，分为两层抛填，设计要求基床夯实验收，夯击能不小于120kJ/m²，夯坑坑底标高允许偏差为±100mm，已知夯锤重量为12t，落距为8m，计算单夯夯击能，并判断是否满足设计要求。解析：单夯夯击能E=锤重×落距，锤重12t=12×10³×9.8N≈117.6kN，落距为8m，单夯夯击能E=117.6×8=940.8kJ，夯锤底面积一般为12t夯锤的底面积约为8m²，单位面积夯击能为940.8÷8≈117.6kJ/m²，接近设计要求的120kJ/m²，若夯锤底面积为7.5m²，单位面积夯击能为940.8÷7.5≈125.4kJ/m²，满足设计要求。一般12t夯锤底面积多为7~7.5m²，因此实际单位夯击能可以满足120kJ/m²的设计要求。29.重力式码头抗滑稳定验算，已知某段码头墙身重量为G=12000kN，墙后主动土压力水平分力为Eax=3500kN，垂直分力为Eay=800kN，墙前被动土压力水平分力为Ep=600kN，摩擦系数f=0.5，计算抗滑稳定系数Kc，并判断是否满足规范要求（规范要求Kc≥1.3）。解析：重力式码头抗滑稳定系数计算公式为：Kc=((G+Eay)×f+Ep)/Eax代入数值：G+Eay=12000+800=12800kN，(G+Eay)×f=12800×0.5=6400kN，加上Ep=600kN，分子为6400+600=7000kN，分母为3500kN，因此Kc=7000÷3500=2.0，大于规范要求的1.3，满足抗滑稳定要求。30.某高桩码头工程，预制混凝土桩，桩长为35m，分为两段预制，下段桩长为18m，上段桩长为17m，采用焊接拼接，桩的设计桩尖标高为-32.5m，设计桩顶标高为+2.5m，沉桩时实际测量桩顶标高为+2.8m，计算桩尖实际标高，并判断桩顶标高偏差是否满足规范要求（规范要求预制桩桩顶标高容许偏差为±50mm）。解析：桩总长度为18+17=35m，桩顶实际标高=桩尖实际标高+桩长，因此桩尖实际标高=桩顶实际标高-桩长=+2.8-35=-32.2m；设计桩顶标高为+2.5m，实际桩顶标高为+2.8m，偏差为+0.3m=300mm，远大于规范要求的±50mm，因此不满足规范要求，需要进行截桩处理，将桩顶高出部分凿除到设计标高。31.港口与航道工程施工中，如何进行抛石基床的质量检验？答案：抛石基床施工完成后，需要从以下几个方面进行质量检验：（1）基床的平面位置和范围检验：检查基床的抛填范围是否满足设计要求，轴线位置偏差不大于设计规定，一般偏差不超过50cm，基床的宽度不得小于设计宽度，防止后期沉降后宽度不足。（2）基床顶面标高检验：通过水下测量，检查基床顶面标高，夯填后的基床顶面标高偏差，对于细平基床，偏差控制在+50mm～-100mm之间，不得高出设计标高，高出部分需要进行清理，低于设计标高部分需要补抛。（3）基床厚度检验：基床厚度不得小于设计厚度，一般检验点每50m²不少于一个点，厚度偏差不小于设计厚度的10%，且平均厚度不小于设计厚度。（4）基床密实度检验：对于夯实的基床，采用夯击沉降量检验，夯击完成后，最后两遍夯击的平均沉降量不大于设计规定，一般要求不大于20~50mm，也可以采用标准贯入试验或者动力触探试验检验基床密实度，满足设计要求的密实度指标。（5）抛石材料质量检验：检验抛石的粒径和强度，抛石的粒径不得小于设计要求，一般要求10~100kg，夯实基床块石重量不小于10kg，对于大块石护面，块石重量满足设计要求，块石的饱和抗压强度不低于50MPa，满足设计要求，不得使用风化岩块。（6）基床平整度检验：对于细平和极细平基床，用2m直尺检查，空隙不大于设计要求，细平基床平整度偏差不超过5cm，极细平不超过3cm，满足预制构件安装要求。32.论述耙吸挖泥船施工工艺及其适用条件。耙吸挖泥船是航道疏浚和吹填工程中常用的大型施工船舶，其施工工艺和适用条件如下：一、耙吸挖泥船的主要施工工艺1.装舱工艺：耙吸挖泥船航行到疏浚区域，下放耙头，耙头挖掘水下泥沙，通过泥泵将泥浆吸入舱内，待泥舱装满泥浆后，提升耙头，船舶航行到指定抛泥区，打开泥舱门，将泥沙卸出，然后返回疏浚区域继续挖泥，即挖-运-抛的循环施工工艺。