2026年铁路故障基础识别试题含答案

2026年铁路故障基础识别试题含答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.普速铁路区间运行中，机车乘务员发现轨道电路闪红后自动恢复，接下来初步识别该故障最可能的类型是（）A.钢轨断轨故障B.轨道电路受外界干扰误动作C.道岔表示不良故障D.接触网接地故障2.高铁接触网故障场景中，动车组自动降弓后重合闸成功，乘务员通过受电弓监控发现受电弓滑板存在一道深度约2mm的线性划痕，无断裂、漏风、掉块情况，该故障等级初步识别为（）A.一般A类故障B.临界故障，可维持运行至前方站检修C.重大故障，立即请求救援D.不影响行车的零类故障3.道岔转换过程中，操纵道岔时能动作到位但无法锁闭，控制台定位表示灯无显示、反位表示灯正常点亮，该故障最可能的原因是（）A.1DQJ故障B.道岔尖轨卡阻C.定位表示继电器故障D.轨道电路红光带故障4.车站值班员发现CTC系统显示某区间闭塞分区出现非列车占用红光带，且尚无列车进入该区间，故障识别处置的第一步应当是（）A.立即通知工务部门上线检查B.立即扣停后续列车，确认是否为误报C.直接改电话闭塞行车D.上报调度等待指示5.动车组运行途中，司机发现HMI屏显示5轴1轴承温度持续稳定在92℃，同转向架其他轴温均在40-52℃区间，该故障初步识别为（）A.轴温误报B.轴承早期故障，需要降速监控运行C.轴承燃轴故障，立即紧急停车D.环境温度影响，无需处置6.普速铁路工务日常检查中，发现钢轨头部侧面磨耗达到12mm，该线路允许速度为120km/h，该伤损故障识别为（）A.轻伤钢轨B.轻伤发展钢轨C.重伤钢轨D.不构成故障7.信号机开放后主灯丝突然断丝，控制台对应信号机表示灯的变化是（）A.无任何变化B.信号机红灯点亮C.信号机自动关闭，对应表示灯熄灭D.显示报警，信号机保持开放8.接触网支柱检查中发现支柱基础倾斜，倾斜度达到支柱高度的1/50，该故障识别为（）A.不超限，属于正常状态B.一般缺陷，不影响行车C.严重缺陷，需要及时处理D.倒杆隐患，立即封锁线路9.动车组过分相后，牵引变流器无法重启，主断路器无法闭合，该故障最可能的类型识别为（）A.过分相后感应过电压击穿模块故障B.轮对踏面擦伤故障C.车门关闭不良故障D.ATP故障10.普速线路锁闭状态下的道岔，尖轨顶面宽50mm处，尖轨与基本轨间存在5mm间隙，该故障识别为（）A.正常允许间隙B.道岔不密贴故障，影响行车C.轻伤道岔，可维持运行D.只要能锁闭就不构成故障11.车站TDCS系统无法接收邻站列车到发点信息，但是本站控制台显示、进路排列全部正常，该故障最可能的识别结果是（）A.本站联锁系统故障B.通信通道故障C.电源故障D.信号机故障12.普通钢筋混凝土桥梁检查中，发现梁体纵向裂缝宽度达到0.3mm，该桥为无压梁，该病害故障识别为（）A.不需要处理的正常收缩裂缝B.一般病害，需要定期观测C.重大病害，立即封锁线路D.必须加固后才能运行13.机车乘务员运行中听到走行部异常异响，同时看到右侧机车闸瓦持续冒烟，该故障最可能识别为（）A.轮对踏面剥离B.闸瓦抱闸故障C.轴箱弹簧断裂D.钢轨接头掉块14.高铁CTCS-3级区段运行中，ATP突然弹出“无线连接丢失”告警，随后自动转为CTCS-2级控车，该故障初步识别为（）A.ATP主机故障B.GSM-R网络连接故障C.轨道电路故障D.应答器故障15.