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文档简介

1下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文2),);3),4矩或目标制动压力的动态响应,同时能够计算车轮端制动力。对于车辆组合,还应包括挂车制动系),7.2.1根据GB/T××(ISO11026:2010,IDT)规定进行车辆模型验证,对应的初始速度为605仿真应采用与实车试验相同的试验方法,并覆盖相同或更大的侧向加速度范围。仿真中应按照注:初始车辆速度的微小偏差可能导致显著不同的试验结果。因此,测量的初始纵向车辆速度可用作仿真模型初),678c)仿真中首次ESC制动干预的最大目标制动扭矩或目标制动压力与实车试验对应值的偏差在9112233445566——778899—±5%±10%±5%±5%±20%±20%±25%

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