这种工艺适用于疏浚区域离岸较远，疏浚土需要抛卸到外海抛泥区的情况，是耙吸挖泥船最常用的施工工艺。2.边抛工艺：耙吸挖泥船挖泥过程中，不将泥浆装入泥舱，直接通过边抛管道将泥浆排出船外，排入疏浚区域外的深槽或者海域，船舶一边航行挖泥，一边抛泥，不需要往返运输，施工效率高。这种工艺适用于疏浚区域水流流速较大，排出的泥浆会被水流带走，不会回淤到疏浚航道内的情况，在潮汐河口、流速大的航道疏浚中应用较多。3.吹填工艺：耙吸挖泥船挖泥后，将泥浆装舱，航行到吹填区附近，通过连接排泥管线，将泥舱内泥浆泵送到吹填区，进行吹填造陆，或者对吹填区进行吹填加固，也可以采用定位后连续挖泥连续吹填的工艺，即耙吸挖泥船在疏浚区域挖泥，装舱后到吹填区排泥，循环作业，这种工艺在沿海围海造地、吹填港口堆场工程中应用广泛。二、耙吸挖泥船的适用条件1.适用的疏浚土质：耙吸挖泥船可以适应多种土质，从松散的淤泥、软粘土、砂性土到中等密实的砂土、卵砾石土都可以挖掘，对于硬粘土和风化岩，采用带高压冲水的耙头也可以有效挖掘，适应土质范围比绞吸挖泥船更广。2.适用的工程规模和疏浚深度：耙吸挖泥船吃水较深，适用于大型航道疏浚，疏浚深度可以达到10~30m，满足大型深水航道的疏浚要求，工程规模越大，耙吸挖泥船的施工效率优势越明显，对于长距离航道疏浚，耙吸挖泥船不需要铺设排泥管线，机动灵活，比绞吸挖泥船更有优势。3.适用的施工环境：耙吸挖泥船自航施工，不需要拖轮辅助，抗风能力较强，一般可以在6~7级风的情况下施工，浪高1.5m以下都可以正常作业，适合在开阔海域施工，不受施工区域场地限制，不需要临时设施，施工准备时间短。对于潮汐河口地区，水流流速变化大，耙吸挖泥船可以随时调整施工位置，适应流速变化，比其他类型挖泥船适应性更强。4.不适用的条件：在狭窄的内河内港，疏浚区域面积较小，耙吸挖泥船体型大，转向掉头不便，施工效率低，不如绞吸挖船和链斗挖泥船经济；对于疏浚深度很浅，小于耙吸挖泥船吃水的区域，耙吸挖泥船无法进入施工，只能选用吃水较浅的小型挖泥船；对于要求吹填浓度高、吹填精度高的小型吹填工程，耙吸挖泥船的吹填成本比绞吸挖泥船高，不适用。33.港口与航道工程施工安全管理中，水上施工船舶作业的主要安全注意事项有哪些？答案：水上施工船舶作业的主要安全注意事项包括：（1）船舶进场前，应当检查船舶的检验证书、船员证书是否齐全有效，船舶的锚泊、系泊设备，通信导航设备是否完好，满足施工区域的安全要求，办理相关的航行通告和施工许可，提前向海事管理部门申报，获得许可后方可进场作业。（2）施工船舶应当按照规定显示施工信号，在船舶明显位置悬挂施工标志，夜间显示规定的号灯，提醒过往船舶避让，保持VHF海事频道值守，及时与过往船舶沟通，避免碰撞事故发生。（3）锚泊施工的船舶，应当选择合适的锚地，锚的重量和锚链长度满足抗风、抗流要求，抛锚后测定锚位，定期检查锚链受力情况，防止走锚，风力增大到6级前，应当检查锚设备，必要时增加锚链长度，或者转移到防台锚地。（4）水上作业人员必须穿戴救生衣，船上配备足够的救生设备、消防设备，定期检查消防设备有效性，保持救生艇、救生筏完好，随时可以投入使用，作业人员上下船舶应当使用专用扶梯，不得攀爬缆绳，防止落水。（5）挖泥船、打桩船等大型施工船舶，移船前应当告知周边其他船舶和作业人员，检查缆绳、锚链的受力情况，移船过程中控制航速，防止碰撞周边设施和其他船舶，在通航航道施工时，应当预留足够的通航宽度，满足过往船舶通行要求。（6）恶劣天气预警发布后，应当提前做好防台、防风暴潮准备，及时将船舶转移到安全锚地，船上非必要人员应当撤离上岸，关闭船舶舱室，固定船上的活动设备，防止风浪导致设备移位坠落。（7）施工过程中发生船舶搁浅、碰撞、人员落水等事故，应当立即发出求救信号，向海事管理部门和建设单位、监理单位报告，及时开展自救，组织救援，优先救援落水人员，防止事故扩大。34.某港池疏浚工程，设计要求疏浚底标高为-8.0m，原泥面平均标高为-4.5m，疏浚区域长2000m，宽300m，计算自然方疏浚工程量，若超深为0.5m，超宽为2m每侧，计算实际施工的工程量。