工务巡道工发现线路轨向不良，用10m弦量得最大矢度达到120mm，该线路允许速度为160km/h，该故障识别为（）A.轨道几何尺寸超限，不影响行车B.线路晃车病害，限速运行即可C.线路胀轨跑道前兆，立即拦停列车D.只要不超过150mm就不需要处置16.信号机械室UPS电源切换后，输出电压波动超过10%，始终无法稳定，该故障识别为（）A.UPS电池故障B.外电网停电故障C.联锁主机故障D.防雷模块故障17.接触网停电检查中发现绝缘子表面有明显闪络放电痕迹，瓷釉有局部剥落，绝缘电阻测试值低于规定值的30%，该故障识别为（）A.绝缘合格，可继续使用B.绝缘下降，必须更换C.只是脏污，清扫即可D.只要不击穿就不影响运行18.动车组运行中，车门关闭指示灯正常点亮，但HMI持续显示某车厢车门未锁闭到位，触发牵引封锁，该故障最可能识别为（）A.车门实际锁闭到位，行程开关位置偏移误报警B.车门真的未锁闭，必须重新开关门C.ATP误报警，复位即可继续运行D.车门风缸漏风，维持运行回所检修19.普速铁路牵引变电所，断路器跳闸后重合不成功，保护装置显示过流动作，该故障最可能是（）A.接触网短路故障B.变压器过负荷C.电压互感器断线D.保护误动20.车站接车作业中发现，进站信号机外制动距离内，进站方向原设计坡度为5.8‰，工务养护后实际坡度达到8.2‰，原接车进路联锁条件不满足要求，该故障属于哪类设备故障（）A.工务线路设备病害故障B.信号联锁设备故障C.车务作业违章D.调度指挥错误二、多项选择题（每题3分，共30分）1.下列属于工务线路设备故障基础识别特征的有（）A.区间出现持续不消失的非列车占用红光带B.钢轨顶面存在肉眼可见的横裂纹C.接触网承力索断股D.轨距变化率超过规定允许值2.道岔发生无法到位故障后，车站值班员初步识别故障类型可以从哪些方面判断（）A.控制台表示灯的状态变化B.室外监听道岔动作声音C.道岔处钩锁器的挂锁状态D.列车通过后的晃车情况3.动车组运行中发生轴温报警，正确的故障识别处置逻辑是（）A.首次报警后，先复核同转向架其他轴温数据，排除环境干扰导致的误报B.报警轴温稳定超过90℃，立即降速运行并持续监控C.温度持续上升到120℃以上，立即选择合适地点停车请求救援D.只要触发轴温报警就必须立即紧急停车，避免发生燃轴事故4.下列属于信号设备常见基础故障类型的有（）A.继电器接点氧化接触不良B.轨道电路送受电端电压异常偏低C.钢轨扣件断裂D.道岔转辙机减速器齿轮故障5.接触网发生跳闸后重合不成功，初步识别故障可能的原因有（）A.绝缘子击穿接地B.动车组受电弓刮网C.鸟类搭落导线造成短路D.大风导致导线舞动放电接地6.发生CTC系统整体瘫痪，无法显示列车位置、无法排列进路，初步识别故障原因可能有（）A.CTC中心服务器故障B.车站机械室总电源中断C.站间通信光缆中断D.单架信号机灯泡断丝7.工务现场识别胀轨跑道故障的典型外观特征有（）A.轨距异常扩大B.线路方向整体歪扭C.钢轨顶面局部隆起D.接头螺栓被拉断8.下列哪些故障属于影响行车的高铁设备故障（）A.线路应答器移位丢失B.接触网吊弦脱落侵限C.钢轨表面擦伤深度0.5mmD.隧道拱部渗漏水掉块9.机车制动系统故障的基础识别特征有（）A.列车管压力持续下降，无法正常充风B.大闸置于制动位后，列车无明显减速C.撒砂装置无法正常出砂D.机车运行中突发卸载，牵引无流10.区间运行列车司机报告发生明显晃车，后续故障排查识别需要检查的项目有（）A.