解析：原泥面平均标高-4.5m，设计疏浚底标高-8.0m，平均疏浚厚度为(-4.5)-(-8.0)=3.5m，设计疏浚区域面积为2000×300=600000m²，设计自然方工程量为600000×3.5=2100000m³=210万m³；考虑超深和超宽后，实际疏浚宽度为300+2×2=304m，实际疏浚厚度为3.5+0.5=4.0m，实际工程量为2000×304×4.0=2432000m³=243.2万m³。35.简述航道整治工程中丁坝的作用和布置要求。答案：丁坝是航道整治中常用的整治建筑物，主要作用包括：（1）束窄水流，提高航道流速，冲刷航道浅滩，增加航道水深，改善通航条件，对于宽浅河段，丁坝将水流挑向主航道，减少滩面过流，提高主航道流速，冲刷主航道淤积，增加水深。（2）调整水流流向，稳定河道主流走向，避免主流摆动，保护河岸不受冲刷，防止河道改道。（3）掩护岸边，阻挡泥沙进入港区和航道，减少港区淤积，丁坝可以将泥沙导引到坝田区域淤积，保持主航道水深。丁坝的布置要求主要包括：（1）丁坝的长度应当根据航道整治宽度确定，丁坝伸出岸滩的长度应当满足束水要求，不宜过长，避免过度束窄水流，导致对岸冲刷严重，一般丁坝间距为坝长的1~3倍，上游丁坝的坝头不影响下游丁坝的挑流效果。（2）丁坝的坝头高程应当满足设计要求，一般淹没式丁坝坝头高程在设计水位以下0.5~1.0m，非淹没式丁坝坝头高程高于设计水位，枯水期整治浅滩多采用淹没式丁坝，洪水期也可以正常过流。（3）丁坝的坝轴线与水流的交角，上挑丁坝交角一般为90°~105°，下挑丁坝交角为60°~75°，一般枯水期整治多采用上挑丁坝，将泥沙导入坝田淤积，洪水期多采用下挑丁坝，减少坝头冲刷。（4）丁坝坝头应当设置护脚防护，因为坝头位置水流流速大，冲刷强烈，一般采用抛石、沉排、混凝土块护脚，防止坝头被冲刷淘塌，保证丁坝稳定。36.港口与航道工程混凝土配合比设计中，如何确定满足强度要求的水胶比？答案：港口与航道工程混凝土配合比设计中，水胶比是影响混凝土强度的核心因素，确定水胶比需要按照以下步骤：首先，根据混凝土设计强度等级fcu,k，计算要求的混凝土配制强度fcu,0，公式为fcu,0≥fcu,k+1.645σ，其中σ为混凝土强度标准差，根据施工单位以往施工经验统计确定，对于强度等级低于C30的混凝土，σ取4.0~5.0MPa，C30~C50的混凝土，σ取5.0~6.0MPa，高于C50的混凝土，σ取6.0~7.0MPa。然后，根据所用水泥的实际强度fce，骨料的种类，按照强度经验公式计算水胶比W/B，公式为fcu,0=αa×fce×(B/Wαb)，其中αa、αb为经验系数，对于碎石骨料，αa取0.53，αb取0.20，对于卵石骨料，αa取0.49，αb取0.13。对公式变形可得W/B=(αa×fce)/(fcu,0+αa×αb×fce)。计算得到水胶比后，还需要根据混凝土所处的腐蚀环境，满足耐久性对最大水胶比的要求，港口与航道工程海水环境浪溅区混凝土最大水胶比不得超过0.50，水位变动区不得超过0.55，水下区不得超过0.60，如果计算得到的水胶比大于耐久性要求的最大水胶比，应当取耐久性要求的最大水胶比，同时满足强度和耐久性要求。最后，通过试配验证，按照计算得到的水胶比配制混凝土，测试混凝土28天抗压强度，满足配制强度要求，若不满足，调整水胶比重新试配，直到满足要求。37.某高桩码头，码头面高程为+5.0m，设计高水位为+3.0m，设计低水位为+0.5m，按照海水环境混凝土区域划分，确定各区域的范围：解析：根据划分规则，浪溅区范围为设计高水位加1.5m至设计高水位减1.0m，设计高水位+3.0m，因此浪溅区下边界为3.0-1.0=+2.0m，上边界为3.0+1.5=+4.5m，所以浪溅区范围为+2.0m~+4.5m；水位变动区范围为设计高水位至设计低水位减1.0m，设计高水位+3.0m，设计低水位+0.5m，设计低水位减1.0m为0.5-1.0=-0.5m，因此水位变动区范围为-0.5m~+3.0m；水下区范围为设计低水位减1.