线路轨道几何尺寸B.轨道板或轨枕状态C.道岔密贴状态D.接触网导线高度和拉出值三、判断题（每题1分，共10分）1.轨道电路闪红后自动恢复，说明肯定没有设备故障，只是外界干扰，可以正常放行列车。（）2.道岔能转换到位，控制台表示正常，就说明道岔不存在任何故障，不需要进行室外检查。（）3.动车组轴温报警中，只要报警轴温度比其他轴温差不超过30℃，就一定是误报，可以继续正常运行。（）4.非列车占用红光带在列车通过后自动消失，说明是干扰误报，不需要登记设备故障通知排查。（）5.钢轨表面只有纵向裂纹，不管长度多少都不构成重伤故障。（）6.接触网发生瞬时接地故障，牵引变电所重合闸成功，说明故障已经完全消除，不需要再进行检查处理。（）7.CTC系统出现单条进路无法排列，其他进路操作显示均正常，一般是该进路上的道岔或信号锁闭条件不满足，不属于CTC整体系统故障。（）8.桥梁梁体发现裂缝后，只要裂缝宽度不超过规范允许值，就不需要跟踪观测，正常运营即可。（）9.ATP发生故障自动转为目视行车模式后，司机可以按规定控车运行至前方站停车处理，不需要立即紧急停车。（）10.道岔尖轨轧伤后，只要不影响道岔转换和锁闭，就可以不处理，继续正常使用。（）四、简答题（每题10分，共40分）1.简述普速铁路区间非列车占用红光带的基础识别步骤和故障分类要点。2.简述动车组运行中受电弓故障的基础识别判断要点，说明哪些情况需要立即停车请求救援。3.简述工务现场识别钢轨重伤的常见外观特征和判定要点。4.简述信号机故障的基础识别方法，如何区分室内故障和室外故障。五、案例分析题（每题15分，共30分）1.某设计时速350km/h的高铁线路，GXXX次动车组以310km/h运行时，司机HMI屏显示5轴1位轴温从45℃逐步上升，8分钟后上升至98℃，同转向架其他轴温稳定在42-50℃区间，司机随即降速至200km/h运行，5分钟后轴温上升至112℃，之后维持稳定不再上升。问题：（1）请对该故障进行性质识别，说明判断依据；（2）写出后续故障处置要点。2.某普速车站，排列1号道岔定位接车进路时，道岔操纵后转动到中途突然停止，控制台定位表示、反位表示都不亮，1号道岔区段显示红光带，车站值班员重新操纵道岔转反位，道岔仍无法动作，只能变更接车进路接车。问题：（1）分析该故障可能的原因，列出至少3种可能的故障类型；（2）说明车站值班员初步识别故障的处置步骤。参考答案一、单项选择题1.B2.B3.C4.B5.B6.A7.C8.C9.A10.B11.B12.B13.B14.B15.C16.A17.B18.A19.A20.A二、多项选择题1.ABD2.ABC3.ABC4.ABD5.ABCD6.ABC7.ABCD8.ABD9.AB10.ABCD三、判断题1.×2.×3.×4.×5.×6.×7.√8.×9.√10.×四、简答题1.普速铁路区间非列车占用红光带基础识别步骤：第一步，接到红光带告警后，第一时间扣停所有可能进入故障区间的列车，严禁盲目放行列车，初步核对CTC/TDCS显示信息，结合上一区间列车运行状态、邻站车次登记记录，确认是否存在实际列车占用，排除系统显示错误。第二步，通知工务、电务、供电部门分别对管辖设备进行排查，结合故障发生前的设备告警记录、养护历史，初步判断故障方向。故障分类要点：一是干扰误报类，主要包括轨道电路受牵引谐波干扰、外界导体短接轨道电路、道床脏污漏泄超标、雨雪雾天气影响绝缘等，这类故障通常无实际设备损伤，大多可自动恢复；二是轨道设备故障类，主要包括钢轨断轨、焊缝断裂、轨道部件脱落侵限、轨枕破损等，这类故障红光带通常持续不消失，存在直接行车安全风险；三是信号设备故障类，主要包括轨道电路连接线断裂、送受电器材老化损坏等，属于信号设备本身故障，不直接侵限但会打乱闭塞逻辑，影响接发列车；四是其他类，主要包括异物侵限触发告警、施工误动设备等，结合现场作业记录可快速识别。此外，冬季长大下坡道区段发生的持续红光带，断轨故障概率更高，夏季高温区段胀轨导致的轨道电路异常概率更高，识别时需要结合季节和线路条件判断。2.动车组运行中受电弓故障基础识别判断要点：首先确认降弓触发方式，自动降弓后第一时间通过受电弓监控摄像头、前方瞭望确认受电弓和接触网外观状态，结合重合闸试验结果判断故障等级。需要立即停车请求救援的情况包括：一是受电弓滑板断裂、击穿、大面积掉块，漏风触发自动降弓，无法恢复升弓；二是受电弓弓头变形、转角裂纹超标，支持装置断裂，存在受电弓脱落风险；三是受电弓刮坏接触网，导线脱落挂接在受电弓上，无法远程清理；四是更换受电弓后仍然频繁触发自动降弓，无法维持正常牵引；五是受电弓绝缘子击穿放电，有明显烧损痕迹，绝缘性能不达标，无法维持安全受流。仅存在轻微划痕、无漏风变形的故障，可维持运行至前方站检修。3.工务现场识别钢轨重伤的常见外观特征：一是钢轨顶面存在肉眼可见的开口横裂纹，任何位置出现贯通性裂纹；二是钢轨头部磨耗达到对应速度等级的重伤标准，即V≤120km/h区段侧面磨耗≥16mm、总磨耗≥18mm，120km/h＜V≤160km/h区段侧面磨耗≥12mm、总磨耗≥20mm，V＞160km/h区段侧面磨耗≥10mm、总磨耗≥18mm，达到标准即为重伤；三是钢轨表面剥离掉块深度超过8mm、长度超过200mm；四是钢轨出现曲折变形、轨头鼓包压溃；五是钢轨探伤检出内部核伤、焊缝裂纹达到判定标准。判定要点：一是严格对照《铁路线路修理规则》的伤损标准，凡是可能在短期内发生断轨的伤损，直接判定为重伤；二是结合线路运行速度调整判定标准，运行速度越高，重伤判定标准越严格，相同磨耗量在低速区段为轻伤，在高速区段即为重伤；三是结合伤损发展速度判断，短期内伤损快速扩大的，即使未达到标准也要按重伤处置，及时封锁更换。4.信号机故障基础识别方法：首先观察控制台表示状态，核对开放信号后的表示灯显示、告警信息，再安排室外人员核对信号机实际显示状态，最后通过测试电路电压排查故障点。区分室内故障和室外故障的要点：一是先测量室内送至信号机的输出电压，如果室内输出电压正常，说明故障在室外，如果输出电压异常或无输出，说明故障在室内；二是主副灯丝都不亮、控制台显示断丝告警，大多是室外电缆断线、灯泡烧坏、接线端子松动，属于室外故障；三是信号机开放后控制台无表示、无电压输出，大多是室内继电器故障、保险熔断、联锁条件不满足，属于室内故障；四是单灯丝断丝触发告警，大多是室外灯泡断丝，属于室外故障；五是信号显示颜色错误，比如绿灯显示红灯，大多是室外灯位混线或移位，属于室外故障。五、案例分析题1.（1）故障性质识别：该故障为动车组5轴1位轴承早期故障，不属于误报，也未达到燃轴紧急停车等级。判断依据：一是故障轴温度稳定高于同转向架其他轴温50℃以上，排除环境温度、传感器干扰导致的误报；二是轴温上升到112℃后维持稳定，没有持续快速上升，说明轴承还未发生燃轴抱死，处于故障早期阶段；三是高速运行下的轴温异常升高